Bombázó repülés. Az US Air Force Strategic Bomber Aviation Theatre Strategic Aviation

A bombázórepülés az állam fegyveres erői légierejének Frontline Aviation egyik ága, amelynek célja, hogy megsemmisítse a földi (felszíni), beleértve a kis és mobil objektumokat az ellenséges védelem taktikai és közvetlen műveleti mélységében nukleáris és hagyományos eszközökkel. fegyverek

A bombázórepülés célja és feladatai

A bombázórepülés célja, hogy a földi csapatok érdekében velük szorosan együttműködve fellépjen és önálló harci feladatokat hajtson végre.

A könnyűbombázó repülés általában a hadsereg, a frontvonal és a főparancsnoki repülés része. Mind hadműveleti, mind taktikai jelentőségű feladatokat kap.

A könnyű bombázó repülőgépeket más típusú repülőgépekkel együttműködve, önállóan és a szárazföldi erőkkel együttműködve használják a csatatéren.

A következő célokra használható műveletekhez:

• a) csapatok összevonása;
• b) ellenséges védelmi építmények;
• c) csapatparancsnoki és irányító szervek - parancsnokságok és kommunikációs központok;
• d) ellátási bázisok;
• e) vonatok és vasúti és földes pályák;
• f) repülőtereken található ellenséges repülőgépek.

Ezenkívül a könnyű bombázó repülőgépek feladata lehet az ellenséges légi invázió leküzdése.

A közepes bombázó repülőgépek használatban közelebb állnak a nehéz repülőgépekhez, de néha a csatatéren is használhatók.

A nehézbombázó repülőgépek a főparancsnokság és a frontparancsnokság eszközei. Elsősorban frontvonali szintű stratégiai és hadműveleti feladatokat hivatott ellátni, és csak bizonyos esetekben lehet ideiglenesen bevonni a katonai feladatok ellátásába.

A nehézbombázó repülőgépek a polgári katonai szakértők véleménye szerint különösen a háború kezdeti időszakában használhatók teljes mértékben. Legfőbb feladatai az ellenség hadviselési lehetőséget biztosító eszközeinek megsemmisítése, az ellenséges ország teljes politikai és gazdasági életének dezorganizálása lesz. Ezekből a fő feladatokból következik, hogy a nehézbombázó repülőgépeket hadműveleteinek teljes hatósugarában kell bevetni, megpróbálva lefedni az ellenség teljes mélyhátát, ugyanakkor befolyásolni a tengeri és szárazföldi kommunikációs útvonalakat, amelyek összekötik más államokkal.

Ezért a nehézbombázó repülőgépek valószínű célpontjai a következők lesznek:

• a) nagy katonai, közigazgatási és politikai központok;
• b) gazdasági központok és létesítmények a bánya- és feldolgozóipar főbb területein;
• c) vasúti, tengeri és légi közlekedés;
• d) különféle készletek raktárai, amelyek főként a mélyben találhatók, és amelyek az ország csapatainak és lakosságának fő élelmezési forrásai;
• e) erődített területek, erődök, haditengerészeti bázisok és repülési központok;
• f) stratégiai tartalékokat képviselő munkaerő.

A bombázó repülőgépek használata különféle környezeti körülmények között

A bombázórepülés stratégiai alkalmazása a front és a főparancsnokság érdekében. A bombázó repülés stratégiai felhasználásával feladatai a következők lesznek:

• a) az ellenség nagy stratégiai tartalékainak az ellenséges ország mélyéről a frontra és az egyik frontról a másikra történő átvitelének tilalma, a vasúti csomópontok és a közvetlen és elkerülő szakaszok, valamint néha a tengeri kikötők megsemmisítésével;
• b) hadműveleti dominancia megszerzése a levegőben közvetlenül a frontvonalban és az ellenség helyén nagy mélységben található légiközlekedési központok, gyárak, bázisok és repülőterek elleni csapásokkal;
• c) hátuljának felbomlasztása és a csapatok harci készleteinek és egyéb erőforrásainak megsemmisítése az ellenség ellenállásának gyengítése érdekében, a frontvonali kommunikáció és az ezekre koncentrált ellátó raktárak, valamint a kommunikációs és irányító központok támadásával;
• d) a haditengerészeti flotta megsemmisítése a bázisain és a hadműveleti területeken, függetlenül és a haditengerészeti erőkkel együttműködve. "

A bombázó repülőgépek hadicélú operatív alkalmazása. A hadsereg érdekeit szolgáló vagy annak alárendelt bombázó repülés a következő feladatokat látja el:

• a) a légi fölény (dominancia) biztosítása a hadművelet érdekében;
• b) a hadsereg elején tevékenykedő ellenséges csapatokat meghatározott időre elkülöníteni a hátuktól, hogy ne legyenek megerősítve tartalékokkal, erősítéssel és a hozzájuk juttatott harci eszközökkel;
• c) a burkolatlan utak mentén a hadsereg elejére előrenyomuló, vagy koncentrációs területen elhelyezkedő hadműveleti tartalékokra gyakorolt ​​hatásról;
• d) a hadsereg szárnyának biztosítására, ahová az ellenség motorizált gépesített egységei vagy lovassága nyomulnak előre;
• e) a parancsnoki és irányítási apparátus szétesése;
• e) a kétéltű leszállások ellensúlyozására.

Az első esetben a bombázórepülés célpontjai: repülőgépgyárak, repülőgép-raktárak, repülési kiképző központok, repülőtéri csomópontok és egyedi repülőterek, állandó és terepi, utóbbinál pedig berendezések és személyzet, kivételes esetekben repülőterek semmisülnek meg. használhatatlanná válnak. A második esetben - a vasúti csomópontok, állomások és az azokon elhelyezett készletek raktárai, valamint a mélyháttérben és a vasúti vágányok, és a megsemmisítés mértéke a célok függvényében változik (teljes vagy részleges megsemmisítés, amelyet az időpont határozza meg, amikor a tárgy megsemmisül).

Vasúti csomópontok és állomások bombázása során a pusztítás tárgya lesz: váltóutcák a vágányokon, mozdonytelepek, tározók és vízemelő épületek; nyílvezérlés; gördülőállomány a pályákon. A bombázási szakaszok során a pusztítás több szakaszban történik, és minden szakaszon a lehető legtöbb helyen történik.

A harmadik és negyedik esetben a bombázórepülés célpontjai a gyalogság erősítéssel, a motorizált gépesített egységek és a lovasság, álló és mozgásban egyaránt; az ötödik esetben - rádióállomások, vasúti és közigazgatási kommunikációs központok és egyedi vonalak, nagy katonai parancsnokságok stb.; a hatodik esetben - a tengeri szállító és harci flotta mind a leszállóhely megközelítése pillanatában, mind a leszállás során.

Bombázó repülőgépek alkalmazása a szárazföldi erőkkel együttműködésben.

A modern háborúk tapasztalatai szerint a bombázó repülőgépek hadszíntéren történő alkalmazása a szárazföldi erőkkel együttműködve adja a legpozitívabb eredményeket. Ezért azt kell feltételezni, hogy mind a könnyű, mind a közepes bombázógépeket közvetlenül a csatatér felett és az ellenséges csapatok taktikai hátuljában használják majd. Nem zárható ki, hogy néha nehézbombázó repülőgépeket is bevetnek a döntő csapás területein.

Amikor megtámad egy védekező ellenséget, a bombázó repülőgépnek felelősnek kell lennie a következőkért:

• a) a teljes ellenséges védelmi rendszerre gyakorolt ​​hatást a szárazföldi csapatok csatába lépése előtt, hogy megzavarják a mérnöki munkák végrehajtását és (a már befejezett munka részleges megsemmisítését okozzák;
• b) az offenzívára való tüzérségi felkészülés erősítése a védelmi frontvonal és az egyes ellenséges ellenállási központok bombázásával;
• c) az észlelt ellenséges tartalékok, valamint tüzérsége és tankjai bombázása;
• d) a logisztika és a menedzsment megszakadása;
• e) az ellenség hátsó védelmi vonalára gyakorolt ​​becsapódás ugyanazon célból, mint az első esetben;
• f) az ellenséges tartalékok megközelítésének megtiltása.

Egy közelgő csatában a bombázó repülőgépek használata kifejeződik:

• a) ellenséges csapatok oszlopai elleni támadások során, mind a szembejövő, mind a csapataik oldalain előrenyomuló csapatok oszlopai ellen;
• b) koncentrált alakulatokban elhelyezkedő ellenséges csapatok elleni támadások során (nyaraláskor, átkelőhelyeken stb.);
• c) az ellenséges tüzérség lőállásaiban és a várakozó állásokban lévő harckocsik elleni támadásokban;
• d) az ellenség hátvéd munkájának megzavarásában.

A védekező csatában bombázó repülőgépeket használnak a tüzérségi ellen-felkészülés erejének növelésére és az ellenséges csapatok megtámadására, amint azok közelednek a védelmi zónához. Az ellenséges gyalogság és gépesített egységek áttörése esetén a bombázó repülőgépek segítik az ellentámadásokat, megszüntetve az áttört egységeket. Használható az így létrejövő áttörés felé tartó ellenséges lépcsők levágására, valamint a hátul leszálló ellenséges tüzérség és légideszant csapatok befolyásolására is.

Az üldözés és a harcból való kiválás során a bombázó repülőgépeket ugyanazok a célpontok ellen használják, mint a támadó repülőgépeket.

A bombázó és támadó repülőgépek repülési egységei sok közös vonást mutatnak a harci műveletek végrehajtása során, mert Számukra a csapások célpontjai sok esetben azonos típusúak. A célpontok ütésének sajátosságait a repülőgép harci tulajdonságai és a célpontok frontvonalból való elhelyezkedésének mélysége határozza meg.

A fegyverek használati és repülési teljesítményjellemzőinek gyakorlata alapján a fő cél bombázó repülés a szárazföldi (tengeri) objektumok legyőzése, főleg működési mélységben , azaz 200-300 km távolságra a frontvonaltól mélyen az ellenség területére.

A bombázók felhasználhatók légi felderítés végrehajtására, légi aknázásra, valamint szárazföldi erők támogatására irányuló küldetések végrehajtására a legközelebbi hadműveleti és taktikai mélységben.

A bombázó repülés fő feladatai vannak:

· nukleáris rakéták megsemmisítése;

· repülőgépek (helikopterek) és egyéb tárgyak megsemmisítése a repülőtereken (telephelyeken);

· a RUK irányítópontjainak és földi elemeinek legyőzése;

· az ellenséges személyi állomány és katonai felszerelések (harckocsik, tüzérség, légvédelem) leküzdése műveleti mélységben;

· vasútállomások, hidak, kereszteződések és egyéb objektumok megsemmisítése;

· légi és tengeri partraszállások veresége a be- és kiszállási területeken.

· A bombázók légi felderítésre is használhatók.

A cél alapján, bombázó repülőgépek fő célpontjai vannak:

repülőterek és rajtuk lévő repülőgépek

· rakétakilövők pozíciókban, valamint taktikai, hadműveleti-taktikai rakétaegységek helyzeti területeken, menet közben és koncentrációs területeken;

· tartalékok a koncentrációs területeken és a menet közben;

· vasútállomási csomópontok, nagy hidak, kompok, tengeri és folyami kikötők;

· raktárak és ellátó bázisok;

· irányítópontok és radarállások.

Szervezetileg a BA (SHA) abból áll a repülőalakulatok (légibázisok) részét képező bombázó és támadó repülési egységektől (századoktól). A század 3 repülésből áll, repülésenként 4 repülőgéppel.

A légi közlekedés sztrájkkomponensének alapja Az orosz légierő Szu-24MK és Szu-25 repülőgépekből áll. A Szu-24 és Szu-24M bombázókat nagy sikerrel használták az afganisztáni háborúban. A legelső hadművelet (1984. április-május) ezeknek a repülőgépeknek a részvételével az egyik legnagyobb és „nagy horderejű” művelet lett az afgán háborúban. Afganisztán a Szu-25-ös támadórepülőgépek harci tesztje is volt.

A csapásmérő repülési egységek harci alkalmazásának fő formája az légicsapás .

Bármely harci küldetés végrehajtásának minden harci bevetésben megvan a saját sorrendje a csapás során adott ideig rendelkezésre álló erők és eszközök elosztására és felhasználására, pl. saját harcműveleti módszere, amely megfelel a helyzet feltételeinek és az eltalált célpontok szükséges sebzési fokának.

A bombázók és támadórepülőgépek harci formációi eltérő lehet, de főként „csapágy”, „kígyó”, „oszlop”. Éjszakai működéskor a csapásmérő csoport párokból álló oszlopban követi, különböző magasságokban, szétszórt harci alakzatban.

A harci képességek azt jelentik mennyiségi és minőségi mutatók összessége, amely a BA (SA) egységek azon képességét jellemzi, hogy bizonyos harci küldetéseket időben és konkrét helyzeti körülmények között hajtsanak végre. A BA szolgálatban van frontvonali bombázó Szu-24MK .

Ő szándékolt rakéta- és bombacsapások lebonyolításához egyszerű és nehéz meteorológiai körülmények között éjjel-nappal, széles magassági tartományban, a földi és felszíni célok célzott megsemmisítésével kézi és automatikus vezérlési módokban

A repülőgép olyan felszereléssel van felszerelve, amely lehetővé teszi, hogy 200 méteres magasságban, 1300 km/órás sebességgel repüljön a terepen. Az ilyen repülés lehetősége jelentősen növeli a repülőgép túlélőképességét a harcban. A repülőgép a klasszikus tervezés szerint épült, és változó geometriájú szárnyú, magas szárnyú repülőgép.

A repülőgép fedélzeti utántöltő rendszerrel rendelkezik. A futómű kialakítása lehetővé teszi, hogy a gépet ne csak beton kifutópályákról, hanem burkolatlan repülőterekről is lehessen használni. A futásteljesítmény csökkentése érdekében a repülőgépet fékező ejtőernyővel szerelték fel. A Su-24MK modern elektronikai felszereléssel és elektronikus haditechnikával rendelkezik (aktív zavaró berendezések, passzív zavaró rendszerek és hőcsapdák).

A repülőgép nyolc fegyveres keményponttal rendelkezik (négy szárnyú és négy hasi). A repülőgépek használhatják a Kh-29T, Kh-29L, Kh-31A típusú levegő-föld irányított rakétákat, beleértve a Kh-25MP, Kh-58 radarra irányítókat, valamint az S-5, S nem irányított rakétákat. -8, S-13, S-24, S-25. Az önvédelmi célpontok megsemmisítésére az R-60 levegő-levegő rakétákat felfüggesztik.

V. Shilov ezredes

A stratégiai támadóerők (SNA) komponenseinek kezelési folyamatainak optimalizálása érdekében úgy döntöttek, hogy az amerikai légierőn belül létrehoznak egy globális csapásmérő parancsnokságot (GSU*), amelynek fő feladatai (az AFB Barksdale főhadiszállása, Louisiana) az alárendelt egységek adminisztratív irányítása, az SNA légi komponensének harci felhasználásának tervezése, az egységek harci kiképzésének megszervezése és átfogó támogatása volt. A mai napig az Egyesült Államok Légierejének KGU 8 VA (AvB Barksdale, Louisiana) adminisztratív alárendeltségébe való átadás nagyrészt befejeződött. Ezzel egyidejűleg a tervek szerint számos támasztó légi szárnyat vonnának vissza a 8. VA-ból, amelyeket át kell rendelni a 12. és 9. VA-hoz (a Davis-Monthan légierő, Arizona és Shaw Air Force, Dél-Karolina). .

Az átszervezési intézkedések végrehajtása lehetővé teszi, hogy a 8. légierő parancsnoksága a stratégiai bombázórepülés (SBA) alárendelt egységei hadműveleti és harci felkészültségének növelésére összpontosítson, elsősorban a harci felhasználás nukleáris változatában.

Az elmúlt években jelentősen megváltozott az amerikai vezetés álláspontja az SBA szerepéről és jelentőségéről a modern hadviselésben, valamint alkalmazási módszereiről. Ezen nézetek szerint a stratégiai bombázók, bár a nukleáris elrettentés biztosításának egyik eleme maradnak, fontos eszközei a problémák megoldásának a hagyományos fegyverekkel végzett harci műveletek során.

A légierő globális csapásmérő parancsnoksága

Nyolcadik légierő

Huszadik légierő

Nehézbombázó szárny megszervezése

A stratégiai bombázórepülés fő feladatai a következők: rövid időn belül csapások lebonyolítása célpontok ellen a világ bármely pontján, ideértve az időkritikus és mobil ellenséges célpontokat, megakadályozva, hogy az ellenség elfoglalja (egy másik állam elleni agresszió esetén) a kulcsfontosságú infrastruktúrát. létesítmények (repülőterek, kikötők, stb.), és ezáltal kedvező feltételeket teremteni az általános célú haderő-kontingensek térségben történő áthelyezésére és bevetésére, légi támogatásuk biztosítására és szisztematikus harci műveletek végzésére az expedíciós alakulatok részeként.

Szervezetileg a reguláris légierő részét képező stratégiai bombázók öt légiszárnyba tömörülnek a 8. (2, 5 és 509 tbakr) és a 12. (7 és 28 tbakr) légi hadseregen belül. A légierő tartalék komponenseinek egy stratégiai bombázó (SB) százada van. Fenyegetettségi időszakban vagy krízishelyzetekben a biztonsági erők az Egyesült Államok fegyveres erői közös stratégiai parancsnoksága parancsnokának vagy az amerikai légierő parancsnokának hadműveleti alárendeltségébe kerülnek az előretolt zónákban. A légi szárnyak harcereje egy-három osztagból áll, nyolc B-2A, nyolc vagy 12 B-1B, nyolc vagy 11 B-52N.

A stratégiai bombázó repülés működésének támogatására akár 300 szállító- és üzemanyagtöltő repülőgép is toborozható az amerikai légierő légiszállítási parancsnokságától és a légi nemzeti gárda egységétől.

Az amerikai légierő stratégiai bombázóflottája 160 repülőgépből áll (76 B-52N, 64 B-1B és 20 B-2A) szolgálatban és tartalékban. További hat bombázó vesz részt a tesztelésben és a kutatás-fejlesztésben (négy B-52N és két B-1B). A Davis-Monthan légibázison (AVB) mintegy 80 SBA repülőgép is van raktárban, amelyből csak 17 repülőgép (13 B-52N és négy B-1B) hozható harckészültségbe.

Nehézbombázó repülőszárny megszervezése. A nehézbombázó szárny az amerikai légierő SBA fő szervezeti egysége. Ez egy parancsnokságból, adminisztratív és pénzügyi osztagokból, egy műveleti csoportból, egy karbantartási és javítási csoportból, egy repülőtéri támogató csoportból és egy egészségügyi csoportból áll (lásd az ábrát).

Szárny főhadiszállása felelős a szárny minden tevékenységéért, harckészültségének kialakult szintjének fenntartásáért és a harci feladatokra való felkészülésért.

Igazgatási század feladata a jogi és személyi kérdések megoldása, a személyzet szakmai felkészültségének, a berendezések üzemeltetési szabályainak és a biztonsági óvintézkedések betartásának ellenőrzése, valamint a különböző protokolláris rendezvények (ünnepélyek, fogadások stb.) lebonyolítása.

Pénzügyi század A költségvetés tervezésével és a pénzügyi források elosztásával, a készpénzkiadások ellenőrzésével és elemzésével, valamint a pénzügyi jelentések elkészítésével kapcsolatos kérdések megoldására szolgál.

Munkacsoport bombázó repülőszázadokat (egytől háromig), légi kiképző századot és repüléstámogató századot foglal magában. A következő főbb feladatokat látja el: repülőszázadok harci alkalmazásának tervezése, állomány felkészítése a földkerekség bármely régiójában a harci műveletekre, a legénység fegyverhasználatra nevelése, képzése, valamint a harcászati ​​és mozgósítási kiképzés kérdéseinek kidolgozása. Ezen túlmenően a csoport személyzete felelős az időjárási támogatásért, a légiforgalmi irányítás megszervezéséért, a célpontokról és a harci feladatkörben kialakult helyzetről szóló hírszerzési adatok fogadásáért és továbbításáért a harcoló egységek felé, valamint a szimulátorok, számítógépes rendszerek és egyéb, a személyzet kiképzésére használt földi berendezések üzemeltetéséért.

A karbantartó és javítási csoport feladata a szárny szükséges létesítményekkel és felszerelésekkel való ellátásának megtervezése és megszervezése, a repülőgép-flotta megfelelő műszaki készültségi szinten tartása, a szárny műszaki szakembereinek felkészítése és betanítása, a karbantartó csoportok személyzeti és kiképzése, valamint a repülőgépek felszerelése. lőszerrel. Személyisége által megoldott főbb feladatok a következők: a repülőgépek, azok fedélzeti felszerelései, fegyver- és lőszerrendszerei karbantartása, az eszközök élettartamának elszámolása, a logisztikai eszközök szükségleteinek meghatározása.

Repülőtéri műszaki támogató csoport a kommunikációs rendszerek megbízható és megszakítás nélküli működésének fenntartására, az információk terjesztésére és megjelenítésére, a légibázis és katonai tábor felszereléseinek karbantartására és javítására, a repülőgépek és a személyzet biztonságának biztosítására, tűzoltó és terrorizmus elleni intézkedések végrehajtására, könyvelésre tervezték. és logisztikai források elosztása, a szükséges anyagok beszerzési programjainak kidolgozása és azok szállítására vonatkozó szerződések rögzítése. az anyagelosztás hatékonyságának ellenőrzése, az anyag- és vagyontartalék készletek kialakítása, a légiszárny szállítási támogatása. Emellett a csoport feladatai közé tartozik a légiszárny üzemeltetése során a környezetvédelmi követelmények betartásával kapcsolatos kérdések megoldása.

Orvosi csoport felelős a katonai személyzet és a szárny polgári szakemberei és családtagjaik számára nyújtott valamennyi típusú egészségügyi és megelőző szolgáltatásért. Ennek a csoportnak a feladata a következő főbb feladatok megoldása: egészségügyi támogatás tervezése, egészségügyi biztosítás, a katonák és családtagjaik fekvő- és járóbeteg-kezelése, betegségmegelőzés, orvosi propaganda, a tömegpusztító fegyverek emberre gyakorolt ​​hatásának elemzése. test, laboratóriumi kutatások, katonai szolgálat epidemiológiája, foglalkozási megbetegedések megelőzése.

A stratégiai bombázó repülés harci összetétele.

Stratégiai bombázó B-52N "Stratofortress", amelyet a Boeing fejlesztett, 1961-ben állították szolgálatba, a csapatoknak való szállítást 1962 végén fejezték be. Összesen 102 repülőgépet gyártottak jelenleg 76 repülőgép áll szolgálatban, négy részt vesz a tesztelésben és a kutatás-fejlesztésben, 13 pedig a Davis-Monthan légibázison található.

Az átlagos élettartam több mint 45 év, a hozzárendelt erőforrás 34 800 óra, a repülőgépenkénti átlagos repülési idő 18 000-19 000 óra A repülőgép becsült élettartama 2030-2044. A bombázó kettős küldetésű, és nukleáris és hagyományos fegyverekkel is képes működni. A nukleáris vagy nem nukleáris státuszba való áttérés feltételes, és nem igényel semmilyen módosítást vagy változtatást a lőszerfelfüggesztő egységek kialakításában. A B-52N repülőgépek nagy hatótávolságú légi indító cirkáló rakéták (ALCM-ek) (nukleáris és nem nukleáris) hordozói, és maximális terhelés mellett 20 rakétát szállíthatnak (nyolc univerzális forgó rakétán a bombatérben és 12 rakéta külső heveder) .

A B-52N bombázók jelenleg a legalkalmasabbak a hagyományos fegyverekkel végzett harci műveletek végrehajtására az általános haderő érdekében. E repülőgépek hagyományos fegyverek használatára vonatkozó képességeinek bővítése érdekében a tervek szerint ígéretes, nagy pontosságú fegyverrendszerekkel szerelik fel őket.

A hosszú élettartam ellenére a repülőgép megőrzi a nagy repülési teljesítményt, jelentős repülési hatótávolsággal rendelkezik, nagy bombaterhelést és sokféle fegyvert képes szállítani. Legfőbb hátránya továbbra is viszonylag alacsony képessége a potenciális ellenség légvédelmének leküzdésére. A bombázóhoz jelentős számú taktikai légierőre van szükség a földi légvédelmi rendszerek elnyomásához, a légtér megtisztításához és a kísérethez. E tekintetben az Egyesült Államok Légierejének parancsnoksága az aktív légvédelmi rendszerek zónáján kívül működő ALCM-hordozó elsődleges szerepét rendeli hozzá. Ezenkívül a tervek szerint a B-52N-t hatalmas bombázások végrehajtására használják olyan területeken, ahol a légvédelmi rendszerek gyenge ellenintézkedései vannak.

Stratégiai bombázó B-1B "Lancer", Rockwell fejlesztette ki, 1985 júliusában állították szolgálatba, a csapatoknak való szállítást 1988 augusztusában fejezték be. Összesen 100 repülőgépet gyártottak. 82 jármű áll szolgálatban (52 harci, 12 aktív tartalékban, kettő tesztelésre és kutatás-fejlesztésre szolgál, a Davis-Monthan légibázison négy B-1B-t tárolnak, melyek harckész állapotba hozhatók).

Ennek a bombázónak az átlagos élettartama körülbelül 20 év, átlagos repülési ideje körülbelül 6000 óra, élettartama 15 000 óra A becsült élettartam a 2030-as évekig tart. A B-1B-t úgy tervezték, hogy megsemmisítse az ellenséges stratégiai célpontokat nukleáris és hagyományos fegyverekkel egyaránt. Magas repülési jellemzőkkel rendelkezik (szuperszonikus repülési sebesség, nagy manőverezőképesség, nagy hasznos tehertömeg, alacsony magasságban képes repülni automatikus terepkövető módban) és erős fegyverekkel rendelkezik, amelyek lehetővé teszik, hogy önállóan vagy csoport részeként működjön a legtöbb helyen. fontos és erős légvédelmi irányokkal védett.

A B-1B-t különféle típusú (főleg nukleáris) repülési lőszerek szállítására tervezték. Ezt a rajta található három bombatér és a hasi pilonok felfüggesztésének lehetősége biztosítja (hat iker az AGM-129A ALCM, hat iker és két szimpla az AGM-86B ALCM és repülőgépbombák esetében). A maximális konfigurációval a repülőgép felszerelhető: nukleáris változatban - akár 24 légibombával, hagyományos változatban - akár 84 500 font kaliberű légibombával.

Az Egyesült Államok Légierejének parancsnoksága a B-1B repülőgépeket tekinti a hagyományos fegyverekkel végzett műveletek fő bombázóinak, ezért intézkedéseket hoznak a nem nukleáris státuszba állításuk érdekében. Ezeknek a repülőgépeknek a nem nukleáris változatra való átalakításának eljárásai azonban nem felelnek meg a pilon felfüggesztési egységek és fegyverterek nukleáris fegyverek szállítására alkalmatlan állapotba (NW) történő hozására vonatkozó követelményeknek, ami nem teszi lehetővé annak ellenőrzését, hogy repülőgépek nem használhatnak nukleáris fegyvereket.

A B-1B harci felhasználásának hatékonyságának növelése érdekében a repülőgépek további korszerűsítését célzó program végrehajtása zajlik az alkalmazott irányított repülőgép-fegyverkészlet bővítése, valamint a fedélzeti rendszerek (számítógépek, elektronikus hadviselés) fejlesztése érdekében. állomások, irányzó és navigációs berendezések, valamint egy ígéretes optoelektronikus irányzórendszer utólagos felszerelése). A korszerűsítés után a B-1B bombázókat önállóan vagy vegyes légialakulatok részeként tervezik csapások indítására mind nagy távolságból, mind az ellenség légvédelmi rendszerének működési területein.

Stratégiai bombázó B-2A "Spirit" A Northrop-Grumman által kifejlesztett 1993 decemberében állt szolgálatba. A lopakodó technológiával készült repülőgépet úgy tervezték, hogy rejtetten legyőzze a modern légvédelmi rendszereket, és ezt követően megsemmisítse az ellenséges terület mélyén lévő stratégiai célpontokat, elsősorban a mobil ICBM rendszereket, nukleáris és hagyományos fegyverekkel egyaránt. Jelenleg 20 ilyen jármű áll az SBA szolgálatában, ebből 16 harci szolgálatban, négy pedig aktív tartalékban. A jelenlegi működési intenzitást figyelembe véve, valamint figyelembe véve a repülőgép tervezett élettartamát (kb. 40 000 óra), a B-2A stratégiai bombázók 2030-2040-ig állhatnak szolgálatban az amerikai légierőnél.

A B-2A bombázó hagyományos fegyverekkel való használatának változatában legfeljebb 80 irányított, 500 font kaliberű, 16-2000 font súlyú, vagy nyolc - 5000 font súlyú bomba függeszthető fel a repülőgépen. Az amerikai védelmi minisztérium tervei egyelőre nem írják elő a B-2A bombázók nukleáris fegyveres ALCM-ekkel való felszerelését, azonban a repülőgép kialakítása magában foglalja azt a műszaki lehetőséget, hogy 16 rakétavetőt szereljenek fel két rotorvetőre a bombaterekben.

A B-2A járművek korszerűsítése során a tervek szerint a szárnykonzolok elülső élei mentén elhelyezkedő, apertúraszintézises és elektronikus pásztázású azimut- és mechanikus fázisú antennát (PAR) új aktív fázisúra cserélik. a Raytheon által kifejlesztett, 2 cm-es hullámhosszúságú antennatömb (AFAR) elektronikus nyaláb letapogatással.

Egy ilyen antennarendszer telepítése a működési frekvenciatartomány magasabbra állításával elsősorban az állomás zajvédelmének növelésére irányul a hasonló frekvenciatartományban működő kereskedelmi műholdas kommunikációs rendszerek jeleivel szemben. Ezen túlmenően úgy gondolják, hogy az AFAR használata lehetővé teszi a földi célok egyidejű keresését és követését, a légtér pásztázását és az elektronikus zavarást, valamint növeli a földi célok észlelési tartományát és növeli az állomás felbontását. A teljes bombázóflotta átalakítása a tervek szerint 2010 és 2013 között zajlik majd.

Az SBA repülőgépek harci alkalmazásának hatékonyságának növelését az amerikai parancsnokság kiemelt feladatának tekinti. Figyelembe véve a jövőbeli követelményeket, valamint a jugoszláviai, afganisztáni és iraki harci műveletek során feltárt hiányosságok kiküszöbölése érdekében az Egyesült Államok légiereje számos releváns programot hajt végre a szolgálatban lévő minden típusú stratégiai bombázó modernizálására. Elkészítésük után a felhasznált fegyverek összetételét hatótávolságban és mennyiségben is jelentősen bővíteni kell.

A „Harcműveletek lebonyolítása egyetlen információs térben” koncepció megvalósításának részeként a tervek szerint jelentősen megnövelik a célkijelölési adattömbök fogadásának, feldolgozásának és továbbításának sebességét a fedélzeti kommunikáció átviteli sebességének növelésével. Az ezen a területen végzett tevékenységek közé tartozik különösen az összes SBA repülőgép felszerelése 2010-ig új, nagy sebességű „Link-16” adatátviteli berendezéssel, amely lehetővé teszi az adatok legfeljebb 3 perces késleltetésű feldolgozását.

A tervek szerint 2030-2040-ig üzemben maradó bombázók aktív modernizálása mellett új generációs repülőgépek fejlesztése folyik. Így az Egyesült Államok légiereje koncepcionális tanulmányokat végez egy átmeneti csapásmérő repülőgép megjelenésének meghatározására. Ez a gép feltehetően a meglévő bombázók flottáját pótolja, mielőtt ígéretes csapásmérő rendszereket telepítene a csapatokra. Ez lehetővé teszi a stratégiai bombázórepülés harci képességeinek a szükséges szinten tartását, mivel a tervek szerint a B-52N és B-1B repülőgépeket leállítják.

Egy ígéretes stratégiai bombázónak rendelkeznie kell: olyan harci sugárral, amely lehetővé teszi a légi csapásokat az Egyesült Államok kontinentális területéről, és légi támaszpontokat a legvalószínűbb katonai konfliktusok területein; a vételár nem haladja meg a 300 millió dollárt; a súly- és méretmutatók 2-3-szorosára csökkentek a B-2A-hoz képest; a nukleáris fegyverekkel együtt a nagy pontosságú levegő-föld fegyverek legmodernebb modelljei nem nukleáris berendezésekben való használatának képessége, beleértve a kis méretű lőszerek széles választékát, valamint a levegő-levegő irányított rakétákat .

Emellett az SBA repülőgépek leghatékonyabb kihasználása érdekében fokozott figyelmet fordítanak a harci kiképzés megszervezésére, melynek fő tartalma a stratégiai bombázók azonnali bevetésre való folyamatos készenlétének biztosítása és felhasználásuk hatékonyságának növelése. hagyományos fegyverekkel, beleértve az előretolt repülőterekről is. A hajózószemélyzet képzése átfogóan történik, és számos, eltérő jellegű, léptékű és feladatú operatív tevékenység jellemzi. A személyzet átlagos munkaterhelése körülbelül 210 óra évente. A repülési létszám legfeljebb 1,5 fős legénység minden harckész B-1B és B-52N esetében. a B-2A bombázók esetében pedig a hosszú távú, nagy intenzitású repülések lebonyolításának biztosítása érdekében repülőgépenként legfeljebb két személyzetet terveznek.

Stratégiai bombázó repülőgépek bevetése. Normál békeidőben az SBA öt fő légibázison állomásozik az Egyesült Államok kontinentális részén: Minot (Észak-Dakota) - 22 B-52H, Ellsworth (Dél-Dakota) - 24 B-1B, Whiteman (Missouri) - 16 B- 2A Dyess (Texas) ) - 12 B-1B és Barksdale (Louisiana) - 41 B-52N.

A Csendes- és Indiai-óceánon, valamint az európai övezetben végzett feladatok tesztelése során legfeljebb 16 repülőtér használható ideiglenes bázisra.

A szolgálati erők felosztása a nemzetközi helyzet súlyosbodásával összefüggésben a kiépítésük során 35 repülőtéren hajtható végre. Szükség esetén a tervek szerint további 50 ilyen létesítményt használnának fel tartalékként az Egyesült Államok kontinentális részén és Kanadában. Miután a stratégiai bombázók teljesítenek egy harci küldetést, nem zárható ki annak lehetősége, hogy Ázsiában és Afrikában található repülőtereken szálljanak le.

Harckészültség, az SBA harci feladata. Az amerikai légierő jelenlegi szabványai szerint a bombázók harci erejének körülbelül 75%-át harckészültségben tartják. Ezt a viszonylag magas műszaki megbízhatóságuk, a fejlett javító- és helyreállítási bázisuk, a repülési szárnyak magas létszáma és az aktív tartalék repülőgépek légi egységekben való jelenléte biztosítja (a szabványok szerint a harci állomány kb. 20%-a). Ez utóbbiak jó állapotban vannak, és a hagyományos repülőgépek pótlására szolgálnak azok elvesztése (baleset, baleset, az ellenségeskedés kezdeti időszakának elvesztése) vagy a hosszú távú javítási vagy karbantartási munkák során. Egy aktív tartalék repülőgép felkészítése egy harci küldetésre 14-16 órát vesz igénybe.

A stratégiai bombázók éjjel-nappali harci szolgálatát a repülőtereken normál békeidőben 1991 októbere óta megszüntették, de fenyegetett időszakban 24 órán belül újraindítható. Az SNA szolgálati erők összetételét az ország katonai-politikai vezetése határozza meg, és az amerikai fegyveres erők fokozott készültségi szintjének bevezetésével 100%-ra növelhető.

A harci szolgálat hat-hét útvonalon hajtható végre. Ebben az esetben a bombázók párban járőrözési területekre utaznak, ahol szétoszlanak és 2-5 órát repülnek az egyes útvonalakon. Ezután párban visszatérnek az indulási légibázisra. A repülés időtartama 12-24 óra, egy-három repülés közbeni tankolással, amelyet a kanadai, alaszkai, izlandi és grönlandi légibázisokról közlekedő szállító és tankoló repülőgépek biztosítanak.

2009-ben döntés született egy B-52H osztag kiosztásáról rotációs alapon, kizárólag nukleáris küldetések végrehajtására. A tervek szerint egy év alatt 23 és 69 tbae 5 tbaqr (egyenként felváltva hat hónapig), a következő évben - 20 és 96 tbae 2 tbaqr (szintén hat hónapon belül) nukleáris feladatokat látnak el a tervek szerint.

Repülés közbeni tankolás megszervezése. Az SBA-repülőgépek harci küldetésének sikeres végrehajtása nagymértékben függ a repülési útvonalak mentén feltöltő bombázók megszervezésétől. Békeidőben az üzemanyag-utántöltő repülőgépek teljes repülési idejének több mint 40%-át a stratégiai bombázó repülés tevékenységének támogatására fordítják. Az SBA repülőgépek működésének támogatására több mint 300 tankológépet lehet behozni az amerikai légierő légiszállítási parancsnoksága és a légi nemzeti gárda egységeiből.

A stratégiai bombázók tankolásának megszervezését egy masszív bevetés során az USC főhadiszállása és a BAC főhadiszállása végzi. STOC és Reserve Component Commands. Egyéb esetekben a tankolás menetét a légiszárny parancsnoksága határozza meg a végrehajtott küldetés jellege, a biztonsági követelmények és a magasabb parancsnokság utasításai alapján.

A bombázók első üzemanyag-feltöltése a levegőben általában 3 órával a felszállás után történik, a második - 4-6 órával az első után. Hosszú repülések során a bombázók az útvonalon 5-6 alkalommal tankolhatnak. Az átvitt üzemanyag mennyiségétől függően meghatározzák a repülőgépek szállítási és tankolási sorrendjét bombázónként (egy vagy két KS-135 egy SB-nként vagy egy KS-10 egy-négy SB-nként).

A levegőben történő tankolást általában 7000 m-es és magasabb magasságban, 600-700 km/h repülési sebesség mellett végzik. A B-52N tankolás átlagos időtartama 25-30 perc, az útvonal hossza 300-400 km. A tankolás felelőssége a TZS parancsnokát terheli. A szállító- és tankológépek követhetik a bombázók harci alakulatait (tankolás kísérő módszerrel), vagy a speciálisan kijelölt helyeken várhatják őket (tankolás az útvonalon találkozva).

A stratégiai légi közlekedés harci irányítása műholdas és rövidhullámú kommunikációs rendszerek segítségével szervezték meg. A stratégiai légiközlekedési harcirányító rendszer alapja a US Air Force Afsatcom műholdas kommunikációs rendszere (SCC), a US Air Force globális rövidhullámú kommunikációs rendszere (GSCS) és az USC kommunikációs rendszere.

Az SSS „Afsatcom” az Egyesült Államok fegyveres erői legmagasabb parancsnoki szerveinek, a stratégiai támadóerőknek, elsősorban a stratégiai repülésnek, a légiközlekedési parancsnokságnak és a rakétaegységeknek a tevékenységét támogatja az USC főhadiszállásának érdekeit, valamint a harci parancsok és utasítások automatikus továbbítását. Az Afsatcom rendszernek nincs saját kommunikációs műholdja. Az SDS típusú adatátviteli műholdak fedélzetére telepített UHF átjátszókat, valamint eltérő pályakarakterisztikával rendelkező kommunikációs műholdakat használ, ami növeli a rendszer túlélőképességét és biztosítja a globális lefedettséget, beleértve az USC erők és eszközök poláris régiókban történő alkalmazását is. Az Afsatcom SSS földi helyhez kötött komplexumait az USC egységek összes parancsnokságán és a légierő irányító szerveinél telepítik.

A stratégiai légiközlekedési repülőgépek (bombázók, TZS és RC-135 felderítő repülőgépek) fedélzeti műholdas kommunikációs adó-vevő állomásokkal vannak felszerelve. légi parancsnoki állomások, Takamo rendszer átjátszó repülőgépei, valamint az AWACS rendszer AWACS és irányító repülőgépei.

A helyhez kötött és légi járművek mellett mobil állomások és kommunikációs központok is bevethetők az Egyesült Államok fegyveres erői (Légierő) és az USC operatív tevékenységeinek és gyakorlatainak támogatására.

Az Afsatcom SSS alapján létrejött és használatban van az amerikai fegyveres erők USC közvetlen nyomtatású rádióhálózata. A rádióhálózat több alhálózatot tartalmaz, amelyek kialakításához különféle műholdas csatornákat használnak. A légiközlekedési szárnyak alhálózataiban lévő üzenetek továbbítása általában formalizált formában történik. A napi harci kiképzés során a rádióhálózat sugározza a vezérkar és az USC globális hadműveleti központjának parancsait, a bombázó és üzemanyagtöltő repülőgépek személyzetének jelentéseit, formalizált kódolt vezérlőjeleket, különféle kommunikációs ellenőrzéseket, valamint egyéb hivatalos információkat. . A magángyakorlatok és különleges műveletek végrehajtása során az azokban részt vevő erők és eszközök külön (tartalék) Afsatcom csatornákon vannak kiosztva. Egyes harci kiképzési tevékenységekhez speciális jelentési űrlapokat dolgoztak ki, amelyeket a stratégiai repülés speciális célcsoportokkal használ.

A program keretében korszerűsített amerikai légierő GKSS 2003-ban került teljes körű hadműveleti használatba. A korszerűsítés során megtörtént a HF kommunikációs rendszerek földi csomópontjainak egységes hálózatba vonása, az elavult berendezések cseréje egységes Rockwell adó-vevő készletekre, a kommunikációs csatornák létesítési és karbantartási folyamatainak automatizálásának biztosítása, valamint a kommunikációs csatornák telepítése. kiegészítő készletek. Az új rendszer alapját az amerikai légierő GCSS 12 földi kommunikációs csomópontja (CS), valamint a Mystic Star rendszer egy-egy csomópontja és a haditengerészet HF kommunikációja képezi. Az Egyesült Államok közül öt az Egyesült Államok kontinentális részén található, kilenc pedig az Egyesült Államokon kívül.

A rendszer működése azon az elven alapul, hogy a kommunikációt és a vezérlést egyetlen fő irányítóközpontból (AvB Andrews, Maryland) szervezik, és más földi állomásokat távolról vagy helyileg vezérelt jelismétlőként használnak. Ugyanakkor az összes CS összekapcsolása különböző típusú kommunikációs vonalakon, valamint az egységes szoftver és hardver használata kellő rugalmasságot biztosít a decentralizált hálózatkezeléshez, miközben bármely CS elláthatja a hálózat főállomásának funkcióit. . A GCSS az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának egységes kommunikációs rendszerének rövidhullámú kapcsoló csomópontjaihoz kapcsolódik.

Ennek a rendszernek a termináljai fel vannak szerelve az Egyesült Államok légierejének minden stratégiai repülőgépére. Az Air Force Global HF kommunikációs rendszere arra szolgál, hogy vészhelyzeti válaszüzeneteket közöljön az Egyesült Államok katonai egységeivel világszerte.

A továbbított információk eljárása és tartalma általában hasonló az Afsatcom SSS-ben elfogadottakhoz. A bázisközi repülések során előremenő zónákba, valamint az észak-amerikai kontinensen túli stratégiai repülések során a repülési küldetés adatai (légibázis, indulási és leszállási idők, küldetés előrehaladása, időjárási viszonyok az útvonal mentén) a rendszeren keresztül kerülnek továbbításra. Ezenkívül a DSN kommunikációs rendszer telefoncsatornáit használják a személyzet és az ellenőrző pontok közötti kommunikációra.

Így az amerikai katonai vezetés továbbra is a stratégiai bombázó repülőgépeket tekinti a stratégiai elrettentés egyik legfontosabb eszközének, valamint a fegyveres konfliktusok során felmerülő problémák hatékony megoldásának. Ezt bizonyítja számos nagy fejlett légibázis aktív részvétele más országok területén a stratégiai bombázók bázisára, valamint a stratégiai bombázók fejlett fegyverekkel, kommunikációs és repüléstechnikai rendszerekkel való felszerelésére irányuló, folyamatban lévő program.

Oroszország lett a bombázó repülőgépek szülőhelye Igor Sikorsky tervezőnek köszönhetően, aki 1913-ban megalkotta az első ilyen típusú repülőgépet. A Szovjetunió megalkotta a világ legmasszívabb bombázóját is. 1952. január 20-án pedig az első M-4 interkontinentális sugárhajtású bombázó, amelyet V. M. készített, végrehajtotta első repülését. Myasishchev. Ma a hazai tervezők által készített bombázó repülőgépek áttekintése.

Ilya Muromets - a világ első bombázója

A világ első bombázóját 1913-ban Oroszországban készítette Igor Sikorsky, és az epikus hős tiszteletére nevezték el. „Ilja Muromets” volt a név a repülőgép különféle módosításainak, amelyeket Oroszországban gyártottak 1913 és 1917 között. A repülőgép fő részei fából készültek. Az alsó és a felső szárnyat különálló részekből állították össze, és csatlakozókkal kötötték össze. Az első bombázó szárnyfesztávolsága 32 méter volt. Mivel ezekben az években Oroszországban nem gyártottak repülőgép-hajtóműveket, az Ilja Murometekre német gyártmányú Argus hajtóműveket telepítettek. A hazai R-BV3 motort 1915-ben szerelték fel a bombázóra.

Az „Ilja Muromets” 4 motorral rendelkezett, és még két hajtómű leállítása sem tudta leszállásra kényszeríteni a gépet. A repülés során az emberek a gép szárnyain járhattak, és ez nem befolyásolta a gép egyensúlyát. Sikorsky maga ment a szárnyra a repülőgép tesztelése során, hogy megbizonyosodjon arról, hogy szükség esetén a pilóta a levegőben javíthatja a motort.

1914 decemberének végén II. Miklós császár jóváhagyta a Katonai Tanács határozatát a „Léghajószázad” létrehozásáról, amely a világ első bombázóalakulatává vált. Az orosz század gépei 1915. február 27-én szálltak fel az első harci küldetésre. Az első repülés sikertelen volt, mert a pilóták eltévedtek és nem találták a célpontot. Másnap a küldetést sikeresen teljesítették: a pilóták 5 bombát dobtak le a pályaudvarra, és a bombák közvetlenül a gördülőállomány közé estek. A fényképen megörökítették a bombatámadás eredményét. A bombákon kívül az Ilya Muromets bombázó géppuskával volt felfegyverkezve.

Összesen az első világháború alatt az orosz bombázók 400 bevetést hajtottak végre, 65 tonna bombát dobtak le és 12 ellenséges vadászgépet semmisítettek meg. A harci veszteségek mindössze egy repülőgépet tettek ki.

TB-1 – a világ első nehézbombázója

A TB-1, amely sok tesztelés és módosítás után végül 1931-ben legördült a futószalagról, lett az első hazai egysíkú bombázó, az első hazai, teljesen fémből készült bombázó és az első szovjet tervezésű bombázó, amely tömeggyártásba került. A TB-1-gyel kezdődött a stratégiai repülés kialakulása a Szovjetunióban. Ezek a gépek több mint két évtizeden át járták az eget.

A TB-1-en számos újítást teszteltek, amelyeket később a repülésben használtak, különösen az „autopilot” rendszert, a rádióvezérlő rendszereket, a kilökőrendszereket stb. A repülőgép 1030 kg-os bomba rakományt és kézi lőfegyvereket (három ikerszerelvény) szállíthatott. A repülőgép személyzete 5-6 fő.

A TB-1 és módosításai több repülési világrekordot döntöttek. Így ezen a bombázón hajtották végre az első repülést repülőgéppel a Szovjetunióból az USA-ba. 1934-ben a TB-1-en A.V. pilóta. Ljapidevszkij megmentette a cseljuszkinitákat, és elvitte az összes nőt és gyermeket a táborból. A TB-1 bombázók 1936-ig szolgáltak a Szovjetunióban, néhány pedig a Nagy Honvédő Háború kezdetéig.

Pe-2 - a legnépszerűbb bombázó

A Pe-2 nagyon kompakt volt, teljesen fém szerkezetű, jó aerodinamikai alakkal. A bombázó 2 db, egyenként 1100 lóerős, folyadékhűtéses M-105R hajtóművel volt felszerelve, amelyek lehetővé tették, hogy a repülőgép akár 540 km/h-s sebességet is elérjen (csak 30 km/órával kevesebb, mint a szolgálatban lévő Me-109E vadászgép a náci hadsereggel).

1940-ben 2 sorozatbombázót gyártottak, 1941 elején pedig 258 Pe-2 bombázó gördült le a gyártósorról. 1941. május 1-jén egy új bombázó, amely a 95. légiezredet fogadta Pestov ezredes vezetésével, a Vörös tér feletti felvonuláson repült. A Pe-2-esek szó szerint részt vettek az ellenségeskedésben a háború első napjaiban. 1943-ra a Pe-2 bombázók az első helyet foglalták el a bombázó repülésben. Nagy bombázási pontosságuknak köszönhetően nagyon hatékony fegyverek voltak. Ismert tény, hogy 1943. július 16-án a 3. bombázó légihadtest pilótái 115 gépükben 229 járművet, 55 harckocsit, 12 géppuska- és aknavetőt, 11 légvédelmi és 3 tábori ágyút semmisítettek meg. üzemanyag- és lőszerraktárak.

És bár 1944-ben Tu-2-esek kezdtek érkezni a frontra, amelyek fő paramétereikben felülmúlták a Pe-2-t, a „bábu” a háború végéig a fő szovjet bombázó maradt, és vele együtt a szovjet repülés legendája.

1945 elején véletlenül 4 amerikai B-29-es repülőgép került a Szovjetunió távol-keleti repülőtereire, amelyek részt vettek Japán és az általa megszállt területek bombázásában. Amikor a kommunista párt és a szovjet kormány egy modern, nagy hatótávolságú bombázó megalkotását bízta a tervezőkre, Vlagyimir Myasishchev MAI professzor és repülőgép-tervező amerikai bombázók másolását javasolta, de az új repülőgépekre hazai ASh-72 hajtóműveket szerelnek fel, és amerikai gépeket cserélnek le. fegyverek B-20-as ágyúkkal.

A Tu-4, amelynek repülési tesztjeit már 1947-ben végezték, egy teljesen fém konzolos monoplán. A bombázó hossza 30,8 méter, szárnyfesztávolsága 43,05 méter volt. Négy ASh-73TK motor 2400 LE teljesítménnyel. Val vel. lehetővé tette, hogy a gép 10 km magasságban 558 km/h sebességre gyorsuljon fel. A maximális bombaterhelés 8 tonna. A repülőgépek hatékonyságát automatizálással növelték. Például egy fedélzeti, autopilótával ellátott lokátor lehetővé tette a célpontok megtalálását és eltalálását akár éjszaka is.

A Tu-4 lett az első szovjet nukleáris fegyverhordozó, amikor 1951-ben megalakult egy atombombákkal felfegyverzett bombázó ezred a Szovjetunióban. 1956-ban a magyar események idején az ezred bombázó küldetést hajtott végre Budapestre, amit a szovjet parancsnokság parancsára az utolsó pillanatban félbeszakítottak.

Összesen 847 repülőgépet építettek, ebből 25-öt Kínába szállítottak.

Az 1940-es évek végén, az atomfegyverek megjelenésével felmerült az igény a szállításukra. Olyan bombázókra volt szükség, amelyek műszaki jellemzőiben körülbelül kétszer jobbak voltak, mint a meglévők. Az amerikaiak voltak az elsők, akik elkezdték kidolgozni egy ilyen repülőgép koncepcióját. Így jelent meg a B-60 és B-52, amelyek 1953 tavaszán emelkedtek a levegőbe. A Szovjetunióban az ilyen típusú bombázó munkálatai jelentős késéssel kezdődtek. Sztálin a repülőgép fejlesztését V. Myasishchev MAI professzorra bízta, aki tudományosan megalapozott javaslatot nyújtott be a kormánynak egy 11 000-12 000 km repülési hatótávolságú stratégiai repülőgép létrehozására, de nagyon szigorú határidőket szabtak a projekt megvalósítására. . 1952 decemberére elkészült a repülőgép prototípusa, majd 1953 januárjában elkészült az M-4 bombázó - egy nyolcüléses konzolos, teljesen fém középszárnyú, 4 motorral és egy behúzható kerékpáros futóművel. első repülés.

A változtatások és módosítások eredményeként olyan repülőgép jött létre, amelynek repülési hatótávja a korábbi modellekhez képest 40%-kal nőtt és meghaladta a 15 ezer km-t. A repülési idő egy tankolással 20 óra volt, ami lehetővé tette az M-4 interkontinentális stratégiai bombázóként való használatát. Egy másik újítás - az új bombázó nagy hatótávolságú tengeri torpedóbombázóként is használható.

Az M-4 használatának taktikája magában foglalta, hogy ezeket a repülőgépeket formációban repülték egy század vagy ezred részeként 8-11 km magasságban. A célhoz közeledve a gépek formációt bontottak, és minden bombázó támadást hajtott végre a saját célpontja ellen. Az ágyúfegyverzeti rendszernek köszönhetően a bombázó hatékonyan tudta leküzdeni az elfogó repülőgépeket. A repülőgépeket 1994-ben hivatalosan kivonták a forgalomból.

Az Il-28 bombázó tervezése a farokkal kezdődött. A tény az, hogy ennek a repülőgépnek a létrehozása lehetővé vált egy megbízható angol turbóhajtómű tömeggyártásának köszönhetően Nin centrifugális kompresszorral, amely egy védekező mobil telepítést használt, amely meghatározta az Il-28 fő elrendezési jellemzőit.

A repülőgép fő előnye az volt, hogy az Il-28 stabil volt a teljes sebességtartományban. Könnyedén végrehajtott minden, a bombázókhoz szükséges manővert, akár 80 fokos fordulattal is. Egy harci fordulat során a magasságemelkedés elérte a 2 km-t.

Az Il-28-at licenc alapján gyártották Kínában H-5 néven. A repülőgépet több mint 20 országban széles körben használták. Összesen mintegy 6 ezer darabot gyártottak.

Szu-34 - 4+ generációs bombázó

Az orosz 4+ generációs bombázó a Szu-34 bombázó volt, amelyet arra terveztek, hogy nagy pontosságú csapásokat hajtson végre felszíni és földi célpontok ellen a nap bármely szakában. Tervezése az 1990-es évek elején véget ért.

A Szu-34 egyes elemei Stealth technológiával készültek. Így a repülőgép csökkentett mértékben visszaveri az ellenséges radarsugárzást, miközben folyamatosan jó aerodinamikát őriz. A radar elnyelő anyagok és bevonatok miatt a Szu-34 kevésbé látható a radarképernyőkön, mint az olyan repülőgépek, mint a Szu-24, F-111 és F-15E. A Szu-34 harci túlélésének másik eleme a navigátor-kezelő második vezérlőjének jelenléte.

A Szu-34-es frontbombázók a szakértők szerint sokszorosan felülmúlják elődeikat. Az 1000 km-t meghaladó harci sugarú repülőgép fedélzetén 12 tonna különféle fegyvert szállíthat. A bombázási pontosság 5-7 méter. A szakértők pedig azt állítják, hogy a Szu-34 még nem használta fel erőforrásait.

A Tu-95 bombázó volt az első szovjet interkontinentális bombázó és az utolsó Sztálin utasítására létrehozott repülőgép. A Tu-95 prototípus első repülése, amelyet az OKB-156-ban készítettek A. N. vezetésével. A Tupolev, 1952. november 12-én került sor, a tömeggyártás 1955-ben kezdődött és ma is tart.
az ilyen típusú repülőgépek megállás nélküli repülésének világrekordja - a bombázók körülbelül 30 ezer km-t repültek három óceán felett 43 óra alatt, és 4 tankolást hajtottak végre a levegőben. 2013 februárjában pedig két Tu-95 Bear stratégiai bombázó, nukleáris robbanófejekkel ellátott cirkálórakétákkal a fedélzetén átrepült a csendes-óceáni Guam szigete felett néhány órával azelőtt, hogy Barack Obama amerikai elnök beszédet mondott a nemzethez. A Washington Free Beacon ezt a tényt " Moszkva növekvő magabiztos stratégiai magabiztosságának jele az Egyesült Államokkal szemben».

Érdemes megjegyezni, hogy az Egyesült Királyságban, az Egyesült Államokban, Olaszországban, Lengyelországban, Japánban és más országokban készített bombázók is jelentős nyomot hagytak a repülés történetében. Korábban közöltünk egy ismertetőt a második világháborúról.