Aviația de bombardiere. US Air Force Strategic Bomber Aviation Theatre Aviația strategică

Aviația bombardieră este una dintre ramurile aviației Frontline ale forțelor aeriene ale forțelor armate ale statului, concepută pentru a distruge obiecte de la sol (la suprafață), inclusiv mici și mobile, în adâncurile operaționale tactice și imediate ale apărării inamice folosind nucleare și convenționale. arme

Scopul aviației cu bombardiere și sarcinile sale

Scopul aviației cu bombardiere este de a acționa în interesul trupelor pământești în strânsă cooperare cu acestea și de a desfășura misiuni de luptă independente.

Aviația cu bombardiere ușoare este în mod normal inclusă în aviația armată, prima linie și comanda principală. I se atribuie sarcini atât de importanță operațională, cât și tactică.

Avioanele bombardiere ușoare sunt utilizate în cooperare cu alte tipuri de aeronave, independent și în cooperare cu forțele terestre de pe câmpul de luptă.

Este folosit pentru acțiuni în următoarele scopuri:

• a) concentrarea trupelor;
• b) structuri defensive inamice;
• c) organele de comandă și control al trupelor - sediu și centre de comunicații;
• d) baze de aprovizionare;
• e) trenuri și șine de cale ferată și de pământ;
• f) aeronavele inamice situate pe aerodromuri.

În plus, aeronavele bombardiere ușoare pot fi însărcinate cu contracararea unei invazii aeriene inamice.

Avioanele bombardiere medii sunt mai apropiate de aeronavele grele, dar uneori pot fi folosite pe câmpul de luptă.

Avioanele de bombardiere grele sunt mijloacele de comandă principală și de comandă frontală. Este destinat în principal îndeplinirii sarcinilor strategice și operaționale la scară de primă linie și doar în unele cazuri poate fi implicat temporar în îndeplinirea sarcinilor armatei.

Aeronavele de bombardiere grele, conform opiniilor experților militari burghezi, pot fi utilizate mai ales pe deplin în perioada inițială a războiului. Sarcinile sale principale vor fi distrugerea mijloacelor inamicului, care îi oferă posibilitatea de a duce război, și dezorganizarea întregii vieți politice și economice a țării inamice. Din aceste sarcini principale rezultă necesitatea utilizării aeronavelor de bombardare grele pe toată raza posibilă a operațiunilor sale, încercând să acopere întreaga spate adâncă a inamicului, influențând în același timp căile maritime și terestre de comunicație care îl conectează cu alte state.

Prin urmare, țintele probabile ale avioanelor bombardiere grele vor fi:

• a) mari centre militare, administrative și politice;
• b) centre economice si facilitati din principalele domenii ale industriei miniere si manufacturiere;
• c) transport feroviar, maritim și aerian;
• d) depozite de diverse feluri de provizii, situate în principal în spatele adânc și care sunt principalele surse de hrană pentru trupele și populația țării;
• e) zone fortificate, cetăți, baze navale și centre de aviație;
• f) forţă de muncă reprezentând rezerve strategice.

Utilizarea avioanelor bombardiere în diferite condiții de mediu

Utilizarea strategică a aviației cu bombardiere în interesul frontului și al comandamentului principal. Cu utilizarea strategică a aviației cu bombardiere, sarcinile acesteia vor fi:

• a) interzicerea transferului marilor rezerve strategice ale inamicului din adâncurile țării inamice pe front și de pe un front pe altul, cu distrugerea nodurilor de cale ferată și a tronsoanelor atât directe, cât și de ocolire, și uneori porturi maritime;
• b) dobândirea dominației operaționale în aer prin lovirea în centre de aviație, fabrici, baze și aerodromuri situate atât direct în linia frontului, cât și la mare adâncime în locația inamicului;
• c) dezorganizarea spatelui său și distrugerea proviziilor de luptă și a altor surse de putere pentru trupe pentru a slăbi rezistența inamicului, cu un atac asupra comunicațiilor din prima linie și asupra depozitelor de aprovizionare concentrate asupra acestora, precum și asupra centrelor de comunicații și control;
• d) distrugerea flotei navale la bazele acesteia și în zonele de operare, atât în ​​mod independent, cât și în cooperare cu forțele navale. "

Utilizarea operațională a avioanelor bombardiere în interesul armatei. Aviația de bombardier, utilizată în interesul armatei sau subordonată acesteia, îndeplinește următoarele sarcini:

• a) să asigure superioritatea (dominanța) în aer în interesul operațiunii;
• b) să izoleze pentru o anumită perioadă de timp trupele inamice care operează în fruntea armatei din spatele lor, astfel încât să nu poată fi întărite cu rezerve, întăriri și să utilizeze proviziile de luptă care le sunt avansate;
• c) asupra impactului asupra rezervelor operaționale care avansează spre frontul armatei de-a lungul drumurilor neasfaltate sau situate în zone de concentrare;
• d) să securizeze flancul armatei către care înaintează unitățile mecanizate motorizate sau cavaleria inamicului;
• e) să dezorganizeze aparatul de comandă și control;
• e) pentru a contracara aterizările amfibii.

În primul caz, țintele aviației cu bombardiere vor fi: fabrici de avioane, depozite de avioane, centre de pregătire a aviației, hub-uri de aerodrom și aerodromuri individuale, permanente și de teren, iar la acesta din urmă, echipamentele și personalul sunt distruse, iar în cazuri excepționale, aerodromurile. devin inutilizabile. În al doilea caz - nodurile feroviare, gările și depozitele pentru provizii situate pe acestea și în spatele adânc și șinele de cale ferată, iar volumul distrugerii va varia în funcție de obiective (distrugere completă sau parțială, determinată de momentul la care obiectul este distrus).

La bombardarea nodurilor și gărilor de cale ferată, obiectele de distrugere vor fi: străzile de comutare pe șine, depozitele de locomotive, rezervoarele și clădirile de ridicare a apei; control săgeată; material rulant pe șine. La bombardarea etapelor, distrugerea este cauzată în mai multe etape și în cât mai multe locuri posibil pe fiecare etapă.

În al treilea și al patrulea caz, țintele aviației cu bombardiere vor fi infanterie cu întăriri, unități mecanizate motorizate și cavalerie, atât staționare, cât și în mișcare; în cel de-al cincilea caz - posturi de radio, centre de comunicații feroviare și administrative și linii individuale, mare cartier general militar etc.; în al șaselea caz - flota de transport maritim și de luptă atât în ​​momentul apropierii de zona de aterizare, cât și în timpul aterizării.

Utilizarea avioanelor bombardiere în cooperare cu forțele terestre.

După cum a arătat experiența războaielor moderne, utilizarea avioanelor bombardiere pe câmpul de luptă în cooperare cu forțele terestre dă cele mai pozitive rezultate. Prin urmare, ar trebui să se presupună că atât aeronavele bombardiere ușoare, cât și medii vor fi folosite direct deasupra câmpului de luptă și în spatele tactici al trupelor inamice. Nu poate fi exclusă posibilitatea utilizării uneori a aeronavelor cu bombardiere grele în zonele loviturii decisive.

Atunci când atacă un inamic în apărare, aeronava bombardieră ar trebui să fie responsabilă pentru:

• a) impact asupra întregului sistem de apărare inamic înainte ca trupele terestre să intre în luptă pentru a interfera cu execuția lucrărilor de inginerie și (pentru a provoca distrugerea parțială a lucrărilor deja finalizate;
• b) întărirea pregătirii artileriei pentru ofensivă prin bombardarea atât a liniei frontului de apărare, cât și a centrelor individuale de rezistență inamice;
• c) bombardarea rezervelor inamice depistate și a artileriei și tancurilor acestuia;
• d) perturbarea logisticii si managementului;
• e) impact asupra liniei de apărare din spate a inamicului în aceleași scopuri ca și în primul caz;
• f) interzicerea apropierii rezervelor inamice.

Într-o bătălie care se apropie, utilizarea avioanelor bombardiere va fi exprimată:

• a) în atacurile asupra coloanelor trupelor inamice, atât pe cele aflate în mișcare din sens opus, cât și pe cele care înaintează pe flancurile trupelor lor;
• b) în atacurile asupra trupelor inamice aflate în formațiuni concentrate (în vacanță, la treceri etc.);
• c) în atacurile asupra artileriei inamice în pozițiile sale de tragere și asupra tancurilor în pozițiile de așteptare;
• d) în perturbarea muncii din spatele inamicului.

Într-o luptă defensivă, avioanele bombardiere sunt folosite pentru a crește puterea de contrapregătire a artileriei și pentru a ataca trupele inamice pe măsură ce se apropie de zona defensivă. În cazul unei descoperiri a infanteriei inamice și a unităților mecanizate, avioanele bombardiere ajută la contraatacuri, eliminând unitățile care au spart. Poate fi folosit și pentru a tăia eșaloanele inamice care se îndreaptă spre descoperirea rezultată, precum și pentru a influența artileria inamice și trupele aeriene care aterizează în spate.

În timpul urmăririi și în timpul retragerii din luptă, avioanele bombardiere sunt folosite împotriva acelorași ținte ca și aeronavele de atac.

Unitățile de aviație ale aeronavelor bombardiere și de atac au multe în comun atunci când desfășoară operațiuni de luptă, deoarece Pentru ei, țintele grevelor sunt în multe cazuri de același tip. Specificul lovirii acestor ținte este determinat de proprietățile de luptă ale aeronavei și de adâncimea de amplasare a acestor ținte din prima linie.

Pe baza practicii de utilizare și a caracteristicilor de performanță de zbor ale armelor, scopul principal aviație cu bombardiere este înfrângerea obiectelor terestre (marine), în principal în profunzime operaţională , adică la o distanță de 200 - 300 km de linia frontului adânc în teritoriul inamic.

Bombardierele pot fi, de asemenea, folosite pentru a efectua recunoașteri aeriene, a mină din aer și pentru a îndeplini misiuni de sprijinire a forțelor terestre la cea mai apropiată adâncime operațională și tactică.

Principalele sarcini ale aviației cu bombardiere sunt:

· distrugerea rachetelor nucleare;

· distrugerea aeronavelor (elicopterelor) și a altor obiecte pe aerodromuri (site-uri);

· înfrângerea punctelor de control și a elementelor terestre ale RUK;

· înfrângerea personalului și echipamentului militar inamic (tancuri, artilerie, apărare antiaeriană) în profunzime operațională;

· distrugerea gărilor, podurilor, trecerilor și a altor obiecte;

· înfrângerea debarcărilor aeriene și maritime în zonele de încărcare și debarcare.

· Bombardierele pot fi, de asemenea, folosite pentru a efectua recunoașteri aeriene.

Pe baza scopului, țintele principale pentru avioanele bombardiere sunt:

· aerodromuri și avioane pe ele

· lansatoare de rachete în poziții, precum și unități de rachete tactice, operațional-tactice în zone de poziție, în marș și în zone de concentrare;

· rezerve în zone de concentrare și în marș;

· noduri de gară, poduri mari, feriboturi, porturi maritime și fluviale;

· depozite și baze de aprovizionare;

· puncte de control și posturi radar.

Din punct de vedere organizațional, BA (SHA) constă din de la bombardiere și unități de aviație de atac (escadroane) care fac parte din formațiunile aviatice (bazele aeriene). Escadrila este formată din 3 zboruri, cu 4 avioane pe zbor.

Baza componentei de grevă a aviației Forțele aeriene ruse sunt formate din aeronave Su-24MK și Su-25. Bombardierele Su-24 și Su-24M au fost folosite cu mare succes în timpul războiului din Afganistan. Prima operațiune (aprilie-mai 1984) cu participarea acestor avioane a devenit una dintre cele mai mari și „de profil înalt” din războiul afgan. Afganistanul a fost, de asemenea, un test de luptă pentru aeronavele de atac Su-25.

Principala formă de utilizare în luptă a unităților de aviație de lovitură este atac aerian .

Executarea oricărei misiuni de luptă în fiecare ieșire de luptă are propria sa ordine de distribuție și utilizare a forțelor și mijloacelor disponibile pentru o anumită perioadă de timp într-o lovitură, de exemplu. metoda proprie de operațiuni de luptă, corespunzătoare condițiilor situației și gradului de deteriorare necesar a țintelor lovite.

Forme de formare de luptă pentru bombardiere și avioane de atac poate fi diferit, dar în principal este „rulment”, „șarpe”, „coloană”. Când operează noaptea, grupul de lovitură urmează într-o coloană de perechi la diferite eșaloane de înălțime într-o formațiune de luptă dispersată.

Capacitățile de luptă înseamnă un set de indicatori cantitativi și calitativi care caracterizează capacitatea unităților BA (SA) de a efectua anumite misiuni de luptă la timp și în condiții situaționale specifice. BA este în serviciu bombardier de primă linie Su-24MK .

El destinat pentru lansarea de lovituri cu rachete și bombe în condiții meteorologice simple și dificile, zi și noapte, la o gamă largă de altitudini, cu distrugerea țintită a țintelor de sol și de suprafață în moduri de control manual și automat

Aeronava este echipată cu echipamente care îi permit să zboare în jurul terenului la o altitudine de 200 de metri cu o viteză de 1.300 km/h. Posibilitatea unui astfel de zbor crește semnificativ capacitatea de supraviețuire a aeronavei în luptă. Aeronava este construită după designul clasic și este o aeronavă cu aripă înaltă, cu o aripă cu geometrie variabilă.

Aeronava are un sistem de realimentare în zbor. Designul trenului de aterizare permite ca aeronava să fie utilizată nu numai de pe piste de beton, ci și de pe aerodromuri neasfaltate. Pentru a reduce kilometrajul, aeronava este echipată cu o parașută de frânare. Su-24MK are echipamente electronice moderne și echipamente de război electronic (echipamente de bruiaj activ, sisteme de bruiaj pasive și capcane de căldură).

Aeronava are opt puncte fixe pentru arme (patru aripi și patru ventrale). Aeronava poate folosi rachete ghidate aer-sol de tipurile Kh-29T, Kh-29L, Kh-31A, inclusiv cele orientate pe radarul Kh-25MP, Kh-58, precum și rachete neghidate S-5, S -8, S-13, S-24, S-25. Pentru a distruge ținte aeriene pentru autoapărare, rachetele aer-aer R-60 sunt suspendate.

colonelul V. Shilov

Pentru a optimiza procesele de gestionare a componentelor forțelor strategice ofensive (SNA), s-a decis crearea unui comandament de lovitură globală (GSU*) în cadrul Forțelor Aeriene americane, ale cărui principale sarcini (cartierul general AFB Barksdale, Louisiana) au fost conducerea administrativă a unităților din subordine, planificarea utilizării în luptă a componentei aeriene a SNA, organizarea pregătirii de luptă a unităților și sprijinirea lor cuprinzătoare. Până în prezent, transferul în subordinea administrativă a KGU 8 VA (AvB Barksdale, Louisiana) a Forțelor Aeriene ale SUA a fost în mare parte finalizat. În același timp, s-a planificat retragerea unui număr de aripi aeriene de sprijin din a 8-a VA, care ar trebui să fie realocate VA 12 și 9 (Forța Aeriană Davis-Monthan, Arizona și, respectiv, Forța Aeriană Shaw, Carolina de Sud) .

Efectuarea măsurilor de reorganizare va permite comandamentului Forțelor Aeriene a 8-a să concentreze eforturile pe creșterea pregătirii operaționale și de luptă a unităților subordonate ale aviației cu bombardiere strategice (SBA), în primul rând în versiunea nucleară a utilizării luptei.

În ultimii ani, opiniile conducerii americane cu privire la rolul și semnificația SBA în războiul modern și metodele de aplicare a acestuia s-au schimbat semnificativ. În conformitate cu aceste puncte de vedere, bombardierele strategice, deși rămân unul dintre elementele asigurării descurajării nucleare, reprezintă un mijloc important de rezolvare a problemelor atunci când se desfășoară operațiuni de luptă cu arme convenționale.

Comandamentul de atac global al forțelor aeriene

A opta forță aeriană

A douăzecea Forță Aeriană

Organizarea unei aripi de bombardier greu

Sarcinile principale ale aviației cu bombardiere strategice sunt definite ca: efectuarea de lovituri într-un timp scurt împotriva țintelor de oriunde în lume, inclusiv țintelor inamice mobile și critice în timp, împiedicarea inamicului să captureze (în cazul agresiunii împotriva unui alt stat) infrastructura cheie instalații (aerodromuri, porturi etc.) și creând astfel condiții favorabile pentru transferul și desfășurarea contingentelor de forță cu scop general în regiune, oferindu-le sprijin aerian și desfășurând operațiuni de luptă sistematice în cadrul formațiunilor expediționare.

Din punct de vedere organizațional, bombardierele strategice, care sunt o componentă a forțelor aeriene regulate, sunt consolidate în cinci aripi aeriene în cadrul armatelor aeriene a 8-a (2, 5 și 509 tbakr) și a 12-a (7 și 28 tbakr). Componentele de rezervă ale Forțelor Aeriene au o escadrilă de bombardiere strategice (SB). În perioada de amenințare sau în situații de criză, forțele de securitate sunt transferate în subordinea operațională a comandantului comandamentului strategic comun al Forțelor Armate ale SUA sau a comandantului Forțelor Aeriene SUA în zonele de avans. Puterea de luptă a aripilor aeriene include una până la trei escadroane de opt B-2A, opt sau 12 B-1B, opt sau 11 B-52N.

Pentru a susține operațiunile aviației cu bombardiere strategice, pot fi recrutate până la 300 de avioane de transport și realimentare din unitățile Comandamentului de transport aerian al Forțelor Aeriene ale SUA și Gărzii Naționale Aeriene.

Flota de bombardiere strategice a US Air Force este formată din 160 de avioane (76 B-52N, 64 B-1B și 20 B-2A) în serviciu și în rezervă. Alte șase bombardiere sunt implicate în testare și cercetare și dezvoltare (patru B-52N și două B-1B). Există, de asemenea, aproximativ 80 de aeronave SBA în depozit la Baza Aeriană Davis-Monthan (AVB), dintre care doar 17 avioane (13 B-52N și patru B-1B) pot fi aduse în stare de pregătire pentru luptă.

Organizarea unei aripi de aviație pentru bombardiere grele. Aripa bombardierului greu este principala unitate organizatorică a US Air Force SBA. Este format dintr-un cartier general, escadroane administrative și financiare, un grup de operațiuni, un grup de întreținere și reparații, un grup de sprijin pentru aerodrom și un grup medical (vezi diagrama).

Cartierul general al aripii este responsabil pentru toate activitățile aripii, menținând nivelul stabilit de pregătire pentru luptă și pregătindu-se pentru misiunile de luptă.

Escadrila de administrare este responsabil pentru rezolvarea problemelor legale și de personal, monitorizarea nivelului de pregătire profesională a personalului, respectarea regulilor de funcționare a echipamentelor și măsurilor de siguranță, precum și de desfășurarea diferitelor evenimente de protocol (ceremonii, recepții etc.).

Escadrila de Finanțe concepute pentru rezolvarea problemelor de planificare bugetară și distribuție a resurselor financiare, control și analiză a cheltuielilor de numerar și pregătirea rapoartelor financiare.

Grupul de lucru include escadrile de aviație cu bombardiere (de la unu la trei), o escadrilă de antrenament aerian și o escadrilă de sprijinire a zborului. Îi sunt încredințate următoarele sarcini principale: planificarea utilizării în luptă a escadroanelor de aviație, pregătirea personalului pentru operațiuni de luptă în orice regiune a globului, educarea și instruirea echipajelor în utilizarea armelor și rezolvarea problemelor de pregătire tactică și de mobilizare. În plus, personalul grupului este responsabil cu suportul meteorologic, organizarea controlului traficului aerian, primirea și transmiterea datelor de informații către unitățile de luptă despre ținte și situația din zona misiunii de luptă, simulatoare de operare, sisteme informatice și alte echipamente la sol utilizate pentru antrenarea personalului.

Grupul de întreținere și reparații este destinat să planifice și să organizeze dotarea aripii cu dotările și echipamentele necesare, menținerea flotei de aeronave la nivelul necesar de pregătire tehnică, pregătirea și instruirea specialiștilor tehnici ai aripii, încadrarea și instruirea echipelor de întreținere și echiparea aeronavelor. cu muniţie. Principalele probleme rezolvate de personalul său sunt: ​​întreținerea aeronavelor, a echipamentului lor de bord, a sistemelor de arme și muniție, contabilizarea duratei de viață a echipamentelor și determinarea nevoilor de echipamente logistice.

Grupul de suport tehnic de aerodrom concepute pentru a menține funcționarea fiabilă și neîntreruptă a sistemelor de comunicații, distribuirea și afișarea informațiilor, întreținerea și repararea echipamentelor bazei aeriene și a taberelor militare, asigurarea siguranței și securității aeronavelor și a personalului, efectuarea măsurilor de stingere a incendiilor și antiterorism, contabilitate și distribuirea fondurilor logistice, dezvoltarea programelor de achiziții pentru materialele necesare și includerea contractelor pentru furnizarea acestora. monitorizarea eficienței distribuției materialelor, crearea stocurilor de rezervă de materiale și proprietăți și suport de transport pentru aripa aeriană. În plus, responsabilitățile grupului includ rezolvarea problemelor legate de conformitatea cu cerințele de mediu în timpul exploatării aripii aeriene.

Grupul medical răspunde de toate tipurile de servicii medicale și preventive pentru cadrele militare și specialiștii civili ai aripii și membrii familiilor acestora. Acest grup este responsabil pentru rezolvarea următoarelor sarcini principale: planificarea asistenței medicale, asigurarea medicală, tratamentul internat și ambulatoriu al personalului militar și al membrilor familiilor acestora, prevenirea bolilor, propaganda medicală, analiza impactului armelor de distrugere în masă asupra omului. organism, cercetare de laborator, epidemiologia serviciului militar, prevenirea bolilor profesionale.

Compoziția de luptă a aviației cu bombardiere strategice.

bombardier strategic B-52N „Stratofortress”, dezvoltat de Boeing, dat în exploatare în 1961, livrările către trupe au fost finalizate la sfârșitul anului 1962. Au fost produse un total de 102 aeronave. În prezent, 76 de aeronave sunt în serviciu, patru sunt implicate în testare și cercetare și dezvoltare, iar 13 sunt depozitate la Baza Aeriană Davis-Monthan.

Durata medie de viață este de peste 45 de ani, resursa alocată este de 34.800 de ore, durata medie de zbor pe aeronavă este de 18.000-19.000 de ore. Durata de viață estimată a aeronavei este de până la 2030-2044. Bombardierul are statut de misiune dublă și este capabil să opereze atât cu arme nucleare, cât și cu arme convenționale. Transferul la statutul nuclear sau non-nuclear este condiționat și nu necesită modificări sau schimbări în proiectarea unităților de suspensie de muniție. Avioanele B-52N sunt purtătoare de rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune (ALCM) (atât nucleare, cât și nenucleare) și, la sarcină maximă, pot transporta 20 de rachete (opt pe un lansator rotativ universal în compartimentul pentru bombe și 12 pe o praștie externă) .

Bombardierele B-52N sunt în prezent cele mai potrivite pentru a desfășura operațiuni de luptă folosind arme convenționale în interesul forțelor generale. Pentru a extinde capacitățile acestor aeronave de a folosi arme convenționale, se plănuiește să le echipeze cu sisteme promițătoare de arme de înaltă precizie.

În ciuda duratei de viață lungi, aeronava păstrează performanțe ridicate de zbor, are o rază de zbor semnificativă și este capabilă să transporte o încărcătură mare de bombe și o varietate de arme. Principalul său dezavantaj rămâne capacitățile sale relativ scăzute de a depăși apărarea aeriană a unui potențial inamic. Bombardierul necesită un număr semnificativ de forțe de aviație tactică pentru a suprima sistemele de apărare aeriană de la sol, pentru a elibera spațiul aerian și a escorta. În acest sens, comandamentul US Air Force îi atribuie rolul prioritar al unui transportator ALCM care operează în afara zonei sistemelor active de apărare aeriană. În plus, B-52N este planificat să fie folosit pentru a efectua bombardamente masive în zone cu contramăsuri slabe din partea sistemelor de apărare aeriană.

bombardier strategic B-1B "Lancer", dezvoltat de Rockwell, dat în exploatare în iulie 1985, livrările către trupe finalizate în august 1988. Au fost produse în total 100 de avioane. Există 82 de vehicule în serviciu (52 în luptă, 12 în rezervă activă, două sunt folosite pentru testare și cercetare și dezvoltare, patru B-1B sunt depozitate la Baza Aeriană Davis-Monthan, care pot fi aduse în stare de luptă).

Durata medie de viață a acestui bombardier este de aproximativ 20 de ani, durata medie de zbor este de aproximativ 6.000 de ore, durata de viață este de 15.000 de ore. Durata de viață estimată este până în anii 2030. B-1B este conceput pentru a distruge ținte strategice inamice folosind atât arme nucleare, cât și arme convenționale. Are caracteristici de zbor ridicate (viteză de zbor supersonică, manevrabilitate ridicată, masă mare de sarcină utilă, capacitatea de a zbura la altitudine joasă în modul de urmărire automată a terenului) și arme puternice, care îi vor permite să opereze independent sau ca parte a unui grup în cel mai mult timp. importante și protejate de direcții puternice de apărare antiaeriană.

B-1B este proiectat pentru a transporta diferite tipuri de muniție de aviație (în principal nucleară). Acest lucru este asigurat de prezența a trei compartimente de bombe pe acesta și de posibilitatea suspendării stâlpilor ventrali (șase gemeni pentru AGM-129A ALCM, șase gemeni și două simple pentru AGM-86B ALCM și bombe de avion). Cu configurația maximă, aeronava poate fi echipată cu: în versiunea nucleară - până la 24 de bombe aeriene, în versiunea convențională - până la 84 de bombe aeriene de calibru 500 lb.

Avioanele B-1B sunt considerate de comandamentul US Air Force drept principalele bombardiere pentru operațiunile cu arme convenționale și, prin urmare, se iau măsuri pentru a le trece la statutul non-nuclear. Cu toate acestea, procedurile de transformare a acestor aeronave într-o versiune nenucleară nu îndeplinesc cerințele pentru aducerea unităților de suspensie a stâlpilor și a compartimentelor de arme într-o stare necorespunzătoare pentru transportul de arme nucleare (NV), ceea ce nu face posibilă verificarea faptului că aeronavele nu pot folosi arme nucleare.

Pentru a crește eficacitatea utilizării în luptă a B-1B, este implementat un program de modernizare în continuare a aeronavei în vederea extinderii setului de arme de aeronave ghidate utilizate, precum și îmbunătățirea sistemelor de bord (calculatoare, război electronic). stații, echipamente de vizualizare și de navigație și modernizare pentru un sistem de ochire optoelectronic promițător). După modernizare, bombardierele B-1B sunt planificate să fie utilizate independent sau ca parte a formațiunilor de aviație mixte pentru a lansa lovituri atât de la distanțe lungi, cât și în zonele de operare ale sistemului de apărare aeriană al inamicului.

bombardier strategic B-2A „Spirit”, dezvoltat de Northrop-Grumman, a intrat în funcțiune în decembrie 1993. Aeronava, realizată folosind tehnologia stealth, este concepută pentru a depăși în secret sistemele moderne de apărare aeriană și, ulterior, pentru a distruge ținte strategice adânci pe teritoriul inamic, în primul rând sisteme ICBM mobile, atât cu arme nucleare, cât și convenționale. În prezent, SBA are în serviciu 20 de astfel de vehicule, dintre care 16 sunt în serviciu de luptă și patru sunt în rezervă activă. Având în vedere intensitatea actuală a operațiunii, precum și luând în considerare durata de viață de proiectare a aeronavei (aproximativ 40.000 de ore), bombardierele strategice B-2A pot fi în serviciu cu Forțele Aeriene ale SUA până în 2030-2040.

În versiunea de utilizare a bombardierului B-2A cu arme convenționale, până la 80 de bombe ghidate de calibrul 500 lb, până la 16-2.000 lb, sau opt - 5.000 lb, pot fi suspendate pe avion. Planurile Departamentului de Apărare al SUA nu prevăd încă echiparea bombardierelor B-2A cu ALCM-uri cu arme nucleare, cu toate acestea, proiectarea aeronavei include capacitățile tehnice de montare a 16 lansatoare de rachete pe două lansatoare cu rotor în compartimentele de bombe.

În timpul modernizării vehiculelor B-2A, este planificată înlocuirea antenei standard phased array (PAR) cu sinteză de deschidere și scanare electronică în azimut și mecanic în elevație, situată de-a lungul marginilor de față ale consolelor aripii, cu o nouă fază activă. antenă matrice (AFAR) cu unde de 2 cm lungime cu scanare electronică a fasciculului dezvoltat de Raytheon.

Instalarea unei astfel de matrice de antene cu ajustarea intervalului de frecvență de operare la cele mai mari se datorează în primul rând cerințelor de a crește imunitatea la zgomot a stației de la semnalele de la sistemele comerciale de comunicații prin satelit care funcționează într-un interval de frecvență similar. În plus, se crede că utilizarea AFAR va permite căutarea și urmărirea simultană a țintelor terestre, scanarea spațiului aerian și bruiaj electronic, precum și creșterea razei de detectare a țintelor terestre și creșterea rezoluției stației. Conversia întregii flote de bombardiere este programată să aibă loc între 2010 și 2013.

Creșterea eficienței utilizării în luptă a aeronavelor SBA este considerată de comandamentul american ca una dintre sarcinile prioritare. Luând în considerare cerințele viitoare și pentru a elimina deficiențele identificate în timpul operațiunilor de luptă din Iugoslavia, Afganistan și Irak, Forțele Aeriene ale SUA implementează o serie de programe relevante pentru modernizarea bombardierelor strategice de toate tipurile aflate în serviciu. După finalizarea lor, compoziția armelor utilizate ar trebui extinsă semnificativ în rază și cantitate.

Ca parte a implementării conceptului „Desfășurarea operațiunilor de luptă într-un singur spațiu de informare”, este planificată creșterea semnificativă a vitezei de primire, procesare și transmitere a matricelor de date de desemnare a țintei prin creșterea debitului comunicațiilor la bord. Activitățile din acest domeniu includ, în special, dotarea tuturor aeronavelor SBA până în 2010 cu noi echipamente de transmisie a datelor de mare viteză „Link-16”, care vor permite procesarea datelor cu o întârziere de cel mult 3 minute.

Odată cu modernizarea activă a bombardierelor în serviciu, care sunt planificate să rămână în serviciu până în 2030-2040, se dezvoltă avioane de nouă generație. Astfel, Forțele Aeriene ale SUA efectuează studii conceptuale pentru a determina aspectul unei aeronave de lovitură de tranziție. Această mașină ar trebui să completeze flota de bombardiere existente înainte de desfășurarea unor sisteme de lovitură promițătoare pentru trupe. Acest lucru va face posibilă menținerea capacităților de luptă ale aviației cu bombardiere strategice la nivelul necesar, deoarece aeronavele B-52N și B-1B sunt programate să fie dezafectate.

Un bombardier strategic promițător trebuie să aibă: o rază de luptă care să permită lovituri aeriene din Statele Unite continentale și baze aeriene înainte în zonele cele mai probabile conflicte militare; prețul de cumpărare nu depășește 300 milioane USD; indicatori de greutate și dimensiune reduse de 2-3 ori față de B-2A; capacitatea de a utiliza, împreună cu armele nucleare, cele mai moderne modele de arme aer-sol de înaltă precizie în echipamente nenucleare, inclusiv o gamă largă de muniții de dimensiuni mici, precum și rachete ghidate aer-aer .

În plus, pentru a utiliza cât mai eficient aeronavele SBA, se acordă o atenție sporită organizării antrenamentului de luptă, al cărui conținut principal este acela de a asigura pregătirea constantă a bombardierelor strategice pentru utilizarea imediată și de a crește eficiența utilizării lor. cu arme convenționale, inclusiv de pe aerodromurile de avans. Pregătirea echipajelor de zbor se desfășoară cuprinzător și se caracterizează printr-o mulțime de activități operaționale de natură, scară și sarcini diferite. Volumul mediu de lucru al echipajului este de aproximativ 210 de ore pe an. Nivelurile de personal de zbor sunt de până la 1,5 echipaj pentru fiecare B-1B și B-52N pregătit pentru luptă. iar pentru bombardierele B-2A, pentru a asigura capacitatea de a efectua zboruri de lungă durată cu intensitate mare, se preconizează a avea până la două echipaje pe aeronavă.

Desfășurarea aeronavelor bombardiere strategice.În condiții normale de pace, SBA este staționat la cinci baze aeriene principale din Statele Unite continentale: Minot (Dakota de Nord) - 22 B-52H, Ellsworth (Dakota de Sud) - 24 B-1B, Whiteman (Missouri) - 16 B- 2A Dyess (Texas) - 12 B-1B și Barksdale (Louisiana) - 41 B-52N.

În timpul testării sarcinilor din Oceanele Pacific și Indian și din zona europeană, până la 16 aerodromuri pot fi utilizate pentru baze temporare.

Dispersarea forțelor de serviciu în timpul formării lor în contextul unei agravări a situației internaționale poate fi efectuată la 35 de aerodromuri. Dacă este necesar, se plănuiește utilizarea suplimentară a până la 50 de astfel de facilități în Statele Unite și Canada continentale ca dispozitive de rezervă. După ce bombardierele strategice încheie o misiune de luptă, nu poate fi exclusă posibilitatea ca aceștia să aterizeze pe aerodromurile situate în Asia și Africa.

Pregătirea pentru luptă, datoria de luptă a SBA.În conformitate cu standardele actuale din Forțele Aeriene ale SUA, aproximativ 75% din puterea de luptă a bombardierelor este menținută în pregătirea pentru luptă. Acest lucru este asigurat de fiabilitatea lor tehnică relativ ridicată, baza dezvoltată de reparații și restaurare, personalul ridicat al aripilor de aviație și prezența aeronavelor de rezervă active în unitățile aeriene (conform standardelor, aproximativ 20% din personalul de luptă). Acestea din urmă sunt menținute în stare bună și sunt destinate înlocuirii aeronavelor obișnuite în cazul pierderii acestora (accident, accident, pierderea perioadei inițiale de ostilități) sau în timpul lucrărilor de reparații sau întreținere pe termen lung. Este nevoie de 14-16 ore pentru a pregăti o aeronavă de rezervă activă pentru o misiune de luptă.

Activitatea de luptă non-stop a bombardierelor strategice pe aerodromuri în condiții normale de pace a fost anulată din octombrie 1991, dar într-o perioadă amenințată poate fi reluată în 24 de ore. Compoziția forțelor de serviciu SNA este determinată de conducerea militaro-politică a țării și odată cu introducerea nivelurilor crescute de pregătire în Forțele Armate ale SUA, aceasta poate fi crescută la 100%.

Activitatea de luptă poate fi efectuată pe șase până la șapte rute. În acest caz, bombardierele în perechi călătoresc în zonele de patrulare, unde se dispersează și zboară timp de 2-5 ore de-a lungul rutelor individuale. Apoi se întorc în perechi la baza aeriană de plecare. Durata zborului este de 12-24 de ore, cu una până la trei realimentări în zbor, care sunt asigurate de aeronave de transport și realimentare care operează din baze aeriene din Canada, Alaska, Islanda și Groenlanda.

În 2009, a fost luată decizia de a aloca o escadrilă B-52H pe bază de rotație pentru a efectua misiuni exclusiv nucleare. În conformitate cu planurile, pe parcursul unui an sarcinile nucleare sunt efectuate de 23 și 69 tbae 5 tbaqr (fiecare alternativ timp de șase luni), în cursul anului următor - 20 și 96 tbae 2 tbaqr (tot în șase luni fiecare).

Organizarea realimentării în zbor. Finalizarea cu succes a misiunilor de luptă de către aeronavele SBA depinde în mare măsură de organizarea bombardierelor de realimentare de-a lungul rutelor lor de zbor. În condiții de pace, peste 40% din timpul total de zbor al aeronavelor de realimentare este alocat pentru sprijinirea activităților aviației cu bombardiere strategice. Pentru a sprijini operațiunile aeronavelor SBA, peste 300 de avioane de realimentare pot fi aduse de la unitățile de comandă a transportului aerian al Forțelor Aeriene ale SUA și Gărzii Naționale Aeriene.

Organizarea realimentării bombardierelor strategice în timpul unei incursiuni masive este realizată de sediul USC împreună cu sediul BAC. STOC și comenzi pentru componente de rezervă. În alte cazuri, procedura de realimentare este stabilită de sediul aripii aeriene în funcție de natura misiunii care se execută, cerințele de siguranță și instrucțiunile de la comandamentul superior.

Prima realimentare a bombardierelor în aer se efectuează, de regulă, la 3 ore după decolare, a doua - la 4-6 ore după prima. În timpul zborurilor lungi, bombardierele pot alimenta de 5-6 ori pe traseu. În funcție de cantitatea de combustibil transferată, se determină ordinea de transport și realimentare a aeronavelor per bombardier (unul sau două KS-135 pentru un SB sau un KS-10 pentru unul până la patru SB).

Alimentarea în aer se efectuează, de regulă, la altitudini de 7.000 m și peste, la viteze de zbor de 600-700 km/h. Durata medie a realimentării unui B-52N este de 25-30 de minute, lungimea traseului este de 300-400 km. Responsabilitatea pentru realimentare revine comandantului TZS. Aeronavele de transport și realimentare pot urmări formațiunile de luptă ale bombardierelor (realimentare prin metoda de escortă) sau le pot aștepta în zone special amenajate (alimentare prin întâlnire de-a lungul traseului).

Controlul de luptă al aviației strategice organizate folosind sisteme de comunicații prin satelit și unde scurte. Baza sistemului strategic de control al luptei aviației este sistemul de comunicații prin satelit Afsatcom al Forțelor Aeriene ale SUA (SCC), sistemul global de comunicații cu unde scurte (GSCSS) al Forțelor Aeriene ale SUA și sistemul de comunicații USC.

SSS „Afsatcom” este conceput pentru a sprijini activitățile celor mai înalte organe de comandă ale forțelor armate ale SUA, forțelor ofensive strategice, în primul rând aviația strategică, posturile de comandă ale unităților de aviație și rachete interesele sediului USC, precum și transmiterea automată a ordinelor și instrucțiunilor de luptă. Sistemul Afsatcom nu are proprii sateliți de comunicații. Utilizează repetoare UHF instalate la bordul sateliților de transmisie de date de tip SDS, precum și sateliți de comunicații cu diferite caracteristici orbitale, ceea ce mărește capacitatea de supraviețuire a sistemului și asigură acoperirea globală, inclusiv atunci când se utilizează forțe și active USC în regiunile polare. Complexele staționare la sol ale SSS Afsatcom sunt desfășurate la posturile de comandă ale tuturor sedintelor unităților USC și la organele de control ale Forțelor Aeriene.

Aeronavele de aviație strategică (bombardiere, avioane de recunoaștere TZS și RC-135) sunt echipate cu stații transceiver de comunicații prin satelit la bord. posturi de comandă aeriană, avioane repetitoare ale sistemului Takamo, precum și AWACS și aeronave de control ale sistemului AWACS.

Împreună cu staționare și aeronave, pot fi desfășurate stații mobile și centre de comunicații pentru a sprijini activitățile și exercițiile operaționale ale Forțelor Armate ale SUA (Forțele Aeriene) și USC.

Pe baza Afsatcom SSS, a fost creată și este utilizată rețeaua radio de tipărire directă USC a Forțelor Armate ale SUA. Rețeaua radio include mai multe subrețele, pentru formarea cărora sunt utilizate diverse canale prin satelit. Mesajele din subrețelele aripilor de aviație sunt transmise, de regulă, într-o formă formalizată. În timpul activităților zilnice de antrenament de luptă, canalele rețelei radio difuzează ordine de la Statul Major și centrul principal al operațiunilor globale ale USC, rapoarte de la echipajele bombardierelor și de realimentare a aeronavelor, semnale de control codificate oficializate, diverse verificări ale comunicațiilor, precum și alte informații oficiale. . Atunci când se desfășoară exerciții private și operațiuni speciale, forțele și activele implicate în acestea sunt alocate canale separate (de rezervă) Afsatcom. Pentru unele activități de antrenament de luptă au fost elaborate formulare speciale de raportare care sunt utilizate de aviația strategică cu grupuri țintă speciale.

US Air Force GKSS, modernizat în cadrul programului, a intrat în utilizare operațională la scară largă în 2003. În timpul modernizării, s-au efectuat următoarele: consolidarea nodurilor de sol ale sistemelor de comunicații HF într-o singură rețea, înlocuirea echipamentelor învechite cu kituri de emițător-recepție Rockwell unificate, asigurarea automatizării proceselor de stabilire și întreținere a canalelor de comunicație, precum și instalarea de truse suplimentare. Baza noului sistem sunt 12 noduri de comunicație la sol (CS) ale US Air Force GCSS, precum și câte un nod din sistemul Mystic Star și comunicațiile HF ale Marinei. Cinci dintre aceste SUA sunt situate în Statele Unite continentale și nouă sunt în afara SUA.

Funcționarea sistemului se bazează pe principiul organizării comunicării și controlului de la un singur centru de control principal (AvB Andrews, Maryland) folosind alte stații terestre ca repetoare controlate de la distanță sau local. În același timp, conectarea tuturor CS-urilor între ele prin linii de diferite tipuri de comunicații și utilizarea de software și hardware uniforme oferă suficientă flexibilitate pentru gestionarea descentralizată a rețelei, în timp ce orice CS poate îndeplini funcțiile stației principale a rețelei . GCSS este interfațat cu noduri de comutare cu unde scurte ale sistemului de comunicații unificate al Departamentului de Apărare al SUA.

Terminalele acestui sistem sunt instalate pe toate aeronavele strategice ale US Air Force. Sistemul de comunicații HF Global al Forțelor Aeriene este utilizat pentru a comunica mesaje de răspuns în caz de urgență către unitățile militare americane la nivel global.

În general, procedura și conținutul informațiilor transmise sunt similare cu cele adoptate în SSS Afsatcom. În timpul zborurilor între baze către zonele de avans, precum și în timpul zborurilor strategice de aviație dincolo de continentul nord-american, datele misiunii de zbor (bază aeriană, orele de plecare și aterizare, progresul misiunii, condițiile meteorologice de-a lungul rutei) sunt transmise prin sistem. În plus, canalele telefonice ale sistemului de comunicații DSN sunt folosite pentru a comunica între echipaje și punctele de control.

Astfel, conducerea militară americană continuă să privească aviația cu bombardiere strategice drept unul dintre cele mai importante instrumente de descurajare strategică, precum și un mijloc eficient de rezolvare a problemelor în timpul conflictelor armate. Acest lucru este evidențiat de implicarea activă a unui număr de mari baze aeriene avansate pe teritoriile altor țări pentru baza bombardierelor strategice, precum și de programul în curs de dotare a bombardierelor strategice cu arme avansate, sisteme de comunicații și avionice.

Rusia a devenit locul de naștere al avioanelor bombardiere datorită designerului Igor Sikorsky, care a creat primul avion de acest tip în 1913. URSS a creat, de asemenea, cel mai masiv bombardier din lume. Și pe 20 ianuarie 1952, primul bombardier intercontinental cu reacție M-4, creat de V.M., a efectuat primul zbor. Miasishchev. Astăzi este o revizuire a avioanelor bombardiere create de designeri interni.

Ilya Muromets - primul bombardier din lume

Primul bombardier din lume a fost creat în Rusia în 1913 de Igor Sikorsky și a fost numit în onoarea eroului epic. „Ilya Muromets” a fost numele dat diferitelor modificări ale acestei aeronave care au fost produse în Rusia între 1913 și 1917. Principalele părți ale aeronavei erau din lemn. Aripile inferioare și superioare au fost asamblate din părți separate și conectate prin conectori. Anvergura aripilor primului bombardier era de 32 de metri. Deoarece motoarele de avioane nu au fost produse în Rusia în acei ani, motoarele Argus de fabricație germană au fost instalate pe Ilya Muromets. Motorul intern R-BV3 a fost instalat pe bombardier în 1915.

„Ilya Muromets” avea 4 motoare și chiar și oprirea a două motoare nu putea forța avionul să aterizeze. În timpul zborului, oamenii puteau merge pe aripile avionului, iar acest lucru nu a afectat echilibrul avionului. Sikorsky însuși a mers pe aripă în timpul testării aeronavei pentru a se asigura că, dacă este necesar, pilotul poate repara motorul chiar în aer.

La sfârșitul lunii decembrie 1914, împăratul Nicolae al II-lea a aprobat rezoluția Consiliului militar privind crearea „Escadrilei de dirijabil”, care a devenit prima formațiune de bombardier din lume. Avioanele escadronului rus au decolat pentru prima misiune de luptă pe 27 februarie 1915. Primul zbor nu a avut succes, deoarece piloții s-au rătăcit și nu au găsit ținta. A doua zi, misiunea a fost finalizată cu succes: piloții au aruncat 5 bombe pe gara, iar bombele au căzut chiar printre materialul rulant. Rezultatul raidului bombardierului a fost surprins în fotografie. Pe lângă bombe, bombardierul Ilya Muromets era înarmat cu o mitralieră.

În total, în timpul Primului Război Mondial, bombardierele rusești au efectuat 400 de ieșiri, aruncând 65 de tone de bombe și distrugând 12 luptători inamici. Pierderile de luptă s-au ridicat la o singură aeronavă.

TB-1 - primul bombardier greu din lume

TB-1, care, după multe teste și modificări, a ieșit în cele din urmă de pe linia de asamblare în 1931, a devenit primul bombardier monoplan intern, primul bombardier intern integral din metal și primul bombardier proiectat sovietic care a intrat în producția de masă. Cu TB-1 a început formarea aviației strategice în URSS. Aceste mașini au cutreierat cerul timp de mai bine de două decenii.

Pe TB-1 au fost testate multe inovații care au fost utilizate ulterior în aviație, în special sistemul „pilot automat”, sistemele de control radio, sistemele de ejecție etc. Aeronava ar putea transporta o încărcătură cu bombe de 1030 kg și arme de calibru mic (trei instalații duble). Echipajul aeronavei este de 5-6 persoane.

TB-1 și modificările sale au stabilit mai multe recorduri mondiale ale aviației. Astfel, pe acest bombardier a fost realizat primul zbor cu avionul din URSS către SUA. În 1934, pe TB-1, pilotul A.V. Liapidevski i-a salvat pe Chelyuskiniți și a luat toate femeile și copiii din tabără. Bombardierele TB-1 au fost în serviciu în URSS până în 1936, iar unele până la începutul Marelui Război Patriotic.

Pe-2 - cel mai popular bombardier

Pe-2 era foarte compact și avea o structură metalică cu formă aerodinamică bună. Bombardierul era echipat cu 2 motoare M-105R răcite cu lichid de 1100 CP fiecare, ceea ce permitea aeronavei să atingă viteze de până la 540 km/h (cu doar 30 km/h mai puțin decât avionul de luptă Me-109E, care era în serviciu). cu armata nazistă).

În 1940, au fost produse 2 bombardiere în serie, iar la începutul anului 1941, 258 de bombardiere Pe-2 au ieșit de pe linia de producție. La 1 mai 1941, noul bombardier, care a primit Regimentul 95 Aer sub comanda colonelului Pestov, a zburat în timpul unei parade peste Piața Roșie. Pe-2 au luat parte la ostilități literalmente în primele zile ale războiului. Până în 1943, bombardierele Pe-2 ocupau primul loc ca număr în aviația cu bombardiere. Datorită preciziei lor mari de bombardare, erau arme foarte eficiente. Este cunoscut faptul că la 16 iulie 1943, piloții Corpului 3 Bomber Air, în cele 115 aeronave ale lor, au distrus 229 de vehicule, 55 de tancuri, 12 puncte de mitraliere și mortar, 11 antiaeriene și 3 tunuri de câmp, 7 depozite de combustibil și muniție.

Și deși în 1944 au început să sosească pe front avioanele Tu-2, care erau superioare Pe-2 în parametrii lor principali, „pionul” a rămas principalul bombardier sovietic până la sfârșitul războiului și, odată cu acesta, a devenit un legenda aviației sovietice.

La începutul anului 1945, 4 avioane americane B-29 au ajuns accidental pe aerodromurile din Orientul Îndepărtat ale URSS, care au luat parte la bombardarea Japoniei și a teritoriilor pe care le ocupa. Când Partidul Comunist și guvernul sovietic le-au dat designerilor sarcina de a crea un bombardier modern cu rază lungă de acțiune, profesorul MAI și designerul de avioane Vladimir Myasishchev a propus copierea bombardierelor americane, dar instalarea motoarelor interne ASh-72 pe noul avion și înlocuirea mașinii americane. tunuri cu tunuri B-20.

Tu-4, ale cărui teste de zbor au avut loc deja în 1947, este un monoplan cantilever complet din metal. Lungimea bombardierului a fost de 30,8 metri, iar anvergura aripilor a fost de 43,05 metri. Patru motoare ASh-73TK cu o putere de 2400 CP. Cu. a permis avionului să accelereze până la o viteză de 558 km/h la o altitudine de 10 km. Sarcina maximă a bombei este de 8 tone. Eficiența aeronavei a fost crescută prin utilizarea automatizării. De exemplu, un localizator la bord cu pilot automat a făcut posibilă găsirea țintelor și lovirea lor chiar și noaptea.

Tu-4 a devenit primul transportator sovietic de arme nucleare atunci când un regiment de bombardieri înarmat cu bombe atomice a fost format în URSS în 1951. În 1956, în timpul evenimentelor din Ungaria, regimentul a efectuat o misiune de bombardare la Budapesta, care a fost întreruptă în ultimul moment din ordinul comandamentului sovietic.

Au fost construite în total 847 de aeronave, dintre care 25 au fost transferate în China.

La sfârșitul anilor 1940, odată cu apariția armelor nucleare, a apărut nevoia de mijloace de livrare a acestora. Era nevoie de bombardiere cu caracteristici tehnice de aproximativ 2 ori superioare celor existente. Americanii au fost primii care au început să dezvolte conceptul unui astfel de avion. Așa au apărut B-60 și B-52, care au ieșit în aer în primăvara anului 1953. În URSS, lucrările la un bombardier din această clasă au început cu o întârziere semnificativă. Stalin a încredințat dezvoltarea aeronavei profesorului MAI V. Myasishchev, care a înaintat guvernului o propunere bazată științific de a crea o aeronavă strategică cu o rază de zbor de 11.000 - 12.000 km, dar au fost stabilite termene foarte stricte pentru implementarea proiectului. . Până în decembrie 1952, a fost construit un prototip al aeronavei, iar în ianuarie 1953, bombardierul M-4 - un cantilever cu opt locuri, integral metalic, echipat cu 4 motoare și un tren de aterizare retractabil de tip bicicletă - și-a făcut. primul zbor.

Ca urmare a modificărilor și modificărilor, a fost creată o aeronavă a cărei rază de zbor, în comparație cu modelele anterioare, a crescut cu 40% și a depășit 15 mii km. Durata zborului cu o singură realimentare a fost de 20 de ore, ceea ce a făcut posibilă utilizarea M-4 ca bombardier strategic intercontinental. O altă inovație - noul bombardier ar putea fi folosit ca bombardier cu torpile maritime cu rază lungă de acțiune.

Tactica de utilizare a M-4 a inclus pilotarea acestor aeronave în formație ca parte a unui escadron sau regiment la o altitudine de 8-11 km. Apropiindu-se de țintă, avioanele au rupt formația și fiecare bombardier a efectuat un atac asupra propriei ținte. Datorită sistemului de armare cu tun, bombardierul a putut contracara eficient aeronavele interceptoare. Aeronava a fost retrasă oficial din serviciu în 1994.

Designul bombardierului Il-28 a început cu coada. Faptul este că crearea acestei aeronave a devenit posibilă datorită lansării în producția de masă a unui motor turbojet englez fiabil cu un compresor centrifugal Nin, care a folosit o instalație mobilă defensivă, care a determinat principalele caracteristici de aspect ale Il-28.

Principalul avantaj al aeronavei a fost faptul că Il-28 a fost stabil pe toată gama de viteză. A executat cu ușurință orice manevre necesare bombardierelor, efectuând viraje cu o rulare de până la 80 de grade. În timpul unei viraj de luptă, urcarea în altitudine a ajuns la 2 km.

Il-28 a fost produs sub licență în China sub numele H-5. Aeronava a fost utilizată pe scară largă în peste 20 de țări. În total, au fost produse aproximativ 6 mii de unități.

Su-34 - bombardier de generația 4+

Bombardierul rusesc din generația 4+ a fost bombardierul Su-34, conceput pentru a efectua lovituri de înaltă precizie împotriva țintelor de suprafață și de la sol în orice moment al zilei. Designul său s-a încheiat la începutul anilor 1990.

Unele elemente ale Su-34 sunt realizate folosind tehnologia Stealth. Astfel, aeronava are un grad redus de reflectare a radiației radarului inamic, menținând în același timp o aerodinamică bună. Materialele și acoperirile care absorb radarul au făcut Su-34 mai puțin vizibil pe ecranele radar decât avioanele precum Su-24, F-111 și F-15E. Un alt element al supraviețuirii în luptă a lui Su-34 este prezența unui al doilea control pentru navigator-operator.

Bombardierele de primă linie Su-34, conform experților, sunt de multe ori superioare predecesorilor lor. Aeronava, a cărei rază de luptă depășește 1000 km, poate transporta la bord 12 tone de diferite arme. Precizia bombardamentelor este de 5-7 metri. Și experții susțin că Su-34 nu și-a epuizat încă resursele.

Bombardierul Tu-95 a fost primul bombardier intercontinental sovietic și ultima aeronavă creată la instrucțiunile lui Stalin. Primul zbor al prototipului Tu-95, creat la OKB-156 sub conducerea lui A.N. Tupolev, a avut loc pe 12 noiembrie 1952, iar producția de masă a început în 1955 și continuă și astăzi.
un record mondial pentru un zbor non-stop pentru aeronave din această clasă - bombardierele au zburat aproximativ 30 de mii de km peste trei oceane în 43 de ore, făcând 4 realimentări în aer. Și în februarie 2013, două bombardiere strategice Tu-95 Bear cu rachete de croazieră cu focoase nucleare la bord au survolat insula Guam din Pacificul de Vest cu câteva ore înainte ca președintele american Barack Obama să se adreseze națiunii. Washington Free Beacon a numit acest fapt „ un semn al creșterii asertivității strategice încrezătoare în sine a Moscovei față de Statele Unite».

Este de remarcat faptul că bombardierele create în Marea Britanie, SUA, Italia, Polonia, Japonia și alte țări au lăsat și ele o amprentă semnificativă în istoria aviației. Anterior, am publicat o recenzie despre al Doilea Război Mondial.