การบินทิ้งระเบิด. เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ โรงละครการบินเชิงกลยุทธ์

การบินทิ้งระเบิดเป็นหนึ่งในสาขาของการบินแนวหน้าของกองทัพอากาศของกองทัพของรัฐที่ออกแบบมาเพื่อทำลายพื้นดิน (พื้นผิว) รวมถึงวัตถุขนาดเล็กและเคลื่อนที่ได้ในระดับความลึกทางยุทธวิธีและการปฏิบัติการทันทีของการป้องกันศัตรูโดยใช้นิวเคลียร์และแบบธรรมดา อาวุธ

วัตถุประสงค์ของการบินทิ้งระเบิดและภารกิจ

วัตถุประสงค์ของการบินทิ้งระเบิดคือการกระทำเพื่อผลประโยชน์ของกองทหารทางโลกโดยร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับพวกเขาและเพื่อปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ที่เป็นอิสระ

โดยปกติการบินทิ้งระเบิดเบาจะรวมอยู่ในการบินของกองทัพบก แนวหน้า และการบินสั่งการหลัก ได้รับมอบหมายงานทั้งในด้านปฏิบัติการและยุทธวิธี

เครื่องบินทิ้งระเบิดเบาถูกนำมาใช้ร่วมกับเครื่องบินประเภทอื่น โดยแยกจากกันและร่วมมือกับกองกำลังภาคพื้นดินในสนามรบ

ใช้สำหรับการดำเนินการเพื่อวัตถุประสงค์ดังต่อไปนี้:

• ก) การกระจุกตัวของกองทหาร
• b) โครงสร้างการป้องกันของศัตรู
• c) หน่วยบัญชาการและควบคุมกองทหาร - สำนักงานใหญ่และศูนย์สื่อสาร
• ง) ฐานอุปทาน
• e) รถไฟและรางรถไฟและทางดิน
• f) เครื่องบินข้าศึกที่ตั้งอยู่ในสนามบิน

นอกจากนี้ เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดเบาอาจถูกมอบหมายให้ตอบโต้การรุกรานทางอากาศของศัตรู

เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางนั้นใช้งานใกล้เคียงกับเครื่องบินหนักมากกว่า แต่บางครั้งก็สามารถนำมาใช้ในสนามรบได้

เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักเป็นวิธีการในการบังคับบัญชาหลักและการบังคับบัญชาส่วนหน้า มีวัตถุประสงค์หลักเพื่อดำเนินงานเชิงกลยุทธ์และปฏิบัติการในระดับแนวหน้า และในบางกรณีเท่านั้นที่สามารถมีส่วนร่วมในการปฏิบัติภารกิจกองทัพได้ชั่วคราว

ตามความเห็นของผู้เชี่ยวชาญทางทหารชนชั้นกระฎุมพี เครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก สามารถใช้งานได้อย่างเต็มที่โดยเฉพาะในช่วงเริ่มแรกของสงคราม ภารกิจหลักของมันคือการทำลายทรัพย์สินของศัตรูซึ่งทำให้เขามีโอกาสที่จะทำสงครามและความระส่ำระสายของชีวิตทางการเมืองและเศรษฐกิจทั้งหมดของประเทศศัตรู จากภารกิจหลักเหล่านี้เป็นไปตามความจำเป็นในการใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักในรัศมีการปฏิบัติการที่เป็นไปได้ทั้งหมดโดยพยายามครอบคลุมด้านหลังลึกของศัตรูทั้งหมดในขณะเดียวกันก็มีอิทธิพลต่อเส้นทางการสื่อสารทางทะเลและทางบกที่เชื่อมต่อกับรัฐอื่น ๆ ในเวลาเดียวกัน

ดังนั้นเป้าหมายที่เป็นไปได้ของเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักจะเป็น:

• ก) ศูนย์การทหาร การบริหาร และการเมืองขนาดใหญ่
• b) ศูนย์กลางเศรษฐกิจและสิ่งอำนวยความสะดวกในพื้นที่หลักของอุตสาหกรรมเหมืองแร่และการผลิต
• ค) การขนส่งทางรถไฟ ทางทะเล และทางอากาศ
• ง) โกดังเก็บสิ่งของประเภทต่าง ๆ ซึ่งส่วนใหญ่ตั้งอยู่ด้านหลังลึกและเป็นแหล่งอาหารหลักสำหรับกองทหารและประชากรของประเทศ
• จ) พื้นที่ที่มีป้อมปราการ ป้อมปราการ ฐานทัพเรือ และศูนย์การบิน
• f) กำลังคนที่เป็นตัวแทนของกำลังสำรองทางยุทธศาสตร์

การใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดในสภาพแวดล้อมต่างๆ

การใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์เพื่อประโยชน์ของแนวหน้าและผู้บังคับบัญชาหลัก ด้วยการใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ ภารกิจของมันคือ:

• ก) ห้ามการถ่ายโอนกองหนุนเชิงยุทธศาสตร์ขนาดใหญ่ของศัตรูจากส่วนลึกของประเทศศัตรูไปยังแนวหน้าและจากแนวหน้าหนึ่งไปอีกแนวหนึ่งโดยทำลายทางแยกทางรถไฟและส่วนของทั้งทางตรงและทางอ้อมและบางครั้งเป็นท่าเรือทะเล
• b) ได้รับความเหนือกว่าในการปฏิบัติงานในอากาศโดยการโจมตีที่ศูนย์การบิน โรงงาน ฐานทัพ และสนามบินซึ่งตั้งอยู่โดยตรงในแนวหน้าและที่ระดับความลึกมากในตำแหน่งของศัตรู
• ค) ความไม่เป็นระเบียบในแนวหลังและการทำลายเสบียงการรบและแหล่งพลังงานอื่น ๆ สำหรับกองทหารเพื่อทำให้การต่อต้านของศัตรูอ่อนแอลง โดยมีการโจมตีการสื่อสารแนวหน้าและคลังเสบียงที่กระจุกตัวอยู่ที่พวกเขา เช่นเดียวกับศูนย์การสื่อสารและการควบคุม
• d) การทำลายกองเรือที่ฐานและในพื้นที่ปฏิบัติการทั้งโดยอิสระและร่วมมือกับกองทัพเรือ -

การใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดเพื่อปฏิบัติการเพื่อประโยชน์ของกองทัพ การบินทิ้งระเบิดซึ่งใช้เพื่อประโยชน์ของกองทัพหรือผู้ใต้บังคับบัญชานั้นทำหน้าที่ดังต่อไปนี้:

• ก) เพื่อให้มั่นใจในความเหนือกว่า (การครอบงำ) ในอากาศเพื่อประโยชน์ของการปฏิบัติการ
• b) แยกกองทหารข้าศึกที่ปฏิบัติการอยู่ด้านหน้ากองทัพออกจากด้านหลังในช่วงระยะเวลาหนึ่ง เพื่อที่จะไม่สามารถเสริมกำลังด้วยกองหนุน กำลังเสริม และใช้เสบียงการรบที่ก้าวหน้าเข้ามาหาพวกเขาได้
• c) ผลกระทบต่อกำลังสำรองปฏิบัติการที่รุกล้ำหน้ากองทัพตามถนนลูกรังหรือตั้งอยู่ในพื้นที่รวมตัว
• d) เพื่อรักษาความปลอดภัยด้านข้างของกองทัพซึ่งหน่วยยานยนต์หรือทหารม้าของศัตรูกำลังรุกคืบเข้ามา
• e) เพื่อทำให้ระบบสั่งการและการควบคุมไม่เป็นระเบียบ
• f) เพื่อต่อต้านการลงจอดสะเทินน้ำสะเทินบก

ในกรณีแรก เป้าหมายของการบินทิ้งระเบิดคือ: โรงงานผลิตเครื่องบิน โกดังเครื่องบิน ศูนย์ฝึกการบิน ศูนย์กลางสนามบินและสนามบินแต่ละแห่ง ถาวรและภาคสนาม และในกรณีหลัง อุปกรณ์และบุคลากรจะถูกทำลาย และในกรณีพิเศษคือสนามบิน กลายเป็นใช้ไม่ได้ ในกรณีที่สอง - ทางแยกทางรถไฟ สถานีและโกดังสำหรับเสบียงที่ตั้งอยู่ในนั้น และในส่วนลึกด้านหลังและรางรถไฟ และปริมาณการทำลายจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับเป้าหมาย (การทำลายทั้งหมดหรือบางส่วน กำหนดตามเวลาที่ วัตถุถูกทำลาย)

เมื่อทิ้งระเบิดทางแยกทางรถไฟและสถานี วัตถุแห่งการทำลายล้างจะเป็น: สลับถนนบนรางรถไฟ คลังเก็บรถจักร อ่างเก็บน้ำ และอาคารยกน้ำ การควบคุมลูกศร หุ้นกลิ้งบนรางรถไฟ เมื่อขั้นตอนการวางระเบิด การทำลายล้างจะเกิดขึ้นในหลายขั้นตอนและในสถานที่มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในแต่ละขั้นตอน

ในกรณีที่สามและสี่ เป้าหมายของการบินทิ้งระเบิดจะเป็นทหารราบที่มีกำลังเสริม หน่วยยานยนต์ และทหารม้า ทั้งที่อยู่กับที่และกำลังเคลื่อนที่ ในกรณีที่ห้า - สถานีวิทยุ ศูนย์สื่อสารทางรถไฟและการบริหารและสายเดี่ยว กองบัญชาการทหารขนาดใหญ่ ฯลฯ ในกรณีที่หก - กองเรือขนส่งทางทะเลและกองรบทั้งในขณะที่เข้าใกล้พื้นที่ลงจอดและระหว่างลงจอด

การใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดร่วมกับกองกำลังภาคพื้นดิน

ตามที่แสดงให้เห็นประสบการณ์ของสงครามสมัยใหม่ การใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดในสนามรบโดยความร่วมมือกับกองกำลังภาคพื้นดินให้ผลลัพธ์ที่เป็นบวกมากที่สุด ดังนั้นจึงควรสันนิษฐานว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดทั้งแบบเบาและขนาดกลางจะถูกใช้โดยตรงเหนือสนามรบและในแนวหลังทางยุทธวิธีของกองทหารข้าศึก ไม่สามารถตัดความเป็นไปได้ที่จะใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักในพื้นที่ที่มีการโจมตีขั้นเด็ดขาดได้

เมื่อโจมตีศัตรูที่ป้องกัน เครื่องบินทิ้งระเบิดควรรับผิดชอบ:

• ก) ผลกระทบต่อระบบการป้องกันของศัตรูทั้งหมดก่อนที่กองทหารภาคพื้นดินจะเข้าสู่การรบเพื่อแทรกแซงการปฏิบัติงานด้านวิศวกรรมและ (เพื่อทำลายงานที่เสร็จสมบูรณ์แล้วบางส่วน
• b) เสริมสร้างความเข้มแข็งในการเตรียมปืนใหญ่สำหรับการรุกโดยการทิ้งระเบิดทั้งแนวหน้าของการป้องกันและศูนย์ต่อต้านศัตรูแต่ละแห่ง
• c) การทิ้งระเบิดกองหนุนของศัตรูที่ตรวจพบและปืนใหญ่และรถถังของเขา
• d) การหยุดชะงักของโลจิสติกส์และการจัดการ
• จ) การกระทบต่อแนวป้องกันด้านหลังของศัตรูเพื่อจุดประสงค์เดียวกันกับในกรณีแรก
• f) ห้ามมิให้เข้าใกล้กองหนุนของศัตรู

ในการรบที่กำลังจะมาถึง การใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดจะแสดง:

• ก) ในการโจมตีเสาของกองทหารศัตรู ทั้งในการเคลื่อนตัวที่กำลังจะมาถึงและการโจมตีที่สีข้างของกองทหารของพวกเขา
• b) ในการโจมตีกองทหารศัตรูที่อยู่ในรูปแบบที่เข้มข้น (ในช่วงพักร้อน, ที่ทางแยก ฯลฯ );
• c) ในการโจมตีปืนใหญ่ของศัตรูในตำแหน่งการยิงและรถถังในตำแหน่งรอ
• d) ในการขัดขวางการทำงานของแนวหลังของศัตรู

ในการรบป้องกัน เครื่องบินทิ้งระเบิดถูกใช้เพื่อเพิ่มพลังในการเตรียมตอบโต้ปืนใหญ่ และโจมตีกองทหารข้าศึกขณะที่พวกมันเข้าใกล้เขตป้องกัน ในกรณีที่มีการบุกทะลวงโดยหน่วยทหารราบและยานยนต์ของศัตรู เครื่องบินทิ้งระเบิดจะช่วยในการตอบโต้ และกำจัดหน่วยที่บุกทะลุได้ นอกจากนี้ยังสามารถใช้เพื่อตัดระดับศัตรูที่มุ่งหน้าไปยังความก้าวหน้าที่เกิดขึ้น เช่นเดียวกับการมีอิทธิพลต่อปืนใหญ่ของศัตรูและกองกำลังทางอากาศที่ลงจอดทางด้านหลัง

ในระหว่างการไล่ตามและระหว่างการออกจากการรบ เครื่องบินทิ้งระเบิดจะถูกนำมาใช้กับเป้าหมายเดียวกันกับเครื่องบินโจมตี

หน่วยการบินของเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินโจมตีมีความเหมือนกันมากเมื่อทำการรบเพราะว่า สำหรับพวกเขา เป้าหมายการโจมตีในหลายกรณีเป็นเป้าหมายประเภทเดียวกัน ลักษณะเฉพาะของการโจมตีเป้าหมายเหล่านี้จะถูกกำหนดโดยคุณสมบัติการต่อสู้ของเครื่องบินและความลึกของตำแหน่งของเป้าหมายเหล่านี้จากแนวหน้า

โดยพิจารณาจากลักษณะการใช้งานและประสิทธิภาพการบินของอาวุธ จุดประสงค์หลัก การบินทิ้งระเบิด คือการพ่ายแพ้ของวัตถุทางบก (ทะเล) เป็นหลัก ในระดับความลึกในการปฏิบัติงาน นั่นคือที่ระยะทาง 200 - 300 กม. จากแนวหน้าลึกเข้าไปในดินแดนศัตรู

เครื่องบินทิ้งระเบิดยังสามารถใช้เพื่อดำเนินการลาดตระเวนทางอากาศ ทำเหมืองจากอากาศ และปฏิบัติภารกิจเพื่อสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินในระดับความลึกปฏิบัติการและยุทธวิธีที่ใกล้ที่สุด

ภารกิจหลักของการบินทิ้งระเบิด เป็น:

· การทำลายขีปนาวุธนิวเคลียร์

· การทำลายเครื่องบิน (เฮลิคอปเตอร์) และวัตถุอื่น ๆ ที่สนามบิน (ไซต์)

· ความพ่ายแพ้ของจุดควบคุมและองค์ประกอบภาคพื้นดินของ RUK

· เอาชนะกำลังพลของศัตรูและอุปกรณ์ทางทหาร (รถถัง ปืนใหญ่ การป้องกันทางอากาศ) ในเชิงลึกในการปฏิบัติงาน

· การทำลายสถานีรถไฟ สะพาน ทางแยก และวัตถุอื่น ๆ

· ความพ่ายแพ้ของการลงจอดทางอากาศและทางทะเลในพื้นที่ขนถ่ายและขึ้นฝั่ง

· เครื่องบินทิ้งระเบิดยังสามารถใช้เพื่อดำเนินการลาดตระเวนทางอากาศได้

ตามวัตถุประสงค์ เป้าหมายหลักสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด เป็น:

สนามบินและเครื่องบินบนนั้น

· เครื่องยิงขีปนาวุธในตำแหน่ง เช่นเดียวกับหน่วยยุทธวิธี ขีปนาวุธปฏิบัติการ-ยุทธวิธี ในพื้นที่ประจำตำแหน่ง ในเดือนมีนาคมและในพื้นที่รวมตัว

· ขอสงวนในพื้นที่ที่มีความเข้มข้นและในเดือนมีนาคม;

· ทางแยกสถานีรถไฟ สะพานขนาดใหญ่ เรือเฟอร์รี่ ท่าเรือทะเลและแม่น้ำ

· คลังสินค้าและฐานการจัดหา

· จุดควบคุมและเสาเรดาร์

ในองค์กร BA (SHA) ประกอบด้วย จากหน่วยบินทิ้งระเบิดและโจมตี (ฝูงบิน) ที่เป็นส่วนหนึ่งของขบวนการบิน (ฐานทัพอากาศ) ฝูงบินประกอบด้วย 3 เที่ยวบิน โดยมีเครื่องบิน 4 ลำต่อเที่ยวบิน

พื้นฐานขององค์ประกอบการนัดหยุดงานของการบินกองทัพอากาศรัสเซียประกอบด้วยเครื่องบิน Su-24MK และ Su-25 เครื่องบินทิ้งระเบิด Su-24 และ Su-24M ถูกนำมาใช้อย่างประสบความสำเร็จในช่วงสงครามในอัฟกานิสถาน ปฏิบัติการครั้งแรก (เมษายน-พฤษภาคม พ.ศ. 2527) โดยการมีส่วนร่วมของเครื่องบินเหล่านี้กลายเป็นหนึ่งในปฏิบัติการที่ใหญ่ที่สุดและ "มีชื่อเสียง" ในสงครามอัฟกานิสถาน อัฟกานิสถานยังเป็นการทดสอบการต่อสู้สำหรับเครื่องบินโจมตี Su-25 อีกด้วย

รูปแบบหลักของการใช้หน่วยรบโจมตีคือ การโจมตีทางอากาศ .

การปฏิบัติภารกิจการรบใด ๆ ในการรบแต่ละครั้งนั้นมีลำดับการกระจายและการใช้กำลังและวิธีการที่มีอยู่ในการนัดหยุดงานตามระยะเวลาที่กำหนด เช่น วิธีการปฏิบัติการรบของตัวเองซึ่งสอดคล้องกับเงื่อนไขของสถานการณ์และระดับความเสียหายที่ต้องการต่อเป้าหมายที่ถูกโจมตี

รูปแบบการจัดขบวนการรบสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินโจมตี อาจแตกต่างกัน แต่ส่วนใหญ่จะเป็น "แบริ่ง", "งู", "คอลัมน์" เมื่อปฏิบัติการในเวลากลางคืน กลุ่มโจมตีจะติดตามเป็นแถวเป็นคู่ตามระดับความสูงที่แตกต่างกันในรูปแบบการต่อสู้ที่แยกย้ายกันไป

ความสามารถในการต่อสู้หมายถึง ชุดตัวบ่งชี้เชิงปริมาณและคุณภาพที่แสดงถึงความสามารถของหน่วย BA (SA) ในการปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ตรงเวลาและในสภาวะเฉพาะของสถานการณ์ BA พร้อมให้บริการแล้ว เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24MK .

เขา ตั้งใจสำหรับการยิงขีปนาวุธและระเบิดในสภาพอากาศที่ง่ายและยากทั้งกลางวันและกลางคืนในระดับความสูงที่หลากหลายพร้อมการทำลายเป้าหมายเป้าหมายภาคพื้นดินและพื้นผิวในโหมดควบคุมแบบแมนนวลและอัตโนมัติ

เครื่องบินลำนี้ติดตั้งอุปกรณ์ที่ช่วยให้สามารถบินไปรอบๆ ภูมิประเทศที่ระดับความสูง 200 เมตร ด้วยความเร็ว 1,300 กม./ชม. ความเป็นไปได้ของการบินดังกล่าวช่วยเพิ่มความอยู่รอดของเครื่องบินในการรบได้อย่างมาก เครื่องบินลำนี้สร้างขึ้นตามการออกแบบคลาสสิกและเป็นเครื่องบินปีกสูงที่มีปีกทรงเรขาคณิตแปรผัน

เครื่องบินมีระบบเติมเชื้อเพลิงบนเครื่องบิน การออกแบบอุปกรณ์ลงจอดช่วยให้เครื่องบินสามารถใช้งานได้ไม่เพียงแต่จากรันเวย์คอนกรีตเท่านั้น แต่ยังใช้จากสนามบินที่ไม่ปูด้วย เพื่อลดระยะทาง เครื่องบินจึงติดตั้งร่มชูชีพแบบเบรก Su-24MK มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยและอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ (อุปกรณ์ติดขัดแบบแอคทีฟ ระบบติดขัดแบบพาสซีฟ และกับดักความร้อน)

เครื่องบินมีจุดแข็งอาวุธแปดจุด (สี่ปีกและสี่หน้าท้อง) เครื่องบินดังกล่าวสามารถใช้ขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่พื้นประเภท Kh-29T, Kh-29L, Kh-31A ได้ รวมทั้งขีปนาวุธนำวิถีที่มุ่งหน้าสู่เรดาร์ Kh-25MP, Kh-58 เช่นเดียวกับขีปนาวุธไม่นำวิถี S-5, S -8, S-13, S-24, S-25 เพื่อทำลายเป้าหมายทางอากาศเพื่อป้องกันตัวเอง ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ R-60 จึงถูกระงับ

พันเอก V. Shilov

เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการจัดการส่วนประกอบของกองกำลังรุกทางยุทธศาสตร์ (SNA) จึงได้ตัดสินใจสร้างหน่วยบัญชาการโจมตีทั่วโลก (GSU*) ภายในกองทัพอากาศสหรัฐฯ ซึ่งเป็นภารกิจหลัก (สำนักงานใหญ่ AFB Barksdale รัฐลุยเซียนา) เป็นฝ่ายบริหารของหน่วยรอง, วางแผนการใช้การต่อสู้ของส่วนประกอบทางอากาศของ SNA, จัดการฝึกอบรมการต่อสู้ของหน่วยและการสนับสนุนที่ครอบคลุม จนถึงปัจจุบัน การย้ายไปยังสังกัดฝ่ายบริหารของ KGU 8 VA (AB Barksdale, Louisiana) ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เสร็จสมบูรณ์เป็นส่วนใหญ่ ในเวลาเดียวกัน มีการวางแผนที่จะถอนปีกอากาศสนับสนุนจำนวนหนึ่งออกจาก VA ที่ 8 ซึ่งควรจะมอบหมายใหม่ให้กับ VA ที่ 12 และ 9 (กองทัพอากาศเดวิส-มันธาน รัฐแอริโซนา และกองทัพอากาศ Shaw เซาท์แคโรไลนา ตามลำดับ) .

การดำเนินการตามมาตรการการปรับโครงสร้างองค์กรจะช่วยให้ผู้บังคับบัญชาของกองทัพอากาศที่ 8 สามารถมุ่งความสนใจไปที่การเพิ่มความพร้อมในการปฏิบัติงานและการรบของหน่วยรองของการบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ (SBA) โดยหลักๆ ในการใช้งานการต่อสู้แบบนิวเคลียร์

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มุมมองของผู้นำอเมริกันเกี่ยวกับบทบาทและความสำคัญของ SBA ในการสงครามสมัยใหม่และวิธีการนำไปใช้มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ ตามมุมมองเหล่านี้ เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ในขณะที่ยังคงเป็นหนึ่งในองค์ประกอบในการรับประกันการป้องปรามด้วยนิวเคลียร์ แต่ก็เป็นวิธีสำคัญในการแก้ปัญหาเมื่อดำเนินการรบโดยใช้อาวุธธรรมดา

กองบัญชาการการโจมตีทั่วโลกของกองทัพอากาศ

กองทัพอากาศที่แปด

กองทัพอากาศที่ยี่สิบ

การจัดวางกองบินทิ้งระเบิดหนัก

ภารกิจหลักสำหรับการบินด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ ได้แก่: ส่งมอบการโจมตีในเวลาอันสั้นต่อเป้าหมายทุกที่ในโลก รวมถึงเป้าหมายศัตรูที่มีความสำคัญต่อเวลาและเคลื่อนที่ได้ ป้องกันศัตรูจากการยึดครอง (ในกรณีที่มีการรุกรานต่อรัฐอื่น) โครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญ สิ่งอำนวยความสะดวก ( สนามบิน ท่าเรือ ฯลฯ ) และด้วยเหตุนี้จึงสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยสำหรับการถ่ายโอนและการจัดวางกำลังกองกำลังวัตถุประสงค์ทั่วไปในภูมิภาค โดยให้การสนับสนุนทางอากาศและดำเนินการปฏิบัติการรบอย่างเป็นระบบซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรูปแบบการเดินทาง

ในเชิงองค์กร เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศประจำ จะถูกรวมเข้าด้วยกันเป็นปีกอากาศห้าปีกภายในกองทัพอากาศที่ 8 (2, 5 และ 509 tbakr) และที่ 12 (7 และ 28 tbakr) ส่วนประกอบสำรองของกองทัพอากาศมีฝูงบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ (SB) หนึ่งฝูง ในช่วงที่เกิดภัยคุกคามหรือในสถานการณ์วิกฤต กองกำลังความมั่นคงจะถูกโอนไปยังหน่วยปฏิบัติการของผู้บังคับบัญชากองบัญชาการยุทธศาสตร์ร่วมของกองทัพสหรัฐ หรือผู้บัญชาการกองทัพอากาศสหรัฐในโซนข้างหน้า ความแข็งแกร่งในการรบของปีกอากาศประกอบด้วยหนึ่งถึงสามฝูงบินของ B-2A แปดลำ, B-1B แปดหรือ 12 ลำ, B-52N แปดหรือ 11 ลำ

เพื่อสนับสนุนการปฏิบัติการการบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ จึงสามารถคัดเลือกเครื่องบินขนส่งและเติมเชื้อเพลิงได้มากถึง 300 ลำจากหน่วยบัญชาการขนส่งทางอากาศของกองทัพอากาศสหรัฐและหน่วยพิทักษ์ชาติทางอากาศ

กองบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของกองทัพอากาศสหรัฐประกอบด้วยเครื่องบิน 160 ลำ (B-52N 76 ลำ, B-1B 64 ลำ และ B-2A 20 ลำ) ในการรบและสำรอง เครื่องบินทิ้งระเบิดอีก 6 ลำมีส่วนร่วมในการทดสอบและการวิจัยและพัฒนา (B-52N สี่ลำและ B-1B สองลำ) นอกจากนี้ยังมีเครื่องบิน SBA ประมาณ 80 ลำที่เก็บไว้ที่ฐานทัพอากาศ Davis-Monthan (AVB) ซึ่งมีเพียง 17 ลำ (B-52N 13 ลำและ B-1B สี่ลำ) ที่สามารถนำเข้าสู่การเตรียมพร้อมรบได้

การจัดวางกองบินทิ้งระเบิดหนักปีกเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักเป็นหน่วยองค์กรหลักของ SBA ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ประกอบด้วยสำนักงานใหญ่ กองบินฝ่ายบริหารและการเงิน กลุ่มปฏิบัติการ กลุ่มบำรุงรักษาและซ่อมแซม กลุ่มสนับสนุนสนามบิน และกลุ่มแพทย์ (ดูแผนภาพ)

สำนักงานใหญ่ปีกรับผิดชอบกิจกรรมทั้งหมดของฝ่าย รักษาระดับความพร้อมรบที่กำหนดไว้ และเตรียมพร้อมสำหรับภารกิจการต่อสู้

กองอำนวยการมีหน้าที่รับผิดชอบในการแก้ไขปัญหาทางกฎหมายและบุคลากร ติดตามระดับการฝึกอบรมวิชาชีพของบุคลากร ปฏิบัติตามกฎเกณฑ์สำหรับอุปกรณ์ปฏิบัติการและข้อควรระวังด้านความปลอดภัย รวมถึงการดำเนินกิจกรรมโปรโตคอลต่างๆ (พิธี การต้อนรับ ฯลฯ)

กองการเงินออกแบบมาเพื่อแก้ไขปัญหาการวางแผนงบประมาณและการกระจายทรัพยากรทางการเงิน การควบคุมและวิเคราะห์ค่าใช้จ่ายเงินสด และการจัดทำรายงานทางการเงิน

กองกำลังเฉพาะกิจรวมถึงฝูงบินบินทิ้งระเบิด (ตั้งแต่หนึ่งถึงสาม) ฝูงบินฝึกทางอากาศ และฝูงบินสนับสนุนการบิน ได้รับความไว้วางใจให้ทำหน้าที่หลักดังต่อไปนี้: การวางแผนการใช้การต่อสู้ของฝูงบินการบิน, การเตรียมบุคลากรสำหรับการปฏิบัติการรบในพื้นที่ใด ๆ ของโลก, การให้ความรู้และฝึกอบรมลูกเรือในการใช้อาวุธ, และการทำงานในประเด็นการฝึกอบรมทางยุทธวิธีและการระดมพล . นอกจากนี้ บุคลากรของกลุ่มยังรับผิดชอบการสนับสนุนสภาพอากาศ การจัดควบคุมการจราจรทางอากาศ การรับและส่งข้อมูลข่าวกรองไปยังหน่วยรบเกี่ยวกับเป้าหมายและสถานการณ์ในพื้นที่ภารกิจการรบ เครื่องจำลองการปฏิบัติการ ระบบคอมพิวเตอร์ และอุปกรณ์ภาคพื้นดินอื่น ๆ ที่ใช้ในการฝึกกำลังพล

กลุ่มบำรุงรักษาและซ่อมแซมได้รับการออกแบบมาเพื่อวางแผนและจัดระเบียบการจัดหาปีกด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกและอุปกรณ์ที่จำเป็น การบำรุงรักษาฝูงบินเครื่องบินให้อยู่ในระดับความพร้อมทางเทคนิคที่ต้องการ การเตรียมและฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคของปีก การจัดพนักงานและฝึกอบรมทีมบำรุงรักษาและจัดเตรียมเครื่องบิน ด้วยกระสุน ปัญหาหลักที่บุคลากรแก้ไขได้ ได้แก่ การบำรุงรักษาเครื่องบิน อุปกรณ์บนเครื่องบิน ระบบอาวุธและกระสุน การบัญชีเกี่ยวกับอายุการใช้งานของอุปกรณ์ และการกำหนดความต้องการอุปกรณ์ลอจิสติกส์

กลุ่มสนับสนุนด้านเทคนิคของสนามบินออกแบบมาเพื่อรักษาการทำงานของระบบการสื่อสารที่เชื่อถือได้และต่อเนื่อง การกระจายและการแสดงข้อมูล การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมอุปกรณ์ฐานทัพอากาศและค่ายทหาร สร้างความมั่นใจในความปลอดภัยและความมั่นคงของเครื่องบินและบุคลากร ดำเนินมาตรการดับเพลิงและต่อต้านการก่อการร้าย การบัญชี และการกระจายเงินทุนด้านลอจิสติกส์ การพัฒนาโปรแกรมการจัดซื้อวัสดุที่จำเป็น และการรวมสัญญาสำหรับการจัดหา ติดตามประสิทธิภาพของการกระจายวัสดุ การสร้างสต็อกวัสดุและทรัพย์สินสำรอง และการสนับสนุนการขนส่งสำหรับปีกอากาศ นอกจากนี้ ความรับผิดชอบของกลุ่มยังรวมถึงการแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมในระหว่างการปฏิบัติการของกองบิน

กลุ่มแพทย์รับผิดชอบบริการทางการแพทย์และการป้องกันทุกประเภทสำหรับบุคลากรทางทหารและผู้เชี่ยวชาญพลเรือนของฝ่ายปีกและสมาชิกในครอบครัว กลุ่มนี้มีหน้าที่รับผิดชอบในการแก้ไขงานหลักดังต่อไปนี้: การวางแผนการสนับสนุนทางการแพทย์, การประกันสุขภาพ, การรักษาผู้ป่วยในและนอกของบุคลากรทางทหารและสมาชิกในครอบครัว, การป้องกันโรค, การโฆษณาชวนเชื่อทางการแพทย์, การวิเคราะห์ผลกระทบของอาวุธที่มีอานุภาพทำลายล้างสูงต่อมนุษย์ ร่างกาย การวิจัยในห้องปฏิบัติการ ระบาดวิทยาการรับราชการทหาร การป้องกันโรคจากการทำงาน

องค์ประกอบการต่อสู้ของการบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์

เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-52N "Stratofortress"ซึ่งพัฒนาโดยโบอิ้ง เริ่มให้บริการในปี พ.ศ. 2504 การส่งมอบให้กับกองทัพแล้วเสร็จในปลายปี พ.ศ. 2505 มีการผลิตเครื่องบินทั้งหมด 102 ลำ ปัจจุบันมีเครื่องบินประจำการอยู่ 76 ลำ มี 4 ลำที่เกี่ยวข้องกับการทดสอบและการวิจัยและพัฒนา และ 13 ลำอยู่ในการจัดเก็บที่ฐานทัพอากาศเดวิส-มอนแทน

อายุการใช้งานเฉลี่ยมากกว่า 45 ปี ทรัพยากรที่กำหนดคือ 34,800 ชั่วโมง เวลาบินเฉลี่ยต่อเครื่องบินคือ 18,000-19,000 ชั่วโมง อายุการใช้งานโดยประมาณของเครื่องบินคือปี 2573-2587 เครื่องบินทิ้งระเบิดมีสถานะภารกิจคู่และสามารถปฏิบัติการด้วยอาวุธนิวเคลียร์และอาวุธทั่วไป การโอนสถานะเป็นนิวเคลียร์หรือไม่ใช่นิวเคลียร์นั้นมีเงื่อนไข และไม่จำเป็นต้องมีการดัดแปลงหรือเปลี่ยนแปลงใดๆ ในการออกแบบระบบกันสะเทือนกระสุน เครื่องบิน B-52N เป็นพาหะของขีปนาวุธร่อนที่ปล่อยทางอากาศระยะไกล (ALCM) (ทั้งนิวเคลียร์และไม่ใช่นิวเคลียร์) และที่น้ำหนักบรรทุกสูงสุด สามารถบรรทุกขีปนาวุธได้ 20 ลูก (แปดลูกบนเครื่องยิงโรตารีสากลในช่องระเบิด และ 12 ลูกบนเครื่องยิงโรตารีสากลในช่องระเบิด) สลิงภายนอก)

ปัจจุบันเครื่องบินทิ้งระเบิด B-52N เหมาะสมที่สุดสำหรับการปฏิบัติการรบโดยใช้อาวุธธรรมดาเพื่อประโยชน์ของกองกำลังทั่วไป เพื่อขยายขีดความสามารถของเครื่องบินเหล่านี้ในการใช้อาวุธธรรมดา มีการวางแผนที่จะติดตั้งระบบอาวุธที่มีความแม่นยำสูง

แม้จะมีอายุการใช้งานยาวนาน แต่เครื่องบินยังคงประสิทธิภาพการบินสูง มีระยะการบินที่สำคัญ และสามารถบรรทุกระเบิดขนาดใหญ่และอาวุธได้หลากหลาย ข้อเสียเปรียบหลักคือความสามารถค่อนข้างต่ำในการเอาชนะการป้องกันทางอากาศของศัตรูที่อาจเกิดขึ้น เครื่องบินทิ้งระเบิดลำนี้ต้องการกองกำลังการบินทางยุทธวิธีจำนวนมากเพื่อปราบปรามระบบป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นดิน น่านฟ้าที่ชัดเจน และการคุ้มกัน ในเรื่องนี้ คำสั่งของกองทัพอากาศสหรัฐฯ มอบหมายให้มีบทบาทสำคัญเป็นอันดับแรกของผู้ให้บริการ ALCM ที่ปฏิบัติการนอกเขตของระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ใช้งานอยู่ นอกจากนี้ B-52N ยังวางแผนที่จะใช้ในการวางระเบิดขนาดใหญ่ในพื้นที่ที่มีมาตรการตอบโต้ที่อ่อนแอจากระบบป้องกันภัยทางอากาศ

เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-1B "แลนเซอร์"พัฒนาโดย Rockwell เริ่มให้บริการในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2528 ส่งมอบให้กับกองทัพแล้วเสร็จในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2531 มีการผลิตเครื่องบินทั้งหมด 100 ลำ มียานพาหนะประจำการ 82 คัน (52 คันในการรบ, 12 คันอยู่ในกำลังสำรอง, สองคันใช้สำหรับการทดสอบและการวิจัยและพัฒนา, B-1B สี่คันถูกเก็บไว้ที่ฐานทัพอากาศ Davis-Monthan ซึ่งสามารถนำไปอยู่ในสภาพพร้อมรบได้)

อายุการใช้งานโดยเฉลี่ยของเครื่องบินทิ้งระเบิดนี้คือประมาณ 20 ปี เวลาบินโดยเฉลี่ยคือประมาณ 6,000 ชั่วโมง อายุการใช้งานคือ 15,000 ชั่วโมง อายุการใช้งานโดยประมาณคือจนถึงปี 2030 B-1B ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำลายเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ของศัตรูโดยใช้ทั้งอาวุธนิวเคลียร์และอาวุธทั่วไป มีคุณลักษณะการบินสูง (ความเร็วในการบินเหนือเสียง ความคล่องตัวสูง น้ำหนักบรรทุกขนาดใหญ่ ความสามารถในการบินที่ระดับความสูงต่ำในโหมดภูมิประเทศอัตโนมัติตาม) และอาวุธทรงพลัง ซึ่งจะช่วยให้สามารถปฏิบัติการได้อย่างอิสระหรือเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มได้มากที่สุด สำคัญและได้รับการคุ้มครองโดยทิศทางการป้องกันทางอากาศที่แข็งแกร่ง

B-1B ได้รับการออกแบบมาเพื่อบรรจุกระสุนการบินประเภทต่างๆ (ส่วนใหญ่เป็นนิวเคลียร์) สิ่งนี้รับประกันได้ด้วยการมีช่องวางระเบิดสามช่องและความเป็นไปได้ในการระงับเสาหน้าท้อง (หกแฝดสำหรับ AGM-129A ALCM, หกแฝดและสองเดี่ยวสำหรับ AGM-86B ALCM และระเบิดเครื่องบิน) ด้วยการกำหนดค่าสูงสุด เครื่องบินจะสามารถติดตั้ง: ในรุ่นนิวเคลียร์ - ระเบิดทางอากาศสูงสุด 24 ลูก, ในรุ่นธรรมดา - สูงสุด 84 ลูกระเบิดทางอากาศขนาดลำกล้อง 500 ปอนด์

เครื่องบิน B-1B ได้รับการพิจารณาโดยกองบัญชาการกองทัพอากาศสหรัฐฯ ให้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหลักสำหรับการปฏิบัติการด้วยอาวุธธรรมดา ดังนั้นจึงมีการดำเนินการตามมาตรการเพื่อโอนเครื่องบินเหล่านั้นไปสู่สถานะที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ อย่างไรก็ตาม ขั้นตอนในการแปลงเครื่องบินเหล่านี้เป็นเวอร์ชันที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดในการนำระบบกันกระเทือนของเสาและช่องเก็บอาวุธให้อยู่ในสภาพที่ไม่เหมาะสมสำหรับการพกพาอาวุธนิวเคลียร์ (NW) ซึ่งไม่ได้ทำให้สามารถตรวจสอบได้ว่า เครื่องบินไม่สามารถใช้อาวุธนิวเคลียร์ได้

เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการใช้งานการต่อสู้ของ B-1B จึงได้มีการนำโปรแกรมมาปรับปรุงเครื่องบินให้ทันสมัยยิ่งขึ้นเพื่อขยายชุดอาวุธนำวิถีของเครื่องบินที่ใช้ ตลอดจนปรับปรุงระบบออนบอร์ด (คอมพิวเตอร์ สงครามอิเล็กทรอนิกส์ สถานี อุปกรณ์เล็งและนำทาง และการติดตั้งเพิ่มเติมสำหรับระบบการมองเห็นออปโตอิเล็กทรอนิกส์ที่มีแนวโน้ม) หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​เครื่องบินทิ้งระเบิด B-1B ได้รับการวางแผนที่จะใช้งานอย่างอิสระหรือเป็นส่วนหนึ่งของรูปแบบการบินแบบผสมเพื่อโจมตีทั้งจากระยะไกลและในพื้นที่ปฏิบัติการของระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรู

เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-2A "Spirit"พัฒนาโดยนอร์ธรอป-กรัมแมน เข้าประจำการในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2536 เครื่องบินลำดังกล่าวซึ่งผลิตโดยใช้เทคโนโลยีล่องหน ได้รับการออกแบบมาเพื่อเอาชนะระบบป้องกันภัยทางอากาศสมัยใหม่อย่างซ่อนเร้น และต่อมาทำลายเป้าหมายทางยุทธศาสตร์ที่อยู่ลึกเข้าไปในดินแดนของศัตรู โดยหลักๆ แล้วคือระบบ ICBM แบบเคลื่อนที่ ด้วยทั้งอาวุธนิวเคลียร์และอาวุธทั่วไป ปัจจุบัน SBA มียานพาหนะดังกล่าวเข้าประจำการ 20 คัน โดย 16 คันอยู่ในประจำการรบ และอีก 4 คันอยู่ในกำลังสำรองประจำการ เมื่อพิจารณาถึงความเข้มข้นของการปฏิบัติการในปัจจุบัน รวมทั้งคำนึงถึงอายุการใช้งานการออกแบบของเครื่องบิน (ประมาณ 40,000 ชั่วโมง) เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-2A จึงสามารถประจำการกับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้จนถึงปี 2573-2583

ในเวอร์ชันการใช้เครื่องบินทิ้งระเบิด B-2A กับอาวุธธรรมดา สามารถแขวนระเบิดนำวิถีได้มากถึง 80 ลูก ขนาดลำกล้อง 500 ปอนด์, สูงถึง 16-2,000 ปอนด์ หรือแปด - 5,000 ปอนด์ สามารถแขวนไว้บนเครื่องบินได้ แผนของกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ยังไม่ได้จัดเตรียมเครื่องยิงขีปนาวุธ B-2A ด้วย ALCM ที่ติดอาวุธนิวเคลียร์ อย่างไรก็ตาม การออกแบบของเครื่องบินยังรวมถึงความสามารถทางเทคนิคในการติดตั้งเครื่องยิงขีปนาวุธ 16 เครื่องบนเครื่องยิงโรเตอร์สองตัวในช่องวางระเบิด

ในระหว่างการปรับปรุงยานพาหนะ B-2A ให้ทันสมัย ​​มีการวางแผนที่จะเปลี่ยนเสาอากาศแบบ Phased Array (PAR) มาตรฐานด้วยการสังเคราะห์รูรับแสงและการสแกนแบบอิเล็กทรอนิกส์ในแนวราบและกลไกในการยกระดับซึ่งตั้งอยู่ตามขอบนำของคอนโซลปีกด้วยเฟสแบบแอคทีฟใหม่ เสาอากาศอาเรย์ (AFAR) ของคลื่นช่วงความยาว 2 ซม. พร้อมการสแกนลำแสงอิเล็กทรอนิกส์ที่พัฒนาโดย Raytheon

การติดตั้งอาเรย์เสาอากาศดังกล่าวโดยการปรับช่วงความถี่การทำงานให้สูงขึ้นนั้นมีสาเหตุหลักมาจากข้อกำหนดในการเพิ่มภูมิคุ้มกันทางเสียงของสถานีจากสัญญาณจากระบบสื่อสารผ่านดาวเทียมเชิงพาณิชย์ที่ทำงานในช่วงความถี่ใกล้เคียงกัน นอกจากนี้ เชื่อกันว่าการใช้ AFAR จะช่วยให้สามารถค้นหาและติดตามเป้าหมายภาคพื้นดิน การสแกนน่านฟ้าและการรบกวนทางอิเล็กทรอนิกส์ได้พร้อมกัน ตลอดจนเพิ่มระยะการตรวจจับเป้าหมายภาคพื้นดิน และเพิ่มความละเอียดของสถานี การเปลี่ยนฝูงบินทิ้งระเบิดทั้งหมดมีกำหนดเกิดขึ้นระหว่างปี 2553 ถึง 2556

การเพิ่มประสิทธิภาพของการใช้เครื่องบินรบ SBA ถือได้ว่าเป็นไปตามคำสั่งของอเมริกาว่าเป็นหนึ่งในภารกิจสำคัญ เมื่อคำนึงถึงข้อกำหนดในอนาคตและเพื่อกำจัดข้อบกพร่องที่ระบุระหว่างปฏิบัติการรบในยูโกสลาเวีย อัฟกานิสถาน และอิรัก กองทัพอากาศสหรัฐฯ กำลังดำเนินโครงการที่เกี่ยวข้องจำนวนหนึ่งเพื่อปรับปรุงเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ทุกประเภทที่ให้บริการให้ทันสมัย หลังจากเสร็จสิ้นแล้ว องค์ประกอบของอาวุธที่ใช้ควรมีการขยายขอบเขตและปริมาณอย่างมีนัยสำคัญ

ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของการนำแนวคิด "การดำเนินการรบในพื้นที่ข้อมูลเดียว" มีการวางแผนที่จะเพิ่มความเร็วในการรับ ประมวลผล และส่งข้อมูลอาร์เรย์การกำหนดเป้าหมายอย่างมีนัยสำคัญโดยการเพิ่มปริมาณงานของการสื่อสารออนบอร์ด กิจกรรมในพื้นที่นี้ ได้แก่ การเตรียมเครื่องบิน SBA ทั้งหมดด้วยอุปกรณ์ส่งข้อมูลความเร็วสูงใหม่ "Link-16" ภายในปี 2553 ซึ่งจะช่วยให้การประมวลผลข้อมูลมีความล่าช้าไม่เกิน 3 นาที

นอกเหนือจากความทันสมัยของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ให้บริการซึ่งมีแผนที่จะให้บริการจนถึงปี 2573-2583 เครื่องบินรุ่นใหม่ก็กำลังได้รับการพัฒนา ดังนั้น กองทัพอากาศสหรัฐฯ จึงกำลังดำเนินการศึกษาแนวคิดเพื่อกำหนดลักษณะที่ปรากฏของเครื่องบินโจมตีช่วงเปลี่ยนผ่าน เครื่องจักรนี้ควรจะเติมเต็มกองเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีอยู่ก่อนที่จะส่งระบบการโจมตีที่มีแนวโน้มไปยังกองทหาร สิ่งนี้จะทำให้สามารถรักษาความสามารถในการรบของการบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ในระดับที่ต้องการได้ เนื่องจากเครื่องบิน B-52N และ B-1B มีกำหนดจะเลิกใช้งาน

เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่มีแนวโน้มจะต้องมี: รัศมีการสู้รบที่ช่วยให้สามารถโจมตีทางอากาศจากทวีปอเมริกาและฐานทัพอากาศข้างหน้าในพื้นที่ที่อาจเกิดการขัดแย้งทางทหารมากที่สุด ราคาซื้อไม่เกิน 300 ล้านดอลลาร์ ตัวบ่งชี้น้ำหนักและขนาดลดลง 2-3 เท่าเมื่อเทียบกับ B-2A ความสามารถในการใช้งานควบคู่ไปกับอาวุธนิวเคลียร์ อาวุธอากาศสู่พื้นดินที่มีความแม่นยำสูงที่ทันสมัยที่สุดในอุปกรณ์ที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ รวมถึงกระสุนขนาดเล็กหลากหลายชนิด ตลอดจนขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่อากาศ .

นอกจากนี้ เพื่อให้การใช้งานเครื่องบิน SBA มีประสิทธิภาพสูงสุด ความสนใจที่เพิ่มขึ้นจะถูกจ่ายให้กับองค์กรฝึกการต่อสู้ ซึ่งเนื้อหาหลักคือเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์พร้อมอย่างต่อเนื่องเพื่อการใช้งานทันทีและเพิ่มประสิทธิภาพในการใช้งาน ด้วยอาวุธธรรมดา รวมทั้งจากท่าอากาศยานที่อยู่ข้างหน้า การฝึกอบรมลูกเรือดำเนินการอย่างครอบคลุมและโดดเด่นด้วยกิจกรรมการปฏิบัติงานจำนวนมากที่มีลักษณะ ขนาด และงานที่แตกต่างกัน ปริมาณงานลูกเรือโดยเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 210 ชั่วโมงต่อปี ระดับกำลังคนบนเครื่องบินอยู่ที่ 1.5 คนสำหรับ B-1B และ B-52N ที่พร้อมรบแต่ละลำ และสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด B-2A เพื่อให้มั่นใจในความสามารถในการบินระยะยาวที่มีความเข้มข้นสูง จึงมีแผนจะมีลูกเรือไม่เกินสองคนต่อเครื่องบิน

การจัดวางเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ภายใต้สภาวะสงบปกติ SBA จะประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศหลัก 5 แห่งในทวีปอเมริกา: ไมนอต์ (นอร์ทดาโคตา) - 22 B-52H, เอลส์เวิร์ธ (เซาท์ดาโคตา) - 24 B-1B, ไวท์แมน (มิสซูรี) - 16 B- 2เอ ดายส์ (เท็กซัส) ) - 12 บี-1บี และ บาร์คสเดล (ลุยเซียนา) - 41 บี-52N

ในระหว่างการทดสอบภารกิจในมหาสมุทรแปซิฟิก มหาสมุทรอินเดีย และโซนยุโรป สามารถใช้สนามบินได้ถึง 16 แห่งเป็นฐานทัพชั่วคราว

การกระจายกองกำลังปฏิบัติหน้าที่ระหว่างการสะสมในบริบทของสถานการณ์ระหว่างประเทศที่รุนแรงขึ้นสามารถดำเนินการได้ที่สนามบิน 35 แห่ง หากจำเป็น มีการวางแผนที่จะใช้สิ่งอำนวยความสะดวกดังกล่าวเพิ่มเติมอีกมากถึง 50 แห่งในทวีปอเมริกาและแคนาดาเป็นอะไหล่ หลังจากที่เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์เสร็จสิ้นภารกิจการต่อสู้แล้ว ความเป็นไปได้ที่พวกเขาจะลงจอดที่สนามบินที่ตั้งอยู่ในเอเชียและแอฟริกาก็ไม่สามารถตัดทิ้งได้

ความพร้อมรบ หน้าที่การรบของ สธ.ตามมาตรฐานปัจจุบันของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ความแข็งแกร่งในการรบของเครื่องบินทิ้งระเบิดประมาณ 75% ยังคงอยู่ในความพร้อมรบ สิ่งนี้รับประกันได้จากความน่าเชื่อถือทางเทคนิคที่ค่อนข้างสูง ฐานการซ่อมแซมและบูรณะที่พัฒนาขึ้น พนักงานปีกการบินที่สูง และการมีอยู่ของเครื่องบินสำรองที่ใช้งานอยู่ในหน่วยอากาศ (ตามมาตรฐานประมาณ 20% ของเจ้าหน้าที่รบ) ส่วนหลังได้รับการบำรุงรักษาให้อยู่ในสภาพที่ดีและมีจุดมุ่งหมายเพื่อทดแทนเครื่องบินปกติในกรณีที่เครื่องบินสูญหาย (การชน อุบัติเหตุ การสูญเสียในช่วงแรกของการสู้รบ) หรือในระหว่างการซ่อมแซมหรือบำรุงรักษาระยะยาว ต้องใช้เวลา 14-16 ชั่วโมงในการเตรียมเครื่องบินสำรองที่ใช้งานอยู่หนึ่งลำสำหรับภารกิจการรบ

หน้าที่การรบตลอด 24 ชั่วโมงของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ในสนามบินภายใต้สภาวะยามสงบปกติถูกยกเลิกตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2534 แต่ในช่วงระยะเวลาที่ถูกคุกคามก็สามารถกลับมาดำเนินการได้อีกครั้งภายใน 24 ชั่วโมง องค์ประกอบของกองกำลังปฏิบัติหน้าที่ SNA นั้นถูกกำหนดโดยผู้นำทางทหารและการเมืองของประเทศ และด้วยการแนะนำระดับความพร้อมที่เพิ่มขึ้นในกองทัพสหรัฐฯ ก็สามารถเพิ่มเป็น 100%

หน้าที่การรบสามารถดำเนินการได้ตามหกถึงเจ็ดเส้นทาง ในกรณีนี้ เครื่องบินทิ้งระเบิดเป็นคู่จะเดินทางไปยังพื้นที่ลาดตระเวน โดยจะแยกย้ายกันและบินเป็นเวลา 2-5 ชั่วโมงในแต่ละเส้นทาง จากนั้นพวกเขาก็เดินทางกลับเป็นคู่ไปยังฐานทัพอากาศขาออก ระยะเวลาบินคือ 12-24 ชั่วโมง โดยมีการเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบินหนึ่งถึงสามครั้ง ซึ่งให้บริการโดยเครื่องบินขนส่งและเติมเชื้อเพลิงที่ปฏิบัติการจากฐานทัพอากาศในแคนาดา อลาสก้า ไอซ์แลนด์ และกรีนแลนด์

ในปี พ.ศ. 2552 มีการตัดสินใจจัดสรรฝูงบินบี-52เอชหนึ่งฝูงบินแบบหมุนเวียนเพื่อปฏิบัติภารกิจด้านนิวเคลียร์โดยเฉพาะ ตามแผน ในช่วงหนึ่งปี งานนิวเคลียร์จะดำเนินการโดย 23 และ 69 tbae 5 tbaqr (สลับกันเป็นเวลาหกเดือน) ในช่วงปีถัดไป - 20 และ 96 tbae 2 tbaqr (และภายในหกเดือนในแต่ละครั้ง)

องค์กรของการเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบินความสำเร็จของภารกิจการต่อสู้โดยเครื่องบิน SBA ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดตามเส้นทางการบิน ในยามสงบ กว่า 40% ของเวลาบินทั้งหมดของเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงได้รับการจัดสรรเพื่อรองรับกิจกรรมการบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ เพื่อรองรับการปฏิบัติการของเครื่องบิน SBA เครื่องบินเติมเชื้อเพลิงกว่า 300 ลำสามารถนำเข้ามาจากหน่วยบัญชาการขนส่งทางอากาศของกองทัพอากาศสหรัฐและหน่วยพิทักษ์ชาติทางอากาศได้

การจัดระเบียบการเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ในระหว่างการก่อกวนครั้งใหญ่นั้นดำเนินการโดยสำนักงานใหญ่ USC ร่วมกับสำนักงานใหญ่ของ BAC คำสั่ง STOC และส่วนประกอบสำรอง ในกรณีอื่นๆ ขั้นตอนการเติมเชื้อเพลิงจะถูกกำหนดโดยกองบัญชาการกองบินอากาศโดยพิจารณาจากลักษณะของภารกิจที่กำลังปฏิบัติ ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย และคำแนะนำจากกองบัญชาการระดับสูง

ตามกฎแล้วการเติมเชื้อเพลิงเครื่องบินทิ้งระเบิดครั้งแรกในอากาศจะดำเนินการ 3 ชั่วโมงหลังการบินขึ้นครั้งที่สอง - 4-6 ชั่วโมงหลังจากครั้งแรก ในระหว่างเที่ยวบินระยะไกล เครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถเติมเชื้อเพลิงได้ 5-6 ครั้งตลอดเส้นทาง ลำดับของการขนส่งและเติมเชื้อเพลิงเครื่องบินต่อเครื่องบินทิ้งระเบิดจะถูกกำหนดขึ้นอยู่กับปริมาณเชื้อเพลิงที่ถ่ายโอน (หนึ่งหรือสอง KS-135 ต่อหนึ่ง SB หรือหนึ่ง KS-10 ต่อหนึ่งถึงสี่ SB)

ตามกฎแล้วการเติมเชื้อเพลิงในอากาศจะดำเนินการที่ระดับความสูง 7,000 ม. ขึ้นไปที่ความเร็วในการบิน 600-700 กม. / ชม. ระยะเวลาเฉลี่ยในการเติมเชื้อเพลิง B-52N คือ 25-30 นาที ความยาวของเส้นทางคือ 300-400 กม. ความรับผิดชอบในการเติมเชื้อเพลิงเป็นของผู้บัญชาการ TZS เครื่องบินขนส่งและเติมเชื้อเพลิงสามารถติดตามในรูปแบบการต่อสู้ของเครื่องบินทิ้งระเบิด (เติมเชื้อเพลิงด้วยวิธีคุ้มกัน) หรือรอในพื้นที่ที่กำหนดเป็นพิเศษ (เติมเชื้อเพลิงโดยการประชุมตามเส้นทาง)

การควบคุมการต่อสู้ของการบินเชิงกลยุทธ์จัดโดยใช้ระบบสื่อสารผ่านดาวเทียมและคลื่นสั้น พื้นฐานของระบบควบคุมการต่อสู้การบินเชิงกลยุทธ์คือระบบสื่อสารผ่านดาวเทียม Afsatcom ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ (SCC), ระบบสื่อสารคลื่นสั้นทั่วโลกของกองทัพอากาศสหรัฐฯ (GSCS) และระบบสื่อสารของ USC

SSS "Afsatcom" ได้รับการออกแบบมาเพื่อสนับสนุนกิจกรรมของหน่วยบัญชาการสูงสุดของกองทัพสหรัฐฯ กองกำลังรุกทางยุทธศาสตร์ การบินเชิงกลยุทธ์เป็นหลัก ฐานบัญชาการของหน่วยการบินและขีปนาวุธ ช่วยให้มั่นใจในการรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับสถานะของกองกำลังทางยุทธศาสตร์ ผลประโยชน์ของสำนักงานใหญ่ USC เช่นเดียวกับการส่งคำสั่งการต่อสู้และคำแนะนำโดยอัตโนมัติ ระบบ Afsatcom ไม่มีดาวเทียมสื่อสารของตัวเอง ใช้เครื่องทวนสัญญาณ UHF ที่ติดตั้งบนดาวเทียมส่งข้อมูลประเภท SDS เช่นเดียวกับดาวเทียมสื่อสารที่มีลักษณะวงโคจรที่แตกต่างกัน ซึ่งจะเพิ่มความอยู่รอดของระบบและรับประกันความครอบคลุมทั่วโลก รวมถึงเมื่อใช้กองกำลังและทรัพย์สินของ USC ในภูมิภาคขั้วโลก คอมเพล็กซ์นิ่งภาคพื้นดินของ Afsatcom SSS จะถูกนำไปใช้ที่จุดบังคับบัญชาของสำนักงานใหญ่ทั้งหมดของหน่วย USC และที่หน่วยควบคุมของกองทัพอากาศ

เครื่องบินการบินเชิงยุทธศาสตร์ (เครื่องบินทิ้งระเบิด, TZS และเครื่องบินลาดตระเวน RC-135) ได้รับการติดตั้งสถานีรับส่งสัญญาณสื่อสารผ่านดาวเทียมในตัว เสาบังคับบัญชาทางอากาศ เครื่องบินทวนสัญญาณของระบบทากาโมะ ตลอดจน AWACS และเครื่องบินควบคุมของระบบ AWACS

นอกจากเครื่องเขียนและเครื่องบินแล้ว ยังสามารถติดตั้งสถานีเคลื่อนที่และศูนย์การสื่อสารเพื่อรองรับกิจกรรมปฏิบัติการและการฝึกซ้อมของกองทัพสหรัฐฯ (กองทัพอากาศ) และ USC

บนพื้นฐานของ Afsatcom SSS เครือข่ายวิทยุที่พิมพ์โดยตรง USC ของกองทัพสหรัฐฯ ได้ถูกสร้างขึ้นและกำลังใช้งานอยู่ เครือข่ายวิทยุประกอบด้วยเครือข่ายย่อยหลายเครือข่ายซึ่งใช้ช่องสัญญาณดาวเทียมต่างๆ ตามกฎแล้วข้อความในเครือข่ายย่อยของปีกการบินจะถูกส่งในรูปแบบที่เป็นทางการ ในระหว่างกิจกรรมการฝึกการต่อสู้ในแต่ละวัน เครือข่ายวิทยุจะออกอากาศคำสั่งจากเจ้าหน้าที่ทั่วไปและศูนย์กลางหลักของปฏิบัติการทั่วโลกของ USC รายงานจากเครื่องบินทิ้งระเบิดและลูกเรือเครื่องบินเติมน้ำมัน สัญญาณควบคุมที่มีการเข้ารหัสอย่างเป็นทางการ การตรวจสอบการสื่อสารต่างๆ รวมถึงข้อมูลอย่างเป็นทางการอื่น ๆ . เมื่อทำการฝึกซ้อมส่วนตัวและการปฏิบัติการพิเศษ กองกำลังและทรัพย์สินที่เกี่ยวข้องจะได้รับการจัดสรรช่องทาง Afsatcom แยก (สำรอง) สำหรับกิจกรรมการฝึกการต่อสู้บางประเภท ได้มีการจัดทำแบบฟอร์มรายงานพิเศษที่ใช้โดยการบินเชิงยุทธศาสตร์กับกลุ่มเป้าหมายพิเศษ

กองทัพอากาศสหรัฐฯ GKSS ซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยภายใต้โครงการนี้ เข้าสู่การใช้งานเต็มรูปแบบในปี พ.ศ. 2546 ในระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ได้มีการดำเนินการดังต่อไปนี้: การรวมโหนดกราวด์ของระบบสื่อสาร HF ไว้ในเครือข่ายเดียว การเปลี่ยนอุปกรณ์ที่ล้าสมัยด้วยชุดตัวรับส่งสัญญาณ Rockwell แบบรวม เพื่อให้มั่นใจว่ากระบวนการอัตโนมัติของการสร้างและบำรุงรักษาช่องทางการสื่อสารตลอดจนการติดตั้ง ชุดอุปกรณ์เพิ่มเติม พื้นฐานของระบบใหม่คือโหนดการสื่อสารภาคพื้นดิน (CS) 12 โหนดของ GCSS ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ รวมถึงโหนดจากระบบ Mystic Star และการสื่อสาร HF ของกองทัพเรืออย่างละ 1 โหนด สหรัฐอเมริกาห้าแห่งเหล่านี้ตั้งอยู่ในภาคพื้นทวีปของสหรัฐอเมริกาและอีกเก้าแห่งอยู่นอกสหรัฐอเมริกา

การทำงานของระบบขึ้นอยู่กับหลักการจัดการการสื่อสารและการควบคุมจากศูนย์ควบคุมหลักแห่งเดียว (AvB Andrews, Maryland) โดยใช้สถานีภาคพื้นดินอื่นๆ เป็นรีพีตเตอร์ที่ควบคุมจากระยะไกลหรือในพื้นที่ ในเวลาเดียวกัน การเชื่อมต่อของ CS ทั้งหมดถึงกันด้วยสายการสื่อสารประเภทต่างๆ และการใช้ซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ที่เหมือนกันทำให้เกิดความยืดหยุ่นเพียงพอสำหรับการจัดการเครือข่ายแบบกระจายอำนาจ ในขณะที่ CS ใดๆ ก็ตามสามารถทำหน้าที่ของสถานีหลักของเครือข่ายได้ . GCSS เชื่อมต่อกับโหนดสลับคลื่นสั้นของระบบการสื่อสารแบบครบวงจรของกระทรวงกลาโหมสหรัฐอเมริกา

อาคารผู้โดยสารของระบบนี้ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินเชิงยุทธศาสตร์ของกองทัพอากาศสหรัฐทุกลำ ระบบสื่อสาร HF Global ของกองทัพอากาศใช้เพื่อสื่อสารข้อความตอบสนองฉุกเฉินไปยังหน่วยทหารสหรัฐฯ ทั่วโลก

โดยทั่วไป ขั้นตอนและเนื้อหาของข้อมูลที่ส่งจะคล้ายคลึงกับที่ใช้ใน Afsatcom SSS ในระหว่างเที่ยวบินระหว่างฐานทัพไปยังโซนข้างหน้า รวมถึงระหว่างเที่ยวบินเชิงกลยุทธ์การบินนอกทวีปอเมริกาเหนือ ข้อมูลภารกิจการบิน (ฐานทัพอากาศ เวลาออกเดินทางและลงจอด ความคืบหน้าของภารกิจ สภาพอากาศตลอดเส้นทาง) จะถูกส่งผ่านระบบ นอกจากนี้ ช่องโทรศัพท์ของระบบสื่อสาร DSN ยังใช้เพื่อสื่อสารระหว่างลูกเรือและจุดควบคุม

ดังนั้น ผู้นำกองทัพอเมริกันยังคงมองว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์เป็นหนึ่งในเครื่องมือที่สำคัญที่สุดในการป้องปรามทางยุทธศาสตร์ ตลอดจนเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการแก้ปัญหาระหว่างการสู้รบ สิ่งนี้เห็นได้จากการมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของฐานทัพอากาศขั้นสูงขนาดใหญ่จำนวนหนึ่งในดินแดนของประเทศอื่น ๆ เพื่อสร้างฐานวางระเบิดทางยุทธศาสตร์ เช่นเดียวกับโครงการที่กำลังดำเนินอยู่เพื่อจัดเตรียมระบบอาวุธ การสื่อสาร และระบบการบินขั้นสูงให้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์

รัสเซียกลายเป็นแหล่งกำเนิดของเครื่องบินทิ้งระเบิดต้องขอบคุณนักออกแบบ Igor Sikorsky ผู้สร้างเครื่องบินประเภทนี้ลำแรกในปี 1913 สหภาพโซเวียตยังสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ใหญ่ที่สุดในโลกอีกด้วย และในวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2495 เครื่องบินทิ้งระเบิดข้ามทวีปลำแรก M-4 ซึ่งสร้างโดย V.M. ได้ทำการบินครั้งแรก มาอิชชอฟ วันนี้เป็นการทบทวนเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สร้างโดยนักออกแบบในประเทศ

Ilya Muromets - เครื่องบินทิ้งระเบิดลำแรกของโลก

เครื่องบินทิ้งระเบิดลำแรกของโลกถูกสร้างขึ้นในรัสเซียในปี 1913 โดย Igor Sikorsky และได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่วีรบุรุษผู้ยิ่งใหญ่ “Ilya Muromets” เป็นชื่อที่ตั้งให้กับการดัดแปลงต่างๆ ของเครื่องบินลำนี้ที่ผลิตในรัสเซียระหว่างปี 1913 ถึง 1917 ส่วนหลักของเครื่องบินเป็นไม้ ปีกล่างและปีกบนประกอบจากชิ้นส่วนแยกกันและเชื่อมต่อผ่านขั้วต่อ ปีกของเครื่องบินทิ้งระเบิดลำแรกอยู่ที่ 32 เมตร เนื่องจากในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเครื่องยนต์อากาศยานไม่ได้ผลิตในรัสเซีย Ilya Muromets จึงติดตั้งเครื่องยนต์ Argus ที่ผลิตในเยอรมัน เครื่องยนต์ R-BV3 ในประเทศได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินทิ้งระเบิดในปี พ.ศ. 2458

“ Ilya Muromets” มีเครื่องยนต์ 4 เครื่อง และแม้แต่การหยุดเครื่องยนต์ 2 เครื่องก็ไม่สามารถบังคับให้เครื่องบินลงจอดได้ ในระหว่างการบิน ผู้คนสามารถเดินบนปีกเครื่องบินได้ และไม่ส่งผลกระทบต่อการทรงตัวของเครื่องบิน ซิคอร์สกี้เองก็ออกไปบนปีกในระหว่างการทดสอบเครื่องบินเพื่อให้แน่ใจว่านักบินสามารถซ่อมแซมเครื่องยนต์กลางอากาศได้หากจำเป็น

เมื่อปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2457 จักรพรรดินิโคลัสที่ 2 ได้อนุมัติมติของสภาทหารในการจัดตั้ง "ฝูงบินเรือเหาะ" ซึ่งกลายเป็นรูปแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดลำแรกของโลก เครื่องบินของฝูงบินรัสเซียออกปฏิบัติภารกิจรบครั้งแรกเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2458 การบินครั้งแรกไม่ประสบผลสำเร็จเนื่องจากนักบินหลงทางและไม่พบเป้าหมาย วันรุ่งขึ้น ภารกิจสำเร็จลุล่วงไปด้วยดี นักบินทิ้งระเบิด 5 ลูกที่สถานีรถไฟ และระเบิดก็ตกลงมาตรงกลางรางรถไฟ ผลลัพธ์ของการโจมตีด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดถูกบันทึกไว้ในภาพถ่าย นอกจากระเบิดแล้ว เครื่องบินทิ้งระเบิด Ilya Muromets ยังมีปืนกลติดอาวุธอีกด้วย

โดยรวมแล้วในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เครื่องบินทิ้งระเบิดของรัสเซียได้ทำการก่อกวน 400 ครั้ง ทิ้งระเบิด 65 ตัน และทำลายเครื่องบินรบของศัตรู 12 ลำ การสูญเสียจากการรบมีเครื่องบินเพียงลำเดียวเท่านั้น

TB-1 - เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักลำแรกของโลก

TB-1 ซึ่งหลังจากการทดสอบและดัดแปลงมากมายในที่สุดก็ออกจากสายการผลิตในปี พ.ศ. 2474 ได้กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดโมโนเพลนในประเทศลำแรก เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดโลหะทั้งหมดในประเทศลำแรก และเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ออกแบบโดยโซเวียตลำแรกที่เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ด้วย TB-1 ที่การก่อตัวของการบินเชิงกลยุทธ์เริ่มต้นขึ้นในสหภาพโซเวียต เครื่องจักรเหล่านี้ท่องไปในท้องฟ้ามานานกว่าสองทศวรรษ

บน TB-1 มีการทดสอบนวัตกรรมมากมายซึ่งใช้ในการบินในเวลาต่อมา โดยเฉพาะระบบ "อัตโนมัติ" ระบบควบคุมวิทยุ ระบบดีดตัวออก ฯลฯ เครื่องบินลำนี้สามารถบรรทุกระเบิดได้ 1,030 กก. และอาวุธขนาดเล็ก (การติดตั้งแบบแฝดสามแบบ) ลูกเรือเครื่องบินมี 5-6 คน

TB-1 และการดัดแปลงสร้างสถิติการบินโลกหลายครั้ง ดังนั้นจึงเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดลำนี้ที่มีการบินครั้งแรกโดยเครื่องบินจากสหภาพโซเวียตไปยังสหรัฐอเมริกา ในปี พ.ศ. 2477 บน TB-1 นักบิน A.V. Lyapidevsky ช่วยชาว Chelyuskinite และพาผู้หญิงและเด็กทั้งหมดออกจากค่าย เครื่องบินทิ้งระเบิด TB-1 ประจำการในสหภาพโซเวียตจนถึงปี 1936 และบางส่วนจนกระทั่งเริ่มมหาสงครามแห่งความรักชาติ

Pe-2 - เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ได้รับความนิยมมากที่สุด

Pe-2 มีขนาดกะทัดรัดมากและมีโครงสร้างโลหะทั้งหมดและมีรูปร่างตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดี เครื่องบินทิ้งระเบิดดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์ M-105R ระบายความร้อนด้วยของเหลว 2 เครื่อง ให้กำลัง 1,100 แรงม้าต่อเครื่องยนต์ ซึ่งช่วยให้เครื่องบินทำความเร็วได้ถึง 540 กม./ชม. (น้อยกว่าเครื่องบินรบ Me-109E ที่ให้บริการอยู่เพียง 30 กม./ชม. เท่านั้น) กับกองทัพนาซี)

ในปี พ.ศ. 2483 มีการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดต่อเนื่อง 2 ลำ และเมื่อต้นปี พ.ศ. 2484 มีเครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-2 จำนวน 258 ลำออกจากสายการผลิต เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2484 เครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่ซึ่งได้รับกองทหารอากาศที่ 95 ภายใต้พันเอกเปสตอฟได้บินระหว่างขบวนพาเหรดเหนือจัตุรัสแดง Pe-2s มีส่วนร่วมในการสู้รบอย่างแท้จริงในช่วงแรกของสงคราม ภายในปีพ.ศ. 2486 เครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-2 ครองอันดับหนึ่งในการบินทิ้งระเบิด ต้องขอบคุณความแม่นยำในการวางระเบิดที่สูง พวกมันจึงเป็นอาวุธที่มีประสิทธิภาพมาก เป็นที่ทราบกันดีว่าเมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 นักบินของกองบินทิ้งระเบิดที่ 3 ในเครื่องบิน 115 ลำได้ทำลายยานพาหนะ 229 คัน รถถัง 55 คัน ปืนกลและปูน 12 แต้ม ปืนต่อต้านอากาศยาน 11 ลำ และปืนสนาม 3 กระบอก 7 กระบอก คลังเชื้อเพลิงและกระสุน

และถึงแม้ว่าในปี 1944 Tu-2 จะเริ่มมาถึงแนวหน้าซึ่งเหนือกว่า Pe-2 ในพารามิเตอร์หลัก แต่ "จำนำ" ยังคงเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหลักของโซเวียตจนกระทั่งสิ้นสุดสงครามและพร้อมกับมันกลายเป็น ตำนานการบินโซเวียต

เมื่อต้นปี พ.ศ. 2488 เครื่องบิน B-29 ของอเมริกา 4 ลำลงจอดโดยบังเอิญที่สนามบินตะวันออกไกลของสหภาพโซเวียต ซึ่งมีส่วนร่วมในการทิ้งระเบิดของญี่ปุ่นและดินแดนที่เครื่องบินยึดครอง เมื่อพรรคคอมมิวนิสต์และรัฐบาลโซเวียตมอบหมายให้นักออกแบบสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลสมัยใหม่ ศาสตราจารย์ MAI และผู้ออกแบบเครื่องบิน Vladimir Myasishchev เสนอให้ลอกเลียนแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกา แต่ติดตั้งเครื่องยนต์ ASh-72 ในประเทศบนเครื่องบินลำใหม่ และเปลี่ยนเครื่องจักรของอเมริกา ปืนที่มีปืนใหญ่ B-20

Tu-4 ซึ่งการทดสอบการบินเกิดขึ้นแล้วในปี พ.ศ. 2490 เป็นเครื่องบินโมโนเพลนแบบคานยื่นที่ทำจากโลหะทั้งหมด ความยาวของเครื่องบินทิ้งระเบิดคือ 30.8 เมตร และปีกกว้าง 43.05 เมตร เครื่องยนต์ ASh-73TK สี่ตัวที่มีกำลัง 2,400 แรงม้า กับ. อนุญาตให้เครื่องบินเร่งความเร็วได้ 558 กม./ชม. ที่ระดับความสูง 10 กม. น้ำหนักระเบิดสูงสุดคือ 8 ตัน ประสิทธิภาพของเครื่องบินเพิ่มขึ้นโดยการใช้ระบบอัตโนมัติ ตัวอย่างเช่น เครื่องระบุตำแหน่งบนเครื่องบินพร้อมระบบอัตโนมัติทำให้สามารถค้นหาเป้าหมายและโจมตีเป้าหมายได้แม้ในเวลากลางคืน

Tu-4 กลายเป็นผู้ให้บริการอาวุธนิวเคลียร์ลำแรกของโซเวียตเมื่อมีการจัดตั้งกองทหารทิ้งระเบิดที่ติดอาวุธระเบิดปรมาณูในสหภาพโซเวียตในปี 1951 ในปี 1956 ระหว่างเหตุการณ์ในฮังการี กองทหารได้บินปฏิบัติภารกิจทิ้งระเบิดไปยังบูดาเปสต์ ซึ่งถูกขัดจังหวะในวินาทีสุดท้ายตามคำสั่งของคำสั่งของสหภาพโซเวียต

มีการสร้างเครื่องบินทั้งหมด 847 ลำ โดย 25 ลำถูกโอนไปยังประเทศจีน

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1940 ด้วยการถือกำเนิดของอาวุธนิวเคลียร์ ความต้องการอุปกรณ์ในการจัดส่งก็เกิดขึ้น เครื่องบินทิ้งระเบิดเป็นสิ่งจำเป็นที่มีคุณสมบัติทางเทคนิคที่เหนือกว่าที่มีอยู่ประมาณ 2 เท่า ชาวอเมริกันเป็นกลุ่มแรกที่เริ่มพัฒนาแนวคิดของเครื่องบินประเภทนี้ นี่คือลักษณะของ B-60 และ B-52 ซึ่งขึ้นสู่อากาศในฤดูใบไม้ผลิปี 2496 ในสหภาพโซเวียตการทำงานกับเครื่องบินทิ้งระเบิดระดับนี้เริ่มต้นด้วยความล่าช้าอย่างมาก สตาลินมอบความไว้วางใจในการพัฒนาเครื่องบินให้กับศาสตราจารย์ MAI V. Myasishchev ซึ่งส่งข้อเสนอทางวิทยาศาสตร์ต่อรัฐบาลเพื่อสร้างเครื่องบินเชิงกลยุทธ์ที่มีระยะการบิน 11,000 - 12,000 กม. แต่มีการกำหนดเส้นตายที่เข้มงวดมากสำหรับการดำเนินโครงการ . ภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2495 มีการสร้างต้นแบบของเครื่องบินขึ้น และในเดือนมกราคม พ.ศ. 2496 เครื่องบินทิ้งระเบิด M-4 ซึ่งเป็นปีกกลางโลหะทั้งหมดยื่นเท้าแขนแปดที่นั่งพร้อมกับเครื่องยนต์ 4 เครื่องและอุปกรณ์ลงจอดแบบจักรยานแบบยืดหดได้ได้ทำ เที่ยวบินแรก.

จากการเปลี่ยนแปลงและการดัดแปลง เครื่องบินได้ถูกสร้างขึ้นซึ่งมีระยะการบินเพิ่มขึ้น 40% และเกิน 15,000 กม. เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ระยะเวลาบินด้วยการเติมเชื้อเพลิงหนึ่งครั้งคือ 20 ชั่วโมงซึ่งทำให้สามารถใช้ M-4 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ข้ามทวีปได้ นวัตกรรมอีกอย่างหนึ่ง - เครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นใหม่สามารถใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดทะเลระยะไกลได้

กลยุทธ์ในการใช้ M-4 รวมถึงการบินเครื่องบินเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินหรือกองทหารที่ระดับความสูง 8-11 กม. เมื่อเข้าใกล้เป้าหมาย เครื่องบินก็พังแนวและเครื่องบินทิ้งระเบิดแต่ละลำก็ทำการโจมตีเป้าหมายของตัวเอง ต้องขอบคุณระบบอาวุธปืนใหญ่ ทำให้เครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถตอบโต้เครื่องบินสกัดกั้นได้อย่างมีประสิทธิภาพ เครื่องบินลำดังกล่าวถูกถอนออกจากการให้บริการอย่างเป็นทางการในปี พ.ศ. 2537

การออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิด Il-28 เริ่มต้นด้วยส่วนท้าย ความจริงก็คือการสร้างเครื่องบินลำนี้เป็นไปได้ด้วยการเปิดตัวเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทภาษาอังกฤษที่เชื่อถือได้จำนวนมากพร้อมคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง Nin ซึ่งใช้การติดตั้งแบบเคลื่อนที่เชิงป้องกันซึ่งกำหนดคุณสมบัติเค้าโครงหลักของ Il-28

ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องบินคือ Il-28 มีเสถียรภาพตลอดช่วงความเร็วทั้งหมด มันทำการซ้อมรบที่จำเป็นสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดได้อย่างง่ายดาย โดยหมุนตัวได้มากถึง 80 องศา ในระหว่างการต่อสู้ การไต่ระดับความสูงถึง 2 กม.

Il-28 ผลิตภายใต้ใบอนุญาตในประเทศจีนภายใต้ชื่อ H-5 เครื่องบินดังกล่าวถูกใช้อย่างแพร่หลายในกว่า 20 ประเทศ มีการผลิตทั้งหมดประมาณ 6,000 หน่วย

Su-34 - เครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นที่ 4+

เครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่น 4+ ของรัสเซียคือเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-34 ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินและภาคพื้นดินที่มีความแม่นยำสูงในเวลาใดก็ได้ของวัน การออกแบบสิ้นสุดลงในต้นปี 1990

องค์ประกอบบางส่วนของ Su-34 สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยี Stealth ดังนั้น เครื่องบินจึงมีระดับการสะท้อนของรังสีเรดาร์ของศัตรูลดลง ในขณะที่ยังคงรักษาอากาศพลศาสตร์ที่ดีอย่างสม่ำเสมอ วัสดุดูดซับเรดาร์และการเคลือบทำให้ Su-34 มองเห็นได้บนหน้าจอเรดาร์น้อยกว่าเครื่องบินเช่น Su-24, F-111 และ F-15E องค์ประกอบอีกประการหนึ่งของความสามารถในการเอาตัวรอดจากการต่อสู้ของ Su-34 คือการมีส่วนควบคุมที่สองสำหรับผู้ควบคุมระบบนำทาง

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-34 นั้นเหนือกว่ารุ่นก่อนหลายเท่า เครื่องบินซึ่งมีรัศมีการต่อสู้เกิน 1,000 กม. สามารถบรรทุกอาวุธต่าง ๆ ได้ 12 ตันบนเครื่อง ความแม่นยำในการวางระเบิดอยู่ที่ 5-7 เมตร และผู้เชี่ยวชาญอ้างว่า Su-34 ยังไม่ได้ใช้ทรัพยากรจนหมด

เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-95 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดข้ามทวีปลำแรกของโซเวียตและเป็นเครื่องบินลำสุดท้ายที่สร้างขึ้นตามคำแนะนำของสตาลิน การบินครั้งแรกของต้นแบบ Tu-95 สร้างขึ้นที่ OKB-156 ภายใต้การนำของ A.N. ตูโปเลฟเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2495 และการผลิตจำนวนมากเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2498 และดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้
สถิติโลกสำหรับการบินแบบไม่แวะพักสำหรับเครื่องบินระดับนี้ - เครื่องบินทิ้งระเบิดบินเป็นระยะทางประมาณ 30,000 กม. เหนือสามมหาสมุทรใน 43 ชั่วโมงโดยทำการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ 4 ครั้ง และในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2556 เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-95 Bear จำนวน 2 ลำพร้อมขีปนาวุธร่อนพร้อมหัวรบนิวเคลียร์ได้บินเหนือเกาะกวมในมหาสมุทรแปซิฟิกตะวันตก ไม่กี่ชั่วโมงก่อนที่ประธานาธิบดีบารัค โอบามา ของสหรัฐอเมริกาจะปราศรัยกับประเทศนี้ Washington Free Beacon เรียกข้อเท็จจริงนี้ว่า " สัญญาณของความมั่นใจในตนเองทางยุทธศาสตร์ที่เพิ่มมากขึ้นของมอสโกต่อสหรัฐอเมริกา».

เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สร้างขึ้นในสหราชอาณาจักร สหรัฐอเมริกา อิตาลี โปแลนด์ ญี่ปุ่น และประเทศอื่น ๆ ก็ทิ้งร่องรอยสำคัญไว้ในประวัติศาสตร์การบินเช่นกัน ก่อนหน้านี้เราได้เผยแพร่บทวิจารณ์เกี่ยวกับสงครามโลกครั้งที่สอง