Aviacioni bombardues. Teatri i Aviacionit Strategjik Bombardues i Forcave Ajrore të SHBA Aviacioni Strategjik i Aviacionit

Aviacioni bombardues është një nga degët e Aviacionit të Frontit të Forcave Ajrore të Forcave të Armatosura të shtetit, i krijuar për të shkatërruar tokë (sipërfaqe), duke përfshirë objekte të vogla dhe të lëvizshme në thellësi taktike dhe të menjëhershme operacionale të mbrojtjes së armikut duke përdorur bërthamore dhe konvencionale. armët

Qëllimi i aviacionit bombardues dhe detyrat e tij

Qëllimi i aviacionit bombardues është të veprojë në interes të trupave tokësore në bashkëpunim të ngushtë me ta dhe të kryejë misione të pavarura luftarake.

Aviacioni bombardues i lehtë zakonisht përfshihet në aviacionin e ushtrisë, vijës së përparme dhe komandës kryesore. I janë caktuar detyra të rëndësisë operative dhe taktike.

Avionët bombardues të lehtë përdoren në bashkëpunim me lloje të tjera avionësh, në mënyrë të pavarur dhe në bashkëpunim me forcat tokësore mbi fushën e betejës.

Përdoret për veprime për qëllimet e mëposhtme:

• a) përqendrimet e trupave;
• b) strukturat mbrojtëse të armikut;
• c) organet e komandës dhe kontrollit të trupave - shtabet dhe qendrat e komunikimit;
• d) bazat e furnizimit;
• e) trenat dhe shinat hekurudhore dhe të dheut;
• f) avion armik të vendosur në fusha ajrore.

Përveç kësaj, aeroplanët bombardues të lehtë mund të ngarkohen të kundërshtojnë një pushtim ajror armik.

Avionët bombardues të mesëm janë më afër në përdorim me avionët e rëndë, por ndonjëherë mund të përdoren në fushën e betejës.

Avionët bombardues të rëndë janë mjetet e komandës kryesore dhe komandës së përparme. Ai synon kryesisht të kryejë detyra strategjike dhe operacionale në shkallë të vijës së parë dhe vetëm në disa raste mund të përfshihet përkohësisht në kryerjen e detyrave të ushtrisë.

Avionët bombardues të rëndë, sipas pikëpamjeve të ekspertëve ushtarakë borgjezë, mund të përdoren veçanërisht plotësisht në periudhën fillestare të luftës. Detyrat kryesore të tij do të jenë shkatërrimi i mjeteve të armikut, të cilat i japin atij mundësinë për të bërë luftë dhe çorganizimin e të gjithë jetës politike dhe ekonomike të vendit armik. Nga këto detyra kryesore rrjedh nevoja e përdorimit të avionëve të rëndë bombardues në të gjithë rrezen e mundshme të operacioneve të tij, duke u përpjekur të mbulojë të gjithë pjesën e pasme të thellë të armikut, duke ndikuar njëkohësisht në rrugët detare dhe tokësore të komunikimit që e lidhin atë me shtetet e tjera.

Prandaj, objektivat e mundshëm të avionëve bombardues të rëndë do të jenë:

• a) qendra të mëdha ushtarake, administrative dhe politike;
• b) qendrat dhe objektet ekonomike në zonat kryesore të industrive minerare dhe prodhuese;
• c) transportin hekurudhor, detar dhe ajror;
• d) magazinat e llojeve të ndryshme të furnizimeve, të vendosura kryesisht në pjesën e pasme të thellë dhe që janë burimet kryesore të ushqimit për trupat dhe popullsinë e vendit;
• e) zonat e fortifikuara, fortesat, bazat detare dhe qendrat e aviacionit;
• f) fuqi punëtore që përfaqëson rezervat strategjike.

Përdorimi i avionëve bombardues në kushte të ndryshme mjedisore

Përdorimi strategjik i aviacionit bombardues në interes të frontit dhe komandës kryesore. Me përdorimin strategjik të aviacionit bombardues, detyrat e tij do të jenë:

• a) ndalimi i transferimit të rezervave të mëdha strategjike të armikut nga thellësitë e vendit armik në pjesën e përparme dhe nga një front në tjetrin, me shkatërrimin e nyjeve hekurudhore dhe seksioneve të porteve direkte dhe anashkaluese, dhe nganjëherë portet detare;
• b) fitimi i dominimit operacional në ajër duke goditur qendrat e aviacionit, fabrikat, bazat dhe fushat ajrore të vendosura drejtpërdrejt në vijën e frontit dhe në thellësi të mëdha në vendndodhjen e armikut;
• c) çorganizimi i pjesës së pasme të tij dhe shkatërrimi i furnizimeve luftarake dhe burimeve të tjera të fuqisë për trupat për të dobësuar rezistencën e armikut, me një sulm në komunikimet e tij të vijës së parë dhe magazinat e furnizimit të përqendruara në to, si dhe qendrat e komunikimit dhe kontrollit;
• d) shkatërrimi i flotës detare në bazat e saj dhe në zonat e veprimit, si në mënyrë të pavarur ashtu edhe në bashkëpunim me forcat detare. "

Përdorimi operacional i avionëve bombardues në interes të ushtrisë. Aviacioni bombardues, i përdorur në interes të ushtrisë ose në varësi të saj, kryen detyrat e mëposhtme:

• a) për të siguruar epërsi (dominim) në ajër në interes të operacionit;
• b) të izolojnë për një periudhë të caktuar kohore trupat e armikut që veprojnë në pjesën e përparme të ushtrisë nga pjesa e pasme e tyre, në mënyrë që të mos mund të përforcohen me rezerva, përforcime dhe të përdorin furnizimet luftarake të avancuara për to;
• c) mbi ndikimin në rezervat operative që përparojnë në frontin e ushtrisë përgjatë rrugëve të paasfaltuara ose të vendosura në zona përqendrimi;
• d) për të siguruar krahun e ushtrisë, në të cilën po përparojnë njësitë e mekanizuara të motorizuara të armikut ose kalorësia;
• e) të çorganizojë aparatin e komandimit dhe kontrollit;
• e) për të luftuar uljet amfibe.

Në rastin e parë, objektivat e aviacionit bombardues do të jenë: fabrikat e avionëve, magazinat e avionëve, qendrat e trajnimit të aviacionit, qendrat e aeroportit dhe aeroportet individuale, të përhershme dhe në terren, dhe në këtë të fundit shkatërrohen pajisjet, personeli dhe në raste të jashtëzakonshme, fushat ajrore. do të bëhet i papërdorshëm. Në rastin e dytë - kryqëzimet hekurudhore, stacionet dhe depot për furnizimet e vendosura në to, dhe në pjesën e pasme të thellë dhe binarët hekurudhor, dhe vëllimi i shkatërrimit do të ndryshojë në varësi të qëllimeve (shkatërrim i plotë ose i pjesshëm, i përcaktuar nga koha në të cilën objekti është shkatërruar).

Kur bombardohen nyjet dhe stacionet hekurudhore, objektet e shkatërrimit do të jenë: rrugët e kalimit në shina, depot e lokomotivave, rezervuarët dhe ndërtesat e ngritjes së ujit; kontrolli i shigjetave; mjetet lëvizëse në shina. Në fazat e bombardimit, shkatërrimi shkaktohet në disa faza dhe në sa më shumë vende të jetë e mundur në secilën fazë.

Në rastin e tretë dhe të katërt, objektivat e aviacionit bombardues do të jenë këmbësoria me përforcime, njësitë e mekanizuara të motorizuara dhe kalorësia, të palëvizshme dhe në lëvizje; në rastin e pestë - radiostacione, qendra komunikimi hekurudhore dhe administrative dhe linja individuale, shtabe të mëdha ushtarake, etj.; në rastin e gjashtë - flota e transportit detar dhe luftarak si në momentin e afrimit në zonën e uljes ashtu edhe gjatë uljes.

Përdorimi i avionëve bombardues në bashkëpunim me forcat tokësore.

Siç ka treguar përvoja e luftërave moderne, përdorimi i avionëve bombardues në fushën e betejës në bashkëpunim me forcat tokësore jep rezultatet më pozitive. Prandaj, duhet të supozohet se avionët bombardues të lehtë dhe të mesëm do të përdoren drejtpërdrejt mbi fushën e betejës dhe në pjesën e pasme taktike të trupave të armikut. Mundësia e përdorimit ndonjëherë të avionëve të rëndë bombardues në zonat e goditjes vendimtare nuk mund të përjashtohet.

Kur sulmoni një armik mbrojtës, avioni bombardues duhet të jetë përgjegjës për:

• a) ndikimi në të gjithë sistemin e mbrojtjes së armikut përpara se trupat tokësore të hyjnë në betejë me qëllim që të ndërhyjnë në kryerjen e punës inxhinierike dhe (për të shkaktuar shkatërrim të pjesshëm të punës tashmë të përfunduar;
• b) forcimin e përgatitjes së artilerisë për ofensivën duke bombarduar si vijën e parë të mbrojtjes ashtu edhe qendrat individuale të rezistencës së armikut;
• c) bombardimi i rezervave të armikut të zbuluar dhe artilerisë dhe tankeve të tij;
• d) ndërprerje të logjistikës dhe menaxhimit;
• e) ndikimi në vijën e pasme të mbrojtjes së armikut për të njëjtat qëllime si në rastin e parë;
• f) ndalimin e afrimit të rezervave të armikut.

Në një betejë që vjen, përdorimi i avionëve bombardues do të shprehet:

• a) në sulmet ndaj kolonave të trupave të armikut, si ato në lëvizjen që vijnë, ashtu edhe ato që përparojnë në krahët e trupave të tyre;
• b) në sulmet ndaj trupave armike të vendosura në formacione të përqendruara (në pushime, në vendkalime, etj.);
• c) në sulmet ndaj artilerisë armike në pozicionet e tij të qitjes dhe tanket në pozicionet e pritjes;
• d) në prishjen e punës së pjesës së pasme të armikut.

Në një betejë mbrojtëse, avionët bombardues përdoren për të rritur fuqinë e kundërpërgatitjes së artilerisë dhe për të sulmuar trupat e armikut ndërsa afrohen në zonën e mbrojtjes. Në rast të një përparimi nga këmbësoria armike dhe njësitë e mekanizuara, avionët bombardues ndihmojnë në kundërsulme, duke eliminuar njësitë që kanë depërtuar. Mund të përdoret gjithashtu për të prerë skalionet e armikut që shkojnë në përparimin që rezulton, si dhe për të ndikuar në artilerinë e armikut dhe trupat ajrore që zbarkojnë në pjesën e pasme.

Gjatë ndjekjes dhe gjatë shkëputjes nga lufta, avionët bombardues përdoren kundër të njëjtave objektiva si avionët sulmues.

Njësitë e aviacionit të avionëve bombardues dhe sulmues kanë shumë të përbashkëta gjatë kryerjes së operacioneve luftarake, sepse Për ta, objektivat e goditjeve janë në shumë raste të të njëjtit lloj. Specifikat e goditjes së këtyre objektivave përcaktohen nga vetitë luftarake të avionit dhe thellësia e vendndodhjes së këtyre objektivave nga vija e përparme.

Bazuar në praktikën e përdorimit dhe karakteristikat e performancës së fluturimit të armëve, qëllimi kryesor aviacioni bombardues është mposhtja e objekteve tokësore (detare), kryesisht në thellësi operacionale , pra në një distancë prej 200 - 300 km nga vija e frontit thellë në territorin e armikut.

Bombarduesit mund të përdoren gjithashtu për të kryer zbulimin ajror, minat nga ajri dhe për të kryer misione për të mbështetur forcat tokësore në thellësinë më të afërt operacionale dhe taktike.

Detyrat kryesore të aviacionit bombardues janë:

· shkatërrimi i raketave bërthamore;

· shkatërrimi i avionëve (helikopterëve) dhe objekteve të tjera në fusha ajrore (lokacione);

· Humbja e pikave të kontrollit dhe elementeve tokësore të RUK;

· mposhtja e personelit armik dhe pajisjeve ushtarake (tanke, artileri, mbrojtje ajrore) në thellësi operacionale;

· shkatërrimi i stacioneve hekurudhore, urave, kalimeve dhe objekteve të tjera;

· disfata e zbarkimeve ajrore dhe detare në zonat e ngarkimit dhe zbarkimit.

· Bombarduesit mund të përdoren gjithashtu për të kryer zbulim ajror.

Në bazë të qëllimit, objektivat kryesore për avionët bombardues janë:

aeroportet dhe aeroplanët në to

· raketahedhës në pozicione, si dhe njësi të raketave taktike, operacionale-taktike në zonat e pozicionit, në marshim dhe në zonat e përqendrimit;

· rezervat në zonat e përqendrimit dhe në marshim;

· kryqëzimet e stacioneve hekurudhore, urat e mëdha, tragetet, portet detare dhe lumore;

· magazinat dhe bazat e furnizimit;

· Pikat e kontrollit dhe postat e radarit.

Organizativisht, BA (SHA) përbëhet nga nga njësitë e aviacionit bombardues dhe sulmues (skuadrilje) që janë pjesë e formacioneve të aviacionit (bazave ajrore). Skuadrilja përbëhet nga 3 fluturime, me 4 avionë për fluturim.

Baza e komponentit të goditjes së aviacionit Forca Ajrore Ruse përbëhet nga avionë Su-24MK dhe Su-25. Bombarduesit Su-24 dhe Su-24M u përdorën me sukses të madh gjatë luftës në Afganistan. Operacioni i parë (prill-maj 1984) me pjesëmarrjen e këtyre avionëve u bë një nga më të mëdhenjtë dhe "të profilit të lartë" në luftën afgane. Afganistani ishte gjithashtu një test luftarak për aeroplanët sulmues Su-25.

Forma kryesore e përdorimit luftarak të njësive të aviacionit goditës është sulm ajror .

Ekzekutimi i çdo misioni luftarak në çdo mision luftarak ka rendin e vet të shpërndarjes dhe përdorimit të forcave dhe mjeteve të disponueshme për një periudhë të caktuar kohore në një goditje, d.m.th. metodën e vet të operacioneve luftarake, që korrespondon me kushtet e situatës dhe shkallën e kërkuar të dëmtimit të objektivave që goditen.

Format e formimit të betejës për bombarduesit dhe avionët sulmues mund të jetë i ndryshëm, por kryesisht është "duke mbajtur", "gjarpër", "kolona". Kur vepron natën, grupi i goditjes ndjek në një kolonë çiftesh në shkalle të ndryshme në lartësi në një formacion luftarak të shpërndarë.

Aftësitë luftarake do të thotë një grup treguesish sasiorë dhe cilësorë që karakterizojnë aftësinë e njësive BA (SA) për të kryer misione të caktuara luftarake në kohë dhe në kushte specifike të situatës. BA është në shërbim Bombardues i vijës së parë Su-24MK .

Ai synuar për kryerjen e goditjeve me raketa dhe bomba në kushte të thjeshta dhe të vështira meteorologjike ditën dhe natën në një gamë të gjerë lartësish me shkatërrim të synuar të objektivave tokësorë dhe sipërfaqësorë në mënyrat e kontrollit manual dhe automatik

Avioni është i pajisur me pajisje që e lejojnë atë të fluturojë rreth terrenit në një lartësi prej 200 metrash me një shpejtësi prej 1300 km/h. Mundësia e një fluturimi të tillë rrit ndjeshëm mbijetesën e avionit në luftim. Avioni është ndërtuar sipas dizajnit klasik dhe është një avion me krahë të lartë me një krah me gjeometri të ndryshueshme.

Avioni ka një sistem furnizimi me karburant gjatë fluturimit. Dizajni i pajisjes së uljes lejon që avioni të përdoret jo vetëm nga pistat e betonit, por edhe nga fusha ajrore të pashtruara. Për të zvogëluar kilometrazhin, avioni është i pajisur me një parashutë frenimi. Su-24MK ka pajisje moderne elektronike dhe pajisje elektronike të luftës (pajisje bllokimi aktiv, sisteme bllokimi pasiv dhe kurthe të nxehtësisë).

Avioni ka tetë pika të forta armësh (katër krahë dhe katër bark). Avioni mund të përdorë raketa të drejtuara ajër-tokë të llojeve Kh-29T, Kh-29L, Kh-31A, duke përfshirë ato që janë në radar Kh-25MP, Kh-58, si dhe raketa të padrejtuara S-5, S. -8, S-13, S-24, S-25. Për të shkatërruar objektivat ajrore për vetëmbrojtje, raketat R-60 ajër-ajër janë pezulluar.

Kolonel V. Shilov

Për të optimizuar proceset e menaxhimit të përbërësve të forcave sulmuese strategjike (SNA), u vendos të krijohej një komandë sulmi globale (GSU*) brenda Forcave Ajrore të SHBA, detyrat kryesore të së cilës (selia AFB Barksdale, Luiziana) ishin drejtimi administrativ i njësive vartëse, planifikimi i përdorimit luftarak të komponentit ajror të AKS-së, organizimi i stërvitjes luftarake të reparteve dhe mbështetja e tyre e gjithanshme. Deri më sot, transferimi në vartësinë administrative të KGU 8 VA (AvB Barksdale, Luiziana) i Forcave Ajrore të SHBA është përfunduar kryesisht. Në të njëjtën kohë, ishte planifikuar të tërhiqeshin një numër krahësh ajri mbështetës nga VA-ja e 8-të, të cilat duhet të ricaktoheshin në VA-në e 12-të dhe të 9-të (Forca Ajrore Davis-Monthan, Arizona dhe Forca Ajrore Shaw, Karolina e Jugut, respektivisht) .

Kryerja e masave të riorganizimit do t'i lejojë komandës së Forcës së 8-të Ajrore të përqendrojë përpjekjet në rritjen e gatishmërisë operacionale dhe luftarake të njësive vartëse të aviacionit bombardues strategjik (SBA), kryesisht në versionin bërthamor të përdorimit luftarak.

Vitet e fundit, pikëpamjet e udhëheqjes amerikane mbi rolin dhe rëndësinë e SBA në luftën moderne dhe metodat e aplikimit të saj kanë ndryshuar ndjeshëm. Në përputhje me këto pikëpamje, bombarduesit strategjikë, ndërsa mbeten një nga elementët e sigurimit të parandalimit bërthamor, janë një mjet i rëndësishëm për zgjidhjen e problemeve gjatë kryerjes së operacioneve luftarake duke përdorur armë konvencionale.

Komanda Globale e Goditjes së Forcave Ajrore

Forca e Tetë Ajrore

Forca e njëzetë Ajrore

Organizimi i një krahu të rëndë bombardues

Detyrat kryesore për aviacionin bombardues strategjik përcaktohen si: kryerja e sulmeve në një kohë të shkurtër kundër objektivave kudo në botë, duke përfshirë objektivat e armikut kritik në kohë dhe të lëvizshme, parandalimi i armikut nga kapja (në rast agresioni kundër një shteti tjetër) infrastrukturën kryesore. objektet (fushat ajrore, porte, etj.) dhe duke krijuar kështu kushte të favorshme për transferimin dhe vendosjen e kontingjenteve të forcave të përgjithshme në rajon, duke u ofruar atyre mbështetje ajrore dhe kryerjen e operacioneve sistematike luftarake si pjesë e formacioneve ekspeditare.

Organizativisht, bombarduesit strategjikë, të cilët janë një përbërës i forcës ajrore të rregullt, janë konsoliduar në pesë krahë ajror brenda ushtrive ajrore të 8-të (2, 5 dhe 509 tbakr) dhe të 12-të (7 dhe 28 tbakr). Komponentët rezervë të Forcave Ajrore kanë një skuadron të bombarduesve strategjikë (SB). Gjatë një periudhe kërcënimi ose në situata krize, forcat e sigurisë transferohen në vartësinë operative të komandantit të komandës së përbashkët strategjike të Forcave të Armatosura të SHBA-së ose komandantit të Forcave Ajrore të SHBA-së në zonat përpara. Forca luftarake e krahëve të ajrit përfshin një deri në tre skuadrone me tetë B-2A, tetë ose 12 B-1B, tetë ose 11 B-52N.

Për të mbështetur operacionet e aviacionit bombardues strategjik, mund të rekrutohen deri në 300 avionë transporti dhe furnizimi me karburant nga Komanda Ajrore e Forcave Ajrore të SHBA dhe njësitë e Gardës Kombëtare Ajrore.

Flota strategjike e bombarduesve të Forcave Ajrore të SHBA përbëhet nga 160 avionë (76 B-52N, 64 B-1B dhe 20 B-2A) në shërbim dhe rezervë. Gjashtë bombardues të tjerë janë të përfshirë në testime dhe R&D (katër B-52N dhe dy B-1B). Ekzistojnë gjithashtu rreth 80 avionë SBA në ruajtje në bazën ajrore Davis-Monthan (AVB), nga të cilët vetëm 17 avionë (13 B-52N dhe katër B-1B) mund të sillen në gatishmëri luftarake.

Organizimi i një krahu të aviacionit bombardues të rëndë. Krahu i rëndë i bombarduesve është njësia kryesore organizative e SBA të Forcave Ajrore të SHBA. Ai përbëhet nga një seli, skuadrilje administrative dhe financiare, një grup operacionesh, një grup mirëmbajtjeje dhe riparimi, një grup mbështetës të aeroportit dhe një grup mjekësor (shih diagramin).

Shtabi i krahutështë përgjegjës për të gjitha aktivitetet e krahut, duke ruajtur nivelin e vendosur të gatishmërisë së tij luftarake dhe duke u përgatitur për misione luftarake.

Skuadrilja e Administratësështë përgjegjës për zgjidhjen e çështjeve ligjore dhe të personelit, monitorimin e nivelit të formimit profesional të personelit, respektimin e rregullave të funksionimit të pajisjeve dhe masave paraprake të sigurisë, si dhe për zhvillimin e ngjarjeve të ndryshme protokollare (ceremoni, pritje, etj.).

Skuadrilja e financave projektuar për zgjidhjen e çështjeve të planifikimit të buxhetit dhe shpërndarjes së burimeve financiare, kontrollin dhe analizën e shpenzimeve në para dhe përgatitjen e raporteve financiare.

Task Forca përfshin skuadriljet e aviacionit bombardues (nga një në tre), një skuadrilje trajnimi ajror dhe një skuadrilje mbështetëse fluturimi. Atij i janë besuar detyrat kryesore të mëposhtme: planifikimi i përdorimit luftarak të skuadroneve të aviacionit, përgatitja e personelit për operacione luftarake në çdo zonë të globit, edukimi dhe trajnimi i ekuipazheve në përdorimin e armëve dhe përpunimi i çështjeve të trajnimit taktik dhe mobilizues. . Për më tepër, personeli i grupit është përgjegjës për mbështetjen e motit, organizimin e kontrollit të trafikut ajror, marrjen dhe transmetimin e të dhënave të inteligjencës në njësitë luftarake për objektivat dhe situatën në zonën e misionit luftarak, simulatorët operativë, sistemet kompjuterike dhe pajisjet e tjera tokësore të përdorura për trajnimin e personelit.

Grupi i mirëmbajtjes dhe riparimit është krijuar për të planifikuar dhe organizuar pajisjen e krahut me pajisjet dhe pajisjet e nevojshme, mbajtjen e flotës së avionëve në nivelin e kërkuar të gatishmërisë teknike, përgatitjen dhe trajnimin e specialistëve teknikë të krahut, stafin dhe trajnimin e ekipeve të mirëmbajtjes dhe pajisjen e avionëve. me municion. Çështjet kryesore të zgjidhura nga personeli i saj janë: mirëmbajtja e avionëve, pajisjet e tyre në bord, sistemet e armëve dhe municioneve, llogaritja e jetëgjatësisë së pajisjeve dhe përcaktimi i nevojave për pajisje logjistike.

Grupi i mbështetjes teknike të aerodromit projektuar për të ruajtur funksionimin e besueshëm dhe të pandërprerë të sistemeve të komunikimit, shpërndarjen dhe shfaqjen e informacionit, mirëmbajtjen dhe riparimin e bazës ajrore dhe pajisjeve të kampeve ushtarake, garantimin e sigurisë dhe sigurisë së avionëve dhe personelit, kryerjen e masave kundër zjarrit dhe antiterrorizmit, kontabilitetin dhe shpërndarjen e fondeve logjistike, zhvillimin e programeve të prokurimit për materialet e nevojshme dhe përfshirjen e kontratave për furnizimin e tyre. monitorimi i efikasitetit të shpërndarjes së materialit, krijimi i rezervave rezervë të materialeve dhe pronave dhe mbështetja e transportit për krahun ajror. Për më tepër, përgjegjësitë e grupit përfshijnë zgjidhjen e çështjeve që lidhen me pajtueshmërinë me kërkesat mjedisore gjatë funksionimit të krahut ajror.

Grupi mjekësor përgjigjet për të gjitha llojet e shërbimeve mjekësore dhe parandaluese për personelin ushtarak dhe specialistët civilë të krahut dhe anëtarët e familjeve të tyre. Ky grup është përgjegjës për zgjidhjen e këtyre detyrave kryesore: planifikimin e mbështetjes mjekësore, sigurimin mjekësor, trajtimin spitalor dhe ambulator të personelit ushtarak dhe anëtarëve të familjeve të tyre, parandalimin e sëmundjeve, propagandën mjekësore, analizën e ndikimit të armëve të shkatërrimit në masë në njerëz. trupi, hulumtimi laboratorik, epidemiologjia e shërbimit ushtarak, parandalimi i sëmundjeve profesionale.

Përbërja luftarake e aviacionit bombardues strategjik.

Bombardues strategjik B-52N "Stratofortress", i zhvilluar nga Boeing, i vënë në shërbim në 1961, dërgesat për trupat u përfunduan në fund të vitit 1962. Janë prodhuar gjithsej 102 avionë Aktualisht, 76 avionë janë në shërbim, katër janë të përfshirë në testim dhe kërkim dhe zhvillim, dhe 13 janë në ruajtje në bazën ajrore Davis-Monthan.

Jeta mesatare e shërbimit është më shumë se 45 vjet, burimi i caktuar është 34,800 orë, koha mesatare e fluturimit për avion është 18,000-19,000 orë Jeta e vlerësuar e shërbimit të avionit është deri në 2030-2044. Bombarduesi ka status me mision të dyfishtë dhe është i aftë të operojë me armë bërthamore dhe konvencionale. Transferimi në statusin bërthamor ose jo-bërthamor është i kushtëzuar dhe nuk kërkon ndonjë modifikim ose ndryshim në dizajnin e njësive të pezullimit të municioneve. Avionët B-52N janë transportues të raketave të lundrimit me rreze të gjatë (ALCM) (të dyja bërthamore dhe jobërthamore) dhe, me ngarkesë maksimale, mund të mbajnë 20 raketa (tetë në një lëshues universal rrotullues në gjirin e bombës dhe 12 në një hobe të jashtme).

Bombarduesit B-52N janë aktualisht më të përshtatshmet për kryerjen e operacioneve luftarake duke përdorur armë konvencionale në interes të forcave të përgjithshme. Për të zgjeruar aftësitë e këtyre avionëve për të përdorur armë konvencionale, është planifikuar pajisja e tyre me sisteme premtuese të armëve me precizion të lartë.

Pavarësisht jetëgjatësisë së gjatë të shërbimit, avioni ruan performancë të lartë fluturimi, ka një gamë të konsiderueshme fluturimi dhe është i aftë të mbajë një ngarkesë të madhe bombë dhe një shumëllojshmëri armësh. Disavantazhi kryesor i tij mbeten aftësitë relativisht të ulëta për të kapërcyer mbrojtjen ajrore të një armiku të mundshëm. Bombarduesi kërkon një numër të konsiderueshëm të forcave të aviacionit taktik për të shtypur sistemet e mbrojtjes ajrore me bazë tokësore, hapësirën ajrore të pastër dhe shoqërimin. Në këtë drejtim, komanda e Forcave Ajrore të SHBA-së i cakton asaj rolin prioritar të një transportuesi ALCM që vepron jashtë zonës së sistemeve aktive të mbrojtjes ajrore. Për më tepër, B-52N është planifikuar të përdoret për të kryer bombardime masive në zona me kundërmasa të dobëta nga sistemet e mbrojtjes ajrore.

Bombardues strategjik B-1B "Lancer", zhvilluar nga Rockwell, vënë në shërbim në korrik 1985, dërgesat për trupat përfunduan në gusht 1988. Janë prodhuar gjithsej 100 avionë. Janë 82 automjete në shërbim (52 ​​në luftim, 12 në rezervë aktive, dy përdoren për testim dhe R&D, katër B-1B janë të ruajtura në bazën ajrore Davis-Monthan, të cilat mund të sillen në gjendje gatishmërie luftarake).

Jeta mesatare e shërbimit të këtij bombarduesi është rreth 20 vjet, koha mesatare e fluturimit është rreth 6,000 orë, jeta e shërbimit është 15,000 orë. B-1B është krijuar për të shkatërruar objektivat strategjikë të armikut duke përdorur armë bërthamore dhe konvencionale. Ka karakteristika të larta fluturimi (shpejtësi supersonike e fluturimit, manovrim të lartë, masë e madhe e ngarkesës, aftësinë për të fluturuar në lartësi të ulët në regjimin automatik pasues të terrenit) dhe armë të fuqishme, të cilat do ta lejojnë atë të operojë në mënyrë të pavarur ose si pjesë e një grupi në maksimum. të rëndësishme dhe të mbrojtura nga drejtimet e forta të mbrojtjes ajrore.

B-1B është projektuar për të transportuar lloje të ndryshme të municioneve të aviacionit (kryesisht bërthamore). Kjo sigurohet nga prania e tre bombave në të dhe mundësia e pezullimit të shtyllave ventrale (gjashtë dyshe për AGM-129A ALCM, gjashtë binjake dhe dy të vetme për AGM-86B ALCM dhe bombat e avionëve). Me konfigurimin maksimal, avioni mund të pajiset me: në versionin bërthamor - deri në 24 bomba ajrore, në versionin konvencional - deri në 84 bomba ajrore të kalibrit 500 lb.

Avionët B-1B konsiderohen nga komanda e Forcave Ajrore Amerikane si bombarduesit kryesorë për operacionet me armë konvencionale dhe për këtë arsye po merren masa për kalimin e tyre në status jo bërthamor. Megjithatë, procedurat për konvertimin e këtyre avionëve në një version jo-bërthamor nuk plotësojnë kërkesat për sjelljen e njësive të pezullimit të shtyllave dhe të bazave të armëve në një gjendje të papërshtatshme për mbajtjen e armëve bërthamore (NW), gjë që nuk bën të mundur verifikimin se avionët nuk mund të përdorin armë bërthamore.

Për të rritur efektivitetin e përdorimit luftarak të B-1B, po zbatohet një program për modernizimin e mëtejshëm të avionit me qëllim zgjerimin e grupit të armëve të avionëve të drejtuar të përdorur, si dhe përmirësimin e sistemeve në bord (kompjuterë, luftë elektronike stacionet, pajisjet e shikimit dhe navigimit dhe rinovimi për një sistem optoelektronik premtues të shikimit). Pas modernizimit, bombarduesit B-1B janë planifikuar të përdoren në mënyrë të pavarur ose si pjesë e formacioneve të përziera të aviacionit për të nisur sulme si nga distanca të gjata ashtu edhe në zonat e funksionimit të sistemit të mbrojtjes ajrore të armikut.

Bombardues strategjik B-2A "Spirit", i zhvilluar nga Northrop-Grumman, hyri në shërbim në dhjetor 1993. Avioni, i bërë duke përdorur teknologji stealth, është projektuar për të kapërcyer në mënyrë të fshehtë sistemet moderne të mbrojtjes ajrore dhe më pas të shkatërrojë objektivat strategjikë thellë në territorin e armikut, kryesisht sistemet ICBM të lëvizshme, me armë bërthamore dhe konvencionale. Aktualisht, SBA ka në shërbim 20 automjete të tilla, nga të cilat 16 janë në shërbim luftarak dhe katër janë në rezervë aktive. Duke pasur parasysh intensitetin aktual të operimit, si dhe duke marrë parasysh jetën e shërbimit të projektimit të avionit (rreth 40,000 orë), bombarduesit strategjikë B-2A mund të jenë në shërbim me Forcat Ajrore të SHBA deri në 2030-2040.

Në versionin e përdorimit të bombarduesit B-2A me armë konvencionale, deri në 80 bomba të drejtuara të kalibrit 500 lb, deri në 16-2,000 lb, ose tetë - 5,000 lb, mund të pezullohen në avion. Planet e Departamentit të Mbrojtjes të SHBA-së nuk parashikojnë ende pajisjen e bombarduesve B-2A me ALCM të armatosur bërthamore, megjithatë, dizajni i avionit përfshin aftësitë teknike të montimit të 16 lëshuesve të raketave në dy lëshues të rotorit në gjiret e bombave.

Gjatë modernizimit të automjeteve B-2A, është planifikuar të zëvendësohet antena standarde e grupit me faza (PAR) me sintezën e hapjes dhe skanimin elektronik në azimut dhe mekanik në lartësi, të vendosura përgjatë skajeve kryesore të konzollave të krahëve, me një fazë të re aktive. antenë me grup (AFAR) e valëve me gjatësi 2 cm me skanim elektronik të rrezeve të zhvilluar nga Raytheon.

Instalimi i një grupi të tillë antenash me rregullimin e gamës së frekuencës së funksionimit në ato më të larta është kryesisht për shkak të kërkesave për të rritur imunitetin e zhurmës së stacionit nga sinjalet nga sistemet komerciale të komunikimit satelitor që veprojnë në një gamë të ngjashme frekuencash. Për më tepër, besohet se përdorimi i AFAR do të lejojë kërkimin dhe gjurmimin e njëkohshëm të objektivave tokësorë, skanimin e hapësirës ajrore dhe bllokimin elektronik, si dhe rritjen e gamës së zbulimit të objektivave tokësorë dhe rritjen e rezolucionit të stacionit. Konvertimi i të gjithë flotës së bombarduesve është planifikuar të bëhet midis 2010 dhe 2013.

Rritja e efektivitetit të përdorimit luftarak të avionëve SBA konsiderohet nga komanda amerikane si një nga detyrat prioritare. Duke marrë parasysh kërkesat e ardhshme dhe për të eliminuar mangësitë e identifikuara gjatë operacioneve luftarake në Jugosllavi, Afganistan dhe Irak, Forcat Ajrore të SHBA po zbatojnë një sërë programesh përkatëse për modernizimin e bombarduesve strategjikë të të gjitha llojeve në shërbim. Pas përfundimit të tyre, përbërja e armëve të përdorura duhet të zgjerohet ndjeshëm në rreze dhe sasi.

Si pjesë e zbatimit të konceptit të "Kryerimit të operacioneve luftarake në një hapësirë ​​të vetme informacioni", është planifikuar të rritet ndjeshëm shpejtësia e marrjes, përpunimit dhe transmetimit të grupeve të të dhënave të përcaktimit të objektivit duke rritur xhiron e komunikimeve në bord. Aktivitetet në këtë fushë përfshijnë, në veçanti, pajisjen e të gjithë avionëve SBA deri në vitin 2010 me pajisje të reja të transmetimit të të dhënave me shpejtësi të lartë "Link-16", e cila do të lejojë përpunimin e të dhënave me një vonesë jo më shumë se 3 minuta.

Së bashku me modernizimin aktiv të bombarduesve në shërbim, të cilët planifikohen të qëndrojnë në shërbim deri në 2030-2040, po zhvillohen avionë të gjeneratës së re. Kështu, Forcat Ajrore të SHBA po kryejnë studime konceptuale për të përcaktuar pamjen e një avioni sulmues kalimtar. Kjo makinë supozohet të plotësojë flotën e bombarduesve ekzistues përpara vendosjes së sistemeve premtuese të goditjes tek trupat. Kjo do të bëjë të mundur ruajtjen e aftësive luftarake të aviacionit bombardues strategjik në nivelin e kërkuar pasi avionët B-52N dhe B-1B janë planifikuar të çmontohen.

Një bombardues strategjik premtues duhet të ketë: një rreze luftarake që lejon sulmet ajrore nga Shtetet e Bashkuara kontinentale dhe bazat ajrore përpara në zonat e konflikteve më të mundshme ushtarake; çmimi i blerjes nuk i kalon 300 milionë dollarë; treguesit e peshës dhe madhësisë reduktohen 2-3 herë në krahasim me B-2A; aftësia për të përdorur, së bashku me armët bërthamore, modelet më moderne të armëve me precizion të lartë ajër-tokë në pajisjet jobërthamore, duke përfshirë një gamë të gjerë municionesh me përmasa të vogla, si dhe raketa të drejtuara ajër-ajër .

Për më tepër, për të përdorur sa më efektivisht avionët SBA, vëmendje e shtuar i kushtohet organizimit të trajnimit luftarak, përmbajtja kryesore e të cilit është sigurimi i gatishmërisë së vazhdueshme të bombarduesve strategjikë për përdorim të menjëhershëm dhe rritja e efikasitetit të përdorimit të tyre. me armë konvencionale, duke përfshirë nga fushat ajrore me bazë përpara. Trajnimi i ekuipazheve të fluturimit kryhet në mënyrë gjithëpërfshirëse dhe karakterizohet nga një sërë aktivitetesh operacionale të natyrës, shkallës dhe detyrave të ndryshme. Ngarkesa mesatare e ekuipazhit është rreth 210 orë në vit. Nivelet e personelit në fluturim janë deri në 1.5 ekuipazh për çdo B-1B dhe B-52N të gatshëm për luftim. dhe për bombarduesit B-2A, për të siguruar aftësinë për të kryer fluturime afatgjata me intensitet të lartë, është planifikuar të ketë deri në dy ekuipazhe për avion.

Vendosja e avionëve bombardues strategjikë. Në kushte normale paqeje, SBA është e vendosur në pesë baza kryesore ajrore në Shtetet e Bashkuara kontinentale: Minot (Dakota e Veriut) - 22 B-52H, Ellsworth (Dakota e Jugut) - 24 B-1B, Whiteman (Misuri) - 16 B- 2A Dyess (Texas) ) - 12 B-1B dhe Barksdale (Luiziana) - 41 B-52N.

Gjatë testimit të detyrave në Oqeanin Paqësor dhe Indian dhe në zonën evropiane, deri në 16 fusha ajrore mund të përdoren për bazë të përkohshme.

Shpërndarja e forcave të shërbimit gjatë ngritjes së tyre në kuadrin e një përkeqësimi të situatës ndërkombëtare mund të kryhet në 35 fusha ajrore. Nëse është e nevojshme, planifikohet të përdoren shtesë deri në 50 objekte të tilla në Shtetet e Bashkuara kontinentale dhe Kanada si të tilla rezervë. Pasi bombarduesit strategjikë përfundojnë një mision luftarak, nuk mund të përjashtohet mundësia e uljes së tyre në fusha ajrore të vendosura në Azi dhe Afrikë.

Gatishmëria luftarake, detyrë luftarake e SBA. Në përputhje me standardet aktuale në Forcën Ajrore të SHBA-së, rreth 75% e forcës luftarake të bombarduesve ruhet në gatishmërinë luftarake. Kjo sigurohet nga besueshmëria e tyre teknike relativisht e lartë, baza e zhvilluar e riparimit dhe restaurimit, stafi i lartë i krahëve të aviacionit dhe prania e avionëve rezervë aktivë në njësitë ajrore (sipas standardeve, rreth 20% e personelit luftarak). Këto të fundit mbahen në gjendje të mirë dhe synojnë të zëvendësojnë avionët e rregullt në rast të humbjes së tyre (përplasje, aksident, humbje e periudhës fillestare të armiqësive) ose gjatë punës afatgjatë të riparimit ose mirëmbajtjes. Duhen 14-16 orë për të përgatitur një avion aktiv rezervë për një mision luftarak.

Detyra luftarake gjatë gjithë kohës e bombarduesve strategjikë në fushat ajrore në kushte normale paqeje është anuluar që nga tetori 1991, por gjatë një periudhe të kërcënuar mund të rifillojë brenda 24 orëve. Përbërja e forcave të detyrës SNA përcaktohet nga udhëheqja ushtarako-politike e vendit dhe me futjen e niveleve të rritura të gatishmërisë në Forcat e Armatosura të SHBA-së mund të rritet në 100%.

Detyra luftarake mund të kryhet përgjatë gjashtë deri në shtatë rrugë. Në këtë rast, bombarduesit me çifte udhëtojnë drejt zonave të patrullimit, ku shpërndahen dhe fluturojnë për 2-5 orë përgjatë rrugëve individuale. Më pas ata kthehen në çifte në bazën ajrore të nisjes. Kohëzgjatja e fluturimit është 12-24 orë me një deri në tre furnizime me karburant gjatë fluturimit, të cilat sigurohen nga avionët e transportit dhe karburantit që operojnë nga bazat ajrore në Kanada, Alaskë, Islandë dhe Grenlandë.

Në vitin 2009, u mor një vendim për të ndarë një skuadrilje B-52H në një bazë rrotulluese për të kryer misione ekskluzivisht bërthamore. Në përputhje me planet, gjatë një viti detyrat bërthamore kryhen me 23 dhe 69 tbae 5 tbaqr (secila në mënyrë alternative për gjashtë muaj), gjatë vitit të ardhshëm - 20 dhe 96 tbae 2 tbaqr (gjithashtu brenda gjashtë muajve secila).

Organizimi i furnizimit me karburant gjatë fluturimit. Përfundimi i suksesshëm i misioneve luftarake nga avionët SBA varet kryesisht nga organizimi i bombarduesve të karburantit përgjatë rrugëve të tyre të fluturimit. Në kushte paqeje, mbi 40% e kohës totale të fluturimit të avionëve të karburantit ndahet për të mbështetur aktivitetet e aviacionit bombardues strategjik. Për të mbështetur operacionet e avionëve SBA, mbi 300 avionë karburanti mund të sillen nga Komanda Ajrore e Forcave Ajrore të SHBA dhe njësitë e Gardës Kombëtare Ajrore.

Organizimi i karburantit të bombarduesve strategjikë gjatë një fluturimi masiv kryhet nga selia e USC së bashku me selinë e BAC. STOC dhe komandat e komponentëve rezervë. Në raste të tjera, procedura e furnizimit me karburant përcaktohet nga shtabi i krahut ajror në bazë të natyrës së misionit që kryhet, kërkesave të sigurisë dhe udhëzimeve nga shtabi më i lartë.

Rimbushja e parë e bombarduesve në ajër kryhet, si rregull, 3 orë pas ngritjes, e dyta - 4-6 orë pas së parës. Gjatë fluturimeve të gjata, bombarduesit mund të furnizohen me karburant përgjatë rrugës 5-6 herë. Në varësi të sasisë së karburantit të transferuar, përcaktohet edhe rendi i transportit dhe karburantit të avionëve për bombardues (një ose dy KS-135 për një SB ose një KS-10 për një deri në katër SB).

Furnizimi me karburant në ajër kryhet, si rregull, në lartësitë 7000 m e lart me shpejtësi fluturimi 600-700 km/h. Kohëzgjatja mesatare e karburantit të një B-52N është 25-30 minuta, gjatësia e rrugës është 300-400 km. Përgjegjësia për furnizimin me karburant i takon komandantit të TZS. Avionët e transportit dhe karburantit mund të ndjekin në formacionet luftarake të bombarduesve (mbushje me karburant me metodën e shoqërimit) ose t'i presin në zona të caktuara posaçërisht (mbushje me karburant duke u takuar përgjatë rrugës).

Kontrolli luftarak i aviacionit strategjik organizuar duke përdorur sisteme komunikimi satelitore dhe me valë të shkurtra. Baza e sistemit strategjik të kontrollit luftarak të aviacionit është sistemi i komunikimit satelitor i Forcave Ajrore të SHBA Afsatcom (SCC), sistemi global i komunikimit me valë të shkurtra të Forcave Ajrore të SHBA (GSCS) dhe sistemi i komunikimit USC.

SSS "Afsatcom" është krijuar për të mbështetur aktivitetet e organeve më të larta komanduese të Forcave të Armatosura të SHBA, forcave sulmuese strategjike, kryesisht aviacionit strategjik, posteve komanduese të njësive të aviacionit dhe raketave. Siguron mbledhjen e të dhënave për gjendjen e forcave strategjike interesat e shtabit të USC, si dhe transmetimi automatik i urdhrave dhe udhëzimeve luftarake. Sistemi Afsatcom nuk ka satelitët e tij të komunikimit. Ai përdor përsëritës UHF të instaluar në bordin e satelitëve të transmetimit të të dhënave të tipit SDS, si dhe satelitët e komunikimit me karakteristika të ndryshme orbitale, gjë që rrit mbijetesën e sistemit dhe siguron mbulimin global, duke përfshirë përdorimin e forcave dhe aseteve USC në rajonet polare. Komplekset stacionare tokësore të Afsatcom SSS vendosen në postet komanduese të të gjitha selisë së njësive USC dhe në organet e kontrollit të Forcave Ajrore.

Avionët strategjikë të aviacionit (bombarduesit, avionët e zbulimit TZS dhe RC-135) janë të pajisur me stacione transmetuese të komunikimit satelitor në bord. postet e komandës ajrore, avionët përsëritës të sistemit Takamo, si dhe AWACS dhe avionët e kontrollit të sistemit AWACS.

Së bashku me stacionet dhe avionët, stacionet celulare dhe qendrat e komunikimit mund të vendosen për të mbështetur aktivitetet operacionale dhe ushtrimet e Forcave të Armatosura të SHBA (Forca Ajrore) dhe USC.

Mbi bazën e Afsatcom SSS, është krijuar dhe po përdoret rrjeti radio printim direkt USC i Forcave të Armatosura të SHBA. Rrjeti radio përfshin disa nënrrjeta, për formimin e të cilave përdoren kanale të ndryshme satelitore. Mesazhet në nënrrjetet e krahëve të aviacionit transmetohen, si rregull, në një formë të formalizuar. Gjatë aktiviteteve ditore të stërvitjes luftarake, kanalet e rrjetit radio transmetojnë urdhra nga Shtabi i Përgjithshëm dhe qendra kryesore e operacioneve globale të USC, raporte nga ekuipazhet e avionëve bombardues dhe karburanti, sinjale kontrolli të koduara të zyrtarizuara, kontrolle të ndryshme komunikimi, si dhe informacione të tjera zyrtare. . Gjatë kryerjes së ushtrimeve private dhe operacioneve speciale, forcat dhe mjetet e përfshira në to ndahen në kanale të veçanta (rezervë) Afsatcom. Për disa aktivitete stërvitore luftarake, janë zhvilluar formularë të posaçëm raporti që përdoren nga aviacioni strategjik me grupe të veçanta të synuara.

Forca Ajrore e SHBA GKSS, e modernizuar sipas programit, hyri në përdorim operacional në shkallë të plotë në 2003. Gjatë modernizimit, u kryen si më poshtë: konsolidimi i nyjeve tokësore të sistemeve të komunikimit HF në një rrjet të vetëm, zëvendësimi i pajisjeve të vjetruara me komplete të unifikuara marrësish Rockwell, sigurimi i automatizimit të proceseve të vendosjes dhe mirëmbajtjes së kanaleve të komunikimit, si dhe instalimi i komplete shtesë. Baza e sistemit të ri janë 12 nyje komunikimi tokësore (CS) të GCSS të Forcave Ajrore të SHBA-së, si dhe nga një nyje secila nga sistemi Mystic Star dhe komunikimet HF të Marinës. Pesë nga këto SHBA ndodhen në Shtetet e Bashkuara kontinentale dhe nëntë janë jashtë SHBA-së.

Funksionimi i sistemit bazohet në parimin e organizimit të komunikimit dhe kontrollit nga një qendër e vetme kryesore kontrolli (AvB Andrews, Maryland) duke përdorur stacione të tjera tokësore si përsëritës të kontrolluar nga distanca ose në nivel lokal. Në të njëjtën kohë, lidhja e të gjitha CS-ve me njëri-tjetrin me linja të llojeve të ndryshme të komunikimit dhe përdorimi i softuerit dhe harduerit uniform ofrojnë fleksibilitet të mjaftueshëm për menaxhimin e decentralizuar të rrjetit, ndërsa çdo CS mund të kryejë funksionet e stacionit kryesor të rrjetit. . GCSS ndërlidhet me nyjet ndërruese me valë të shkurtra të sistemit të unifikuar të komunikimit të Departamentit të Mbrojtjes së SHBA.

Terminalet e këtij sistemi janë instaluar në të gjithë avionët strategjikë të Forcave Ajrore të SHBA. Sistemi i Komunikimit Global i Forcave Ajrore HF përdoret për të komunikuar mesazhe të reagimit emergjent tek njësitë ushtarake të SHBA-së në mbarë botën.

Në përgjithësi, procedura dhe përmbajtja e informacionit të transmetuar janë të ngjashme me ato të miratuara në SSS të Afsatcom. Gjatë fluturimeve ndër-bazë në zonat përpara, si dhe gjatë fluturimeve strategjike të aviacionit përtej kontinentit të Amerikës së Veriut, të dhënat e misionit të fluturimit (baza ajrore, koha e nisjes dhe uljes, ecuria e misionit, kushtet e motit përgjatë rrugës) transmetohen përmes sistemit. Për më tepër, kanalet telefonike të sistemit të komunikimit DSN përdoren për të komunikuar midis ekuipazheve dhe pikave të kontrollit.

Kështu, udhëheqja ushtarake amerikane vazhdon t'i shohë avionët bombardues strategjikë si një nga instrumentet më të rëndësishme të parandalimit strategjik, si dhe një mjet efektiv për zgjidhjen e problemeve gjatë konflikteve të armatosura. Kjo dëshmohet nga përfshirja aktive e një numri bazash të mëdha ajrore të avancuara në territoret e vendeve të tjera për bazën e bombarduesve strategjikë, si dhe programi i vazhdueshëm për pajisjen e bombarduesve strategjikë me armë të avancuara, sisteme komunikimi dhe avioni.

Rusia u bë vendlindja e avionëve bombardues falë projektuesit Igor Sikorsky, i cili krijoi avionin e parë të këtij lloji në 1913. BRSS krijoi gjithashtu bombarduesin më masiv në botë. Dhe më 20 janar 1952, bombarduesi i parë reaktiv ndërkontinental M-4, i krijuar nga V.M., bëri fluturimin e tij të parë. Myasishchev. Sot është një përmbledhje e avionëve bombardues të krijuar nga projektues vendas.

Ilya Muromets - bombarduesi i parë në botë

Bombarduesi i parë në botë u krijua në Rusi në 1913 nga Igor Sikorsky dhe u emërua për nder të heroit epik. "Ilya Muromets" ishte emri i modifikimeve të ndryshme të këtij avioni që u prodhuan në Rusi nga 1913 deri në 1917. Pjesët kryesore të avionit ishin prej druri. Krahët e poshtëm dhe të sipërm u mblodhën nga pjesë të veçanta dhe u lidhën përmes lidhësve. Hapësira e krahëve të bombarduesit të parë ishte 32 metra. Meqenëse motorët e avionëve nuk prodhoheshin në Rusi në ato vite, motorët Argus të prodhimit gjerman u instaluan në Ilya Muromets. Motori vendas R-BV3 u instalua në bombardues në 1915.

"Ilya Muromets" kishte 4 motorë, dhe madje edhe ndalimi i dy motorëve nuk mund ta detyronte aeroplanin të ulet. Gjatë fluturimit, njerëzit mund të ecnin në krahët e avionit dhe kjo nuk ndikoi në ekuilibrin e avionit. Vetë Sikorsky doli në krah gjatë testimit të avionit për t'u siguruar që, nëse ishte e nevojshme, piloti mund të riparonte motorin pikërisht në ajër.

Në fund të dhjetorit 1914, Perandori Nikolla II miratoi rezolutën e Këshillit Ushtarak për krijimin e "Skuadronit të Aeroplanit", i cili u bë formacioni i parë bombardues në botë. Avionët e skuadriljes ruse u ngritën për misionin e parë luftarak më 27 shkurt 1915. Fluturimi i parë ishte i pasuksesshëm, sepse pilotët humbën dhe nuk gjetën objektivin. Të nesërmen, misioni u përfundua me sukses: pilotët hodhën 5 bomba në stacionin hekurudhor dhe bombat ranë pikërisht midis mjeteve lëvizëse. Rezultati i sulmit me bomba është kapur në foto. Përveç bombave, bombarduesi Ilya Muromets ishte i armatosur me një mitraloz.

Në total, gjatë Luftës së Parë Botërore, bombarduesit rusë bënë 400 fluturime, duke hedhur 65 tonë bomba dhe duke shkatërruar 12 luftëtarë armik. Humbjet luftarake arritën në vetëm një avion.

TB-1 - bombarduesi i parë i rëndë në botë

TB-1, i cili pas shumë testimeve dhe modifikimeve më në fund doli nga linja e montimit në 1931, u bë bombarduesi i parë me monoplan vendas, bombarduesi i parë vendas tërësisht metalik dhe bombarduesi i parë i projektuar nga Sovjetik që hyri në prodhim masiv. Ishte me TB-1 që filloi formimi i aviacionit strategjik në BRSS. Këto makina enden në qiell për më shumë se dy dekada.

Ishte në TB-1 që u testuan shumë risi që u përdorën më pas në aviacion, veçanërisht sistemi "autopilot", sistemet e kontrollit të radios, sistemet e nxjerrjes, etj. Avioni mund të mbante një ngarkesë 1030 kg bombë dhe armë të vogla (tre instalime të dyfishta). Ekuipazhi i avionit është 5-6 persona.

TB-1 dhe modifikimet e tij vendosën disa rekorde botërore të aviacionit. Kështu, pikërisht në këtë bombardues u krye fluturimi i parë ndonjëherë me aeroplan nga BRSS në SHBA. Në vitin 1934, në TB-1, piloti A.V. Lyapidevsky shpëtoi Chelyuskinitët dhe mori të gjitha gratë dhe fëmijët nga kampi. Bombarduesit TB-1 ishin në shërbim në BRSS deri në vitin 1936, dhe disa deri në fillimin e Luftës së Madhe Patriotike.

Pe-2 - bombarduesi më i popullarizuar

Pe-2 ishte shumë kompakt dhe kishte një strukturë tërësisht metalike me formë të mirë aerodinamike. Bombarduesi ishte i pajisur me 2 motorë M-105R me ftohje të lëngshme me 1100 kf secili, të cilët i lejuan avionit të arrinte shpejtësi deri në 540 km/h (vetëm 30 km/h më pak se luftarak Me-109E, i cili ishte në shërbim. me ushtrinë naziste).

Në vitin 1940, u prodhuan 2 bombardues serialë dhe në fillim të vitit 1941, 258 bombardues Pe-2 dolën nga linja e prodhimit. Më 1 maj 1941, një bombardues i ri, i cili mori Regjimentin e 95-të Ajror nën Kolonel Pestov, fluturoi gjatë një parade mbi Sheshin e Kuq. Pe-2 morën pjesë në armiqësi fjalë për fjalë në ditët e para të luftës. Deri në vitin 1943, bombarduesit Pe-2 u renditën të parët në numër në aviacionin bombardues. Falë saktësisë së lartë të bombardimeve, ato ishin armë shumë efektive. Dihet se më 16 korrik 1943, pilotët e Korpusit Ajror të 3-të Bombardues, me 115 avionët e tyre, shkatërruan 229 automjete, 55 tanke, 12 pika mitralozi dhe mortaja, 11 kundërajrore dhe 3 armë fushore, 7. depo karburantesh dhe municionesh.

Dhe megjithëse në vitin 1944 Tu-2 filluan të mbërrijnë në front, të cilët ishin superiorë ndaj Pe-2 në parametrat e tyre kryesorë, "peu" mbeti bombarduesi kryesor sovjetik deri në fund të luftës dhe, së bashku me të, u bë një legjenda e aviacionit sovjetik.

Në fillim të vitit 1945, 4 avionë amerikanë B-29 përfunduan aksidentalisht në fushat ajrore të Lindjes së Largët të BRSS, të cilët morën pjesë në bombardimet e Japonisë dhe territoreve që ajo pushtoi. Kur Partia Komuniste dhe qeveria Sovjetike u dhanë projektuesve detyrën për të krijuar një bombardues modern me rreze të gjatë, profesori i MAI dhe projektuesi i avionëve Vladimir Myasishchev propozoi kopjimin e bombarduesve amerikanë, por instalimin e motorëve vendas ASh-72 në avionin e ri dhe zëvendësimin e makinës amerikane. armë me topa B-20.

Tu-4, testet e fluturimit të të cilit u zhvilluan tashmë në 1947, është një monoplan konsol tërësisht metalik. Gjatësia e bombarduesit ishte 30.8 metra, dhe hapja e krahëve ishte 43.05 metra. Katër motorë ASh-73TK me fuqi 2400 kf. Me. lejoi që aeroplani të përshpejtohej në një shpejtësi prej 558 km/h në një lartësi prej 10 km. Ngarkesa maksimale e bombës është 8 ton. Efikasiteti i avionit u rrit përmes përdorimit të automatizimit. Për shembull, një lokalizues në bord me një autopilot bëri të mundur gjetjen e objektivave dhe goditjen e tyre edhe gjatë natës.

Tu-4 u bë transportuesi i parë sovjetik i armëve bërthamore kur një regjiment bombardues i armatosur me bomba atomike u formua në BRSS në 1951. Në vitin 1956, gjatë ngjarjeve hungareze, regjimenti kreu një mision bombardimi në Budapest, i cili u ndërpre në momentin e fundit me urdhër të komandës sovjetike.

U ndërtuan gjithsej 847 avionë, 25 prej të cilëve u transferuan në Kinë.

Në fund të viteve 1940, me ardhjen e armëve bërthamore, lindi nevoja për mjetet e shpërndarjes së tyre. Duheshin bombardues që ishin afërsisht 2 herë më të lartë në karakteristikat teknike ndaj atyre ekzistues. Amerikanët ishin të parët që filluan zhvillimin e konceptit të një avioni të tillë. Kështu u shfaqën B-60 dhe B-52, të cilat u ngritën në ajër në pranverën e vitit 1953. Në BRSS, puna për një bombardues të kësaj klase filloi me një vonesë të konsiderueshme. Stalini ia besoi zhvillimin e avionit profesorit të MAI V. Myasishchev, i cili i paraqiti qeverisë një propozim të bazuar shkencërisht për krijimin e një avioni strategjik me rreze fluturimi 11,000 - 12,000 km, por u caktuan afate shumë të rrepta për zbatimin e projektit. . Deri në dhjetor 1952, u ndërtua një prototip i avionit, dhe në janar 1953, bombarduesi M-4 - një konsol me tetë vende me krah të mesëm, tërësisht metalik, i pajisur me 4 motorë dhe një pajisje uljeje të tipit biçikletë të tërhequr - bëri fluturimi i parë.

Si rezultat i ndryshimeve dhe modifikimeve, u krijua një avion, diapazoni i fluturimit të të cilit, në krahasim me modelet e mëparshme, u rrit me 40% dhe kaloi 15 mijë km. Kohëzgjatja e fluturimit me një karburant ishte 20 orë, gjë që bëri të mundur përdorimin e M-4 si një bombardues strategjik ndërkontinental. Një tjetër risi - bombarduesi i ri mund të përdoret si një bombardues silur deti me rreze të gjatë.

Taktikat e përdorimit të M-4 përfshinin fluturimin e këtyre avionëve në formacion si pjesë e një skuadroni ose regjimenti në një lartësi prej 8-11 km. Duke iu afruar objektivit, avionët thyen formacionin dhe secili bombardues kreu një sulm në objektivin e vet. Falë sistemit të armatimit të topave, bombarduesi mund të kundërshtonte efektivisht avionët interceptues. Avioni u tërhoq zyrtarisht nga shërbimi në 1994.

Dizajni i bombarduesit Il-28 filloi me bishtin. Fakti është se krijimi i këtij avioni u bë i mundur falë nisjes në prodhimin masiv të një motori të besueshëm turbojet anglez me një kompresor centrifugal Nin, i cili përdori një instalim celular mbrojtës, i cili përcaktoi tiparet kryesore të paraqitjes së Il-28.

Avantazhi kryesor i avionit ishte fakti se Il-28 ishte i qëndrueshëm në të gjithë gamën e shpejtësisë. Kryente lehtësisht çdo manovër të nevojshme për bombarduesit, duke kryer kthesa me një rrotull deri në 80 gradë. Gjatë një kthese luftarake, ngjitja në lartësi arriti në 2 km.

Il-28 u prodhua me licencë në Kinë me emrin H-5. Avioni u përdor gjerësisht në më shumë se 20 vende. Në total, u prodhuan rreth 6 mijë njësi.

Su-34 - bombardues i gjeneratës 4+

Bombarduesi rus i gjeneratës 4+ ishte bombarduesi Su-34, i projektuar për të kryer goditje me precizion të lartë kundër objektivave sipërfaqësore dhe tokësore në çdo kohë të ditës. Dizajni i saj përfundoi në fillim të viteve 1990.

Disa elementë të Su-34 janë bërë duke përdorur teknologjinë Stealth. Kështu, avioni ka një shkallë të reduktuar të reflektimit të rrezatimit të radarit armik duke ruajtur vazhdimisht aerodinamikën e mirë. Materialet dhe veshjet që thithin radarin e bënë Su-34 më pak të dukshëm në ekranet e radarëve sesa avionët si Su-24, F-111 dhe F-15E. Një element tjetër i mbijetesës luftarake të Su-34 është prania e një kontrolli të dytë për operatorin navigues.

Bombarduesit e linjës së përparme Su-34, sipas ekspertëve, janë shumë herë më të lartë se paraardhësit e tyre. Avioni, rrezja luftarake e të cilit i kalon 1000 km, mund të mbajë 12 tonë armë të ndryshme në bord. Saktësia e bombardimeve është 5-7 metra. Dhe ekspertët pretendojnë se Su-34 ende nuk e ka përdorur burimin e tij.

Bombarduesi Tu-95 ishte bombarduesi i parë ndërkontinental sovjetik dhe avioni i fundit i krijuar me udhëzimet e Stalinit. Fluturimi i parë i prototipit Tu-95, i krijuar në OKB-156 nën udhëheqjen e A.N. Tupolev, u zhvillua më 12 nëntor 1952, dhe prodhimi masiv filloi në 1955 dhe vazhdon edhe sot.
një rekord botëror për një fluturim pa ndalesë për avionët e kësaj klase - bombarduesit fluturuan rreth 30 mijë km mbi tre oqeane në 43 orë, duke bërë 4 karburante në ajër. Dhe në shkurt 2013, dy bombardues strategjikë Tu-95 Bear me raketa lundrimi me koka bërthamore në bord fluturuan mbi ishullin e Paqësorit Perëndimor të Guam disa orë përpara se presidenti amerikan Barack Obama t'i drejtohej kombit. Washington Free Beacon e quajti këtë fakt " një shenjë e rritjes së vetëbesimit strategjik të Moskës ndaj Shteteve të Bashkuara».

Vlen të përmendet se bombarduesit e krijuar në Mbretërinë e Bashkuar, SHBA, Itali, Poloni, Japoni dhe vende të tjera lanë gjithashtu një gjurmë të rëndësishme në historinë e aviacionit. Më parë kemi publikuar një përmbledhje për Luftën e Dytë Botërore.