Bombardersko zrakoplovstvo. Američko ratno zrakoplovstvo Strateški bombarder Aviation Theater Strategic Aviation

Bombardersko zrakoplovstvo je jedna od grana frontalnog zrakoplovstva zračnih snaga oružanih snaga države, dizajnirana za uništavanje kopnenih (površinskih), uključujući male i mobilne, objekte u taktičkoj i neposrednoj operativnoj dubini neprijateljske obrane korištenjem nuklearnog i konvencionalnog oružja. oružje

Svrha bombarderskog zrakoplovstva i njegovi zadaci

Svrha bombarderskog zrakoplovstva je djelovati u interesu zemaljskih trupa u bliskoj suradnji s njima i izvršavati samostalne borbene misije.

Lakobombardersko zrakoplovstvo u pravilu je uključeno u kopneno, bojno i glavno zapovjedno zrakoplovstvo. Dodjeljuju mu se zadaće operativnog i taktičkog značaja.

Laki bombarderi koriste se u suradnji s drugim tipovima zrakoplova, samostalno i u suradnji s kopnenim snagama iznad bojišta.

Koristi se za akcije u sljedeće svrhe:

• a) koncentracije trupa;
• b) neprijateljske obrambene strukture;
• c) tijela zapovijedanja i upravljanja postrojbama - stožeri i centri veze;
• d) opskrbne baze;
• e) vlakovi i željeznica i zemljani kolosijeci;
• f) neprijateljski zrakoplovi koji se nalaze na aerodromima.

Osim toga, laki bombarderi mogu imati zadatak suprotstaviti se neprijateljskoj zračnoj invaziji.

Srednji bombarderi bliži su teškim zrakoplovima, ali se ponekad mogu koristiti i iznad bojnog polja.

Teški bombarderi su sredstva Glavnog zapovjedništva i prednjeg zapovjedništva. Uglavnom je namijenjen izvršavanju strateških i operativnih zadaća na bojišnici, a samo u pojedinim slučajevima može se privremeno uključiti u izvršavanje zadaća vojske.

Teški bombarderski zrakoplovi, prema gledištima buržoaskih vojnih stručnjaka, mogu se posebno puno upotrijebiti u početnom razdoblju rata. Njegovi glavni zadaci bit će uništavanje neprijateljskih sredstava, koja mu daju mogućnost vođenja rata, te dezorganizacija cjelokupnog političkog i gospodarskog života neprijateljske zemlje. Iz ovih glavnih zadaća proizlazi potreba korištenja teških bombarderskih zrakoplova u cijelom mogućem radijusu djelovanja, nastojeći pokriti cijelu duboku pozadinu neprijatelja, istodobno utječući na pomorske i kopnene komunikacijske pravce koji ga povezuju s drugim državama.

Stoga će vjerojatni ciljevi teških bombarderskih zrakoplova biti:

• a) velika vojna, upravna i politička središta;
• b) gospodarska središta i objekti u glavnim područjima rudarske i proizvodne industrije;
• c) željeznički, pomorski i zračni promet;
• d) skladišta raznih vrsta zaliha, uglavnom smještena u dubokoj pozadini i koja su glavni izvori hrane za trupe i stanovništvo zemlje;
• e) utvrđena područja, tvrđave, pomorske baze i zrakoplovni centri;
• f) ljudstvo koje predstavlja strateške rezerve.

Korištenje bombardera u različitim uvjetima okoline

Strateška uporaba bombarderskog zrakoplovstva u interesu fronte i glavnog zapovjedništva. Uz stratešku uporabu bombarderskog zrakoplovstva, njegove zadaće bit će:

• a) zabrana prebacivanja velikih strateških rezervi neprijatelja iz dubine neprijateljske zemlje na front i s jednog fronta na drugi, uz uništavanje željezničkih čvorova i dionica izravnih i obilaznih, a ponekad i morskih luka;
• b) stjecanje operativne prevlasti u zraku udarima na zrakoplovne centre, tvornice, baze i aerodrome smještene kako izravno na prvoj crti bojišnice, tako i na velikim dubinama u neprijateljskom položaju;
• c) dezorganizacija njegove pozadine i uništavanje borbenih sredstava i drugih izvora snage za postrojbe radi slabljenja otpora neprijatelja, uz napad na njegove prve linije komunikacija i skladišta opskrbe koncentrirane na njima, kao i komunikacijske i kontrolne centre;
• d) uništavanje mornaričke flote u njezinim bazama iu područjima djelovanja, kako samostalno tako iu suradnji s pomorskim snagama. "

Operativna uporaba bombarderskih zrakoplova u interesu kopnene vojske. Bombardersko zrakoplovstvo, koje se koristi u interesu vojske ili joj je podređeno, obavlja sljedeće zadaće:

• a) osigurati nadmoć (prevlast) u zraku u interesu operacije;
• b) izolirati na određeno vrijeme neprijateljske postrojbe koje djeluju na prednjem dijelu vojske od njihove pozadine tako da se ne mogu pojačati rezervama, pojačanjima i koristiti borbena sredstva koja su im dostavljena;
• c) o utjecaju na operativne pričuve koje napreduju prema frontu vojske duž neasfaltiranih cesta ili se nalaze u područjima koncentracije;
• d) osigurati bok vojske, prema kojemu napreduju neprijateljske motorizirano-mehanizirane jedinice ili konjica;
• e) dezorganizirati zapovjedni i nadzorni aparat;
• f) za suzbijanje amfibijskih iskrcavanja.

U prvom slučaju ciljevi bombarderskog zrakoplovstva bit će: tvornice zrakoplova, skladišta zrakoplova, zrakoplovni centri za obuku, uzletišta i pojedinačna uzletišta, stalna i terenska, a u drugom se uništava oprema i ljudstvo, a u iznimnim slučajevima i uzletišta. postati neupotrebljiv. U drugom slučaju - željeznička čvorišta, kolodvori i skladišta za opskrbu koja se nalaze na njima, te u dubokoj pozadini i željeznički kolosijeci, a volumen uništenja će varirati ovisno o ciljevima (potpuno ili djelomično uništenje, određeno vremenom u kojem je objekt je uništen).

Prilikom bombardiranja željezničkih čvorova i kolodvora, objekti uništavanja bit će: skretnice na pruzi, lokomotivska skladišta, rezervoari i zgrade za dizanje vode; kontrola strelice; vozni park na tračnicama. Prilikom bombardiranja stupnjeva, razaranje se uzrokuje u nekoliko stupnjeva i na što više mjesta na svakom stupnju.

U trećem i četvrtom slučaju, ciljevi bombarderske avijacije bit će pješaštvo s pojačanjem, motorizirano-mehanizirane jedinice i konjica, kako u pokretu, tako iu pokretu; u petom slučaju - radio stanice, željeznička i administrativna komunikacijska središta i pojedinačne linije, veliki vojni stožeri itd.; u šestom slučaju - pomorska transportna i borbena flota u trenutku približavanja području iskrcavanja i tijekom iskrcavanja.

Korištenje bombardera u suradnji s kopnenim snagama.

Kao što je pokazalo iskustvo suvremenih ratova, uporaba bombarderskih zrakoplova na bojišnici u suradnji s kopnenim snagama daje najpozitivnije rezultate. Stoga treba pretpostaviti da će se i laki i srednji bombarderski zrakoplovi koristiti neposredno iznad bojnog polja i u taktičkoj pozadini neprijateljskih trupa. Ne može se isključiti mogućnost ponekada korištenja teških bombardera u područjima odlučujućeg udara.

Prilikom napada na neprijatelja koji se brani, bombarder bi trebao biti odgovoran za:

• a) utjecaj na cjelokupni obrambeni sustav neprijatelja prije ulaska kopnenih snaga u bitku kako bi se ometalo izvođenje inženjerijskih radova i (prouzročilo djelomično uništenje već završenih radova;
• b) jačanje topničke pripreme za ofenzivu bombardiranjem kako prednje crte obrane tako i pojedinih središta otpora neprijatelja;
• c) bombardiranje otkrivenih neprijateljskih pričuva i njegovog topništva i tenkova;
• d) poremećaj logistike i upravljanja;
• e) utjecaj na crtu pozadinske obrane neprijatelja za iste svrhe kao u prvom slučaju;
• f) zabrana prilaska neprijateljskim pričuvama.

U nadolazećoj bitci, upotreba bombardera bit će izražena:

• a) u napadima na kolone neprijateljskih trupa, kako onih u nadolazećem pokretu tako i onih koje napreduju na bokovima svojih trupa;
• b) u napadima na neprijateljske postrojbe koje se nalaze u koncentriranim formacijama (na odmoru, na prijelazima itd.);
• c) u napadima na neprijateljsko topništvo na vatrenim položajima i tenkove na čekaonicama;
• d) u ometanju rada pozadine neprijatelja.

U obrambenoj bitci, bombarderi se koriste za povećanje snage topničke protupripreme i za napad na neprijateljske trupe dok se približavaju obrambenoj zoni. U slučaju proboja neprijateljskog pješaštva i mehaniziranih postrojbi, bombarderi pomažu u protunapadima, eliminirajući postrojbe koje su se probile. Također se može koristiti za odsijecanje neprijateljskih ešalona koji su krenuli u nastali proboj, kao i za utjecaj na neprijateljsko topništvo i zračne trupe koje se iskrcavaju u pozadini.

Tijekom potjere i tijekom izlaska iz borbe, bombarderi se koriste protiv istih ciljeva kao i jurišni zrakoplovi.

Zrakoplovne jedinice bombardera i jurišnih zrakoplova imaju mnogo toga zajedničkog u izvođenju borbenih operacija, jer Za njih su mete napada u mnogim slučajevima iste vrste. Specifičnosti napada na ove ciljeve određene su borbenim svojstvima zrakoplova i dubinom lokacije ovih ciljeva s prve crte.

Na temelju prakse uporabe i letnih karakteristika oružja, glavna namjena bombardersko zrakoplovstvo je poraz kopnenih (morskih) objekata, uglavnom u operativnoj dubini , tj. na udaljenosti od 200 - 300 km od prve crte duboko u neprijateljski teritorij.

Bombarderi se mogu koristiti i za provođenje zračnog izviđanja, miniranja iz zraka te za izvršavanje misija potpore kopnenim snagama u najbližoj operativnoj i taktičkoj dubini.

Glavni zadaci bombarderskog zrakoplovstva su:

· uništavanje nuklearnih projektila;

· uništavanje zrakoplova (helikoptera) i drugih objekata na uzletištu (policistu);

· poraz kontrolnih točaka i zemaljskih elemenata RUK-a;

· poraz neprijateljskog ljudstva i vojne opreme (tenkovi, topništvo, protuzračna obrana) u operativnoj dubini;

· uništavanje željezničkih postaja, mostova, prijelaza i drugih objekata;

· poraz zračnog i pomorskog desanta u područjima ukrcaja i iskrcaja.

· Bombarderi se također mogu koristiti za provođenje zračnog izviđanja.

Na temelju namjene, glavne mete za bombarderske zrakoplove su:

uzletišta i zrakoplovi na njima

· raketni lanseri na položajima, kao i postrojbe taktičkih, operativno-taktičkih projektila na položajnim rejonima, na maršu i u rejonima koncentracije;

· pričuve u područjima koncentracije i na maršu;

· čvorišta željezničkih kolodvora, veliki mostovi, trajekti, morske i riječne luke;

· skladišta i opskrbne baze;

· kontrolne točke i radarske postaje.

Organizacijski se BA (SHA) sastoji od od postrojbi bombarderskog i jurišnog zrakoplovstva (eskadrila) koje ulaze u sastav zrakoplovnih sastava (zračnih baza). Eskadrila se sastoji od 3 leta, sa 4 zrakoplova po letu.

Osnova udarne komponente zrakoplovstva Rusko ratno zrakoplovstvo čine zrakoplovi Su-24MK i Su-25. Bombarderi Su-24 i Su-24M s velikim su uspjehom korišteni tijekom rata u Afganistanu. Prva operacija (travanj-svibanj 1984.) uz sudjelovanje ovih zrakoplova postala je jedna od najvećih i "visokog profila" u afganistanskom ratu. Afganistan je bio i borbeni test za jurišne zrakoplove Su-25.

Glavni oblik borbene uporabe jedinica udarne avijacije je zračni udar .

Izvršenje svake borbene zadaće u svakom borbenom naletu ima svoj redoslijed rasporeda i uporabe snaga i sredstava raspoloživih za određeno vrijeme u udaru, tj. vlastitu metodu borbenog djelovanja, koja odgovara uvjetima situacije i potrebnom stupnju oštećenja ciljeva koji se pogađaju.

Oblici borbenog rasporeda bombardera i jurišnih zrakoplova može biti različito, ali uglavnom je to "ležaj", "zmija", "kolona". U dejstvu noću, udarna grupa slijedi u koloni parova na različitim visinskim ešalonima u raspršenom borbenom rasporedu.

Borbene sposobnosti znače skup kvantitativnih i kvalitativnih pokazatelja koji karakteriziraju sposobnost postrojbi BA (SA) da izvrše određene borbene zadaće na vrijeme iu određenim situacijskim uvjetima. BA je u službi prednji bombarder Su-24MK .

On namijenjeni za nanošenje raketnih i bombaških napada u jednostavnim i teškim meteorološkim uvjetima danju i noću u širokom rasponu nadmorskih visina s ciljanim uništavanjem kopnenih i površinskih ciljeva u ručnom i automatskom načinu upravljanja

Zrakoplov je opremljen opremom koja mu omogućuje let oko terena na visini od 200 metara brzinom od 1300 km/h. Mogućnost takvog leta značajno povećava sposobnost preživljavanja zrakoplova u borbi. Zrakoplov je izgrađen prema klasičnom dizajnu i visokokrilac je s krilom promjenjive geometrije.

Zrakoplov ima sustav za dopunu goriva u letu. Dizajn stajnog trapa omogućuje korištenje zrakoplova ne samo s betonskih pista, već i s neasfaltiranih aerodroma. Kako bi se smanjila kilometraža, zrakoplov je opremljen padobranom za kočenje. Su-24MK ima suvremenu elektroničku opremu i opremu za elektroničko ratovanje (oprema za aktivno ometanje, sustavi pasivnog ometanja i toplinske zamke).

Zrakoplov ima osam učvršćenja naoružanja (četiri krilna i četiri trbušna). Zrakoplov može koristiti vođene projektile zrak-zemlja tipa Kh-29T, Kh-29L, Kh-31A, uključujući one koje se navode na radaru Kh-25MP, Kh-58, kao i nevođene projektile S-5, S -8, S-13, S-24, S-25. Za uništavanje zračnih ciljeva za samoobranu, suspendirane su rakete zrak-zrak R-60.

pukovnik V. Shilov

Kako bi se optimizirali procesi upravljanja komponentama strateških ofenzivnih snaga (SNA), odlučeno je da se unutar Zračnih snaga SAD-a stvori Zapovjedništvo za globalni udar (GSU*), čije su glavne zadaće (stožer AFB Barksdale, Louisiana) bile su administrativno upravljanje podređenim postrojbama, planiranje borbene uporabe zrakoplovne komponente SNA, organiziranje borbene obuke postrojbi i njihova sveobuhvatna potpora. Do danas je većim dijelom završen prijenos u administrativnu podređenost KGU 8 VA (AB Barksdale, Louisiana) američkih zračnih snaga. U isto vrijeme, planirano je povlačenje određenog broja potpornih zračnih krila iz 8. VA, koja bi trebala biti prebačena u 12. i 9. VA (Davis-Monthan Air Force, Arizona, odnosno Shaw Air Force, Južna Karolina). .

Provođenje mjera preustroja omogućit će zapovjedništvu 8. zračne snage da usredotoči napore na povećanje operativne i borbene spremnosti podređenih postrojbi strateškog bombarderskog zrakoplovstva (SBA), prvenstveno u nuklearnoj inačici borbene uporabe.

Posljednjih godina značajno su se promijenila stajališta američkog vodstva o ulozi i značenju SBA u suvremenom ratovanju i načinima njegove primjene. U skladu s tim stajalištima, strateški bombarderi, iako ostaju jedan od elemenata osiguranja nuklearnog odvraćanja, važno su sredstvo rješavanja problema pri vođenju borbenih operacija korištenjem konvencionalnog oružja.

Globalno zapovjedništvo zračnih snaga

Osma zračna snaga

Dvadesete zračne snage

Organizacija krila teškog bombardera

Glavne zadaće strateškog bombarderskog zrakoplovstva definirane su kao: nanošenje napada u kratkom vremenu na ciljeve bilo gdje u svijetu, uključujući vremenski kritične i mobilne neprijateljske ciljeve, sprječavanje neprijatelja da zauzme (u slučaju agresije na drugu državu) ključnu infrastrukturu objekata (zračne luke, luke itd.) i time stvoriti povoljne uvjete za prebacivanje i razmještaj kontingenata snaga opće namjene u regiji, pružanje im zračne potpore i vođenje sustavnih borbenih djelovanja u sastavu ekspedicijskih sastava.

Organizacijski su strateški bombarderi, koji su sastavni dio redovnog zrakoplovstva, konsolidirani u pet zračnih krila unutar 8. (2, 5 i 509 tbakr) i 12. (7 i 28 tbakr) zračne armije. Pričuvne komponente zračnih snaga imaju jednu eskadrilu strateških bombardera (SB). Tijekom razdoblja prijetnje ili u kriznim situacijama, snage sigurnosti prelaze u operativnu podređenost zapovjednika združenog strateškog zapovjedništva Oružanih snaga SAD-a ili zapovjednika Zračnih snaga SAD-a u prednjim zonama. Borbena snaga zračnih krila uključuje jednu do tri eskadrile od osam B-2A, osam ili 12 B-1B, osam ili 11 B-52N.

Za podršku operacijama strateškog bombarderskog zrakoplovstva, do 300 zrakoplova za transport i punjenje gorivom može se angažirati iz Zapovjedništva zračnih snaga SAD-a i jedinica Zračne nacionalne garde.

Flota strateških bombardera američkog ratnog zrakoplovstva sastoji se od 160 zrakoplova (76 B-52N, 64 B-1B i 20 B-2A) u borbi i pričuvi. Dodatnih šest bombardera uključeno je u testiranje i istraživanje i razvoj (četiri B-52N i dva B-1B). U skladištu zračne baze Davis-Monthan (AVB) nalazi se i oko 80 SBA zrakoplova, od kojih se samo 17 zrakoplova (13 B-52N i četiri B-1B) mogu dovesti u borbenu spremnost.

Organizacija zrakoplovnog krila teških bombardera. Krilo teških bombardera glavna je organizacijska jedinica SBA američkog ratnog zrakoplovstva. Sastoji se od stožera, administrativne i financijske eskadrile, operativne skupine, skupine za održavanje i popravak, skupine za potporu aerodroma i medicinske skupine (vidi dijagram).

Krilni stožer odgovoran je za sve aktivnosti krila, održavajući uspostavljenu razinu njegove borbene spremnosti i pripremajući se za borbene zadaće.

Upravna eskadrila odgovoran je za rješavanje pravnih i kadrovskih pitanja, praćenje razine stručne osposobljenosti osoblja, poštivanje pravila rada opreme i mjera opreza, kao i za provođenje raznih protokolarnih događanja (svečanosti, domjenci i sl.).

Financijska eskadrila namijenjen rješavanju pitanja planiranja proračuna i raspodjele financijskih sredstava, kontrole i analize gotovinskih izdataka te izrade financijskih izvješća.

Radna grupa uključuje eskadrile bombarderskog zrakoplovstva (od jedne do tri), eskadrilu za obuku zrakoplova i eskadrilu letačke potpore. Povjeravaju joj se sljedeće glavne zadaće: planiranje borbene uporabe zrakoplovnih eskadrila, priprema ljudstva za borbena djelovanja u bilo kojem području svijeta, školovanje i obuka posada za uporabu naoružanja te razrada pitanja taktičke i mobilizacijske obuke. . Osim toga, osoblje skupine odgovorno je za meteorološku potporu, organiziranje kontrole zračnog prometa, primanje i odašiljanje obavještajnih podataka borbenim postrojbama o ciljevima i situaciji u području borbene misije, simulatore rada, računalne sustave i drugu zemaljsku opremu koja se koristi za obuku osoblja.

Grupa za održavanje i popravak osmišljena je za planiranje i organiziranje opskrbe krila potrebnim objektima i opremom, održavanje flote zrakoplova na potrebnoj razini tehničke spremnosti, pripremu i obuku tehničkih stručnjaka za krila, popunjavanje osoblja i obuku timova za održavanje i opremanje zrakoplova sa municijom. Glavna pitanja koja rješava njezino osoblje su: održavanje zrakoplova, njihove opreme u zrakoplovu, sustava naoružanja i streljiva, obračun životnog vijeka opreme i utvrđivanje potreba za logističkom opremom.

Grupa za tehničku podršku aerodroma dizajniran za održavanje pouzdanog i neprekidnog rada komunikacijskih sustava, distribuciju i prikaz informacija, održavanje i popravak opreme zračnih baza i vojnih kampova, osiguranje sigurnosti i zaštite zrakoplova i osoblja, provođenje protupožarnih i protuterorističkih mjera, računovodstvo i raspodjela logističkih sredstava, razvijanje programa nabave potrebnih materijala i uključivanje ugovora za njihovu nabavu. praćenje učinkovitosti distribucije materijala, stvaranje rezervnih zaliha materijala i imovine te transportna potpora zrakoplovnom krilu. Osim toga, odgovornosti grupe uključuju rješavanje pitanja koja se odnose na usklađenost sa zahtjevima zaštite okoliša tijekom rada zračnog krila.

Medicinska grupa odgovoran je za sve vrste medicinskih i preventivnih usluga za vojno osoblje i civilne specijaliste krila i članove njihovih obitelji. Ova skupina odgovorna je za rješavanje sljedećih glavnih zadataka: planiranje medicinske potpore, zdravstveno osiguranje, bolničko i izvanbolničko liječenje vojnih osoba i članova njihovih obitelji, prevencija bolesti, medicinska propaganda, analiza utjecaja oružja za masovno uništenje na čovjeka tijelo, laboratorijska istraživanja, epidemiologija vojne službe, prevencija profesionalnih bolesti.

Borbeni sastav strateškog bombarderskog zrakoplovstva.

Strateški bombarder B-52N "Stratofortress", razvijen od strane Boeinga, pušten u službu 1961., isporuke trupama dovršene su krajem 1962. Proizvedeno je ukupno 102 zrakoplova. Trenutno je 76 zrakoplova u službi, četiri su uključena u testiranje i razvoj, a 13 ih je u skladištu u zračnoj bazi Davis-Monthan.

Prosječni vijek trajanja je više od 45 godina, dodijeljeni resurs je 34 800 sati, prosječno vrijeme leta po zrakoplovu je 18 000-19 000 sati. Bombarder ima status dvojne misije i sposoban je djelovati i s nuklearnim i s konvencionalnim oružjem. Prijelaz u nuklearni ili nenuklearni status je uvjetovan i ne zahtijeva nikakve preinake ili promjene u dizajnu jedinica za ovjes streljiva. Zrakoplovi B-52N su nosači krstarećih raketa (ALCM) dugog dometa (nuklearnih i nenuklearnih) i pri maksimalnom opterećenju mogu nositi 20 projektila (osam na univerzalnom rotacijskom lanseru u prostoru za bombe i 12 na vanjski remen).

Bombarderi B-52N trenutno su najprikladniji za vođenje borbenih operacija konvencionalnim oružjem u interesu općih snaga. Kako bi se proširile mogućnosti ovih zrakoplova za korištenje konvencionalnog oružja, planira se opremiti ih obećavajućim visokopreciznim oružanim sustavima.

Unatoč dugom vijeku trajanja, zrakoplov zadržava visoke letne performanse, ima značajan domet leta i sposoban je nositi veliki bombaški teret i različito oružje. Njegov glavni nedostatak ostaje relativno niska sposobnost svladavanja protuzračne obrane potencijalnog neprijatelja. Bombarder zahtijeva značajan broj snaga taktičkog zrakoplovstva za suzbijanje zemaljskih sustava protuzračne obrane, čišćenje zračnog prostora i pratnju. S tim u vezi, zapovjedništvo američkih zračnih snaga dodjeljuje mu prioritetnu ulogu nosača ALCM koji djeluje izvan zone aktivnih sustava protuzračne obrane. Osim toga, B-52N se planira koristiti za izvođenje masivnih bombardiranja u područjima sa slabim protumjerama sustava protuzračne obrane.

Strateški bombarder B-1B "Lancer", razvio Rockwell, pušten u službu u srpnju 1985., isporuke trupama dovršene u kolovozu 1988. Proizvedeno je ukupno 100 zrakoplova. U službi su 82 vozila (52 u borbi, 12 u aktivnoj pričuvi, dva se koriste za testiranje i istraživanje i razvoj, četiri B-1B su pohranjena u zračnoj bazi Davis-Monthan, koja se mogu dovesti u stanje borbene spremnosti).

Prosječni vijek trajanja ovog bombardera je oko 20 godina, prosječno vrijeme leta je oko 6000 sati, radni vijek je 15 000 sati. Procijenjeni vijek trajanja je do 2030-ih. B-1B je dizajniran za uništavanje neprijateljskih strateških ciljeva koristeći i nuklearno i konvencionalno oružje. Ima visoke letne karakteristike (nadzvučna brzina leta, visoka manevarska sposobnost, velika masa korisnog tereta, mogućnost letenja na malim visinama u automatskom načinu praćenja terena) i moćno naoružanje, što će mu omogućiti da djeluje samostalno ili kao dio grupe na većini važan i zaštićen jakim pravcima protuzračne obrane.

B-1B je dizajniran za nošenje raznih vrsta zrakoplovnog streljiva (uglavnom nuklearnog). To je osigurano prisutnošću triju odjeljaka za bombe na njemu i mogućnošću ovjesa ventralnih stupova (šest dvostrukih za AGM-129A ALCM, šest dvostrukih i dva jednostruka za AGM-86B ALCM i zrakoplovne bombe). Uz maksimalnu konfiguraciju, zrakoplov može biti opremljen: u nuklearnoj verziji - do 24 zračne bombe, u konvencionalnoj verziji - do 84 zračne bombe kalibra 500 lb.

Zapovjedništvo američkih zračnih snaga smatra zrakoplove B-1B glavnim bombarderima za operacije s konvencionalnim oružjem, pa se poduzimaju mjere za njihov prebacivanje u nenuklearni status. Međutim, postupci za prenamjenu ovih letjelica u nenuklearnu verziju ne zadovoljavaju zahtjeve za dovođenje jedinica za ovjes pilona i odjeljaka za oružje u stanje neprikladno za nošenje nuklearnog oružja (NW), što ne omogućuje provjeru da li zrakoplov ne može koristiti nuklearno oružje.

Kako bi se povećala učinkovitost borbene uporabe B-1B, provodi se program daljnje modernizacije zrakoplova kako bi se proširio skup korištenog vođenog zrakoplovnog naoružanja, kao i poboljšali sustavi na vozilu (računala, elektroničko ratovanje stanice, oprema za nišanjenje i navigaciju i naknadno opremanje za obećavajući optoelektronički sustav za nišanjenje). Nakon modernizacije, bombarderi B-1B planiraju se koristiti samostalno ili u sastavu mješovitih zrakoplovnih formacija za nanošenje udara kako s velikih udaljenosti, tako i u područjima djelovanja sustava protuzračne obrane protivnika.

Strateški bombarder B-2A "Spirit", razvijen od strane Northrop-Grummana, ušao je u službu u prosincu 1993. Zrakoplov, izrađen korištenjem stealth tehnologije, dizajniran je za tajno svladavanje modernih sustava protuzračne obrane i naknadno uništavanje strateških ciljeva duboko u neprijateljskom teritoriju, prvenstveno mobilnih ICBM sustava, nuklearnim i konvencionalnim oružjem. Trenutno SBA ima 20 takvih vozila u službi, od čega 16 u borbenoj službi i četiri u aktivnoj pričuvi. S obzirom na trenutni intenzitet rada, kao i uzimajući u obzir projektirani životni vijek zrakoplova (oko 40 000 sati), strateški bombarderi B-2A mogu biti u službi američkog ratnog zrakoplovstva do 2030.-2040.

U varijanti korištenja bombardera B-2A s konvencionalnim naoružanjem, na zrakoplov se može objesiti do 80 vođenih bombi kalibra 500 lb, do 16-2000 lb, odnosno osam - 5000 lb. Planovi Ministarstva obrane SAD-a još ne predviđaju opremanje bombardera B-2A ALCM-ovima s nuklearnim oružjem, međutim dizajn zrakoplova uključuje tehničke mogućnosti postavljanja 16 lansera projektila na dva rotorska lansera u prostorima za bombe.

Tijekom modernizacije vozila B-2A planira se zamijeniti standardni fazni antenski niz (PAR) sa sintezom otvora i elektroničkim skeniranjem po azimutu i mehaničkim po elevaciji, smješten uz prednje rubove konzola krila, novim aktivnim faznim antenskim nizom. antenski niz (AFAR) valova raspona duljine 2 cm s elektroničkim skeniranjem snopa razvijen od strane Raytheona.

Instalacija takvog antenskog niza s prilagodbom radnog frekvencijskog raspona na više je prvenstveno zbog zahtjeva za povećanjem otpornosti stanice na smetnje od signala komercijalnih satelitskih komunikacijskih sustava koji rade u sličnom frekvencijskom rasponu. Osim toga, vjeruje se da će korištenje AFAR-a omogućiti istovremeno traženje i praćenje zemaljskih ciljeva, skeniranje zračnog prostora i elektroničko ometanje, kao i povećanje dometa otkrivanja zemaljskih ciljeva i povećanje rezolucije postaje. Konverzija cijele flote bombardera trebala bi se održati između 2010. i 2013. godine.

Povećanje učinkovitosti borbene uporabe SBA zrakoplova američko zapovjedništvo smatra jednom od prioritetnih zadaća. Uzimajući u obzir buduće zahtjeve i radi otklanjanja nedostataka uočenih tijekom borbenih operacija u Jugoslaviji, Afganistanu i Iraku, američko ratno zrakoplovstvo provodi niz relevantnih programa za modernizaciju strateških bombardera svih vrsta u službi. Nakon njihova dovršetka, sastav korištenog oružja trebao bi biti značajno proširen opsegom i količinom.

U sklopu provedbe koncepta "Vođenja borbenih operacija u jedinstvenom informacijskom prostoru", planira se značajno povećati brzina primanja, obrade i prijenosa nizova podataka o označavanju ciljeva povećanjem propusnosti komunikacija na vozilu. Aktivnosti na ovom području uključuju, posebice, opremanje svih SBA zrakoplova do 2010. novom opremom za brzi prijenos podataka "Link-16", koja će omogućiti obradu podataka s kašnjenjem od najviše 3 minute.

Uz aktivnu modernizaciju bombardera u službi, za koje se planira da ostanu u službi do 2030.-2040., razvijaju se zrakoplovi nove generacije. Tako američko ratno zrakoplovstvo provodi konceptualne studije kako bi odredilo izgled prijelaznog udarnog zrakoplova. Ovaj bi stroj trebao nadopuniti flotu postojećih bombardera prije raspoređivanja obećavajućih udarnih sustava u trupe. To će omogućiti održavanje borbenih sposobnosti strateškog bombarderskog zrakoplovstva na potrebnoj razini budući da je planirano rashodovanje zrakoplova B-52N i B-1B.

Obećavajući strateški bombarder mora imati: borbeni radijus koji dopušta zračne napade iz kontinentalnog dijela Sjedinjenih Država i prednjih zračnih baza u područjima najvjerojatnijih vojnih sukoba; kupoprodajna cijena nije veća od 300 milijuna dolara; pokazatelji težine i veličine smanjeni su 2-3 puta u usporedbi s B-2A; mogućnost korištenja, uz nuklearno oružje, najsuvremenijih modela visokopreciznog oružja zrak-zemlja u nenuklearnoj opremi, uključujući širok raspon malog streljiva, kao i vođenih projektila zrak-zrak .

Osim toga, u cilju što učinkovitijeg korištenja SBA zrakoplova, povećana pozornost posvećuje se organizaciji borbene obuke, čiji je glavni sadržaj osiguranje stalne spremnosti strateških bombardera za neposrednu uporabu i povećanje učinkovitosti njihove uporabe. s konvencionalnim oružjem, uključujući s prednjih aerodroma. Obuka letačkih posada provodi se cjelovito i karakterizirana je velikim brojem operativnih aktivnosti različite prirode, opsega i zadaća. Prosječno radno opterećenje posade je oko 210 sati godišnje. Razina letačkog osoblja je do 1,5 članova posade za svaki B-1B i B-52N spremni za borbu. a za bombardere B-2A, kako bi se osigurala sposobnost izvođenja dugotrajnih letova visokog intenziteta, planira se imati do dvije posade po zrakoplovu.

Razmještaj strateških bombardera. U normalnim mirnodopskim uvjetima, SBA je stacioniran u pet glavnih zračnih baza u kontinentalnim Sjedinjenim Državama: Minot (Sjeverna Dakota) - 22 B-52H, Ellsworth (Južna Dakota) - 24 B-1B, Whiteman (Missouri) - 16 B- 2A Dyess (Texas) ) - 12 B-1B i Barksdale (Louisiana) - 41 B-52N.

Tijekom testiranja zadaća u Tihom i Indijskom oceanu te europskoj zoni može se koristiti do 16 aerodroma za privremeno baziranje.

Raspršivanje dežurnih snaga tijekom njihovog gomilanja u uvjetima zaoštravanja međunarodne situacije može se izvršiti na 35 aerodroma. U slučaju potrebe, planira se dodatno koristiti do 50 takvih objekata u kontinentalnom dijelu SAD-a i Kanade kao rezervni. Nakon što strateški bombarderi obave borbenu misiju, ne može se isključiti mogućnost slijetanja na aerodrome koji se nalaze u Aziji i Africi.

Borbena spremnost, borbeno dežurstvo SBA. U skladu s važećim standardima u američkim zračnim snagama, oko 75% borbene snage bombardera održava se u borbenoj spremnosti. To je osigurano njihovom relativno visokom tehničkom pouzdanošću, razvijenom bazom za popravak i obnovu, velikom popunjenošću zrakoplovnih krila i prisutnošću aktivnih rezervnih zrakoplova u zrakoplovnim jedinicama (prema standardima, oko 20% borbenog osoblja). Potonji se održavaju u dobrom stanju i namijenjeni su zamjeni redovnih zrakoplova u slučaju njihovog gubitka (pad, nesreća, gubitak početnog razdoblja neprijateljstava) ili tijekom dugotrajnih popravka ili radova na održavanju. Za pripremu jednog aktivnog rezervnog zrakoplova za borbenu zadaću potrebno je 14-16 sati.

Danonoćno borbeno dežurstvo strateških bombardera na aerodromima u normalnim mirnodopskim uvjetima ukinuto je od listopada 1991., ali tijekom ugroženog razdoblja može se nastaviti u roku od 24 sata. Sastav dežurnih snaga SNA određuje vojno-političko vodstvo zemlje i uvođenjem povećanog stupnja pripravnosti u Oružanim snagama SAD-a može se povećati do 100%.

Borbeno dežurstvo moguće je provoditi na šest do sedam pravaca. U tom slučaju bombarderi u parovima putuju u patrolna područja, gdje se raspršuju i lete 2-5 sati duž pojedinačnih ruta. Zatim se vraćaju u parovima u polaznu zračnu bazu. Trajanje leta je 12-24 sata s jednim do tri punjenja gorivom u letu, koje osiguravaju zrakoplovi za transport i punjenje gorivom koji lete iz zračnih baza u Kanadi, Aljasci, Islandu i Grenlandu.

Godine 2009. donesena je odluka o dodjeli jedne eskadrile B-52H na rotacijskoj osnovi za obavljanje isključivo nuklearnih misija. U skladu s planovima, tijekom jedne godine nuklearne zadaće obavljaju 23 i 69 tbae 5 tbaqr (svaki naizmjenično po šest mjeseci), tijekom sljedeće godine - 20 i 96 tbae 2 tbaqr (također unutar šest mjeseci svaki).

Organizacija punjenja gorivom u letu. Uspješno izvršavanje borbenih misija SBA zrakoplova uvelike ovisi o organizaciji punjenja bombardera gorivom duž njihovih ruta leta. U mirnodopskim uvjetima više od 40% ukupnog naleta zrakoplova za punjenje gorivom izdvaja se za podršku aktivnostima strateškog bombarderskog zrakoplovstva. Za podršku operacijama SBA zrakoplova, više od 300 zrakoplova za dopunu gorivom može se dovesti iz Zapovjedništva zračnih snaga SAD-a i jedinica Zračne nacionalne garde.

Organizaciju punjenja gorivom strateških bombardera tijekom masovnog naleta provodi sjedište USC-a zajedno sa sjedištem BAC-a. STOC i naredbe rezervnih komponenti. U ostalim slučajevima, postupak punjenja gorivom određuje zapovjedništvo zračnog krila na temelju prirode misije koja se izvodi, sigurnosnih zahtjeva i uputa višeg zapovjedništva.

Prvo punjenje bombardera gorivom u zraku provodi se u pravilu 3 sata nakon polijetanja, drugo - 4-6 sati nakon prvog. Tijekom dugih letova, bombarderi se mogu napuniti gorivom 5-6 puta duž rute. Ovisno o količini prebačenog goriva određuje se redoslijed prijevoza i punjenja zrakoplova gorivom po bombarderu (jedan ili dva KS-135 na jedan SB ili jedan KS-10 na jedan do četiri SB).

Dopunjavanje goriva u zraku provodi se, u pravilu, na visinama od 7000 m i više pri brzinama leta od 600-700 km/h. Prosječno trajanje punjenja gorivom za B-52N je 25-30 minuta, duljina rute je 300-400 km. Odgovornost za opskrbu gorivom je na zapovjedniku TZS. Zrakoplovi za prijevoz i dopunu gorivom mogu pratiti u borbenim formacijama bombardera (dopuna gorivom metodom pratnje) ili ih čekati u posebno određenim područjima (dopuna gorivom susretom duž rute).

Borbeno upravljanje strateškim zrakoplovstvom organizirana pomoću satelitskih i kratkovalnih komunikacijskih sustava. Osnovu sustava borbenog upravljanja strateškog zrakoplovstva čine satelitski komunikacijski sustav Afsatcom (SCC) američkog ratnog zrakoplovstva, globalni kratkovalni komunikacijski sustav (GSCS) američkog ratnog zrakoplovstva i komunikacijski sustav USC.

SSS "Afsatcom" je dizajniran za podršku aktivnostima najviših zapovjednih tijela Oružanih snaga SAD-a, strateških ofenzivnih snaga, prvenstveno strateškog zrakoplovstva, zapovjednih mjesta zrakoplovstva i raketnih jedinica. Osigurava prikupljanje podataka o stanju strateških snaga u interese stožera USC-a, kao i automatski prijenos borbenih zapovijedi i uputa. Sustav Afsatcom nema vlastite komunikacijske satelite. Koristi UHF repetitore instalirane na satelitima za prijenos podataka tipa SDS, kao i komunikacijske satelite s različitim orbitalnim karakteristikama, što povećava održivost sustava i osigurava globalnu pokrivenost, uključujući i korištenje USC snaga i sredstava u polarnim regijama. Zemaljski stacionarni kompleksi Afsatcom SSS raspoređeni su na zapovjednim mjestima svih stožera postrojbi USC-a iu tijelima upravljanja Zračnim snagama.

Zrakoplovi strateškog zrakoplovstva (bombarderi, TZS i izvidnički zrakoplovi RC-135) opremljeni su primopredajnim stanicama za satelitsku komunikaciju. zračna zapovjedna mjesta, letjelice repetitore sustava Takamo, kao i AWACS i kontrolne letjelice sustava AWACS.

Zajedno sa stacionarnim i zrakoplovnim, mobilne stanice i komunikacijski centri mogu se postaviti za podršku operativnim aktivnostima i vježbama američkih oružanih snaga (Air Force) i USC.

Na temelju Afsatcom SSS-a stvorena je i koristi se radio mreža USC Oružanih snaga SAD-a s izravnim ispisom. Radijska mreža uključuje nekoliko podmreža za čije se formiranje koriste različiti satelitski kanali. Poruke u podmrežama zrakoplovnih krila prenose se, u pravilu, u formaliziranom obliku. Tijekom dnevnih aktivnosti borbene obuke, kanali radio mreže emitiraju zapovijedi Glavnog stožera i glavnog središta globalnih operacija USC-a, izvješća posada bombardera i zrakoplova za punjenje gorivom, formalizirane kodirane upravljačke signale, razne provjere komunikacija, kao i druge službene informacije. . Prilikom izvođenja privatnih vježbi i specijalnih operacija, snagama i sredstvima koja sudjeluju u njima dodjeljuju se zasebni (rezervni) Afsatcom kanali. Za pojedine aktivnosti borbene obuke razvijeni su posebni obrasci izvješća koje koristi strateško zrakoplovstvo s posebnim ciljanim skupinama.

GKSS američkog ratnog zrakoplovstva, moderniziran prema programu, ušao je u punu operativnu uporabu 2003. godine. Tijekom modernizacije izvršeno je: objedinjavanje zemaljskih čvorova HF komunikacijskih sustava u jedinstvenu mrežu, zamjena zastarjele opreme unificiranim Rockwell primopredajnim kompletima, osiguranje automatizacije procesa uspostave i održavanja komunikacijskih kanala, kao i ugradnja dodatni setovi. Osnovu novog sustava čini 12 zemaljskih komunikacijskih čvorova (CS) GCSS-a američkog ratnog zrakoplovstva, kao i po jedan čvor sustava Mystic Star i HF komunikacija mornarice. Pet od tih SAD-a nalazi se u kontinentalnom dijelu Sjedinjenih Država, a devet je izvan SAD-a.

Rad sustava temelji se na principu organiziranja komunikacije i upravljanja iz jednog glavnog kontrolnog centra (AvB Andrews, Maryland) uz korištenje drugih zemaljskih postaja kao daljinski ili lokalno upravljanih repetitora. Istovremeno, međusobna povezanost svih CS-ova linijama različitih vrsta komunikacije i korištenje jedinstvenog softvera i hardvera osigurava dovoljnu fleksibilnost za decentralizirano upravljanje mrežom, a bilo koji CS može obavljati funkcije glavne stanice mreže. . GCSS je povezan s kratkovalnim komutacijskim čvorovima jedinstvenog komunikacijskog sustava američkog Ministarstva obrane.

Terminali ovog sustava instalirani su na svim strateškim zrakoplovima američkog ratnog zrakoplovstva. Globalni HF komunikacijski sustav Zračnih snaga koristi se za slanje hitnih poruka vojnim jedinicama SAD-a širom svijeta.

Općenito, postupak i sadržaj prenesenih informacija slični su onima usvojenim u Afsatcom SSS. Tijekom međubaznih letova u prednje zone, kao i tijekom letova strateškog zrakoplovstva izvan sjevernoameričkog kontinenta, podaci o misiji leta (zračna baza, vrijeme odlaska i slijetanja, napredak misije, vremenski uvjeti duž rute) prenose se kroz sustav. Osim toga, telefonski kanali DSN komunikacijskog sustava koriste se za komunikaciju između posada i kontrolnih točaka.

Dakle, američki vojni vrh i dalje gleda na strateške bombardere kao na jedan od najvažnijih instrumenata strateškog odvraćanja, kao i učinkovito sredstvo rješavanja problema tijekom oružanih sukoba. O tome svjedoči aktivan angažman niza velikih naprednih zračnih baza na teritorijima drugih zemalja za baziranje strateških bombardera, kao i tekući program opremanja strateških bombardera naprednim oružjem, komunikacijskim i avioničkim sustavima.

Rusija je postala rodno mjesto bombardera zahvaljujući konstruktoru Igoru Sikorskom, koji je 1913. stvorio prvi zrakoplov ovog tipa. SSSR je također napravio najmasovniji bombarder na svijetu. A 20. siječnja 1952. prvi interkontinentalni mlazni bombarder M-4, koji je stvorio V.M., napravio je svoj prvi let. Mjaščeva. Danas je pregled bombarderskih zrakoplova koje su izradili domaći dizajneri.

Ilya Muromets - prvi svjetski bombarder

Prvi svjetski bombarder stvorio je u Rusiji 1913. Igor Sikorsky i nazvan je u čast epskog junaka. “Ilya Muromets” je naziv dat raznim modifikacijama ovog zrakoplova koji su se proizvodili u Rusiji od 1913. do 1917. godine. Glavni dijelovi zrakoplova bili su drveni. Donja i gornja krila sastavljena su od zasebnih dijelova i spojena konektorima. Raspon krila prvog bombardera bio je 32 metra. Budući da se zrakoplovni motori tih godina nisu proizvodili u Rusiji, na Ilya Muromets ugrađeni su motori Argus njemačke proizvodnje. Domaći motor R-BV3 ugrađen je na bombarder 1915.

“Ilya Muromets” je imao 4 motora, a čak ni zaustavljanje dva motora nije moglo prisiliti avion da sleti. Tijekom leta ljudi su mogli hodati po krilima aviona, a to nije utjecalo na ravnotežu aviona. Sam Sikorsky je izašao na krilo tijekom testiranja letjelice kako bi se uvjerio da, ako bude potrebno, pilot može popraviti motor u zraku.

Krajem prosinca 1914., car Nikola II odobrio je rezoluciju Vojnog vijeća o stvaranju "eskadrile zračnih brodova", koja je postala prva bombarderska formacija na svijetu. Avioni ruske eskadrile poletjeli su u prvi borbeni zadatak 27. veljače 1915. Prvi let bio je neuspješan, jer su se piloti izgubili i nisu pronašli cilj. Sutradan je zadatak uspješno obavljen: piloti su bacili 5 bombi na željezničku stanicu, a bombe su pale ravno među željeznička vozila. Rezultat bombaškog napada zabilježen je na fotografiji. Osim bombama, bombarder Ilya Muromets bio je naoružan strojnicom.

Ukupno su tijekom Prvog svjetskog rata ruski bombarderi izvršili 400 naleta, izbacivši 65 tona bombi i uništivši 12 neprijateljskih lovaca. Borbeni gubici iznosili su samo jedan zrakoplov.

TB-1 - prvi teški bombarder na svijetu

TB-1, koji je nakon mnogo testiranja i modifikacija konačno sišao s proizvodne trake 1931., postao je prvi domaći jednokrilni bombarder, prvi domaći potpuno metalni bombarder i prvi sovjetski bombarder koji je ušao u masovnu proizvodnju. Upravo s TB-1 počelo je formiranje strateškog zrakoplovstva u SSSR-u. Ovi su strojevi lutali nebom više od dva desetljeća.

Na TB-1 testirane su mnoge inovacije koje su kasnije korištene u zrakoplovstvu, posebno sustav "autopilota", sustavi radio kontrole, sustavi za izbacivanje itd. Zrakoplov je mogao nositi 1030 kg bombe i malog oružja (tri dvostruke instalacije). Posada zrakoplova je 5-6 ljudi.

TB-1 i njegove modifikacije postavili su nekoliko svjetskih zrakoplovnih rekorda. Tako je upravo na ovom bombarderu obavljen prvi let avionom iz SSSR-a u SAD. Godine 1934., na TB-1, pilot A.V. Ljapidevski je spasio Čeljuskince i odveo sve žene i djecu iz logora. Bombarderi TB-1 bili su u službi u SSSR-u do 1936., a neki do početka Velikog domovinskog rata.

Pe-2 - najpopularniji bombarder

Pe-2 je bio vrlo kompaktan i imao je potpuno metalnu strukturu dobrog aerodinamičnog oblika. Bombarder je bio opremljen s 2 tekućinom hlađena motora M-105R od po 1100 KS, što je omogućilo zrakoplovu da postigne brzine do 540 km/h (samo 30 km/h manje od lovca Me-109E, koji je bio u službi s nacističkom vojskom).

Godine 1940. proizvedena su 2 serijska bombardera, a početkom 1941. s proizvodne trake sišlo je 258 bombardera Pe-2. 1. svibnja 1941. novi bombarder, koji je dobio 95. zrakoplovnu pukovniju pod pukovnikom Pestovom, letio je tijekom parade iznad Crvenog trga. Pe-2 su sudjelovali u neprijateljstvima doslovno u prvim danima rata. Do 1943. godine bombarderi Pe-2 zauzimaju prvo mjesto u bombarderskom zrakoplovstvu. Zahvaljujući visokoj preciznosti bombardiranja, bili su vrlo učinkovito oružje. Poznato je da su 16. srpnja 1943. piloti 3. bombarderskog zrakoplovnog korpusa sa svojih 115 zrakoplova uništili 229 vozila, 55 tenkova, 12 mitraljeskih i minobacačkih točaka, 11 protuzrakoplovnih i 3 poljska topa, 7 skladišta goriva i streljiva.

I premda su 1944. godine na frontu počeli stizati Tu-2, koji su u svojim glavnim parametrima bili superiorniji od Pe-2, "pion" je do kraja rata ostao glavni sovjetski bombarder i, zajedno s njim, postao legenda sovjetskog zrakoplovstva.

Početkom 1945. na dalekoistočnim aerodromima SSSR-a slučajno su završila 4 američka zrakoplova B-29 koji su sudjelovali u bombardiranju Japana i teritorija koje je okupirao. Kada su Komunistička partija i sovjetska vlada dale konstruktorima zadatak da stvore modernog bombardera dugog dometa, profesor MAI-a i dizajner zrakoplova Vladimir Myasishchev predložio je kopiranje američkih bombardera, ali ugradnju domaćih motora ASh-72 na novi zrakoplov i zamjenu američkog stroja topova s ​​topovima B-20.

Tu-4, čiji su testovi leta održani već 1947., potpuno je metalni konzolni monoplan. Duljina bombardera bila je 30,8 metara, a raspon krila 43,05 metara. Četiri motora ASh-73TK snage 2400 KS. S. omogućio je da avion ubrza do brzine od 558 km/h na visini od 10 km. Maksimalno opterećenje bombe je 8 tona. Učinkovitost zrakoplova povećana je korištenjem automatizacije. Na primjer, ugrađeni lokator s autopilotom omogućio je pronalaženje ciljeva i njihovo pogađanje čak i noću.

Tu-4 je postao prvi sovjetski nosač nuklearnog oružja kada je u SSSR-u 1951. godine formiran bombarderski puk naoružan atomskim bombama. Godine 1956., tijekom mađarskih događaja, pukovnija je letjela u misiju bombardiranja Budimpešte, koja je u posljednjem trenutku prekinuta naredbom sovjetskog zapovjedništva.

Izgrađeno je ukupno 847 zrakoplova, od kojih je 25 prebačeno u Kinu.

U kasnim 1940-ima, s pojavom nuklearnog oružja, pojavila se potreba za sredstvima za njegovu dostavu. Bili su potrebni bombarderi koji su u tehničkim karakteristikama bili otprilike 2 puta bolji od postojećih. Amerikanci su prvi počeli razvijati koncept takve letjelice. Tako su se pojavili B-60 i B-52, koji su poletjeli u zrak u proljeće 1953. godine. U SSSR-u je rad na bombarderu ove klase započeo sa značajnim zakašnjenjem. Staljin je razvoj zrakoplova povjerio profesoru MAI V. Myasishchevu, koji je vladi dostavio znanstveno utemeljen prijedlog stvaranja strateškog zrakoplova s ​​dometom leta 11 000 - 12 000 km, ali su postavljeni vrlo strogi rokovi za realizaciju projekta. . Do prosinca 1952. izgrađen je prototip zrakoplova, au siječnju 1953. bombarder M-4 - konzolno metalno krilo s osam sjedala, opremljeno s 4 motora i uvlačivim stajnim trapom tipa bicikla - napravio je svoj prvi let.

Kao rezultat promjena i modifikacija stvoren je zrakoplov čiji se domet leta u usporedbi s ranijim modelima povećao za 40% i premašio 15 tisuća km. Trajanje leta s jednim punjenjem goriva bilo je 20 sati, što je omogućilo korištenje M-4 kao interkontinentalnog strateškog bombardera. Još jedna inovacija - novi bombarder mogao bi se koristiti kao morski torpedni bombarder velikog dometa.

Taktika korištenja M-4 uključivala je letenje ovih zrakoplova u formaciji u sastavu eskadrile ili pukovnije na visini od 8-11 km. Približavajući se cilju, zrakoplovi su razbili formaciju i svaki je bombarder izvršio napad na svoj cilj. Zahvaljujući sustavu topovskog naoružanja, bombarder se mogao učinkovito suprotstaviti zrakoplovima presretačima. Zrakoplovi su službeno povučeni iz upotrebe 1994. godine.

Dizajn bombardera Il-28 započeo je s repom. Činjenica je da je stvaranje ovog zrakoplova postalo moguće zahvaljujući pokretanju u masovnu proizvodnju pouzdanog engleskog turbomlaznog motora s centrifugalnim kompresorom Nin, koji je koristio obrambenu mobilnu instalaciju, što je odredilo glavne značajke rasporeda Il-28.

Glavna prednost zrakoplova bila je činjenica da je Il-28 bio stabilan u cijelom rasponu brzina. S lakoćom je izvodio sve manevre potrebne za bombardere, izvodeći okrete s nagibom do 80 stupnjeva. Tijekom borbenog zaokreta, visinski uspon je dosegao 2 km.

Il-28 se licencno proizvodio u Kini pod imenom H-5. Zrakoplov je bio široko korišten u više od 20 zemalja. Ukupno je proizvedeno oko 6 tisuća jedinica.

Su-34 - bombarder generacije 4+

Ruski bombarder generacije 4+ bio je bombarder Su-34, dizajniran za izvođenje visokopreciznih napada na površinske i kopnene ciljeve u bilo koje doba dana. Njegov dizajn završio je početkom 1990-ih.

Neki elementi Su-34 izrađeni su korištenjem Stealth tehnologije. Dakle, zrakoplov ima smanjeni stupanj refleksije zračenja neprijateljskog radara uz konstantno dobru aerodinamiku. Materijali i premazi koji apsorbiraju radar učinili su Su-34 manje vidljivim na radarskim zaslonima od zrakoplova poput Su-24, F-111 i F-15E. Još jedan element borbenog preživljavanja Su-34 je prisutnost druge komande za navigatora-operatera.

Prednji bombarderi Su-34, prema stručnjacima, višestruko su bolji od svojih prethodnika. Zrakoplov, čiji borbeni radijus prelazi 1000 km, u sebi može nositi 12 tona različitog naoružanja. Točnost bombardiranja je 5-7 metara. A stručnjaci tvrde da Su-34 još nije potrošio svoj resurs.

Bombarder Tu-95 bio je prvi sovjetski interkontinentalni bombarder i posljednji zrakoplov stvoren prema Staljinovim uputama. Prvi let prototipa Tu-95, stvorenog u OKB-156 pod vodstvom A.N. Tupoljev, dogodio se 12. studenog 1952., a masovna proizvodnja započela je 1955. i traje i danas.
svjetski rekord u neprekidnom letu za zrakoplove ove klase - bombarderi su preletjeli oko 30 tisuća km preko tri oceana u 43 sata, čineći 4 punjenja goriva u zraku. A u veljači 2013. dva strateška bombardera Tu-95 Bear s krstarećim projektilima s nuklearnim bojevim glavama preletjela su iznad zapadnopacifičkog otoka Guam nekoliko sati prije nego što se američki predsjednik Barack Obama obratio naciji. The Washington Free Beacon ovu je činjenicu nazvao " znak rastuće samouvjerene strateške asertivnosti Moskve prema Sjedinjenim Državama».

Vrijedno je napomenuti da su bombarderi stvoreni u Velikoj Britaniji, SAD-u, Italiji, Poljskoj, Japanu i drugim zemljama također ostavili značajan trag u povijesti zrakoplovstva. Prethodno smo objavili prikaz o Drugom svjetskom ratu.