6. Panloob na pagsusuri para sa Military Publishing House (Yuri Karasev. Palaging nasa labanan. Literary portrait ni Nikolai Gribachev) "Naranasan ko ang kumplikado, tulad ng sinasabi nila, ang mga damdamin kapag binabasa ang manuskrito na ito. Sa isang banda, kilala ko rin si Nikolai Gribachev, na-edit ko ang kanyang libro

Karasev Alexander Nikitovich

Ipinanganak sa Vladikavkaz noong Agosto 30, 1916. Pagkatapos ng pitong taong paaralan at sekondaryang paaralan, nagtapos siya sa Nakhichevan, at bago ang digmaan, Bataysk military aviation school.

Isinagawa niya ang kanyang unang combat mission noong Hunyo 1941 sa Southern Front, bilang piloto ng 282nd IAP. Sa taglagas siya ay hinirang na flight commander ng 5th separate air defense squadron, at noong Hulyo 1942 ay nakibahagi siya sa mga labanan sa direksyon ng Stalingrad bilang bahagi ng 6th IAP. Noong Agosto 6, nanalo siya ng isa sa kanyang pinakamaliwanag na tagumpay, pinabagsak ang dalawang Yu-87 sa loob ng kalahating minuto. Noong Setyembre 1942, inilipat si Tenyente Karasev sa ika-9 na GIAP. Sa mga labanan malapit sa Stalingrad, nagsagawa siya ng 120 na misyon ng labanan, at sa 35 na labanan sa himpapawid ay personal niyang binaril ang 6 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Noong Disyembre 17, habang nasa cover group, sumakay siya sa walong Me-109 at, mahusay na ginamit ang taas at araw, binaril ang 2 sa mga ito.

Sa espesyal na inspirasyon, nakipaglaban si Karasev sa mga labanan sa hangin sa panahon ng pagpapalaya ng Rostov: pagkatapos ng lahat, ang kanyang nag-iisang Nadya ay nanatili sa lungsod na inookupahan ng mga Aleman. Nang mapalaya si Rostov at lumipad ang rehimyento sa paliparan. Si M.V. Frunze, ang piloto ay nakatanggap ng pahintulot mula sa komandante, isang suot na regimental na "emka" at sumugod sa mga naninigarilyo na kalye pagkatapos ng kanyang minamahal... Tulad ng sa isang fairy tale, natagpuan niya siya, payat ngunit masaya, at, tulad ng sa isang fairy tale, ang unang kasal ay ipinagdiriwang sa rehimyento, huminga sa mga tao sa tagsibol at kapayapaan.

Noong Mayo 10, 1943, nilagdaan ni L. Shestakov ang kanyang nominasyon para sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet: "... Ipinakita ni Karasev ang kanyang sarili bilang isang walang takot at malakas na piloto, na alam ang kanyang sasakyang panghimpapawid at mga sandata... ay may 301 combat missions sa kanyang kredito, nagsagawa ng 70 air battle kung saan binaril niya ang 23 sasakyang panghimpapawid ng kaaway, 14 sa mga ito ay personal.

Nang matanggap ng rehimyento ang Airacobra, si Karasev ay isa nang kinikilalang alas, na nanalo ng 30 tagumpay. Sa mga laban para sa pagpapalaya ng Donbass, ipinagpatuloy niya ang kanyang panalong record, pinabagsak ang Xe-111, Yu-87 at Me-109. Noong Pebrero 1, 1944, siya ay hinirang na assistant regiment commander para sa VSS, at noong Pebrero 25 ay ginawaran siya ng ranggo ng major.

...Noong Abril 7, sa isang labanan malapit sa Dzhankoy na may limang Me-109, ang eroplano ni Karasev ay nasunog, sinubukan ng piloto na kunin ang kotse sa likod ng front line, ngunit nawalan ng malay mula sa mga paso. Nahulog sa lupa ang Cobra, at himalang nahuli ang alas na nanatiling buhay. Sa oras na iyon, ang Guard Major A. Karasev ay nagsagawa ng higit sa 380 na mga misyon ng labanan, sa 112 na mga labanan sa himpapawid ay personal niyang binaril ang 30 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at nawasak ang 11 sa grupo.

Sa kabila ng kanyang mga pinsala, tumakas siya nang maraming beses, noong 1945, bilang bahagi ng isang pangkat ng apat na tao, naglakbay siya mula sa teritoryo ng Aleman hanggang sa silangan sa loob ng ilang araw, ngunit nahuli at bumalik sa kampo. Ito ay pinalaya ng mga sundalong Sobyet noong Mayo 8, 1945.

Pagkatapos ng digmaan, nagpatuloy siya sa paglilingkod sa Air Force. Lumipad sa mga bagong henerasyong mandirigma. Sa panahon ng salungatan sa Korea siya ay nag-utos ng isang rehimyento, pagkatapos ay hinirang na deputy division commander. Si Alexander Nikitovich ang pinaka-produktibo sa mga beterano ng Sobyet, Bayani ng Unyong Sobyet, na nakipaglaban sa Korea. Mayroon siyang 7 personal na tagumpay na napanalunan sa MiG-15 bis - B-29, F-86, 4 F-84. F-81. Nagtapos siya sa Higher Academic Courses, at noong Setyembre 1959 - mula sa Military Academy of the General Staff. Noong Pebrero 18, 1958, ginawaran siya ng ranggo ng mayor na heneral ng abyasyon. Sa loob ng higit sa 10 taon siya ang pinuno ng kawani ng Chernigov Military Aviation School. Nakatira sa Chernigov. Namatay noong Marso 14, 1991

Mga Bayani ng Unyong Sobyet (24.8.43). Ginawaran ng 3 Orders of Lenin, 4 Orders of the Red Banner, Order of the Patriotic War 1st class, Red Star, mga medalya.

Edukasyon.

Si Alexander Karasev ay ipinanganak noong Agosto 30, 1916 sa Vladikavkaz (North Ossetia), sa pamilya ng isang ordinaryong manggagawa. Nagtapos siya sa ika-7 baitang ng isang regular na paaralan, pagkatapos ay pumasok siya sa paaralan ng FZU. Nagtrabaho siya sa isang pabrika ng damit bilang turner. Sa hukbo mula noong 1937. Nagtapos si Karasev mula sa Nakhichevan pilot school noong 1940 at mula sa Babai flight school noong 1941.

pinuno ng militar ng Sobyet, piloto ng manlalaban,

kalahok at beterano Mahusay na Digmaang Patriotiko.

Mga labanan.

Mula Hulyo 1941 lumahok siya sa Digmaang Patriotiko. Nakipaglaban siya sa kalangitan ng Rostov-on-Don at Stalingrad. Noong Marso 25, 1943, anim na Yakov ng 9th Air Regiment ang nakipaglaban sa isang mahirap na labanan sa isang grupo ng 100 German bombers, na sakop ng 18 Bf.109s. Nagawa ng aming mga piloto na mabaril ang 7 sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa labanang ito.

Ang pagbabago sa labanan ay dumating pagkatapos na wasakin ni Nikolai Korovkin ang nangungunang mga mandirigma ng Aleman sa pamamagitan ng isang ramming attack. Ang dalawang eroplano ay nabasag sa maliliit na piraso. Nabuksan ni Korovkin ang kanyang parasyut, ngunit naabot siya ng isa pang Messer na may nagniningas na landas. Si Karasev ay walang oras upang takpan ang kanyang kasama, ngunit nagawa niyang ipaghiganti ang kanyang kamatayan sa pamamagitan ng pagbaril sa Bf.109 na ito.

Low-wing fighter Bf.109.

Mga sugat sa labanan.

Si Karasev, na nakabawi mula sa sugat na natanggap sa labanang ito, ay patuloy na nakipaglaban sa mga Nazi at nanalo ng mga tagumpay laban sa kanila. Pagsapit ng Mayo 1943, nakasakay na si Karasev ng 301 misyon, nakibahagi sa 70 air battle, at personal na nakapagpabagsak ng 14 na sasakyang panghimpapawid ng Aleman at 9 pa sa grupo. 08/24/1943 natanggap ang titulong Bayani ng bansa. Noong tag-araw ng 1943, pagkatapos ng Yak, lumipat si Karasev sa Airacobra.

Sa mga laban para sa Crimea, na naganap noong tagsibol ng 1944, ang manlalaban ni Alexander Karasev ay binaril. Nahulog ang kotse sa teritoryo ng Aleman at sumabog... Nagawa niyang gumawa ng humigit-kumulang 380 sorties, at nakibahagi sa 112 laban, personal niyang nawasak ang 30 German aircraft at 11 pa sa grupo.

Mga parangal. Mga pamagat

Sa mahabang panahon ay walang nalalaman tungkol sa kanyang kapalaran. Pagkatapos lamang ng digmaan nalaman nila na buhay si Alexander Karasev - nagawa niyang tumalon gamit ang isang parasyut, ngunit nakuha ng mga Nazi. Pagkaraan ng ilang oras, ibinalik sa kanya ang lahat ng mga parangal, at nakapagpatuloy siya sa paglilingkod sa aviation ng bansa.

Lumahok siya sa Korean War, na nagsisilbing bahagi ng 523rd Air Regiment (303rd Air Division). Gumawa siya ng 112 sorties at nagawa niyang sirain ang 7 sasakyang panghimpapawid ng Amerika sa mga labanan. Pagbalik sa Union, nagsilbi siya sa Air Force ng bansa. Mula noong 1968, si Karasev, bilang isang pangunahing heneral, ay pumasok sa reserba. Nakatira sa Chernigov.

Karasev Alexander Nikitovich

Ipinanganak sa Vladikavkaz noong Agosto 30, 1916. Pagkatapos ng pitong taong paaralan at sekondaryang paaralan, nagtapos siya sa Nakhichevan, at bago ang digmaan, Bataysk military aviation school.

Isinagawa niya ang kanyang unang combat mission noong Hunyo 1941 sa Southern Front, bilang piloto ng 282nd IAP. Sa taglagas siya ay hinirang na flight commander ng 5th separate air defense squadron, at noong Hulyo 1942 ay nakibahagi siya sa mga labanan sa direksyon ng Stalingrad bilang bahagi ng 6th IAP. Noong Agosto 6, nanalo siya ng isa sa kanyang pinakamaliwanag na tagumpay, pinabagsak ang dalawang Yu-87 sa loob ng kalahating minuto. Noong Setyembre 1942, inilipat si Tenyente Karasev sa ika-9 na GIAP. Sa mga labanan malapit sa Stalingrad, nagsagawa siya ng 120 na misyon ng labanan, at sa 35 na labanan sa himpapawid ay personal niyang binaril ang 6 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Noong Disyembre 17, habang nasa cover group, sumakay siya sa walong Me-109 at, mahusay na ginamit ang taas at araw, binaril ang 2 sa mga ito.

Sa espesyal na inspirasyon, nakipaglaban si Karasev sa mga labanan sa hangin sa panahon ng pagpapalaya ng Rostov: pagkatapos ng lahat, ang kanyang nag-iisang Nadya ay nanatili sa lungsod na inookupahan ng mga Aleman. Nang mapalaya si Rostov at lumipad ang rehimyento sa paliparan. Si M.V. Frunze, ang piloto ay nakatanggap ng pahintulot mula sa komandante, isang suot na regimental na "emka" at sumugod sa mga naninigarilyo na kalye pagkatapos ng kanyang minamahal... Tulad ng sa isang fairy tale, natagpuan niya siya, payat ngunit masaya, at, tulad ng sa isang fairy tale, ang unang kasal ay ipinagdiriwang sa rehimyento, huminga sa mga tao sa tagsibol at kapayapaan.

Noong Mayo 10, 1943, nilagdaan ni L. Shestakov ang kanyang nominasyon para sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet: "... Ipinakita ni Karasev ang kanyang sarili bilang isang walang takot at malakas na piloto, na alam ang kanyang sasakyang panghimpapawid at mga sandata... ay may 301 combat missions sa kanyang kredito, nagsagawa ng 70 air battle kung saan binaril niya ang 23 sasakyang panghimpapawid ng kaaway, 14 sa mga ito ay personal.

Nang matanggap ng rehimyento ang Airacobra, si Karasev ay isa nang kinikilalang alas, na nanalo ng 30 tagumpay. Sa mga laban para sa pagpapalaya ng Donbass, ipinagpatuloy niya ang kanyang panalong record, pinabagsak ang Xe-111, Yu-87 at Me-109. Noong Pebrero 1, 1944, siya ay hinirang na assistant regiment commander para sa VSS, at noong Pebrero 25 ay ginawaran siya ng ranggo ng major.

...Noong Abril 7, sa isang labanan malapit sa Dzhankoy na may limang Me-109, ang eroplano ni Karasev ay nasunog, sinubukan ng piloto na kunin ang kotse sa likod ng front line, ngunit nawalan ng malay mula sa mga paso. Nahulog sa lupa ang Cobra, at himalang nahuli ang alas na nanatiling buhay. Sa oras na iyon, ang Guard Major A. Karasev ay nagsagawa ng higit sa 380 na mga misyon ng labanan, sa 112 na mga labanan sa himpapawid ay personal niyang binaril ang 30 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at nawasak ang 11 sa grupo.

Sa kabila ng kanyang mga pinsala, tumakas siya nang maraming beses, noong 1945, bilang bahagi ng isang pangkat ng apat na tao, naglakbay siya mula sa teritoryo ng Aleman hanggang sa silangan sa loob ng ilang araw, ngunit nahuli at bumalik sa kampo. Ito ay pinalaya ng mga sundalong Sobyet noong Mayo 8, 1945.

Pagkatapos ng digmaan, nagpatuloy siya sa paglilingkod sa Air Force. Lumipad sa mga bagong henerasyong mandirigma. Sa panahon ng salungatan sa Korea siya ay nag-utos ng isang rehimyento, pagkatapos ay hinirang na deputy division commander. Si Alexander Nikitovich ang pinaka-produktibo sa mga beterano ng Sobyet, Bayani ng Unyong Sobyet, na nakipaglaban sa Korea. Mayroon siyang 7 personal na tagumpay na napanalunan sa MiG-15 bis - B-29, F-86, 4 F-84. F-81. Nagtapos siya sa Higher Academic Courses, at noong Setyembre 1959 - mula sa Military Academy of the General Staff. Noong Pebrero 18, 1958, ginawaran siya ng ranggo ng mayor na heneral ng abyasyon. Sa loob ng higit sa 10 taon siya ang pinuno ng kawani ng Chernigov Military Aviation School. Nakatira sa Chernigov. Namatay noong Marso 14, 1991

Mga Bayani ng Unyong Sobyet (24.8.43). Ginawaran ng 3 Orders of Lenin, 4 Orders of the Red Banner, Order of the Patriotic War 1st class, Red Star, mga medalya.

SA

Ipinanganak noong Pebrero 15, 1920 sa nayon ng Znamenskoye, lalawigan ng Oryol. Nagtapos sa Tula secondary school. Noong 1939, nakatanggap siya ng referral at tinanggap sa Kachin Military Aviation School, kung saan siya nagtapos noong 1940. Mula sa simula ng digmaan sa harapan. Lumaban sa I-16, nagsagawa siya ng 105 combat mission, 27 attack aircraft, at personal na binaril ang 1 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 2 sa isang grupo. Mula Hulyo 1942 nakipaglaban siya sa hanay ng 8th IAP (mamaya 42 GIAP), armado ng Yak-1 na sasakyang panghimpapawid. Noong Agosto 20 at 23, 1943, sa lugar ng Mozdok, binaril niya ang dalawang FV-189 artillery spotters na lalong nakakainis sa infantry. Sa huling labanan, binaril ang eroplano ni Kalugin, at napilitan siyang lumapag sa lokasyon ng mga tropa ng kaaway. Sinunog ni Kalugin ang kanyang manlalaban, nagawang makatakas sa pag-uusig at bumalik sa kanyang yunit makalipas ang 4 na araw. Sa mga laban sa North Caucasus Front, nanalo ang piloto ng 9 personal at 1 pangkat na tagumpay at iginawad ang Hero Star.

Kasunod nito, ang navigator ng 42nd GIAP (216th GIAP, pagkatapos ay 9th GIAP, pagkatapos ay 229th GIAP, 4th VA), Captain Kalugin, ay nakipaglaban sa Crimea, Belarus, at Poland. Nagsagawa ng humigit-kumulang 350 combat mission sa I-16, Yak-1, Yak-9, personal na binaril ang 21 at 6 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa grupo.

Matapos makapagtapos sa Air Force noong 1950, nagpatuloy siya sa paglilingkod sa Air Force. Na-demobilize siya sa ranggo ng koronel noong 1962. Siya ay nanirahan sa bayan ng Zhukovsky malapit sa Moscow at nagtrabaho sa isang research institute bilang isang inhinyero. Pagkamatay ni Kalugin noong Mayo 8, 1976, ipinangalan sa kanya ang kalyeng tinitirhan niya.

Bayani ng Unyong Sobyet (2.9.43). Ginawaran ng Order of Lenin, 3 Orders of the Red Banner, 2 Orders of the Patriotic War, 1st class, Order of the Red Star, at mga medalya.

Isang pinakamagiting na piloto, nanalo na siya ng 8 opisyal na tagumpay sa unang dalawang linggo. Sa pagtatapos ng tag-araw ng 1942, nang sumiklab ang apoy ng Labanan ng Stalingrad, si Kapitan Kamenshchikov ay nagkaroon ng 20 personal at 17 na tagumpay ng grupo. Walang ibang piloto ng Sobyet ang may ganoong opisyal na account noong panahong iyon. Sa kasamaang palad, ang kanyang huling award sheet ay napetsahan sa katapusan ng Agosto 1942, at halos wala kaming impormasyon tungkol sa mga huling buwan ng kanyang buhay at pakikipaglaban, bagaman ang isa sa mga dokumento ay nagsasaad na siya ay "nagbaril ng 16 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa Stalingrad." Sa kasong ito, ang bilang ng kanyang mga personal at pangkat na tagumpay ay tumaas sa 48, ngunit ang mga ebidensyang ibinigay ay hindi maituturing na opisyal.

Ipinanganak si V. Kamenshchikov noong Marso 18, 1915 sa Tsaritsyn, kung saan makalipas ang isang-kapat ng isang siglo siya, kasama ang daan-daang iba pang mga mandirigma, ay nakalaan upang makakuha ng mahusay na kaluwalhatian ng militar... Pagkatapos makapagtapos mula sa 7 mga klase at ang paaralan ng FZU sa Volga Shipyard, nagtrabaho siya bilang turner sa isang locomotive repair depot. Nasa kanyang kabataan, ang pagkahilig ni Vladimir para sa pamumuno, katangian ng karamihan sa mga high-class na manlalaban na piloto, at isang malikhaing interes sa teknolohiya ay malinaw na nagpakita mismo... Noong 1932, pumasok siya sa paaralang teknikal sa konstruksiyon ng militar, at noong 1935, pagkatapos na ma-draft sa ang mga ranggo ng Red Army Army, ay naglalayong ipadala sa Stalingrad Military Pilot School, na nagtapos siya ng "mahusay" na marka noong 1937.

Nanalo siya sa kanyang unang tagumpay sa unang araw ng digmaan, pinabagsak ang isang Me-109 malapit sa Bialystok. Totoo, ang kanyang I-16 ay nasunog sa labanan na ito, at si Tenyente Kamenshchikov ay "tumalon sa pamamagitan ng parasyut sa taas na 200 m at bumalik sa kanyang yunit," at pagkaraan ng 4 na araw ay muli siyang pumasok sa labanan... Noong Hulyo 7 muli siyang nanalo, sa ika-10 - bumagsak ng isang Me-109, at sa ika-12 - isang Yu-88...

Kasama ang kanyang kapwa sundalo na si S. Ridny, si V. Kamenshchikov ay hinirang para sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet na sa mga unang araw ng digmaan, tulad ni Ridny, nanalo siya ng 8 tagumpay sa kalagitnaan ng Hulyo 1941: 4 personal at 4 pangkat. Ang isa sa kanyang mga katangian ay nagsasabi: "... sa labanan ay hindi siya nakakaramdam ng pagod, kung minsan ay bumubuo ng hanggang sampung combat sorties sa isang araw, kapag siya ay pinaalalahanan ng pahinga, siya ay nasaktan."

Nang maglaon, si Kapitan Kamenshchikov ay nakibahagi sa pagtatanggol sa Moscow mula sa kalagitnaan ng Oktubre 1941, itinaas niya ang kanyang Tomahawk, isang banyagang mandirigma, upang matugunan ang kaaway; Mula noong Agosto 1942, siya ay nakikipaglaban sa direksyon ng Stalingrad sa Yak-1 bilang bahagi ng 788th IAP, kung saan siya ay hinirang na deputy regiment commander. Sa unang buwan ng pakikipaglaban para sa kanyang bayang kinalakhan, personal na binaril ni Kamenshchikov ang 2 mabibigat na bombero - Yu-88 at Xe-111, at nagtala ng 3 pang Me-109 sa mga tagumpay ng grupo. Sa oras na iyon, nakasakay na siya ng 256 na misyon ng labanan, personal na binaril ang 20 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 17 sa isang grupo. Sa mga laban, dalawang beses siyang nasugatan nang malubha. Mula noong Pebrero 1943, inutusan ni Major Kamenshchikov ang ika-38 GIAP (dating 629 IAP), na bahagi ng Stalingrad air defense system. Napatay habang nagsasagawa ng combat mission noong Mayo 22, 1943.

Bayani ng Unyong Sobyet (9.8.41). Iginawad ang Order of Lenin at ang Red Banner.

Ang front-line na kapalaran ng piloto na ito ay maliwanag at kakaiba, tulad ng kapalaran ng sinumang mahusay na mandirigma. Sa "pag-twisting" nito, ang intriga ng kanyang buhay militar kung minsan ay kahawig ng balangkas ng isang kapana-panabik na adventure film. Noong taglamig ng 1944, sa panahon ng isang misyon ng labanan sa lugar ng nayon na may romantikong pangalan na Seven Wells, napansin niya ang isang transport plane na napapalibutan ng anim na Messerschmitts. Ang pagbabalatkayo sa kanyang sarili sa sinag ng araw, si Kamozin ay nakakuha ng altitude at, inutusan ang kanyang wingman (Sergeant Major Vladykin) na magbukas ng apoy, pinabilis ang manlalaban sa pinakamataas na bilis. Nang makalapit sa target, tinamaan niya ang Junkers ng mahabang pagsabog, pagkatapos nito, pinabilis ang mga makina, siya at si Vladykin ay nagpunta sa kanyang teritoryo... Pagkalipas ng ilang araw ay lumabas na mayroong isang pangkat ng mga matataas na opisyal ng Aleman. sakay ng eroplano na binaril ni Kamozin. Bilang karagdagan, nalaman na si Goering, na mapagbigay sa mga populist na katiyakan, ay nangako na sirain ang salarin ng kanilang kamatayan at nagbigay pa ng isang personal na utos sa isang tiyak na "Count" (ang mga palayaw ay laganap sa mga piloto ng Aleman). Gayunpaman, si Kamozin ay naging masyadong matigas para sa Aleman, na siya mismo ay naging biktima ng taktikal na tuso at kasanayan ng Soviet ace... Sa kanyang buhay militar, nakipaglaban si Kamozin ng higit sa 100 air battle, nanalo ng mga tagumpay laban sa Heinkels at Dorniers , Ramas at Laptezhniki, “ Messers" at "Focks". Nagkaroon siya ng pagkakataong epektibong mailigtas ang isang kasama sa pamamagitan ng pagpapatalsik sa isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway mula sa ilalim ng buntot ng kanyang eroplano, upang sunugin ang kanyang sarili, upang mapunta ang isang nahulog na manlalaban sa front line, upang i-splash down gamit ang isang parasyut sa taglamig, upang mapunta sa isang runway na nasira ng mga shell, at basta na lang nahulog kasama ng sasakyang panghimpapawid pagkatapos ng pagkabigo ng makina...

Si Kamozin ay ipinanganak noong Hulyo 16, 1917 sa lungsod ng Bezhitsa, na ngayon ay bahagi ng Bryansk. Matapos makapagtapos mula sa 6 na klase, pumasok siya sa FZU, at noong 1934, habang nagtatrabaho bilang mekaniko sa planta ng Krasny Profintern, nakamit niya ang pagpasok sa flying club. Bilang isa sa mga pinaka matalinong mag-aaral, siya ay naiwan sa flying club bilang isang instructor pilot. Noong 1938 nagtapos siya sa Borisoglebsk Military Aviation School.

Nakilala ni Kamozin ang digmaan sa mga bahagi ng Kyiv Special Military District. Noong Hunyo 23, ginawa niya ang kanyang unang combat mission sa isang I-16 at nasugatan sa paa. Bilang bahagi ng kanyang yunit, siya ay ipinadala upang muling magsanay sa "laggi", at muli ang kanyang matikas, walang error na piloting ay hindi napapansin: Si Kamozin ay hinirang na tagapagturo. Nagkaroon siya ng pagkakataong makabalik sa harapan makalipas ang isang taon. Sa kanyang unang combat mission bilang bahagi ng 246th IAP, nanalo siya ng tagumpay, pinabagsak ang isang Me-109 sa Tuapse area. Sa unang buwan ng pakikipaglaban, binaril niya ang 4 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, kasama ng mga ito ang isang kakila-kilabot na makina gaya ng Do-217, na armado ng apat na kanyon at anim na machine gun. Ilang beses siyang nagkaroon ng pagkakataong lumipad sa mga combat mission kasama si Karalash - isang sikat na test pilot sa mga panahon bago ang digmaan, isang matapang na mandirigma, at isang birtuoso na manlalaban sa panahon ng digmaan. Noong Nobyembre 1942, di-nagtagal pagkatapos ng pagkamatay ni Karalash, nagawa ni Kamozin na mabaril ang 2 Me-109 at Me-110 sa isang labanan sa isang labanan, pagkatapos nito ay hinirang siyang deputy commander sa 296th IAP... Noong Mayo 1943, nang Art. Si Tenyente Kamozin ay hinirang na kumander ng ika-66 na IAP (329 IAP, 4 VA), mayroon siyang higit sa 100 mga misyon ng labanan sa LaGG-3, 17 personal na tagumpay sa hangin - ang pangalawang resulta na ipinakita sa isang sasakyan ng ganitong uri (ang una ay sa pamamagitan ng A. Kulagin). Sa unang combat mission sa bagong regiment sa isang bagong Airacobra, binaril ni Kamozin ang "frame" na nakabitin sa harap na gilid, habang ang kanyang eroplano ay malubhang napinsala ng mabangis na anti-aircraft artilery fire, at inilapag ito ng piloto sa neutral, kanan. sa tabi ng trenches ng kanyang combat security... Sa pagtatapos ng 1943, sa isang matinding labanan sa Kerch, nasira niya ang 2 kalaban na mandirigma. Ang pangalawang eroplano ay binaril habang ang sasakyan ay nasusunog. Sa mababang altitude, umalis si Kamozin sa eroplano, napunit ang pilot ring sa parachute, at pagkaraan ng ilang segundo ay nahulog sa malamig na tubig. Lumangoy siya palabas at sinundo ng mga mandaragat. Noong Enero 12, 1944, sa dalawang pag-uuri, nagawa niyang sirain ang 2 Junkers, sa gayon ay pinababa ang bilang ng mga sasakyan na personal niyang binaril sa 30.

Gumastos si Kamozin ng maraming air battle bilang bahagi ng 101st GIAP na ipinares sa ml. Tenyente V. Maslov (115 combat missions, 5 personal na binaril). Noong Enero 20, 1945, sa panahon ng isang misyon ng labanan, dahil sa isang sirang engine connecting rod, ang makina ng Kamozin Airacobra ay huminto, at ang kotse ay nahulog sa lupa, na naka-cap at nalaglag... Nakahanap siya ng lakas upang makaalis sa ang pagkawasak ng cabin, at may mga senyales na nagbabawal sa kanyang wingman na lumapag sa hindi pantay na lupa , napakahirap na lupain... Hindi na siya ganap na nakabangon mula sa mga pinsalang natamo sa aksidenteng ito. Iginiit ng mga doktor na putulin ang kanyang kaliwang binti, ngunit ang kawalan ng kakayahang umangkop, lakas ng loob at lakas ay nagpapahintulot kay Kamozin na maiwasan ang nakapilang operasyon na ito. Ipinagdiwang niya ang Araw ng Tagumpay sa ospital.

Sa panahon ng digmaan, nagsagawa siya ng humigit-kumulang 200 mga misyon ng labanan, sa 70 mga labanan sa himpapawid ay personal niyang binaril ang 35 at 13 sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa isang grupo.

Pagkatapos ng digmaan, na-demobilize si Kamozin. Nagtatrabaho sa Civil Air Fleet. Nagsagawa ng gawaing panlipunan. Namatay sa Bryansk noong Nobyembre 24, 1983.

Dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet (1.5.43; 1.7.44). Iginawad ang Order of Lenin, 2 Orders of the Red Banner, Order of Alexander Nevsky, Order of the Patriotic War 1st class, mga medalya.

Ipinanganak sa Vladikavkaz noong Agosto 30, 1916. Pagkatapos ng pitong taong paaralan at sekondaryang paaralan, nagtapos siya sa Nakhichevan, at bago ang digmaan, Bataysk military aviation school.

Isinagawa niya ang kanyang unang combat mission noong Hunyo 1941 sa Southern Front, bilang piloto ng 282nd IAP. Sa taglagas siya ay hinirang na flight commander ng 5th separate air defense squadron, at noong Hulyo 1942 ay nakibahagi siya sa mga labanan sa direksyon ng Stalingrad bilang bahagi ng 6th IAP. Noong Agosto 6, nanalo siya ng isa sa kanyang pinakamaliwanag na tagumpay, pinabagsak ang dalawang Yu-87 sa loob ng kalahating minuto. Noong Setyembre 1942, inilipat si Tenyente Karasev sa ika-9 na GIAP. Sa mga labanan malapit sa Stalingrad, nagsagawa siya ng 120 na misyon ng labanan, at sa 35 na labanan sa himpapawid ay personal niyang binaril ang 6 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Noong Disyembre 17, habang nasa cover group, sumakay siya sa walong Me-109 at, mahusay na ginamit ang taas at araw, binaril ang 2 sa mga ito.

Sa espesyal na inspirasyon, nakipaglaban si Karasev sa mga labanan sa hangin sa panahon ng pagpapalaya ng Rostov: pagkatapos ng lahat, ang kanyang nag-iisang Nadya ay nanatili sa lungsod na inookupahan ng mga Aleman. Nang mapalaya si Rostov at lumipad ang rehimyento sa paliparan. Si M.V. Frunze, ang piloto ay nakatanggap ng pahintulot mula sa komandante, isang suot na regimental na "emka" at sumugod sa mga naninigarilyo na kalye pagkatapos ng kanyang minamahal... Tulad ng sa isang fairy tale, natagpuan niya siya, payat ngunit masaya, at, tulad ng sa isang fairy tale, ang unang kasal ay ipinagdiriwang sa rehimyento, huminga sa mga tao sa tagsibol at kapayapaan.

Noong Mayo 10, 1943, nilagdaan ni L. Shestakov ang kanyang nominasyon para sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet: "... Ipinakita ni Karasev ang kanyang sarili bilang isang walang takot at malakas na piloto, na alam ang kanyang sasakyang panghimpapawid at mga sandata... ay may 301 combat missions sa kanyang kredito, nagsagawa ng 70 air battle kung saan binaril niya ang 23 sasakyang panghimpapawid ng kaaway, 14 sa mga ito ay personal.

Nang matanggap ng rehimyento ang Airacobra, si Karasev ay isa nang kinikilalang alas, na nanalo ng 30 tagumpay. Sa mga laban para sa pagpapalaya ng Donbass, ipinagpatuloy niya ang kanyang panalong record, pinabagsak ang Xe-111, Yu-87 at Me-109. Noong Pebrero 1, 1944, siya ay hinirang na assistant regiment commander para sa VSS, at noong Pebrero 25 ay ginawaran siya ng ranggo ng major.

...Noong Abril 7, sa isang labanan malapit sa Dzhankoy na may limang Me-109, ang eroplano ni Karasev ay nasunog, sinubukan ng piloto na kunin ang kotse sa likod ng front line, ngunit nawalan ng malay mula sa mga paso. Nahulog sa lupa ang Cobra, at himalang nahuli ang alas na nanatiling buhay. Sa oras na iyon, ang Guard Major A. Karasev ay nagsagawa ng higit sa 380 na mga misyon ng labanan, sa 112 na mga labanan sa himpapawid ay personal niyang binaril ang 30 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at nawasak ang 11 sa grupo.

Sa kabila ng kanyang mga pinsala, tumakas siya nang maraming beses, noong 1945, bilang bahagi ng isang pangkat ng apat na tao, naglakbay siya mula sa teritoryo ng Aleman hanggang sa silangan sa loob ng ilang araw, ngunit nahuli at bumalik sa kampo. Ito ay pinalaya ng mga sundalong Sobyet noong Mayo 8, 1945.

Pagkatapos ng digmaan, nagpatuloy siya sa paglilingkod sa Air Force. Lumipad sa mga bagong henerasyong mandirigma. Sa panahon ng salungatan sa Korea siya ay nag-utos ng isang rehimyento, pagkatapos ay hinirang na deputy division commander. Si Alexander Nikitovich ang pinaka-produktibo sa mga beterano ng Sobyet, Bayani ng Unyong Sobyet, na nakipaglaban sa Korea. Mayroon siyang 7 personal na tagumpay na napanalunan sa MiG-15 bis - B-29, F-86, 4 F-84. F-81. Nagtapos siya sa Higher Academic Courses, at noong Setyembre 1959 - mula sa Military Academy of the General Staff. Noong Pebrero 18, 1958, ginawaran siya ng ranggo ng mayor na heneral ng abyasyon. Sa loob ng higit sa 10 taon siya ang pinuno ng kawani ng Chernigov Military Aviation School. Nakatira sa Chernigov. Namatay noong Marso 14, 1991

Mga Bayani ng Unyong Sobyet (24.8.43). Ginawaran ng 3 Orders of Lenin, 4 Orders of the Red Banner, Order of the Patriotic War 1st class, Red Star, mga medalya.

Ang aktibidad ng militar ng karamihan sa mga bayani ng aklat na ito, o, bilang mas madalas nilang tawag dito, "trabahong labanan," kung minsan ay lumampas sa mga limitasyon ng mga kakayahan ng tao, lumipat sa espesyal na lugar ng psychophysical na aktibidad ng indibidwal. , na, sa isang malawak na kahulugan, natugunan ang pamantayan ng mataas na sining. Ang pagiging dalubhasa sa sining ng isang manlalaban na piloto ay nangangahulugan ng paglinang sa sarili ng isang espesyal na intuwisyon na nagpapahintulot sa isa na makapasa nang hindi nasaktan sa pagitan ng dose-dosenang mga nakamamatay na ruta, maiwasan ang maraming nakamamatay na puwang, nasa tamang lugar sa tamang oras at agad na tamaan ang kaaway. Ang gawaing labanan ay hindi lamang mapanganib, ngunit nangangailangan ng matinding pag-igting ng intelektwal at pisikal na lakas, at sa moral na mga tuntunin, ang pamamayani ng kamalayan ng pangangailangan upang makumpleto ang gawain hindi lamang sa pagnanais, ngunit kung minsan sa pagkakataon. Ang kapalaran ni A. Karpov, ang pinakamabisang piloto ng mga puwersa ng pagtatanggol sa himpapawid ng bansa, ang isa lamang sa kanila ng dalawang beses na Bayani, ay isang matingkad na halimbawa ng paglilingkod sa tungkulin.

Ipinanganak siya malapit sa Kaluga, sa nayon ng Felenevo, noong Oktubre 14, 1917. Nagtapos siya sa ika-8 baitang, ang paaralan ng FZU, at nagtrabaho sa tool shop ng Kaluga Machine-Building Plant. Noong mga taon ng aking pag-aaral, kasama ako sa club ng House-Museum na ipinangalan. K. Tsiolkovsky, nang maglaon ay natupad ang kanyang pangarap, at tinanggap siya sa Kaluga Aero Club, at noong 1939, ang reserbang piloto na si A. Karpov ay nakatala sa Kachin Military Aviation School. Noong 1940, ml. Si Tenyente Karpov ay ipinadala upang maglingkod sa isa sa mga yunit ng aviation na nakatalaga sa Ukraine. Ang kanyang istilo ng paglipad ay nakakuha ng pansin ng utos, at sa ilang mga piloto ay ipinadala siya upang makabisado ang unang manlalaban ng isang bagong henerasyon - ang Yak-1.

Isinagawa ni Karpov ang kanyang unang mga misyon sa labanan malapit sa Moscow sa katapusan ng Hulyo 1941, na ipinares sa kanyang senior na kasamang si Art. Tenyente I. Belyaev. Noong Setyembre, ang rehimyento kung saan nakipaglaban si Karpov ay inilipat sa Leningrad. Mula sa relegation hanggang sa relegation, ang pagtutulungan at kasanayan ng pares ng Belyaev-Karpov ay lumakas at lumakas. Ang isang binibigkas na pinuno, si Karpov, na naging isang Bayani, ay madalas na lumipad bilang wingman ni Belyaev. Sa halip, ito ay hindi isang pares sa karaniwan nitong kahulugan ng "espada at kalasag," ngunit isang mas mataas na organisadong yunit ng militar, kung saan ang umaatake ay agad na natukoy mula sa punto ng view ng combat expediency. Ang integridad ng mag-asawang ito ay napaka-organiko na ang mga piloto na ito, na nanalo ng higit sa 50 mga tagumpay sa himpapawid, ay natalo nang magkasama - noong taglagas ng 1942 at noong Hulyo 1943, nang mamatay si Irinei Belyaev. “Ang pagkamatay ni Irenaeus,” ang paggunita ni A. Karpov, “ay tumusok sa aking puso nang labis na kirot anupat sa mga unang segundo pagkatapos ng nangyari ay wala akong nakitang anuman sa paligid ko at muntik na akong matumba. Nagising lang ako nang makarinig ako ng mga bala na pumutok sa aking eroplano, at ang pamilyar na silhouette ng isang Messer ay kumislap sa malapit. Sa sandaling iyon ay kumulo ang matinding galit sa loob ko na, nang hindi lumilingon nang maayos, sinugod ko ang dumaraan na eroplano. At pagkatapos lamang ng ilang oras napansin ko na naiwan akong mag-isa laban sa tatlong pasista na nagpasya na harapin ako. Ang sumunod na nangyari ay mahirap sabihin. Ito ay isang uri ng labanan sa bagyo. Sa labanang ito, binaril ko ang dalawang pasistang buwitre at kabilang sa kanila ang isa kung saan namatay si Irenaeus. Naiwan akong mag-isa kasama ang ikatlong pasistang eroplano, bigla kong natuklasan na naubos na ang lahat ng bala ko at nagpasyang i-ram ito. Sinasamantala ang pagkakamali na ginawa ng piloto ng Aleman nang ilabas ang eroplano mula sa isang pagsisid, naabot niya ang pinakamataas na bilis at pumasok sa buntot ng Messer... Well, sa palagay ko, ngayon ay kukunin na kita at tadtarin ka sa buntot ng isang propeller. Nag-iisip pa lang ako nang biglang tumilapon ng husto ang eroplano ko, saka nahulog sa gilid nito, at bigla itong bumagsak. Bahagya kong napagtanto na ang buntot ng manlalaban ay na-knock off ng isang anti-aircraft shell... Bilang resulta ng hindi kapani-paniwalang pagsisikap, bagama't napakalapit sa lupa, nagawa ko pa ring makalabas ng sabungan at ligtas na lumapag kasama ang tulong ng isang parasyut. Sa kabutihang palad, ito ay aming sariling teritoryo muli..."

Ang pagkawala ni I. Belyaev ay naging sanhi ng Karpov na higit na walang pag-iimbot at patuloy sa himpapawid: sa katapusan ng Hulyo 1943, sa limang sunod-sunod na combat sorties, binaril niya ang 7 sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

Naalala siya ng mga tao bilang isang napakahinhin at tahimik na tao na hindi kinukunsinti ang kasinungalingan at pagpapalabas. Ang katangiang ito ay naging pangkaraniwang lugar sa aklat na ito, ngunit ang mga katangiang ito ay likas sa karamihan ng mga bayani sa pangkalahatan, na binanggit ni Plutarch.

Noong Hunyo 30, 1944, ang eroplanong binaril ni Karpov ay napagpasyahan na ituring na ika-libong eroplanong Aleman na binaril sa kalangitan ng Leningrad sa isang Yak. Ang pangkalahatang taga-disenyo na si A. Yakovlev ay nagpadala ng mainit na pagbati kay Karpov.

Noong tag-araw ng 1944, ang ika-27 na GIAP, kung saan nagsilbi si Kapitan Karpov sa bantay sa buong digmaan, ay nakatanggap ng Spitfires ng uri ng LF1X. Ang makinang ito ay naging malas para sa piloto. Noong Oktubre 20, 1944, habang sinusubukang abutin ang isang German reconnaissance officer na naglalakad sa mataas na lugar, dalawang beses na nawalan ng malay si Guard Major Hero ng Unyong Sobyet na si A. Karpov dahil sa pagkabigo ng sistema ng oxygen, ang kanyang Spitfire ay nahulog sa lupa, at ang namatay ang piloto.

Sa panahon ng digmaan, nagsagawa siya ng 519 combat missions, sa 130 air battles ay personal niyang binaril ang 30 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 7 sa isang grupo. Mahigit sa kalahati ng sasakyang panghimpapawid na kanyang binaril ay ang twin-engine bombers na Xe-111, Yu-88 at Do-215, na karaniwang karaniwan para sa mga piloto ng air defense.

Dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet (28.9.43; 22.8.44). Iginawad ang Order of Lenin, 3 Orders of the Red Banner, Order of Alexander Nevsky, at mga medalya.

Sa 22 taong gulang, si V. Kirilyuk ay naging pinakabata sa mga fighter aces na nakapuntos ng higit sa 30 opisyal na tagumpay sa himpapawid.

Noong Enero 1943, napunta siya sa ika-116 na IAP, kung saan nakipaglaban ang mga malalakas na air fighter tulad ng Sultan-Galiyev (mga 300 sorties, hindi bababa sa 12 ang personal na binaril ang sasakyang panghimpapawid), A. Volodin, I. Novikov... Nang maglaon, si N. Krasnov dinala siya sa kanyang hiwalay na iskwadron ng "mga mangangaso", at mula sa pagtatapos ng 1944, pagkatapos ng pagbuwag ng iskwadron, na natipon ang pinakamahusay na mga piloto ng 295th IAD, nakipaglaban siya sa regimen ni G. Onufrienko. Bilang bahagi ng regimentong ito, dumaan siya sa krus ng mga labanan sa himpapawid malapit sa Budapest, binaril ang 7 sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa himpapawid ng kabisera ng Hungarian...

Sa isang katangian, hindi pantay, tila kinakabahan na istilo ng paglipad, si Kirilyuk ay isang pambihirang sopistikadong air fighter - tuso at mapamilit. Ang kanyang pambihirang kakayahan sa paglipad ay hindi agad nahayag, ngunit napansin na sa mga unang paglipad. Kapag ang talento ay pinagyaman ng karanasan, ang piloto ay pinagkatiwalaan ng mga partikular na mapanganib at responsableng mga misyon, maging ito ay pagmamanman sa lalim sa likod ng mga linya ng kaaway, na sumasakop sa kanyang mga tropa kapag ang kaaway ay nalampasan ng maraming beses, o nag-escort sa isang sasakyang panghimpapawid na may kinatawan ng punong-tanggapan. Paulit-ulit na binabanggit sa mga listahan ng parangal na ang sarhento, tenyente, senior na opisyal. Si Tenyente Kirilyuk ay may mahusay na utos ng mababang antas ng pamamaraan ng paglipad at ginagamit ang pamamaraang ito sa mga labanan, sa panahon ng mga misyon sa pag-atake at pag-reconnaissance. Ang pagkontrol sa isang makina sa mababang antas ng paglipad, kung minsan ay ginagawa sa taas na ilang metro, sa bilis na higit sa 180 metro bawat segundo, mahigpit na pagsasalita, ay lampas sa mga kakayahan ng isang tao at maaaring italaga ng mga salitang hindi nagpapaliwanag ng anuman at naiiba lamang sa emosyonal na konotasyon: "sining", "inspirasyon" , "himala"...

Isinagawa ni Kirilyuk ang kanyang unang mga misyon sa labanan sa LaGG-3 bilang isang 18 taong gulang na kabataan noong Enero 1943. Nakipaglaban siya sa North Caucasus, sa ibabaw ng Dnieper, at pinalaya ang Ukraine, Romania, Bulgaria, Hungary, at Austria.

Ang kawalang-sigla ng kanyang pagkatao ay napatunayan ng pakikipaglaban noong Agosto 11, 1943, nang sa Seversky Donets anim na La-5s, na pinamumunuan ni Kerim (gaya ng tawag sa mga kasamahang sundalo ni Kirilyuk), sinalakay ang isang malaking grupo ng mga bombero ng kaaway, pinaghalo ang mga pormasyon ng kaaway. at pinagbabaril ang ilang sasakyan. Nakatanggap ng matinding pinsala ang kanyang eroplano sa labanang ito - nasira ang depth control at aileron. Paglabas mula sa labanan at paglapag sa kanyang paliparan, mabuti na lang at malapit ito, agad siyang lumipad sakay ng isang sasakyang handa sa labanan at, pagbalik, binaril ang isa pang Yu-87, na lubos na nagpapahina sa moral ng kaaway.

Tatlong beses sa mga laban sa himpapawid, nanalo si Kirilyuk ng dobleng tagumpay at isang beses - triple. Ginugol niya ang kanyang huling mga misyon sa labanan sa Vienna.

Ipinanganak siya noong Abril 2, 1923 sa nayon ng Bolshoye Gurovo, lalawigan ng Perm. Bilang isang bata, lumipat siya sa Talitsa, kung saan nagtapos siya sa high school at sa flying club. Noong 1942, sumailalim siya sa pinabilis na pagsasanay sa Bataysk Military Aviation Pilot School.

Natapos ng piloto ang digmaan. tenyente, deputy commander ng 31st IAP, na nagsagawa ng 620 combat mission, kung saan 600 sa La-5, sa 130 air battle, na nanalo ng 32 personal at 9 na tagumpay ng grupo. Kabilang sa mga personal na binaril: Yu-88, Do-217, Yu-52, 5 Yu-87, 18 Me-109, 5 FV-190, Khsh-126.

Pagkatapos ng digmaan, nagsilbi siya sa Air Force. Lumipad sa mga jet car. Nagtapos siya sa mga kursong opisyal ng Lipetsk noong 1949. Noong 1958, ang 35-taong-gulang na aviation lieutenant colonel, isang kilalang alas, ay inilipat sa reserba. Siya ay nanirahan at nagtrabaho sa Ural na lungsod ng Talitsa, kung saan ginugol niya ang kanyang pagkabata.

Bayani ng Unyong Sobyet (23.2.45). Iginawad ang Order of Lenin, 5 Orders of the Red Banner, Order of Alexander Nevsky, 2 Orders of the Patriotic War 1st class, Order of the Red Star, mga medalya.

Ipinanganak noong Enero 10, 1912 sa nayon ng Tsaishi, Georgia, nagtapos mula sa 6 na klase, nagtrabaho sa kanyang sariling nayon. Naglingkod siya bilang isang sundalo ng Red Army, pagkatapos ay tinanggap sa Orenburg Military Aviation School of Pilots, kung saan siya nagtapos noong 1935.

Siya ay ipinadala sa bomber aviation, lumipad sa TB-3, sa SB. Bilang bahagi ng 427th BAP, noong Hulyo 22, 1941, isinagawa niya ang kanyang unang misyon sa labanan sa Western Front sa SB. Bilang isang crew commander, nagpalipad siya ng ilang dosenang combat mission sa isang bomber. Noong Agosto 28, ang kanyang SB ay binaril ng Messers, ang mga tripulante ay pinamamahalaang makatakas... Noong Pebrero 1942, siya ay muling nagsanay bilang isang manlalaban sa isang reserbang air regiment malapit sa Saratov. Bumalik siya sa gawaing panlaban noong Mayo 1943, pagkatapos makumpleto ang mga advanced na kurso sa pagsasanay para sa mga opisyal. Nakipaglaban siya sa mga regimento ng 294th nad, ay isang kumander, at kalaunan - isang navigator ng ika-150 giap sa Voronezh, Steppe, at 2nd Ukrainian fronts. Pinalaya ang Ukraine, Moldova, Romania, Hungary, Austria.

Nanalo si Kiriya sa kanyang unang tagumpay noong unang bahagi ng Hunyo 1943, pinabagsak ang isang Yu-88 na may pag-atake mula sa ibaba. Noong Hulyo 7, sa panahon ng Labanan ng Kursk, malapit sa Korochka, nakipaglaban siya sa isang labanan na nagdala sa kanya ng katanyagan bilang isang pambihirang manlalaban sa himpapawid. Sa labanang ito, ang eroplano ni Captain Kiriya ay naputol mula sa grupo nito ng anim na Me-109s. Nang mapatahimik ang pagbabantay ng kanyang mga humahabol, binaril niya ang pinuno mula sa layo na 50-100 metro, maingat na lumapit sa kanyang sasakyan, ngunit sa labasan mula sa pag-atake ay nasunog din ang kanyang manlalaban. Nang hindi nawawala ang kanyang pagtitimpi at muling sinamantala ang pagmamataas ng mga German, natamaan niya ang isa pang Me-109 na nakalusot sa point-blank range mula sa 20 metro. Pagtagumpayan ang sakit mula sa sugat at paso, ang ikatlong kaaway na manlalaban ay sumalakay at binaril ito ng mahabang pagsabog. Dahil sa biglaang ebolusyon ng sasakyan sa panahon ng air battle, ang apoy dito ay namatay, at ang matapang na piloto ay nagsagawa ng emergency landing na ang landing gear ay binawi sa kanyang teritoryo.

Noong Hunyo 1944, nang lagdaan ng regiment commander na si A. Yakimenko ang kanyang nominasyon para sa titulong Bayani, ang bantay ni Major Kiriya ay nagkaroon ng 189 combat mission, kung saan 95 ay mga misyon sa pag-atake, 57 air battle, 22 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway na personal na binaril, at 1 sa pangkat. Sa mga laban, dalawang beses siyang nasugatan.

Nanalo siya sa kanyang huling tagumpay noong Mayo 7, 1945 malapit sa Vienna, pinabagsak ang isang higanteng Condor na may apat na makina pagkatapos ng patuloy na pagtatangka na mapunta...

Sa kabuuan, sa panahon ng digmaan, nagsagawa siya ng 250 mga misyon ng labanan sa Yak-1, Yak-7B, Yak-9T at Yak-3. Personal niyang binaril ang 30 (FV-200, 7 Yu-87, Khsh-129, 10 Me-109, 11 FV-190) na sasakyang panghimpapawid at sinira ang 1 (FV-189) sa isang grupo.

Pagkatapos ng digmaan, nagpatuloy siya sa paglilingkod sa Air Force. Nag-utos ng isang rehimyento at dibisyon. Nagretiro siya noong 1961 na may ranggo ng mayor na heneral. Nanirahan at nagtrabaho sa lungsod ng Zugdidi, kalaunan sa Sochi. Sumulat ng aklat na "The Sky Belongs to the Stars" (Tbilisi, 1981).

Bayani ng Unyong Sobyet (10.26.44). Ginawaran ng 2 Orders of Lenin, 5 Orders of the Red Banner, Order of the Patriotic War 1st class, 3 Orders of the Red Star, mga medalya.

Isa sa mga pinakamahusay na air fighter ng Soviet Air Force. Sa pagtatapos ng 1943, nagsagawa siya ng 320 sorties at 100 air battle, at nagkaroon ng 27 personal at 8 group na tagumpay sa kanyang pangalan.

Ginawa ni Kitaev ang kanyang unang mga misyon sa labanan sa Great Patriotic War sa I-16 noong Disyembre 1941 bilang bahagi ng 131st IAP (40 GIAP). Nang maglaon, ang rehimyento ay muling nilagyan ng LaGG-3, at noong 1943 kasama ang La-5. Ang piloto ay nakipaglaban mula sa Moscow hanggang sa kanlurang hangganan ng bansa. Nakipaglaban siya sa North Caucasus, nakipaglaban sa direksyon ng Kursk, pinalaya ang Ukraine. Noong 1943, ang kanyang mga misyon sa labanan ay lalong epektibo; Kaya, mula Mayo hanggang Nobyembre 1943, nagsagawa si Guard Captain Kitayev ng 48 air combat mission sa 118 combat mission, personal na binaril ang 17 (5 Xe-111, Yu-88, 4 Yu-87, 4 Me-109, 3 FV-190) at mayroong 3 sasakyang panghimpapawid sa grupo (2 Xe-111 at Yu-87). Sa panahon ng pagtatanggol na labanan sa Kursk Bulge lamang, binaril niya ang 5 sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Noong 1944, si Guard Major Kitaev ay hinirang na kumander ng 40th GIAP.

Ang kanyang landas sa pakikipaglaban ay tragically interrupted sa isa sa mga July sorties. Kasama ang Guard Major A. Shvarev, lumipad siya sa reconnaissance ng mga tropa ng kaaway sa lugar ng Ternopil. Sa pagbabalik, hindi kalayuan sa front line, gumawa sila ng isang pag-atakeng diskarte sa hanay ng kaaway. Kasabay nito, ang eroplano ni Kitaev ay natamaan ng isang ligaw na shell, inilapag niya ito nang hindi pinakawalan ang landing gear, ngunit sa paglapag ay nawalan siya ng malay at nakuha. Sa pagkabihag, hindi siya nawalan ng pag-iisip, tiniis ang lahat ng kanyang paghihirap nang may karangalan, at noong 1945 ay pinalaya siya ng mga sundalong Sobyet.

Ipinanganak si Kitaev noong Nobyembre 22, 1917 sa nayon ng Pichuga, lalawigan ng Saratov. Nagtapos siya mula sa ika-7 baitang, ang paaralan ng FZU at ang flying club sa Stalingrad. Noong 1938, si Jr. Si Tenyente Kitaev ay nagtapos mula sa Borisoglebsk Military Aviation School. Naglingkod siya sa mga yunit ng Air Force ng Western Special Military District. Nagsagawa siya ng ilang dosenang mga misyon sa pag-atake noong digmaang Sobyet-Finnish.

Sa panahon ng Great Patriotic War, nagsagawa siya ng humigit-kumulang 400 mga misyon ng labanan. Sa 120 air battle, personal niyang binaril ang 34 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 8 sa grupo. Noong 1946, na-demobilize si Tenyente Koronel Kitayev. Nanirahan at nagtrabaho sa nayon ng Belynychi, rehiyon ng Mogilev.

Bayani ng Unyong Sobyet (1.5.43). Ginawaran ng 2 Orders of Lenin, 2 Orders of the Red Banner, Order of Alexander Nevsky, Order of the Patriotic War 1st class, mga medalya.

Noong Mayo 7, 1943, sa panahon ng labanan sa Kuban malapit sa istasyon ng Kievskaya, inaatake ang isang malaking grupo ng mga Yu-87 na may 4 na Yak-1, na sakop ng walong Me-109s, binaril ni Klimov ang 5 German bombers, na nagsasagawa ng isa sa mga pinaka epektibong mga labanan sa himpapawid sa kasaysayan. Nakapagtataka na napanalunan niya ang kahanga-hangang tagumpay na ito sa kanyang ika-13 combat mission. Sa panahon ng labanan, natamaan din ang kanyang sasakyan, at binaril niya ang huling "laptezhnik" na may pagsabog mula sa nasusunog na eroplano, na malubhang nasugatan.

Ipinanganak si Klimov sa nayon ng Aleksandrovka, lalawigan ng Tambov noong Mayo 9, 1917. Sa Moscow nagtapos siya sa 7 klase, at sa Leningrad nagtapos siya sa paaralan ng FZU. Nagtrabaho siya bilang isang molder sa isang pandayan at nag-aral sa isang aviation technical school. Bago ako ma-draft sa hukbo, nakatapos ako ng 2 kurso. Noong 1939, si Jr. Si Tenyente Klimov ay nagtapos mula sa Chkalov Military Aviation School.

...Pagkabalik mula sa ospital sa kanyang regiment, siya ay hinirang na squadron commander, at kalaunan ay navigator ng 15th IAP. Mula noong Abril 1943, sumama si Klimov sa rehimyento sa buong landas ng labanan. Nakipaglaban sa North Caucasus, Southern, 4th Ukrainian, 3rd at 1st Belorussian fronts. Batay sa mga resulta ng gawaing pangkombat, ang 15th IAP ay naging isa sa pinakamabisang fighter regiment ng Soviet Air Force, na may 580 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril sa mga labanan sa himpapawid.

Noong Marso 1945, nang pumirma ang regiment commander na si Isakov ng isang nominasyon para sa titulong Hero, Major Klimov, nagsagawa siya ng 263 combat mission, 65 air battle, 37 attack mission, 68 escort, 8 reconnaissance mission, 19 "hunts." Sa mga laban, personal niyang binaril ang 22 sasakyang panghimpapawid ng kaaway: 3 Xe-111, 2 Khsh-129, 9 Yu-87, 5 Me-109, 3 FV-190. Sa mga labanan ng grupo, binaril niya ang Yu-52 at Yu-87, sinira ang 6 na lokomotibo, 18 bagon, 12 trak sa mga operasyon ng pag-atake, at sinunog ang 2 sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa mga paliparan.

Kaagad pagkatapos ng digmaan, ang piloto ay na-demobilize. Nagtapos siya sa party school at nagtrabaho sa Orenburg regional party committee. Noong 1950, muli siyang na-draft sa Soviet Army, kung saan nagsilbi siya hanggang sa susunod na pagbawas sa mga tauhan ng aviation at flight noong 1958. Siya ay nanirahan at nagtrabaho sa Orenburg. Namatay noong Abril 18, 1979

Bayani ng Unyong Sobyet (15.5.46). Iginawad ang Order of Lenin, 3 Order of the Red Banner, Order of Alexander Nevsky, Order of the Patriotic War 1st class, Order of the Red Star, mga medalya.

Pinagsama niya ang kanyang mga ugali na tila hindi mapagkakasundo - pambihirang balanse at pagkamaingat na may katapangan at pagkuha ng panganib. "Si A. Klubov ay namumukod-tangi sa kanyang tapang at husay. Kalmado at medyo phlegmatic sa ordinaryong buhay sa lupa, sa hangin siya ay nagbago, naging isang matapang, mapagpasyahan at proactive na manlalaban. "Hindi ako naghintay para sa mga club, ngunit hinahanap ang kaaway," ang kanyang kaibigan, guro at kumander na si A. Pokryshkin ay sumulat tungkol sa kanya.

Nagsimula siyang lumaban noong Agosto 1942 bilang bahagi ng 84th regiment sa North Caucasus. Dito nagsagawa si Klubov ng 240 combat mission, 150 attack aircraft, at binaril ang 4 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway gamit ang I-153. Noong Nobyembre 2, 1942, binaril ang kanyang Chaika sa isang labanan sa himpapawid malapit sa Mozdok at nasunog. Sinusubukang i-save ang kotse hanggang sa huling sandali, ang piloto ay nakipaglaban sa apoy, nasunog ang kanyang sarili, ngunit sa huli ay napilitang tumalon gamit ang isang parasyut.

...Sa pagtatapos ng Mayo 1943, 15 na mga piloto ng regiment, kabilang sa kanila si A. Klubov, ay inilipat sa ika-16 na GIAP. Ang mga nakatalaga sa unang iskwadron ay sumailalim sa masusing pagsasanay sa ilalim ng pamumuno ni Pokryshkin, na mahigpit na sinusubaybayan ang kanilang mga flight sa pagsasanay at ang una sa mga bagong dating na kumuha ng Klubov sa labanan. Agad niyang itinatag ang kanyang sarili bilang isang walang takot at sa parehong oras ay malikhaing nag-iisip ng air fighter. Di-nagtagal, nang si Pokryshkin ay naging deputy regiment commander, si Tenyente Klubov ay hinirang na deputy commander.

Noong Agosto 15, 1943, tumpak na inayos ni Klubov ang labanan ng kanyang anim na may dalawang "frame" na sakop ng apat na pares ng Me-109s. “Karpov! Nasa kanan ka,” utos niya sa kanyang wingman. At sa isang mabilis na pag-atake, ang parehong German reconnaissance aircraft ay binaril sa isang kisap-mata... Sa mga laban para sa Melitopol, binaril niya ang ilang sasakyang panghimpapawid ng kaaway at hinirang para sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet.

Isang athletically built, "combat-living" pilot, nakaya niyang tiisin ang napakataas na overloads. Klubov higit sa isang beses na lumapag ng isang manlalaban na deformed sa air combat: na may fuselage corrugations, distortions sa stabilizer at palikpik. Ang mga pinsalang "hindi labanan" na ito ay nagulat hindi lamang sa kanyang mekaniko na si G. Shevchuk, kundi pati na rin sa mga napapanahong aces ng 16th Guards...

Nobyembre 1, 1943 sa mga labanan sa Perekop st. Binaril ni Tenyente Klubov ang dalawang Laptezhniki at isang twin-engine multi-gun na Henschel...

Noong tagsibol ng 1944, siya ay hinirang na kumander ng tatlo at sa panahon ng operasyon ng Iasi-Kishinev na nagsimula sa lalong madaling panahon, binaril niya ang 9 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa kanyang Airacobra na may buntot na numero 45.

Isang araw, sa malungkot na pagtitipon pagkatapos ng paglipad, nalaman ng mga kasamahan ni Klubov na ang kanilang napakatalino na kumander, tahimik at nakalaan, alam sa puso ang dose-dosenang mga tula nina Pushkin at Yesenin, naalala ang mga linya ng Tyutchev at Blok...

Noong Nobyembre 1, 1944, pagkatapos magsagawa ng isang pagsasanay na paglipad mula sa paliparan ng Polish Stahle sa isang manlalaban ng La-7, na dapat na muling magbigay ng kasangkapan sa dibisyon, bumagsak ang eroplano ni Klubov at namatay ang piloto. Naalala ng kanyang mga kasama sa buong buhay nila kung paano, sa pagtatapos ng pagtakbo, ang kotse ay biglang lumiko ng bahagya at iniangat sa kanyang ilong, kung paano sa ilang sandali ay na-freeze ito nang patayo, kung paano, nanginginig, dahan-dahan itong nahulog sa kanyang "likod. ”...

Si A. Klubov ay ipinanganak noong Enero 18, 1918 sa nayon ng Yarunovo, lalawigan ng Vologda. Maaga akong nawalan ng ama at nagtrabaho bilang trabahador. Noong 1934 dumating siya sa Leningrad at pumasok sa departamento ng pagsasanay ng halaman ng Bolshevik. Noong 1937 siya ay pinasok sa flying club, at noong 1939 sa Chuguev Military Pilot School.

Mula Agosto 1942 nakipaglaban siya sa Southern, North Caucasian, 1st, 2nd at 4th Ukrainian fronts. Ang assistant commander ng 16th GIAP (9 GIAP, 6 GIAC, 2 VA) Guard Captain Klubov ay nagsagawa ng 457 combat missions, sa 95 air battles ay personal niyang binaril ang 31 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 19 sa isang grupo.

Dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet (13.4.44; 27.6.45, posthumously). Iginawad ang Order of Lenin, 2 Orders of the Red Banner, Order of Alexander Nevsky, Order of the Patriotic War, 1st class.

Koblov Sergey Konstantinovich

Ipinanganak sa nayon ng Kobi sa Georgia noong Nobyembre 22, 1915. Nagtapos siya sa 7 klase at Bataysk military aviation school. Matapos ma-draft sa Pulang Hukbo noong 1941, ipinadala siya sa isang kurso para sa mga kumander ng paglipad, pagkatapos ay nagsilbi siya sa ika-160 brigada.

Nanalo si Koblov sa kanyang unang tagumpay noong taglagas ng 1941, sa isa sa mga unang misyon ng labanan, na pinilit ang reconnaissance ng Aleman na si Yu-88 na mapunta sa lokasyon ng aming mga tropa. Mula noong 1942, nakipaglaban siya bilang bahagi ng 182nd IAP, na bahagi ng 105th Air Defense ng bansa. Sa paglaban sa mga grupo ng mga German bombers, paulit-ulit niyang, sa kabila ng malakas na baril at pag-atake ng mga mandirigma ng kaaway, inatake ang mga pinuno ng grupo at, bilang panuntunan, sinira sila... Sa isa sa mga dokumento ng parangal ay binibigyan siya ng sumusunod na paglalarawan: “S. Si K. Koblov ay may mahusay na pagsasanay, mataas na kasanayan bilang isang piloto, may mahusay na utos ng teknolohiya ng aviation, lumilipad sa anumang mga kondisyon, na may limitadong kakayahang makita, maabot ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa anumang taas, at personal na nagsasagawa ng mga misyon ng labanan sa ilalim ng pinakamahirap na mga kondisyon."

Nakipaglaban si Kapitan Koblov sa kanyang pinakamahusay na labanan noong Mayo 11, 1943, nang, sa pagtataboy ng isang pagsalakay sa junction ng riles ng Valuiki, binaril niya ang isang Yu-88 at 2 FV-190s, at sa kabuuan, ang apat na pinamunuan niya ay nagpabagsak ng 7 sasakyang panghimpapawid ng Aleman. Isinagawa niya ang karamihan sa kanyang mga misyon sa labanan sa Yaks at binaril ang 22 sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa panahon ng digmaan. Kabilang sa mga binaril, higit sa kalahati ay mga twin-engine heavy bombers: Do-215, Do-217, Xe-111, Yu-88.

Pagkatapos ng digmaan, nag-utos si Lieutenant Colonel Koblov ng isang aviation regiment. Napatay habang nagpapalipad ng bagong jet fighter noong Hunyo 17, 1954.

Bayani ng Unyong Sobyet (14.2.43). Ginawaran ng Order of Lenin, ang Red Banner, at mga medalya.

Ipinanganak noong Mayo 20, 1913 sa nayon ng Minrelskaya, rehiyon ng Kuban. Di-nagtagal pagkatapos ng pagtatapos mula sa paaralan ng konstruksiyon sa Novorossiysk, siya ay na-draft sa Red Army at noong 1937 ay nagtapos mula sa Stalingrad Military Aviation School of Pilots. Nagtrabaho siya bilang instructor pilot sa isang flying club. Mula noong Enero 1942, na nagtapos mula sa Naval Air Force Command Improvement Course sa Mozdok, nakipaglaban si K. Kovalev bilang isang flight commander sa ika-13 IAP (mamaya 14 GIAP, 9 GIAD, Red Banner Baltic Fleet Air Force). Nakibahagi siya sa labanan ng Leningrad, sa pagpapalaya ng mga estado ng Baltic, at sa mga laban para sa East Prussia. Nagsagawa ng higit sa 400 combat mission sa Yak-1, Yak-7 at Yak-9, personal na binaril ang 20 at 14 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa isang grupo. Na-demobilize siya sa ranggo ng kapitan noong 1946. Siya ay nanirahan sa Krasnodar. Bayani ng Unyong Sobyet (22.1.44). Ginawaran ng Order of Lenin, 3 Orders of the Red Banner, Order of the Patriotic War 1st class, at mga medalya.

Si Komesk, representante na kumander, pagkatapos ay kumander ng ika-9, "Shestakovsky" na regimen ng aces, siya ay isa sa mga, hindi lamang sa pamamagitan ng personal na pakikilahok sa mga laban, kundi pati na rin sa organisasyon, kasama sina Shestakov, Rykachev at Morozov, ay tiniyak ang epektibong gawaing labanan ng rehimyento, nanalo ng kaluwalhatiang militar nito.

Sumali siya sa rehimyento sa pagtatapos ng 1942, isa nang kilalang piloto na napatunayan ang kanyang sarili sa mga labanan malapit sa Moscow, na nanalo ng 9 personal at 6 na tagumpay ng grupo... Natanggap niya ang kanyang binyag sa apoy bilang bahagi ng 27th IAP, na kung saan ay bahagi ng Moscow Military District Air Force, kung saan siya ay agad na ipinadala pagkatapos ng pagtatapos mula sa flight school. Nanalo si Tenyente Kovachevich sa kanyang unang tagumpay sa himpapawid ng Rzhev noong Oktubre 12, 1941, pinabilis ang kanyang MiG-3 sa isang dive at binaril ang isang Me-109 na may mahabang pagsabog. Sa pagtatapos ng taglagas ng 1941, nagkaroon siya ng 4 na personal at 3 pangkat na tagumpay, si Kovachevich ay hinirang na kumander. Noong Marso 1942, sa mga kondisyon ng digmaang trench, nang ang kaaway ay patuloy na sinubukang suriin ang mga posisyon ng mga tropang Sobyet mula sa himpapawid, siya ay patuloy na nagpatrolya sa mga holding area, na gumagawa ng ilang mga sorties sa isang araw. Dalawang beses niyang nagawang maharang at mabaril ang isang long-range reconnaissance aircraft na Yu-88. Noong tag-araw, ang 27th IAP ay inalis mula sa Moscow air defense system at ipinadala sa front-line aviation, kung saan, bilang bahagi ng Bryansk at pagkatapos ay Voronezh front, ang mga piloto nito ay nakibahagi sa mga labanan sa malalayong paglapit sa Stalingrad. Dito, sa mabibigat na labanan, nanalo si Kovacevich sa kanyang mga susunod na tagumpay, lalo na makabuluhan sa mga kondisyon ng pag-iipon ng mga pwersa ng kaaway: noong Agosto 23 ay binaril niya ang isang Xe-111, noong Setyembre 3 - isang Yu-88, noong Setyembre 9 - muli isang Xe-111 at 12 - isang "frame", naitala bilang tagumpay sa grupo. Sa pagtatapos ng Nobyembre, sa pamamagitan ng desisyon ng kumander ng 8th VA, ang pinakamahusay na air fighter nito, at kasama nila Kovachevich, ay natipon bilang bahagi ng 9th GIAP, na pinatatakbo bilang bahagi ng mga pwersa ng Stalingrad Front. Si Kovachevich ay hinirang na kumander at sa lalong madaling panahon nakumpirma ang kanyang reputasyon bilang isang mahusay na piloto na nasa Yak-1, na binaril ang isang Me-109 (Disyembre 14), at pagkaraan ng 4 na araw ay sinira ang isang Do-217 sa Stalingrad - isang unibersal na twin-engine na sasakyan na ginamit. kapwa bilang isang bomber at bilang isang reconnaissance aircraft, at bilang isang manlalaban, na nilagyan ng thermal imaging at mga istasyon ng radar. Noong Enero 1943, habang hinaharangan ang nakapaligid na hukbo ni Paulus, binaril niya ang 2 Yu-52 na sasakyan.

Noong Mayo 1, 1943, para sa 356 sorties, 58 air battles, 13 personal at 6 sa isang grupo ng mga pinabagsak na sasakyang panghimpapawid ng Art Guard. Si Tenyente Kovacevich ay iginawad sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet.

Sa tag-araw at taglagas, nakibahagi siya sa mga labanan sa Molochnaya River, sa pagpapalaya ng Donbass, at nakipaglaban sa Zaporozhye at malapit sa Melitopol. Ang kanyang "asul" na iskwadron (batay sa kulay ng mga hood ng sasakyang panghimpapawid) ay naging isa sa pinakamalakas sa Air Force - Lavrinenkov, Golovachev, Tvelenev... At ang komandante mismo ay walang pagod na pinupunan ang kanyang personal na account. Noong Agosto, pagkatapos na muling masangkapan ng Cobras, tinasa niya ang kapangyarihan ng mga sandata ng manlalaban sa ibang bansa, pinabagsak ang isang Me-109 at isang Yu-87 sa isang paglipad. At makalipas ang ilang araw, sa isang mahaba, nakakapagod na tunggalian sa taas na higit sa 8,000 metro, "nakuha" niya ang Xe-111.

Noong Oktubre 2, 1943, sa ibabaw ng Melitopol, si Kovachevich ay sumailalim sa isang tipikal na pag-atake mula sa isang alas na "mangangaso": ang kanyang eroplano ay binaril ng isang pag-atake mula sa itaas, halos mula sa isang patayong pagsisid. Nakatakas ang piloto gamit ang isang parasyut at pagkaraan ng 2 araw ay muling inilipat sa ere ang sasakyang pangkombat. Ang pangalawa at huling pagkakataon na napilitan siyang umalis sa eroplano ay nasa himpapawid. Ang unang pagkakataon na nangyari ito noong taglagas ng 1941, nang ang kanyang MiG-3 ay binaril ng anti-aircraft fire.

Sa panahon ng mga laban para sa Crimea, si Kovachevich ay hinirang na assistant regiment commander para sa Air Force, at kalaunan ay representante na kumander ng 9th GIAP. Noong Hulyo 18, pagkamatay ng kumander ng regimen na si A. Morozov, siya ay naging acting regiment commander. Gayunpaman, noong Oktubre, hinirang ni Marshal A. Novikov si V. Lavrinenkov bilang komandante ng regiment, at ang Guard Captain A. Kovachevich ay hiniling na "pumunta upang mag-aral sa akademya."

Ipinanganak siya noong Mayo 3, 1919 sa nayon ng Novomirgorod, distrito ng Elizavetgrad, lalawigan ng Kherson. Nagtapos siya mula sa ika-3 taon ng Kirovograd College of Agricultural Mechanization, ang flying club, at noong 1938 - ang Odessa Military Aviation School.

Sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, gumawa si Kovachevich ng 520 na mga misyon ng labanan, kung saan 130 ay mga misyon ng reconnaissance, 60 ay mga misyon ng pag-atake, sa 150 na mga labanan sa himpapawid ay personal niyang binaril ang 26 at 6 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa isang grupo. Kabilang sa mga sasakyan ng kaaway na personal niyang binaril ay ilang Xe-111, Yu-88 at Yu-87, 2 Yu-52, isang Do-217, FV-189 at Me-110, 12 Me-109 at FV-190. Mahigit sa kalahati ng mga eroplanong binaril niya ay dalawang-at tatlong-engine na sasakyang panghimpapawid: ang mga kasanayang nakuha niya sa air defense sa pagsira ng mga bombero ay may epekto.

Sa pagbabalik-tanaw sa kanyang karera sa militar, isinulat ni Kovachevich: "Isang malaking karangalan para sa akin na lumaban sa kahanga-hangang pangkat ng labanan ng 9th Guards. At ngayon, maraming taon pagkatapos ng kakila-kilabot na mga pangyayaring iyon, ang pag-iisip na ako ay kasangkot sa mga dakilang gawain ng rehimeng ito ay pumupuno sa akin ng pagmamalaki.

Matapos makapagtapos noong 1948 na may gintong medalya mula sa command faculty ng Military Academy, nagsilbi siya bilang isang regiment commander. Nagpalipad siya ng jet aircraft, ang kanyang huling paglipad ay sa isang MiG-17 noong 1957. Noong 1954, nagtapos si Colonel Kovacevich sa Military Academy of the General Staff. Mula noong 1967, nagsilbi siya bilang pinuno ng departamento, at kalaunan bilang unang representante ng VVA. Ang Tenyente Heneral ng Reserve Aviation A. Kovachevich ay nakatira sa bayan ng Monino malapit sa Moscow.

Bayani ng Unyong Sobyet (1.5.43). Iginawad ang Order of Lenin, ang Rebolusyong Oktubre, 3 Order of the Red Banner, Order of the Patriotic War 1st class, 2 Orders of the Red Star, ang Order na "Para sa Serbisyo sa Inang Bayan sa USSR Armed Forces" 3rd class, mga medalya.

Ipinanganak noong Marso 12, 1917 sa nayon ng Bazaikha malapit sa Krasnoyarsk (ngayon sa loob ng lungsod). Nagtapos mula sa 7 klase, Krasnoyarsk Agricultural Technical School at Aero Club. Matapos makapagtapos mula sa Bataysk Military Aviation School noong 1940, nagsilbi siya doon bilang isang instructor pilot.

Ginugol ni Kozhevnikov ang kanyang unang mga misyon sa labanan sa isang I-16 bilang bahagi ng isang grupo na ipinadala ng flight school sa harapan noong Hulyo 1941. Nang matalo ang grupo sa labanan, bumalik siya sa paaralan. Sa daan, sa Makhachkala, kasama ang ml. Pinigil ni Tenyente M. Sokolov ang dalawang espiya, isa sa kanila ang nagpakilalang piloto ng militar. Dapat sabihin na si Kozhevnikov ay "maswerte" sa mga espiya. Dalawang beses niya silang nahuli: sa pangalawang pagkakataon - isang German spy-saboteur na nakakuha ng trabaho bilang technician sa regiment. Dalawang beses, dahil sa mga pakana ng “ikalimang hanay,” muntik na siyang mawalan ng buhay—ang husay sa paglipad at pag-iingat ang nagligtas sa kanya.

... Bumalik si Kozhevnikov sa harapan noong Hulyo 1942 bilang bahagi ng 438th IAP (212 GIAP), na muling nagsanay sa Hurricane sa loob ng tatlong araw. Sa gawaing labanan sa direksyon ng Stalingrad, nagsagawa siya ng 60 mga misyon sa pag-atake. Nanalo siya sa kanyang unang tagumpay noong Setyembre 13, 1942, na binaril ang isang Me-109. Siya mismo ay binaril at inilapag ang kanyang Hurricane na may tail number 13 sa steppe. Sa panahon ng isa sa mga reconnaissance mission malapit sa Stalingrad, kasama ang kanyang wingman na si N. Kuzmin, hindi lamang niya nadiskubre ang isang linya ng tren na pinamamahalaan ng mga Germans, kundi pati na rin ang pagbaligtad ng tren na may mga tangke na gumagalaw kasama nito... Tila sinubukan ng mga pangyayari ang Kozhevnikov's kapalaran: isang araw isang German 88-mm shell sa hangin ang tumusok sa engine hood ng kanyang Hurricane at nagkasya sa cylinder chamber...

Sa kanyang ika-158 na misyon ng labanan, binaril niya ang isang Makki-200, at sa kanyang huling misyon sa isang Hurricane, nanalo siya sa kanyang ikaapat na tagumpay, na sinira ang isang Yu-88. Bumalik siya mula sa flight na ito nang walang canopy, ngunit may 162 na butas sa kotse.

Sa simula ng 1943, ang regimen ay ipinadala para sa rearmament, at noong Mayo ay bumalik si Kozhevnikov upang labanan ang trabaho malapit sa Kursk sa isang Yak-1 na sasakyang panghimpapawid na may inskripsyon na "Tambov collective farmer" sa kaliwang bahagi. Si Tenyente Kozhevnikov ay hinirang na kumander. Noong Mayo 8, sa itaas mismo ng paliparan sa harap ng buong regiment, isinasaalang-alang ang pagiging maagap ng Aleman, binaril niya ang isang reconnaissance aircraft, isang Yu-88, sa isang mahabang kalahating oras na labanan. Ang mga tripulante, gaya ng inaasahan niya, ay nahuli. Noong Hulyo 4, binaril niya ang 2 Yu-88 at, pagbalik mula sa isang misyon sa mababang antas, ay natamaan ng pagsabog mula sa kanyang sariling machine gunner Noong Hulyo 5, sinira niya ang isang Me-109, at sa susunod na paglipad, a Xe-111.

Kinabukasan, na nag-iisang nakipagdigma sa isang grupo ng Me-109s, binaril ni Kozhevnikov ang isang eroplano, ngunit siya mismo ay binaril at, pagkalapag ng manlalaban, sa isang pistol duel ay napatay niya ang isang German pilot na nakarating. may parachute sa harap niya. Makalipas ang isang araw, ang alas ay muli sa labanan, muli niyang binaril ang Me-109 at Xe-111, muli ang kanyang eroplano ay binaril, at siya mismo ay nasugatan sa binti, at muli niyang inilapag ang kotse "sa tiyan nito. .”

Sa pagtatapos ng tag-araw ng 1943, ang rehimyento ay muling nilagyan ng Airacobras. Sa pinakaunang misyon ng labanan sa bagong makina, Art. Binaril ni Tenyente Kozhevnikov ang 2 Xe-111s, at sa gabi ay isa pa. Nakipaglaban siya sa Dnieper, sa operasyon ng Korsun-Shevchenko, malapit sa Iasi, sa bridgehead ng Sandomierz. Nanalo siya sa kanyang mga huling tagumpay sa himpapawid ng Germany, pinabagsak ang FV-190 at Me-109 noong Abril 18.

Sa panahon ng digmaan, deputy Ang kumander ng 212th GIAP (22 GIAD, 2 VA) Guard, Major Kozhevnikov, sa 211 sorties, ay nagsagawa ng 62 air battle at personal na binaril ang 25 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

Pagkatapos ng digmaan, nagsilbi siya sa Air Force at pinagkadalubhasaan ang maraming uri ng jet at supersonic na sasakyan. Noong 1950 nagtapos siya sa Military Military Academy, at noong 1958 mula sa Military Academy of the General Staff. Ang Tenyente Heneral ng Aviation ay nagretiro noong 1988. Nakatira sa Moscow. Isinulat niya ang mga aklat na "Notes of a Fighter" (M., 1961), "Squadrons Go to the West" (Rostov-on-Don, 1966), "Courage Starts" (Krasnoyarsk, 1980).

Bayani ng Unyong Sobyet (27.6.45). Iginawad ang Order of Lenin, 5 Orders of the Red Banner, Order of Alexander Nevsky, Order of the Patriotic War 1st class, 3 Orders of the Red Star, mga medalya, mga dayuhang order.

Ang ikalimang anak sa isang mahirap na pamilya ng magsasaka, isang katutubo ng maralitang nayon ng Obrazheevka, distrito ng Sumy, si Ivan Kozhedub ay naging pinakamatagumpay na piloto ng manlalaban ng Sobyet, kasunod ni Pokryshkin, kasama si Zhukov, iginawad sa kanya ang pinakamataas na parangal ng bansa - ang nagwagi sa pinakadakila sa mga digmaan.

Si Vanya ang bunso sa pamilya, isang hindi inaasahang "huling anak", na ipinanganak pagkatapos ng isang malaking taggutom. Ang opisyal na petsa ng kanyang kapanganakan, Hunyo 8, 1920, ay hindi tumpak, de facto - Hulyo 6, 1922. Dalawang taon ang kinakailangan upang makapasok sa teknikal na paaralan.

Ang kanyang ama ay isang pambihirang tao. Napunit sa pagitan ng mga kita ng pabrika at paggawa ng mga magsasaka, natagpuan niya ang lakas na magbasa ng mga libro at magsulat ng tula. Isang taong relihiyoso na may banayad at mapilit na pag-iisip, siya ay isang mahigpit at matiyagang guro: sa pag-iba-iba ng mga tungkulin ng kanyang anak sa bahay, tinuruan niya itong maging masipag, matiyaga, at masipag. Isang araw, ang ama, sa kabila ng mga protesta ng kanyang ina, ay nagsimulang magpadala ng 5-taong-gulang na si Ivan upang bantayan ang hardin sa gabi. Nang maglaon, tinanong ng anak kung bakit ganito: bihira ang mga magnanakaw noon, at kahit ang gayong bantay, kung may nangyari, ay walang silbi. “Nasanay ako sa mga pagsubok,” ang sagot ng ama.

Sa edad na anim, natutong magbasa at magsulat si Vanya mula sa aklat ng kanyang kapatid na babae, at di-nagtagal ay pumasok sa paaralan.

Matapos makatapos ng pitong taong paaralan, siya ay pinasok sa departamento ng mga manggagawa ng Shostka Chemical-Technological College, at noong 1938, dinala siya ng kapalaran sa flying club. Ang eleganteng uniporme ng mga account ay may mahalagang papel sa desisyong ito.

Dito, noong Abril 1939, ginawa ni Kozhedub ang kanyang unang paglipad, na nararanasan ang kanyang mga unang sensasyon sa paglipad. Ang mga kagandahan ng kanyang sariling lupain, na inihayag mula sa taas na isa at kalahating kilometro, ay gumawa ng isang malakas na impresyon sa matanong na binata.

Si Ivan Kozhedub ay pinasok sa Chuguev Military Aviation School of Pilots noong simula ng 1940, kung saan siya ay sunud-sunod na sumailalim sa pagsasanay sa UT-2, UTI-4 at I-16. Sa taglagas ng parehong taon, matapos makumpleto ang 2 malinis na flight sa I-16, siya, sa kanyang malalim na pagkabigo, ay naiwan sa paaralan bilang isang tagapagturo.

Madalas siyang lumilipad, nag-eksperimento, hinahasa ang kanyang mga kasanayan sa aerobatic. “Kung pwede lang, parang hindi na ako lalabas ng eroplano. Ang piloting technique mismo, ang pagpapakintab ng mga figure ay nagbigay sa akin ng walang kapantay na kagalakan, "paggunita ni Ivan Nikitovich.

Sa simula ng digmaan, si Sergeant Kozhedub (ironically, sa "gintong edisyon" ng 1941, ang mga piloto ay sertipikado bilang mga sarhento) ay mas patuloy na nakikibahagi sa "manlalaban" na edukasyon sa sarili: nag-aral siya ng mga taktika, kumuha ng mga tala sa mga paglalarawan ng mga labanan sa himpapawid, at iginuhit ang kanilang mga diagram. Ang mga araw, kabilang ang mga katapusan ng linggo, ay pinlano sa bawat minuto, ang lahat ay nasa ilalim ng isang layunin - upang maging isang karapat-dapat na air fighter. Sa huling bahagi ng taglagas ng 1942, pagkatapos ng maraming mga kahilingan at ulat, ang senior sarhento na si Kozhedub, kasama ang iba pang mga instruktor at nagtapos ng paaralan, ay ipinadala sa Moscow sa isang lugar ng pagtitipon para sa mga teknikal na tauhan ng flight, kung saan siya napunta sa 240th IAP.

Noong Agosto 1942, ang 240th IAP ay kabilang sa mga unang armado ng pinakabagong La-5 fighter noong panahong iyon. Gayunpaman, ang muling pagsasanay ay isinasagawa nang mabilis, sa loob ng 15 araw sa panahon ng pagpapatakbo ng mga sasakyan, ang mga depekto sa disenyo at pagmamanupaktura ay ipinahayag, at, na nagdusa ng mabibigat na pagkalugi sa direksyon ng Stalingrad, pagkatapos ng 10 araw ang rehimyento ay inalis mula sa harap. Bukod sa regiment commander, Major I. Soldatenko, iilan lamang ang mga piloto na nanatili sa regiment.

Ang mga sumusunod na pagsasanay at muling pagsasanay ay isinagawa nang lubusan: sa katapusan ng Disyembre 1942, pagkatapos ng isang matinding buwanang teoretikal na pagsasanay na may pang-araw-araw na mga aralin, ang mga piloto ay nagsimulang magpalipad ng mga bagong makina.

Sa isa sa mga flight ng pagsasanay, nang kaagad pagkatapos ng pag-alis ay bumagsak ang thrust dahil sa pagkabigo ng makina, tiyak na pinaikot ni Kozhedub ang eroplano at dumausdos sa gilid ng airfield. Dahil natamaan siya nang husto sa landing, ilang araw siyang nawalan ng aksyon at sa oras na ipadala siya sa harapan ay halos 10 oras na siyang nakasakay sa bagong makina. Ang insidenteng ito ay simula lamang ng mahabang sunod-sunod na kabiguan na nagmumulto sa piloto sa pagpasok sa landas ng militar.

Kapag naipamahagi ang mga bagong sasakyang panghimpapawid, ang Kozhedub ay nakakakuha ng isang mabigat na limang-tank na sasakyang panghimpapawid na may buntot na numero 75. Sa kanyang unang misyon ng labanan upang masakop ang isang paliparan, inatake siya ng mga mandirigma ng kaaway habang sinusubukang atakehin ang isang grupo ng mga bombero, at pagkatapos ay nahulog sa fire zone ng kanyang sariling anti-aircraft artilery. Ang kanyang eroplano ay nakatanggap ng matinding pinsala mula sa isang Me-109 cannon fire at mula sa dalawang anti-aircraft shell. Si Kozhedub ay mahimalang nakaligtas: ang nakabaluti na likod ay nagpoprotekta sa kanya mula sa isang high-explosive projectile mula sa isang kanyon ng sasakyang panghimpapawid, ngunit sa sinturon, isang high-explosive projectile, bilang isang panuntunan, na kahalili ng isang armor-piercing...

Pagkatapos ng pag-aayos, ang kanyang eroplano ay matatawag lamang na isang sasakyang pangkombat kung may kondisyon. Ang Kozhedub ay bihirang lumipad sa mga misyon ng labanan at sa "mga natira," iyon ay, sa mga libreng eroplano, kung saan mayroong mas kaunting mga piloto. Isang araw muntik na siyang madala mula sa rehimyento patungo sa poste ng babala. Tanging ang pamamagitan ng Soldatenko, na nakakita ng isang mahusay na manlalaban sa hinaharap sa tahimik na natalo, o naawa sa kanya, ang nagligtas kay Ivan mula sa muling pagsasanay.

...Sa panahon lamang ng ika-40 na misyon ng labanan sa Kursk Bulge, na naging isang "ama" - isang representante na kumander, na ipinares sa kanyang palaging wingman na si V. Mukhin, binaril ni Kozhedub ang kanyang unang Aleman - isang "laptezhnik". Sa kabila ng mga gawain ng pagsakop sa mga tropa sa lupa at pag-escort sa kanila, na hindi minamahal ng mga mandirigma, si Kozhedub, habang dinadala sila, ay nanalo ng 4 na opisyal na tagumpay.

Demanding at demanding sa kanyang sarili, galit na galit at walang pagod sa labanan, si Kozhedub ay isang perpektong air fighter, proactive at mahusay, matapang at kalkulasyon, matapang at mahusay, isang kabalyero na walang takot o panunumbat. "Tiyak na maniobra, nakamamanghang bilis ng pag-atake at welga mula sa isang napakaikling distansya," - ito ay kung paano tinukoy ni Kozhedub ang batayan ng air combat. Siya ay ipinanganak para sa labanan, nabuhay para sa labanan, nauuhaw para dito. Narito ang isang tampok na yugto na binanggit ng kanyang kapwa sundalo, isa pang mahusay na alas na si K. Evstigneev: "Nang bumalik si Ivan Kozhedub mula sa isang misyon, na pinainit ng labanan, nasasabik at, marahil, samakatuwid ay hindi pangkaraniwang madaldal:

Nagbibigay ang mga bastos na iyon! Walang iba kundi ang mga "wolves" mula sa "Udet" squadron. Ngunit binigyan namin sila ng isang mahirap na oras - maging malusog! - Pagturo patungo sa command post, sana ay tinanong niya ang squadron adjutant: - Paano ito doon? May nakikita pa ba?"

Ang saloobin ni Kozhedub sa makina ay nakakuha ng mga katangian ng relihiyon, isang anyo nito na tinatawag na animatism. “Mabagal ang takbo ng motor. Sinusunod ng eroplano ang bawat galaw ko. Hindi ako nag-iisa - kasama ko ang nakikipaglaban kong kaibigan" - ang mga linyang ito ay naglalaman ng saloobin ng alas sa eroplano. Ito ay hindi patula na pagmamalabis, hindi isang metapora. Kapag papalapit sa kotse bago umalis, palagi siyang nakatagpo ng ilang mabait na salita para dito sa panahon ng paglipad ay nagsalita siya na parang isang kasamang gumagawa ng isang mahalagang bahagi ng trabaho. Pagkatapos ng lahat, bukod sa paglipad, mahirap makahanap ng isang propesyon kung saan ang kapalaran ng isang tao ay higit na nakasalalay sa pag-uugali ng isang makina.

Sa panahon ng digmaan, binago niya ang 6 na bench plane, at walang isang eroplano ang nagpabaya sa kanya. At hindi siya nawalan ng isang kotse, kahit na ito ay nangyari na nasunog, nagdulot ng mga butas, at napunta sa mga airfield na may mga crater.

Sa kanyang mga kotse, dalawa ang pinakasikat. Isa - La-5FN, na binuo gamit ang pera ng kolektibong magsasaka-beekeeper na si V. Konev, na may maliwanag, puting mga inskripsiyon na may pulang hangganan sa magkabilang panig (at ang mga piloto lalo na ay hindi nagustuhan ang mga marangya na palatandaan), ay may kamangha-manghang front-line. kapalaran. Sa eroplanong ito, nakipaglaban si Kozhedub noong Mayo - Hunyo 1944, pinabagsak ang 7 eroplano. Matapos ang kanyang paglipat noong Setyembre sa ika-176 na GIAP, gumawa si P. Bryzgalov ng ilang combat sorties sa makinang ito, at pagkatapos ay si K. Evstigneev, na sumira ng 6 pang sasakyang panghimpapawid dito.

Ang pangalawa ay ang La-7, tail number 27, ngayon ay makikita ito sa Air Force Museum and Exhibition (Monino). Pinalipad ni Ivan Nikitovich ang manlalaban na ito sa "Marshal's" GIAP, tinapos ang digmaan kasama nito, at binaril ang 17 sasakyang panghimpapawid ng kaaway kasama nito.

Noong Pebrero 19, 1945, sa ibabaw ng Oder, kasama si Dmitry Titarenko (mga 300 sorties, 15 personal na tagumpay), nakilala niya ang Me-262. Ang pag-convert ng reserba ng altitude sa bilis, si Kozhedub ay "gumapang" sa interceptor mula sa likuran - mula sa ibaba, at nang siya, pagkatapos ng pagliko ni Titarenko, ay pumasok sa isang pagliko, binaril niya ito. Ito ang isa sa mga unang air victories laban sa isang jet aircraft sa world aviation.

Noong Abril 1945, pinalayas ni Kozhedub ang isang pares ng mga mandirigma ng Aleman mula sa isang American B-17 na may isang barrage at agad na napansin ang isang grupo ng paparating na sasakyang panghimpapawid na may hindi pamilyar na mga silhouette. Pinaputukan siya ng pinuno ng grupo mula sa napakalayo. Gamit ang isang pitik sa pakpak, mabilis na inatake ni Kozhedub ang winger. Nagsimula itong umusok ng malakas at bumaba patungo sa aming mga tropa. Ang pagkakaroon ng pagsasagawa ng combat turn sa isang half-loop mula sa isang baligtad na posisyon, pinaputukan ng Soviet ace ang pinuno - sumabog siya sa hangin. Siyempre, napagmasdan na niya ang mga puting bituin sa mga fuselage at mga pakpak at bumalik sa kanyang silid na may pagkabalisa: ang pagpupulong sa mga kaalyado ay nangako ng problema.

Sa kabutihang palad, isa sa mga pinabagsak na piloto ang nakatakas. Sa tanong na "Sino ang nanakit sa iyo?" sumagot siya: "Focke-Wulf" na may pulang ilong."

Ang regiment commander na si P. Chupikov ay nagbigay kay Kozhedub ng mga pelikula kung saan naitala ang mga tagumpay laban sa Mustangs.

Kunin mo sila para sa iyong sarili, Ivan... huwag mong ipakita ang mga ito sa sinuman.

Ang labanan na ito ay isa sa mga unang labanan sa himpapawid sa mga Amerikano, isang tagapagbalita ng dakilang digmaang panghimpapawid sa Korea, isang mahabang paghaharap sa pagitan ng dalawang superpower.

Sa kabuuan, sa panahon ng digmaan, si Ivan Nikitovich ay nagsagawa ng 330 na misyon ng labanan, 120 na labanan sa himpapawid, at personal na binaril ang 62 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

Pagkatapos ng Digmaang Guard, nagpatuloy si Major Kozhedub sa paglilingkod sa ika-176 na GIAP. Sa pagtatapos ng 1945, sa tren ng Monino, nakilala niya ang isang tenth-grader na si Veronica, na sa lalong madaling panahon ay naging kanyang asawa, isang tapat at matiyagang kasama sa buong buhay niya, ang kanyang pangunahing "adjutant at katulong."

Noong 1949, nagtapos si Ivan Nikitovich mula sa VVA, nakatanggap ng appointment sa post ng division commander malapit sa Baku, ngunit iniwan siya ni V. Stalin malapit sa Moscow, sa Kubinka, bilang representante at pagkatapos ay kumander ng 326th IAD. Kabilang sa mga una, ang dibisyon ay armado ng MiG-15 at sa pagtatapos ng 1950 ay ipinadala ito sa Malayong Silangan.

Mula Marso 1951 hanggang Pebrero 1952, sa kalangitan ng Korea, ang dibisyon ng Kozhedub ay nakakuha ng 215 na tagumpay, binaril ang 12 "superfortresses", nawalan ng 52 sasakyang panghimpapawid at 10 piloto. Ito ay isa sa mga pinakamaliwanag na pahina sa paggamit ng labanan ng jet aircraft sa kasaysayan ng Soviet Air Force.

Mahigpit na ipinagbabawal si Kozhedub na personal na lumahok sa mga labanan, at gumawa lamang siya ng mga flight sa pagsasanay. Ang panganib ay naghihintay para sa piloto hindi lamang sa kalangitan: sa taglamig ng 1951, siya ay halos lason ng isang kusinero: ang digmaan ay nakipaglaban gamit ang iba't ibang mga pamamaraan. Sa kanyang paglalakbay sa negosyo, si Colonel Kozhedub ay hindi lamang nagsagawa ng pamumuno sa pagpapatakbo ng dibisyon, ngunit naging aktibong bahagi din sa organisasyon, pagsasanay at rearmament ng PRC Air Force.

Noong 1952, ang 326th IAD ay inilipat sa air defense system at inilipat sa Kaluga. Masigasig na isinagawa ni Ivan Nikitovich ang bagong mapayapang gawain ng pag-aayos ng mga tauhan ng dibisyon. Sa maikling panahon, 150 mga bahay para sa pabahay ang natanggap at na-install, isang paliparan at isang kampo ng militar ay nilagyan at pinalawak. Ang buhay ng kumander mismo, na naging pangunahing heneral noong tag-araw ng 1953, ay nanatiling hindi maayos. Ang kanyang pamilya, na may isang batang anak na lalaki at babae, ay nagsiksikan sa isang pansamantalang kanlungan sa paliparan, o kasama ang isang dosenang iba pang mga pamilya sa isang "caravanserai" - isang matandang dacha.

Makalipas ang isang taon, ipinadala siya upang mag-aral sa General Staff Academy. Kumuha ako ng bahagi ng kurso bilang isang panlabas na mag-aaral, dahil sa mga dahilan ng trabaho ay naantala ako sa pagsisimula ng mga klase.

Matapos makapagtapos sa akademya, hinirang si Kozhedub na Unang Deputy Head ng Combat Training Directorate ng Air Force ng bansa, mula Mayo 1958 hanggang 1964. siya ang Unang Deputy Commander ng Air Force ng Leningrad at pagkatapos ay mga distritong militar ng Moscow.

Hanggang 1970, si Ivan Nikitovich ay regular na nagpalipad ng mga fighter plane at pinagkadalubhasaan ang dose-dosenang mga uri ng mga eroplano at helicopter. Ginawa niya ang kanyang huling flight sa isang MiG-23. Iniwan niya ang kanyang trabaho sa paglipad sa kanyang sarili at kaagad.

Ang mga yunit na pinamunuan ni Kozhedub ay palaging may mababang rate ng aksidente, at siya mismo, bilang isang piloto, ay walang mga aksidente, kahit na "mga sitwasyong pang-emergency," siyempre, ay nangyari. Kaya, noong 1966, sa isang mababang-altitude na paglipad, ang kanyang MiG-21 ay bumangga sa isang kawan ng mga rook; ang isa sa mga ibon ay tumama sa air intake at nasira ang makina. Kinailangan niya ang lahat ng kanyang kakayahan sa paglipad upang mapunta ang sasakyan.

Mula sa post ng commander ng Air Force ng Moscow Military District, bumalik siya sa post ng First Deputy Head ng Air Force Combat Training Directorate, mula sa kung saan siya inilipat halos 20 taon na ang nakalilipas.

Ang isang hindi nagkakamali na air fighter, piloto at komandante, isang opisyal na walang pag-iimbot na nakatuon sa kanyang trabaho, si Kozhedub ay walang "marangal" na mga katangian, hindi alam kung paano at hindi itinuturing na kinakailangan upang mambola, intriga, pahalagahan ang mga kinakailangang koneksyon, mapansin ang nakakatawa at kung minsan. malisyosong selos sa kanyang katanyagan.

Noong 1978, inilipat siya sa pangkat ng mga inspektor pangkalahatan ng USSR Ministry of Defense. Noong 1985 siya ay iginawad sa ranggo ng air marshal.

Sa lahat ng oras na ito, mahinhin na isinagawa ni Kozhedub ang napakalaking gawaing pampubliko. Isang kinatawan ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR, tagapangulo o pangulo ng dose-dosenang iba't ibang mga lipunan, komite at pederasyon, siya ay simple at tapat sa kapwa ang unang tao ng estado at ang panlalawigang naghahanap ng katotohanan. At anong pagsisikap ang ginawa ng daan-daang pagpupulong at paglalakbay, libu-libong talumpati, panayam, autograph... May-akda ng mga aklat: "Serving the Motherland" (M.; Leningrad, 1949), "Victory Holiday" (M., 1963) , “Loyalty to the Fatherland” (M. ., 1969).

Sa mga huling taon ng kanyang buhay, si Ivan Nikitovich ay may malubhang karamdaman: ang stress ng mga taon ng digmaan at mahirap na serbisyo sa panahon ng kapayapaan ay nagdulot ng kanilang pinsala. Namatay siya sa kanyang dacha ng atake sa puso noong Agosto 8, 1991, dalawang linggo bago ang pagbagsak ng dakilang estado, kung saan siya mismo ay bahagi ng kaluwalhatian.

Tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet (4.2.44; 19.8.44; 18.8.45). Iginawad ang 2 Orders of Lenin, 7 Orders of the Red Banner, Order of Alexander Nevsky, Order of the Patriotic War 1st class, 2 Orders of the Red Star, Order "Para sa Serbisyo sa Inang Bayan sa USSR Armed Forces" 3rd class, mga medalya , 6 na dayuhang order, dayuhang medalya .

Sa simula ng Great Patriotic War, siya ay isa sa mga pinaka may karanasan na Sobyet na aces na nakatanggap ng binyag ng apoy sa China, na ganap na armado ng karanasan sa labanan, nakipaglaban siya sa harap ng Sobyet-Finnish. Matapos makapagtapos mula sa Odessa Military Aviation School of Pilots, si Kozachenko ay halos patuloy na lumahok sa mga operasyong pangkombat: mula Hulyo 1937 hanggang Mayo 1938 sa lalawigan ng Wuhan ng Tsina, pagkatapos mula Disyembre 1939 hanggang Marso 1940 sa kontrahan ng Sobyet-Finnish. 11 personal na tagumpay sa China, ayon sa magagamit na data, ay ang ganap na resulta na ipinakita ng mga boluntaryong piloto ng Sobyet at, sa pangkalahatan, mga piloto na nakipaglaban sa panig ng Tsina sa panahon ng digmaang anti-Hapon noong 1937-1945. 4 na tagumpay na napanalunan sa mga laban sa Finns, bagaman hindi isang rekord, ay isa sa mga pinakamahusay na resulta na nakamit sa "hindi sikat" na digmaang iyon.

Napanalunan niya ang kanyang unang tagumpay sa mga harapan ng Digmaang Patriotiko sa Chaika noong Hulyo 15, 1941, na binaril ang isang Me-109. Isang navigator at pagkatapos ay kumander ng 249th IAP (163 GIAP), major, at kalaunan ay tenyente koronel, si Kozachenko ay nagsagawa ng 227 combat mission sa panahon ng digmaan, na binaril nang personal ang hindi bababa sa 12 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 2 sa isang grupo. Nakipaglaban siya sa ilang mga laban na kakaiba sa kanilang tindi at tagumpay. Sa pagtatapos ng 1942 nagawa niyang sirain ang 2 Yu-52 at Me-109 habang nasa byahe. Sa isa sa mga labanan noong 1942, siya ay malubhang nasugatan sa tiyan at braso, ngunit inilapag ang manlalaban sa kanyang paliparan. Noong Marso 1943, na may hindi inaasahang pag-atake mula sa mga ulap, sa diwa ng mga "mangangaso" ng Aleman, binaril niya ang isang FV-190 na piloto ni Hans Birenbrock, na sa oras na iyon ay nakakuha ng 117 na tagumpay.

...Noong Marso 18, 1945, sa isang labanan sa himpapawid laban sa Danzig, ang kanyang La-5 ay binaril ng anti-aircraft artillery fire. Ang mga apoy ay hindi maaaring patayin sa pamamagitan ng pag-slide; nilamon nila ang sasakyan nang higit pa, at ang Bayani ng Unyong Sobyet, ang kumander ng 163rd GIAP Guard, Lieutenant Colonel Kozachenko, ay itinuro ito sa isang baterya ng artilerya ng kaaway.

Ipinanganak siya noong Hunyo 14, 1914 sa nayon ng Iskorost, lalawigan ng Volyn. Nagtapos mula sa 7 klase, 3 kurso ng mga guro sa panggabing manggagawa. Nagtrabaho siya bilang isang machinist. Noong Agosto 12, 1934 siya ay na-draft sa Red Army at ipinadala sa flight school.

Nakilala niya ang digmaan bilang isang kumander, pagkatapos ay isang navigator at komandante ng rehimyento. Nakipaglaban siya sa I-16, I-153, Yak-1, LaGG-3 at La-5. Kabilang sa mga sasakyan na personal niyang binaril ay ang Yu-88, He-111, Me-110, FV-189 at FV-190. Sa kabuuan, sa kanyang landas sa militar ay nanalo siya ng hindi kukulangin sa 27 personal at 2 pangkat na tagumpay.

Bayani ng Unyong Sobyet (1.5.43). Iginawad ang Order of Lenin, 3 Order of the Red Banner, Order of Alexander Nevsky, Order of the Patriotic War 1st class, mga medalya.

Isang anak na magsasaka mula sa nayon ng Smolensk ng Moshchinovo, ipinanganak siya upang maging isang marshal, sa buong buhay niya ay naniniwala siya sa kanyang kapalaran - kapwa sa sabungan ng isang manlalaban na nagdala sa kanya sa pagitan ng daan-daang mga nakamamatay na ruta, at sa madulas na hagdan ng karera, pagkikita hindi lamang ang suporta at pang-unawa ng kanyang mga kasama, kundi pati na rin ang inggit na inggit ng mga tao na ang tanging regalo ay ang pagnanasa sa kapangyarihan. Ang kalikasan ay mapagbigay na pinagkalooban siya ng mga kakayahan ng parehong piloto na may mahusay na pakiramdam para sa makina, at isang air fighter na intuitively na tinatasa ang espasyo at oras ng isang labanan sa himpapawid, binabago ang mga ito sa kalooban, at isang taktika - ang tagapag-ayos ng mga matagumpay na laban. malapit sa Iasi at Budapest, at isang strategist - ang Commander-in-Chief ng Air Defense at Deputy Minister of Defense USSR.

Si Koldunov ay nagmamadali sa kalangitan, sa mga elemento ng labanan sa himpapawid. Matapos makapagtapos ng high school at sa Reutov Aero Club, matigas ang ulo niyang nagsikap na pumasok sa isang military flight school. Ang pangunahing balakid ay edad, ngunit ang patuloy na tao ay nagsulat ng isang liham sa People's Commissar of Defense K. Voroshilov. Sa isang positibong tugon mula sa huli, siya ay tinanggap sa maluwalhating Kacha... Lagi siyang lumilipad nang malinis at masigasig. Napansin ito pareho sa paaralan at sa 3rd reserve aviation brigade sa Saratov, kung saan ml. Si Tenyente Koldunov ay ipinadala bilang isang instruktor. Mapagpasya sa kanyang mga aksyon, minsan niyang inilagay ang mga gamit ng kanyang sundalo sa isang payat na duffel bag at tumira sa isang transport plane na lumilipad sa harap. Ang katanyagan ng isang mahusay na aerobatic pilot ay lumipad sa unahan niya, at ang utos ng 866th IAP, kung saan ang paliparan ng Li-2 ay lumapag, ay hindi sumalungat sa "unregulated" na muling pagdadagdag.

Nakuha ni Koldunov ang kanyang unang tagumpay sa kanyang ikatlong misyon ng labanan, noong Hulyo 21, 1943, nang binaril niya ang isang Yu-87 sa Seversky Donets. Ang tagumpay ay nagkakahalaga ng labing-anim na butas sa kanyang Yak. Pagkalipas ng ilang araw, ang kanyang eroplano ay binaril sa pag-alis ng isang pares ng "mga mangangaso" na "nahulog" mula sa mga ulap, at siya mismo ay nasugatan. Sa ganitong "emergency" na sitwasyon, ang 19-taong-gulang na piloto ay hindi nawalan ng ulo: pinatay ang makina, binalak niya at maingat na inilapag ang manlalaban malapit sa paliparan. Pagkaraan ng 2 araw, umalis siya sa ospital at muling dinala sa langit ang kanyang inayos na "yak".

Isang taong walang kondisyong tapang at pagpipigil sa sarili, si Alexander ay may analitikal na pag-iisip na nagpapahintulot sa kanya na kolektahin ang kanyang sarili at ang karanasan ng iba paunti-unti, pagbutihin at pag-iba-ibahin ang kanyang mga diskarte sa pakikipaglaban sa himpapawid, at bumuo ng intuwisyon. Ang karunungan ng air combat ay malamang na nakasalalay sa intuitively na pagsasama-sama ng matapang at tumpak na pagkalkula, tapang at teknikal na kasanayan. Pagkatapos ng lahat, ang kapalaran ay madalas na sumisira sa tila hindi matitinag na mga pattern, naghahanap ng kalooban at lakas ng loob.

...Noong taglagas ng 1943, nang mabaril ang 3 kaaway na Xe-111 at 2 Me-109 na sasakyang panghimpapawid sa isa sa mga labanan, dinala ng piloto ang bilang ng kanyang mga personal na tagumpay sa 10, hinirang na kumander, at naging kinikilala. alas sa rehimyento at dibisyon. Sa pamamagitan ng pagkakataon, ang 866th IAP ay lumaban nang husto sa pagdating ni A. Koldunov. Sa ikalawang kalahati ng 1943, malapit sa Belgorod at Izyum, sa ibabaw ng Dnieper at sa operasyon ng Nikopol, binaril ng mga piloto ng regimen ang 171 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa mga labanan sa himpapawid, na nawalan ng 6 na tauhan ng paglipad sa mga labanan at aksidente.

Ang talento ng militar ni Koldunov ay nahayag lalo na nang malinaw sa mga laban noong 1944. Ang mga ulat ng kanyang mga tagumpay ay mababaw na kahawig ng mga yugto ng mga heroic novel o Hollywood thriller, kapag ang bayani, na walang alam na pagkatalo, ay may kumpiyansa na napupunta mula sa tagumpay patungo sa tagumpay. Bagaman sa kasong ito ang panghuling texture ay may matibay na batayan sa kasaysayan: opisyal na sinira ni Koldunov ang halos limampung sasakyang panghimpapawid ng kaaway nang hindi nawawala ang isa sa kanyang mga sasakyan... Narito ang "mangangaso", na hindi sinasadyang "nahulog" sa kanyang "yak" at naging binaril sa isang rollover sa itaas mismo ng command post, at isang pares ng Me-109 na humarang sa paliparan at hindi nakabalik ang may-ari, at dose-dosenang iba pang "Schmitts", "Junkers" at "Focks" ang binaril niya sa Zaporozhye at malapit sa Odessa, sa ibabaw ng Dniester at Danube, sa kalangitan ng Bulgaria at Hungary... Noong tagsibol ng 1944 Art. Si Tenyente Koldunov ay itinalaga na manguna sa apat na sumasaklaw na grupo ng Li-2 transport aircraft na naghahatid ng mga kargamento sa likod ng mga linya ng kaaway. Sa itaas ng front line, ang mga trabahador sa transportasyon ay inatake ng dalawang walong "stuka", na maaaring nakaligtaan ang mga mandirigma o nagpasyang makipagsapalaran. Ang walang ingat na pag-atake ay nagkakahalaga ng limang sasakyan sa mga Aleman, dalawa sa mga ito (ang una mula sa itaas sa noo, ang pangalawa mula sa ibaba mula sa likod) ay binaril ni Koldunov mula sa isang matalim na pagliko ng labanan.

...Nang, pagkatapos ng mga pista opisyal ng Mayo, isang kinatawan ng Resistance, ang dating French Minister of Aviation na si Pierre Cot, isang napaka-walang tiwala na tao, ay dumating sa 288th Air Force at hiniling na ipakita kung paano lumipad ang mga kabataan, Divisional Commander B. Smirnov pinili si Koldunov

"Isang matangkad, manipis na piloto na naka-overcoat ng isang sundalo ang lumitaw sa harap ng panauhin," paggunita ni Smirnov "Sa oras na iyon ay wala kaming sapat na uniporme sa paglipad, at si Koldunov, sa pagsasalita, ay hindi maganda. Ang mga manggas ng overcoat ay halos hanggang siko, tarpaulin boots na may maiikling pang-itaas... Nag-alis si Koldunov. Pagkalipas ng ilang minuto ay lumitaw siya sa itaas ng command post. Sa taas na dalawampung metro, sa mataas na bilis, pinaikot niya ang eroplano "sa likod nito," lumipad sa buong paliparan nang baligtad, at pagkatapos, sa pinakamababang pinahihintulutang altitude, ay nagsagawa ng isang dinamikong kaskad ng aerobatics. Ang dating ministro ay natuwa: “Napakalaking sundalo!” Anong piloto!"

Sa pagtatapos ng tag-araw ng 1944, si Alexander Ivanovich ay binigyan ng isang personalized na Yak-3 na may inskripsiyon: "Mula sa kolektibong magsasaka na si G. A. Bogachenko." Nakipaglaban siya gamit ang kotseng ito hanggang sa kanyang huling araw nang maglaon ay inilipat ito sa pamahalaan ng Romania, sa kanyang kahilingan, at matatagpuan sa Bucharest Pioneer House.

Noong Nobyembre 7, nagpasya ang Allies na gumawa ng isang "regalo" at isang grupo ng 50-60 "lighting" na sasakyang panghimpapawid malapit sa Yugoslav fool na si Nis ay sumalakay sa haligi ng 37th Army sa martsa. Ang mga tropang Sobyet ay natalo sa lakas-tao at kagamitan, napatay si Heneral G. Kotov... Ang walo ni Koldunov ay napilitang makipaglaban sa mga Amerikano, lalo na't sinubukan ng ilan sa kanilang mga eroplano na harangan ang paliparan at binaril ang dalawang pag-alis ng "yaks. ". Sa pinakaunang pag-atake, binaril ng mga piloto ng Sobyet ang 3 magaan na eroplano, at si Koldunov, na dumaan sa isang web ng mga ruta, ay dumating sa loob ng ilang metro mula sa pinuno ng Allied. Alinman sa wakas ay nakita niya ang mga pulang bituin, o siya ay humanga sa putok ng kanyon ng Yak, na kumikislap sa itaas mismo ng sabungan, o naunawaan niya ang simpleng kilos na sinalubong siya ng piloto ng Sobyet, ngunit ang pag-atake ay natigil nang maglaon, ang panig ng Amerika ay humingi ng tawad para sa insidente at nagpahayag ng pakikiramay para sa mga namatay. Siyempre, walang naitala na binaril, ngunit nakita ng kanyang mga kapwa sundalo na ang isa sa kanila, na lalo na nadala sa pagbaril sa isang haligi na may mababang antas ng paglipad, ay binaril ni Koldunov.

Noong Disyembre 8, "nakuha" ni Kapitan Koldunov ang isang opisyal ng paniktik ng Aleman sa lugar ng mga tawiran ng Danube. Ang kaaway, na naitala bilang Yu-88, ay gumamit ng buong hanay ng mga paraan ng pagtatanggol: barrage fire mula sa mga riflemen at aerial grenades, camouflage sa mga ulap at isang smoke screen, matalim na pagsisid at paglipad sa napakababang altitude.

Sa taglamig ng 1944-1945. Ipinagpatuloy ni Koldunov ang kanyang listahan ng mga tagumpay sa mga labanan laban sa Hungary, pinabagsak ang 15 sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa loob ng tatlong buwan.

Noong Pebrero 1945, pinamunuan niya ang "air clearing group", na kinabibilangan ng mga kapitan na sina Shishov at Sidorenko, Surnev at Guryev, tenyente Shamonov, mula 1944. Ang permanenteng wingman ni Koldunov (gumawa ng humigit-kumulang 300 mga misyon ng labanan, personal na binaril ang 9 at 4 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa grupo). Binaril ng Magnificent Six ang 32 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at walang natalo.

Ang Soviet ace ay nanalo sa kanyang huling mga tagumpay sa kanluran ng Vienna, pinabagsak ang dalawang "mahabang ilong na Fokkers" - Ta-152.

Si A. Koldunov ay ipinanganak noong Setyembre 20, 1923 sa nayon ng Moshchinovo, rehiyon ng Smolensk. Nagtapos siya mula sa 10 klase at ang flying club, noong 1943 - ang Kachin Military Aviation School.

Mula noong Hunyo 1943 - sa harap. Ang kumander ng 3rd squadron ng 866th IAP (288 IAP, 17 VA), Major Koldunov, ay nagsagawa ng 412 combat mission sa Yak-1, Yak-9, Yak-3, sa 96 air battle na personal niyang binaril 46 at 1 sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa grupo. Siya ang pinakamatagumpay na piloto na nakipaglaban kay Yaks.

Noong 1952 nagtapos siya sa VVA. Nag-utos siya ng isang air regiment at isang dibisyon. Mula noong 1960, pagkatapos ng pagtatapos mula sa Military Academy of the General Staff, nagsilbi siya bilang representante at kalaunan bilang kumander ng Air Force ng Baku Military District. Lumipad si Lieutenant General Koldunov hanggang 1965. Ang huling uri ng sasakyang panghimpapawid na pinagkadalubhasaan niya ay ang MiG-21. Sa pagtatapos ng 60s. Naglingkod si Koldunov sa Malayong Silangan, at mula noong 1970 ay inutusan niya ang Air Force ng Moscow Military District. Noong 1975, si Colonel General Koldunov ay hinirang na unang representante, at noong 1978 - Commander-in-Chief ng Air Defense Forces, Deputy Minister of Defense ng USSR. Noong 1984, iginawad siya sa ranggo ng Air Chief Marshal. Noong 1987, pagkatapos na mapunta sa Vasilievsky Spusk ang kilalang-kilalang thrill-seeker na si Rust, tinanggal siya sa kanyang post. Sa mga nagdaang taon siya ay may malubhang karamdaman at namatay noong Hunyo 7, 1992.

Dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet (2.8.44; 23.2.48). Ginawaran ng 3 Order of Lenin, 6 Orders of the Red Banner, Order of Alexander Nevsky, 2 Orders of the Patriotic War 1st class, Order of the Red Star, "Para sa Serbisyo sa Inang Bayan sa USSR Armed Forces" 3rd class, mga medalya, mga banyagang order.

Ipinanganak noong Hunyo 2, 1922 sa nayon ng Golubovka (ngayon ay ang lungsod ng Kirovsk) sa lalawigan ng Yekaterinoslav. Nagtapos siya mula sa 8 klase, ang Kadiev Aero Club, at noong 1941, ang Voroshilovgrad Military Aviation School.

Ang kanyang unang combat mission Art. Nakumpleto ito ni Sergeant Kolyadin noong Marso 1942 sa isang Su-2. Bilang bahagi ng 597th Light Bomber Regiment, gumawa siya ng 350 combat mission sa Su-2 at U-2. Noong 1943 nakamit niya ang paglipat sa fighter aviation. Nakipaglaban siya bilang bahagi ng North-Western, 1st Baltic, 3rd Belorussian fronts... Sa isa sa mga labanan sa Riga, ang kanyang "yak" ay nakuha "sa pincers" ng anim na mandirigma ng Aleman na sinubukang mapunta siya sa kanilang paliparan. Sa ibabaw ng runway, biglang binitawan ni Kolyadin ang mga flaps at landing gear, bumaba ang bilis, nag-overtake ang mga humahabol, at, pinatalikod ang kotse, sa mahabang pagsabog ay binaril niya ang isa sa mga humahabol na eroplano at nasira ang isa pa...

Sa pagtatapos ng digmaan, ang kumander ng 68th GIAP (5 GIAD, 3 VA) Guard Art. Nakumpleto ni Tenyente Kolyadin ang 685 combat mission at personal na binaril ang 21 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

Pagkatapos ng digmaan, nagpatuloy siya sa paglilingkod sa Air Force. Pinagkadalubhasaan ang maraming uri ng mga sasakyang panlaban. Noong 1961 nagtapos siya sa Military Academy of the General Staff. Noong 1966, si Kolyadin ay kabilang sa mga unang piloto na ginawaran ng honorary title na "Honored Military Pilot of the USSR." Siya ay na-demobilize noong 1973 na may ranggo ng mayor na heneral. Nakatira at nagtatrabaho sa Sevastopol.

Bayani ng Unyong Sobyet (29.6.45). Ginawaran ng 2 Orders of Lenin, 6 Orders of the Red Banner, 2 Orders of the Patriotic War 1st class, Order of the Red Star, mga medalya.

Ipinanganak noong Abril 12, 1922 sa nayon ng Kedrovo, lalawigan ng Tver. Noong 1937, siya at ang kanyang pamilya ay lumipat sa Leningrad, kung saan nagtapos siya mula sa unang taon ng mechanical engineering college at flying club. Ipinadala siya sa Chuguev Military Pilot School, kung saan siya nagtapos noong 1940.

Mula sa mga unang araw ng digmaan sa harapan. Noong Oktubre 1941 siya ay nasugatan, pagkatapos ng paggaling ay ipinadala siya upang maglingkod sa Kanluran, kung saan nagsanay siya ng 171 piloto. Noong Pebrero 1943, ipinadala siya sa harapan kasama ang 298th IAP (104 GIAP), armado ng Airacobras. Bilang bahagi ng 219th Bad, at kalaunan ang 9th Hyad, ang regiment ay dumaan sa buong Labanan ng Kuban (mula Marso 17 hanggang Agosto 20). Noong Abril 16, binaril ni Tenyente Komelkov ang 3 mandirigma ng Aleman sa tatlong misyon, at sa kabuuan sa mga laban para sa Kuban ay binaril niya ang 15 sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Komesk, at sa pagtatapos ng deputy ng digmaan. Ang kumander ng 104th Krakow IAP Guard, si Captain Komelkov, ay gumawa ng 321 combat mission, sa 75 air battle ay personal niyang binaril ang 32 at 7 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa isang grupo.

Noong 1956 nagtapos siya sa VVA. Naglingkod siya sa mga posisyon sa paglipad sa Air Force hanggang sa magretiro noong 1961 na may ranggo na koronel. Nakibahagi siya sa pagsasanay ng mga astronaut. Nakatira at nagtatrabaho sa St. Petersburg.

Bayani ng Unyong Sobyet (27.6.45). Iginawad ang Order of Lenin, 4 Orders of the Red Banner, Order of Alexander Nevsky, 2 Orders of the Patriotic War 1st class, Order of the Red Star, mga medalya.

Ipinanganak noong Disyembre 25, 1921 sa nayon ng Andreevskoye, lalawigan ng Moscow. Nagtapos siya sa 7 klase, ang FZU school, ang Podolsk flying club, at noong 1942 - ang Kachin military aviation school.

Nanalo si Kondrashev sa kanyang unang tagumpay malapit sa Velikiye Luki noong Disyembre 1942. Bilang bahagi ng 875th IAP (66 GIAP) ay lumaban sa North-Western, Bryansk, 1st at 2nd Baltic, 1st at 3rd Belorussian fronts. Binaril niya ang kanyang huling Focke-Wulf noong Abril 1945 sa Berlin. Ang kumander ng 66th GIAP (4 GIAP, 3 VA) Guard, Major Kondrashev, ay gumawa ng humigit-kumulang 300 sorties sa Yak-1, Yak-9 at Yak-3, sa 70 air battle na personal niyang binaril ang 20 at 3 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa isang grupo.

Siya ay pinalabas mula sa Air Force na may suspensiyon mula sa mga tungkulin sa paglipad noong 1960 na may ranggo ng koronel. Nakatira sa Podolsk. Nagtrabaho siya bilang isang operator sa Podolsk Chemical and Metallurgical Plant. Namatay noong Disyembre 20, 1982

Bayani ng Unyong Sobyet (1.7.44). Iginawad ang Order of Lenin, 3 Order of the Red Banner, Order of Alexander Nevsky, 2 Orders of the Patriotic War 2nd class, 2 Orders of the Red Star, mga medalya.

Ipinanganak noong Hunyo 12, 1923 sa Moscow. Nagtapos mula sa ika-9 na baitang at ang flying club. Sa pamamagitan ng conscription sa Red Army, ipinadala siya sa Tbilisi Military Aviation School, kung saan siya nagtapos noong 1941.

Si Konstantinov ay nagsimulang lumaban sa Stalingrad noong Agosto 1942 sa Yak-1. Sa una, pinaka-mapanganib na mga labanan, naramdaman niya ang napakahalagang pangangalaga at suporta ng mga may karanasan na air fighter, hinaharap na mga Bayani ng Unyong Sobyet na sina P. Dzyuba at I. Leonov... Nagkaroon siya ng pagkakataong gumawa ng ilang mga misyon ng labanan sa Yak-7B bago ang 85th GIAP noong tag-araw ng 1944 ( 6 Giad, 5 VA), kung saan nagsilbi siya sa Guard Art. Lieutenant Konstantinov, ay muling nilagyan ng Yak-3. Isa sa pinakamahuhusay na piloto ng rehimyento at dibisyon, nagulat siya kahit na ang mga batikang ace na may hindi nagkakamali na katumpakan sa pagkontrol sa sasakyang panghimpapawid... Noong nasa Romania si Anatoly ay nagsagawa ng isang demonstration flight sa harap ni Haring Mihai, ang hinahangaang monarko, na may diploma ng piloto, ay labis na napuno ng nakasisiglang kadalian ng mga aerial evolution na nakita niya na siya mismo ay sinubukang lumipad sa Yak-3.

Sa pagtatapos ng digmaan, ang kumander ng 85th GIAP Guard na si Kapitan Konstantinov, ay gumawa ng 327 combat mission, nagsagawa ng 107 air battle, at personal na binaril ang 23 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Kabilang sa mga sasakyang panghimpapawid na binaril niya ay isang Xe-111, Yu-88 at FV-189, ang iba ay Yu-87, Me-109 at FV-190. Sa mga laban, tatlong beses siyang binaril at nasugatan. Inilapag niya ang nasirang sasakyan sa kinaroroonan ng kanyang mga tropa.

Pagkatapos ng digmaan, naglingkod siya sa Malayong Silangan nang halos 20 taon. Lumipad siya hanggang 1962 sa iba't ibang uri ng mga sasakyang pang-labanan - MiG-15 at MiG-19, Yak-25 at Yak-28... Sa personal na kahilingan ni Marshal Malinovsky, pinasok siya sa Military Academy of the General Staff, na kung saan nagtapos siya noong 1964. Noong 1970-1980 . nag-utos sa mga tropa ng Baku, at noong 1980-1987. - Moscow Air Defense District. Air Marshal mula noong 1985

Bayani ng Unyong Sobyet (15.5.46). Ginawaran ng 2 Orders of Lenin, 4 Orders of the Red Banner, 2 Orders of the Patriotic War 1st class, Order of the Patriotic War 2nd class, 2 Orders of the Red Star, Order "Para sa Serbisyo sa Inang-bayan sa USSR Armed Forces" 3rd class, mga medalya.

Ipinanganak noong Mayo 5, 1916 sa nayon ng Bogolyubovo, rehiyon ng Akmola. Nagtapos siya mula sa 8 klase at 2 taon ng mining technical school sa Kopeisk, at noong 1939 - ang Stalingrad military aviation school.

Ang flight commander na si V. Korolev ay nanalo sa kanyang unang tagumpay noong Hunyo 26, 1941, pinabagsak ang isang Yu-88 sa kanyang I-16. Nakipaglaban siya sa Southern, Southwestern, Western, Bryansk, 1st Baltic, 3rd Belorussian, 1st Ukrainian fronts. Ang piloto ay gumugol ng ilang mabisang labanan sa pagtatapos ng tagsibol, pinabagsak ang 4 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa himpapawid ng Germany. Sinira niya ang dalawa sa kanila noong Pebrero 10, 1945, inatake ang isang malaking grupo ng mga Focke-Wulf nang magkapares at ikinalat sila.

Sa kabuuan, sa 455 combat sorties sa I-16, Yak-1, Yak-7B at La-5, ang deputy commander ng 482nd IAP (322nd IAP, 2nd VA), Major V. Korolev, ay personal na nagsagawa ng 77 air battles. binaril ang 21 (Yu -88, 2 Yu-87, 6 Me-109, 11 FV-190, PZL-24) at sa grupo mayroong 10 sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Sa pamamagitan ng kanyang mga aksyong pag-atake, sinira ni Korolev ang 4 na sasakyang panghimpapawid, 18 sasakyan, 23 kariton, at higit sa isa at kalahating daang sundalo at opisyal ng Aleman.

Noong 1948 nagtapos siya sa mga kursong opisyal ng Lipetsk. Lumipad sa mga jet car. Noong 1957, na-demobilize siya sa ranggo ng koronel. Namatay noong Nobyembre 4, 1957

Bayani ng Unyong Sobyet (27.6.45). Ginawaran ng Order of Lenin, 3 Orders of the Red Banner, 2 Orders of the Red Star, at mga medalya.

Ang maalamat na Baltic ace, na hindi nakakaalam ng pagkatalo sa pinakamahirap na araw ng digmaan, si Kostylev ay nanalo ng higit sa 50 personal at pangkat na mga tagumpay, na nagtala ng marami sa kanyang mga personal na tagumpay bilang mga tagumpay ng grupo "para sa kapakanan ng kanyang mga tagasunod"... Sa Pebrero 1943, sa kinubkob na Leningrad, siya, tulad ng isang tanyag na tao, ay binisita sa isang ginang na "marunong mabuhay" at tinatrato ang kanyang mga bisita sa mga katangi-tanging pinggan at mga vintage na alak sa mga mamahaling pinggan. Ang anak ng babaeng kubkubin, si Kostylev, na alam ang halaga ng mga pagsubok sa pagkubkob hindi sa mga salita, sa isang marangal na galit ay sinira ang "pugad ng isang piging sa panahon ng salot ...": sinira niya ang mga pinggan sa harap niya, ang baso ng sideboard na bumubulusok ng kristal, at natumba ang mayor ng serbisyo ng quartermaster, na sinusubukang takpan ang kristal gamit ang kanyang dibdib. Ni ang kaluwalhatian ng pinakamahusay na piloto ng Baltic Fleet o ang Heroic na pamagat ay hindi nakaligtas kay Kostylev: ang mga marangal na impulses ay palaging pumukaw sa poot ng mga opisyal. Sa loob ng ilang araw, siya ay tinanggalan ng kanyang ranggo ng opisyal at mga parangal at, na may ranggo ng isang sundalong Pulang Hukbo, ay ipinadala sa isang penal battalion sa Oranienbaum bridgehead - sa lugar kung saan niya ginugol ang kanyang pagkabata... Ang mga opisyal ng penal nailigtas ang piloto. Noong Abril, muli niyang dinala ang kanyang manlalaban upang salubungin ang kaaway at sa pinakaunang labanan noong ika-21 sa Bay of Koporye ay binaril niya ang isang Finnish Fiat, idiniin ang pangalawa sa tubig, inutusan ang kanyang wingman na salakayin siya - ang huli ng tumpak din ang pagliko...

Si Georgy Kostylev ay ipinanganak noong Abril 20, 1914 sa lungsod ng Oranienbaum, lalawigan ng St. Nagtapos siya sa 9 na klase, ang paaralang Osoaviakhim, at noong 1934 - ang Central Flight School sa Tushino. Noong Agosto 18, 1939, siya ay iginawad ng isang karangalan na sertipiko "Para sa mahusay na pamamaraan ng piloto at kasanayan sa paglipad sa akrobatiko." Isang ipinanganak na piloto, mayroon siyang sariling nakakagulat na kaaya-aya at libreng istilo ng paglipad. Naalaala ng mga kontemporaryo ang espesyal na masayang pakiramdam na nagising sa kanila nang pagmamasid sa mga flight ni Kostylev. Sa kanyang pagganap, ang aerobatics ay naging isang sining... Sa panahon ng digmaan, si Kostylev ay ilang beses na nagsagawa ng demonstrasyon na "mga laban" sa mga barko ng Baltic Fleet sa aesthetically, sila ay maihahambing sa pag-awit ni Lemeshev at paglalaro ni Gilels;

Si Kostylev ay isa sa ilang mga manlalaban na piloto na hindi nagtapos sa Military Aviation School. Matapos ma-draft sa Navy noong 1939, nagsilbi siya sa mga yunit ng fighter aviation at lumahok sa Digmaang Sobyet-Finnish, kung saan siya ay iginawad sa Order of the Red Banner.

Nasa ikalawang kalahati ng Hulyo 1941, nagtatrabaho mula sa paliparan sa Klopitsy malapit sa Leningrad, nakapuntos siya ng 7 tagumpay sa I-16. Binaril niya ang kanyang unang sasakyang panghimpapawid ng Me-110 noong Hulyo 15, at noong ika-22 ay sinira niya ang 2 Yu-88 at Me-110 sa mga labanan sa himpapawid. Sa pagtatapos ng Agosto, dalawang squadron commander ng 5th IAP (mamaya 3rd GIAP) ng Red Banner Baltic Fleet Air Force, G. Kostylev, gamit ang bagong natanggap na "lagge", binaril ang Me-109... Noong Setyembre 16, ipinares kay I. Kaberov, na binaril ang isang "laptezhnik", nakakalat sila ng isang malaking grupo ng mga Yu-87 na patuloy na umaatake sa cruiser Marat. Noong Pebrero 5, 1942, binaril si Kostylev sa una at huling pagkakataon, nasugatan sa braso, at lumapag gamit ang isang parasyut. Noong Abril 1942, para sa 233 combat mission, 59 air battle, 9 personal at 34 sa isang grupo ng kaaway na sasakyang panghimpapawid na binaril, siya ay hinirang para sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet. Mula Mayo hanggang Oktubre, nakipaglaban siya sa isang Hurricane, ang kaliwang bahagi nito ay inutusan niyang palamutihan ng isang malaking inskripsiyon na "Para sa Rus'!" Noong Nobyembre 7, muli sa LaGG-3, binaril ni Kostylev ang 2 Junker sa isang labanan. Bago ang malas na gabi ng Pebrero ng 1943, si Kostylev ay gumawa ng dose-dosenang mga misyon ng labanan sa LaGG-3, Hurricane, MiG-3, Yak-1. Noong taglagas ng 1942 siya ay hinirang na kumander. Matapos ang penal battalion, ang piloto ay tinanggap sa 4th GIAP ng Red Banner Baltic Fleet Air Force, kung saan personal niyang binaril ang 9 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway na may isang La-5, 3 sa kanila ay FV-190. Isang paborito ng mga flight at teknikal na tauhan, na nasiyahan sa hindi mapag-aalinlanganang awtoridad sa mga yunit kung saan siya nagsilbi, si Kostylev ay hindi pinarangalan sa mga kumander ng dibisyon; pagkatapos ng Oktubre 1942 ay hindi siya nabigyan ng isang order. Noong kalagitnaan ng 1942, sa pagtugon sa hindi patas na paninisi ng isang mamamahayag ng Leningrad na marami pa siyang tagumpay sa grupo kaysa sa mga personal, masigasig niyang ipinahayag na mula ngayon ay papalitan niya ang mga tagumpay ng grupo ng mga personal na tagumpay at hindi tataas ang kanyang kabuuang iskor hanggang sa mapantayan niya. ito kasama ang numerong personal na binaril. Sa pagtatapos ng Oktubre 1943, ilang sandali matapos ang kanyang pagpapanumbalik sa ranggo ng opisyal at ang pagbabalik ng lahat ng mga parangal, si Kostylev ay naalala mula sa ika-4 na GIAP ng kumander ng naval aviation at hinirang sa post ng Chief Inspector ng Red Banner Baltic Fleet Air Puwersa para sa fighter aircraft. Pagdating sa ibang pagkakataon upang siyasatin ang mga regimen, lumipad siya sa mga misyon ng labanan, nanalo ng mga tagumpay, ngunit hindi kailanman kumuha ng opisyal na kumpirmasyon at, nang naaayon, hindi isinulat ang mga binaril sa kanyang sariling account, na ibinigay ang mga ito sa mga kasama niyang lumipad sa labanan.

Sa panahon ng Great Patriotic War, nagsagawa si Kostylev ng humigit-kumulang 400 mga misyon ng labanan, 89 na mga labanan sa himpapawid, personal na binaril ang hindi bababa sa 20 at 34 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa isang grupo. Hanggang 1953 nagsilbi siya sa Navy. Namatay noong Nobyembre 30, 1960. Ayon sa kanyang kalooban, si Georgy Dmitrievich Kostylev ay inilibing sa memorial na sementeryo ng mga tagapagtanggol ng Oranienbaum bridgehead sa Lomonosov, kung saan bilang isang batang lalaki siya ay tumakbo para sa mga kabute, at sa panahon ng digmaan na may riple sa kanyang mga kamay tumayo siya hanggang mamatay.

Mga Bayani ng Unyong Sobyet (10/23/42). Ginawaran ng 2 Orders of Lenin, 2 Orders of the Red Banner, at mga medalya.

Ipinanganak noong Marso 8, 1919 sa nayon ng Alatyr, lalawigan ng Kazan. Ang panganay na anak na lalaki sa isang malaking pamilya, mula sa pagkabata ay natutunan ni Kochetov ang mga paghihirap ng paggawa ng magsasaka, na pinamamahalaang niyang pagsamahin sa pag-aaral sa paaralan, at kalaunan sa flying club. Sa kanyang conscription sa Red Army, ipinadala siya sa Engels Military Aviation School, kung saan siya nagtapos noong 1940.

...Kung nagkataon, ang araw na nagsimula ang digmaan at ang unang labanan ay kasabay ng isa pang mahalagang pangyayari sa kanyang buhay - ang pagsilang ng kanyang anak na babae. Binaril ni Kochetov ang unang eroplano, ang Xe-111, noong Agosto 13, 1941, sa harap ng umaatras na mga tropang Sobyet: nang mapatay ang gunner, dumating siya sa likod mismo ng bombero at nagpaputok mula sa isang anggulo ng 0/4... Pagkalipas ng 2 araw, gamit ang parehong paraan, sinira niya ang isa pang katulad na sasakyang panghimpapawid. Sa pagtatapos ng 1941 at sa unang kalahati ng 1942, nagsilbi siya sa Moscow air defense, pagkatapos ay nakipaglaban sa Stalingrad, kung saan binaril niya ang 7 sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Sa isa sa mga mensahe noong Setyembre 1942 mula sa Sovinformburo, sinabi: "Binaril ni Second Lieutenant Kochetov ang isang Yu-87 at isang Me-109 sa isang araw...". Nang maglaon ay nakipaglaban siya sa kalangitan ng Kuban, at mula Oktubre 1943 nakipaglaban siya sa "yaks" sa Crimea, kung saan sa panahon lamang ng pag-atake sa Sapun Mountain ay binaril niya ang 2 eroplano ng kaaway. Sa pagtatapos ng 1944, ang matagumpay na piloto ay binigyan ng isang personalized na Yak-9 na may inskripsiyon sa gilid: "Mula sa kolektibong magsasaka na si A. G. Gayazov." Si Captain Kochetov, kumander ng 43rd IAP (278 IAP, 8 VA), ay nanalo sa kanyang huling tagumpay sa himpapawid laban sa Konigsberg.

Nagsagawa siya ng higit sa 450 sorties, 120 air battle, personal na binaril ang 34 at 8 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa isang grupo.

Noong 1947, si Major Kochetov ay na-demobilize. Pagkalipas ng ilang taon, muli siyang pinakilos at inarkila sa Panloob na Troop ng USSR Ministry of Internal Affairs. Nag-resign noong 1960. Noong 1961 nagtapos siya sa Chuvash Pedagogical Institute. Nakatira at nagtatrabaho sa Cheboksary.

Bayani ng Unyong Sobyet (13.4.44). Ginawaran ng Order of Lenin, 2 Orders of the Red Banner, 3 Orders of the Patriotic War, 1st class, at mga medalya.

Ang pinakamatagumpay sa mga piloto ng hukbong-dagat, si Kravtsov, ay ipinanganak noong Pebrero 19, 1914 sa nayon ng Novgorodka, distrito ng Elizavetgrad, lalawigan ng Kherson. Nagtapos siya sa ika-7 baitang at nagtrabaho sa Krivoy Rog. Matapos ma-draft sa Navy, ipinadala siya sa Yeisk Military Medical Academy na pinangalanan kay Stalin, matagumpay na nagtapos noong 1939 at nanatili sa paaralan bilang isang pilot ng instruktor.

Noong Nobyembre 1941, ipinadala si Ivan Savelyevich sa harap. Bilang bahagi ng 5th IAP (3rd GIAP) ng Red Banner Baltic Fleet Air Force, dumaan siya sa buong digmaan. Noong 1941-1942. nagsagawa ng humigit-kumulang 200 combat mission sa I-16, LaGG-3, Hurricane at Yak-1. Nakipaglaban siya malapit sa Leningrad, sa mga estado ng Baltic at East Prussia. Mula Hulyo 1943 hanggang Enero 1944, nag-aral si Kravtsov sa Advanced Courses for Navy Commanders. Di-nagtagal pagkatapos bumalik sa rehimyento, siya ay hinirang na kumander ng 2nd squadron ng 3rd GIAP, kung saan pinalitan niya ang Hero ng Unyong Sobyet I. Tsapov.

Ang isa sa kanyang mga award sheet noong 1944 ay nagsabi: "Sa mga labanan sa himpapawid, ipinakita niya ang pinakamataas na kasanayan sa mga diskarte sa pagpipiloto at pagbaril sa himpapawid. Sa paglipad ng La-5, ganap niyang sinasamantala ang mga taktikal na katangian nito, at paulit-ulit sa mga pakikipaglaban sa himpapawid na may isang numerical superior na kaaway, pinatunayan ni Kravtsov sa harap ng buong flight crew na ang La-5 ay higit na mataas sa sasakyang panghimpapawid ng Aleman. Laging hinahanap ang kalaban at... pinipilit siyang lumaban.”

Ang Guard Captain Kravtsov ay nagsagawa ng 375 sorties upang i-eskort at takpan ang mga base, barko at sasakyang panghimpapawid ng Baltic Fleet, sa 100 air battle na personal niyang binaril ang 29 at 4 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa isang grupo.

Noong 1950, si Major Kravtsov ay na-demobilize. Nanirahan at nagtrabaho sa lungsod ng Gelendzhik, Krasnodar Territory.

Bayani ng Unyong Sobyet (22.7.44). Iginawad ang Order of Lenin, 4 Orders of the Red Banner, Order of Nakhimov 1st class, 2 Orders of the Patriotic War 1st class, mga medalya.

Ipinanganak noong Mayo 20, 1917 sa nayon ng Tsaritsyno-Dachnoye, na ngayon ay nasa loob ng mga hangganan ng Moscow. Nagtapos mula sa 9 na klase, FZU plant na pinangalanan pagkatapos. Voitovich, noong 1940 - Stalingrad VAU.

Mula sa simula ng digmaan, nakipaglaban si Krasavin sa Western Front. Mula Abril 1942, nakipaglaban siya bilang bahagi ng 150th GIAP, kung saan siya ay bumangon mula sa isang ordinaryong piloto hanggang sa deputy regiment commander. Nakibahagi siya sa mga labanan malapit sa Moscow, sa mga labanan sa mga piloto ng Aleman na nagsisikap na i-unblock ang "sako" ng Demyansk, sa pagpapalaya ng Orel, Bryansk, Minsk, Vilnius. Ginugol niya ang kanyang huling mga misyon sa labanan sa himpapawid ng Germany.

“Sa kanyang matapang at matapang na pagkilos, binihag niya ang kanyang mga tagasunod upang matagumpay na tapusin ang mga gawain. Tinatamaan nito ang kalaban mula sa malalayong distansya at may nakatutok lamang na apoy. Ang tapang, sorpresa at kapangahasan ay ang istilo ng pakikipaglaban ni Comrade Krasavin," isinulat ng kumander ng 150th Guards na si A. Yakimenko sa listahan ng parangal.

...Noong Abril 25, 1942, sa panahon ng pambobomba sa paliparan, nag-iisa si Krasavin, pumunta sa gilid sa mababang antas, pagkatapos ay nakakuha ng altitude, bilis at, mula sa direksyon ng araw, inatake at binaril ang nangungunang kaaway. bombero, ang Yu-88, na nahulog sa lugar ng paliparan. Ang piloto ay napilitang lumaban sa mga sumasaklaw na manlalaban. Ang eroplano ni Krasavin ay nakatanggap ng humigit-kumulang isang daang butas, ngunit ang alas ay pinamamahalaang humiwalay sa kaaway at mapunta ang nahulog na manlalaban... Noong Hulyo 23, 1943, sa direksyon ng Oryol, sa ulo ng apat na La-5, inatake niya ang isang malaking grupo ng Xe-111s, na nasa ilalim ng takip ng ilang FV-190s. Sa labanang ito, si Guard Art. Nagawa ni Tenyente Krasavin na mabaril ang isang bomber at mandirigma ng kaaway.

Deputy commander ng 150th GIAP, inspector-pilot para sa piloting technique at flight theory, Major Krasavin, ay nagsagawa ng 378 combat mission sa I-15, LaGG-3, Yak-1, La-5, Yak-3, 106 air battle, personal. binaril ang 21 (2 Xe-111, 2 Yu-88, 7 Me-109, 10 FV-190) at sa pangkat 4 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

Siya ay pinalabas mula sa Air Force noong 1955 na may ranggo ng tenyente koronel. Nakatira at nagtatrabaho sa Kalinin (Tver ngayon).

Bayani ng Unyong Sobyet (15.5.46). Ginawaran ng Order of Lenin, 3 Orders of the Red Banner, 2 Orders of the Patriotic War, 1st class, at mga medalya.

Ang pangalan ng makikinang na alas na ito, isa sa pinakamahuhusay na air fighter ng Unyong Sobyet noong Dakilang Digmaang Patriotiko, ay hindi gaanong kilala gaya ng nararapat sa kanya. Hindi magagapi sa air combat, na-freeze siya hanggang sa mamatay sa isang fighter jet na bumagsak sa isang desyerto na paliparan. Dalawang beses na Bayani Skomorokhov, na itinuturing ang kanyang sarili na may utang na loob kay Krasnov, ay sumulat tungkol sa kanya: "... Siya ay nananatili sa hangin nang madali, sa kaginhawahan, nakikita ang lahat ng bagay, ang kanyang maniobra ay matipid, masinop, ang kanyang apoy ay maikli at tumpak. Ang sulat-kamay ng isang tunay na alas. Mamaya tayo ay kumbinsido na hindi siya nagsasagawa ng isang labanan sa himpapawid, ngunit, bilang ito ay, lumilikha nito. Nabuhay lamang siya sa langit... Sa lupa ay hindi rin siya kilala sa kanyang pagiging verbosity. Siya ay mahigpit at walang katapusang tapat.”

Ipinanganak si Krasnov noong Disyembre 9, 1914 sa primordially Russian na mga lugar, sa nayon ng Knyazhichi, na nasa kanang "mataas" na bangko ng Klyazma, napakalapit sa sinaunang distritong bayan ng Gorokhovets, sa hangganan ng Vladimir at Nizhny Mga lalawigan ng Novgorod. Ang ikapitong anak sa pamilya ng isang boilermaker, maaga siyang natuto ng kahirapan at gutom. Natural na malakas at matapang, iniwan sa kanyang sariling mga aparato, si Nikolai ang pinuno ng parehong semi-homeless ragamuffins. Ang rebolusyon ay nagbigay sa mga taong tulad niya ng pananampalataya sa hinaharap, sa kanilang mga sarili, at nagbigay inspirasyon sa kanila sa bigat ng kanilang mga gawain. Nagtapos siya sa paaralan at sa edad na 15 ay naging executive secretary ng district physical education council: naapektuhan siya ng kanyang pambihirang talento sa sports. Mahusay siyang lumangoy at naglaro ng football, umikot ang araw sa crossbar, at noong 1928 ay lumahok siya sa First All-Union Spartakiad. Gayunpaman, malamang na hindi pagmamalabis na sabihin na karamihan sa mga lalaki noong panahong iyon ay naaakit sa aviation. Ang isang lumilipad na kotse, na parang lumipad mula sa isang fairy tale, ay naging isang katotohanan: mas at mas madalas itong makikita sa kalangitan sa itaas ng aming mga katutubong lugar, at kung minsan ay hinawakan ng aming mga kamay.

Noong 1930, si Krasnov ay na-draft sa Red Army at noong Disyembre ay tinanggap sa 2nd Tambov Military Pilot School, kung saan siya nagtapos noong 1934. Nang mag-expire ang kanyang termino ng serbisyo, siya ay na-demobilize at sumali sa Civil Air Fleet, kung saan siya nagtrabaho bilang isang piloto ng halos 4 na taon.

Ang posisyon ng isang air cab driver ay hindi maaaring masiyahan ang aktibo at malikhaing kalikasan ni Krasnov. Noong 1938, siya ay tinanggap bilang isang piloto sa pagsubok ng pabrika.

Sa pagsisimula ng Great Patriotic War, muli siyang na-draft sa hukbo at ipinadala sa 402nd IAP, na nabuo sa inisyatiba ni P. Stefanovsky batay sa Air Force Research Institute at People's Commissariat ng Aviation Industry na eksklusibo mula sa pagsubok ng mga piloto. Ang regimentong ito ang magiging pinakaepektibo sa bansa, sisirain nito ang 810 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa mga laban, at 5 sa kanila ay babarilin ni Krasnov.

Nanalo siya sa kanyang unang tagumpay sa unang labanan noong Hulyo 28, na sinira ang isang Me-109 sa isang MiG-3 sa lugar ng Staraya Russa. Pagkaraan ng 3 araw sa Novgorod, binaril niya ang isang Yu-88. Nasa mga unang laban, nabuo ang kanyang istilo ng katangian: mabilis siyang lumalapit sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa isang minimum na distansya, na hindi ibinigay ng anumang mga tagubilin, at mula sa layo na 20-30 metro, kadalasan mula sa likod at ibaba, ay bumubuka ng apoy. Noong Oktubre 6, 1941, ang piloto ay nakatanggap ng 5 sugat sa isang labanan sa himpapawid, 2 sa mga ito ay malubha, at nawalan ng aksyon sa loob ng 5 buwan. Sa oras na iyon, mayroon siyang 5 pinabagsak na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, kung saan natanggap ni Krasnov ang kanyang unang Order of the Red Banner. Pagkatapos ng ospital, nakipaglaban siya sa mga harapan ng Bryansk at Southwestern, nakibahagi sa mga laban ng Stalingrad at sa Caucasus, at nakipaglaban sa Kursk Bulge. Ang kanyang talento sa militar ay nahayag nang may partikular na puwersa sa mga labanan sa timog ng Ukraine. "Sa mga laban para sa pagpapalaya ng Zaporozhye mula Oktubre 10 hanggang Oktubre 14, 1943, si Major Krasnov ay nagpakita ng napakataas na resulta ng labanan, pinabagsak ang 7 sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa pitong combat sorties: 6 Me-109 at FV-189," isinulat ni Krasnov sa kanyang nominasyon para sa titulo ng Hero Soviet Union commander ng 116th IAP, Lieutenant Colonel Shatilin. Sa kabuuan, malapit sa Zaporozhye ay binaril niya ang 11 mga sasakyan ng kaaway, noong kalagitnaan ng Nobyembre 1943 dinala niya ang kanyang personal na marka sa 31 at pangalawa lamang sa Pokryshkin sa mga tuntunin ng pagiging epektibo sa oras na iyon.

Sa pinakadulo simula ng 1944, isang iskwadron ng "mga mangangaso" ay nilikha mula sa pinakamahusay na mga piloto ng 295th IAD, na pinagsama ang mga kinikilalang masters ng air combat, tulad ng V. Skomorokhov at V. Kirilyuk, I. Novikov at O. Smirnov . Si Krasnov ay hinirang na Komeskom. Bago simulan ang gawaing pakikipaglaban bilang bahagi ng bagong nabuong iskwadron, nagsagawa siya ng isang serye ng matinding teoretikal na mga klase, kung saan sinuri niya ang kanyang sariling karanasan, mga taktika ng kaaway, at sinuri ang dose-dosenang mga diskarte sa pakikipaglaban sa himpapawid. Ang nakatuklas ng mga diskarteng ito ay ang kumander mismo - isang tagalikha at innovator, ang lumikha ng air combat. Ang isa sa mga pagtuklas na ito ay isang combat turn na may exit sa kabilang direksyon, na nagbukas ng magagandang pagkakataon at mahusay na ipinakita niya sa isang training air battle kasama si Skomorokhov.

Noong Marso, si Krasnov ay hinirang na deputy commander ng 31st IAP, at sa lalong madaling panahon ang pinagsamang iskwadron ay tumigil na umiral: ang mga kumander ng regimental ay nagreklamo - ang kanilang pinakamahusay na pwersa ay inilipat sa iskwadron. Sa lahat ng oras na ito ay aktibong lumahok siya sa mga labanan sa himpapawid: noong Pebrero 2, 1944 lamang, sa 2 misyon ng labanan, nagawa niyang mabaril ang 3 Yu-52...

Ang mga opisyal na gawain ni Nikolai Fedorovich ay hindi kasing husay ng kanyang militar. Isang independiyente at mapagmataas na tao, hindi niya kayang panindigan ang burukratikong pangangasiwa at pagtatangka ng mga nakatataas na makialam sa mga paraan ng pakikipaglaban. Siya ay patuloy na hinihila sa paligid, inilipat mula sa bawat yunit. Kasabay nito, sa kabila ng mga natitirang resulta ng gawaing labanan, sa loob ng 2 taon hanggang sa kanyang kamatayan ay nanatili siya sa halos parehong ranggo at posisyon. Sa operasyon ng Iasi-Kishinev, at kalaunan sa mga labanan sa mga bansa ng Timog-Silangang Europa, dinala niya ang bilang ng kanyang mga personal na tagumpay sa hindi bababa sa 44 at namatay noong Enero 29, 1945...

Ang data sa bilang ng mga combat sorties na kanyang isinagawa ay magkasalungat; tila ang pinaka-maaasahang data ay mula sa award sheet ni Krasnov, na nilagdaan ng kanyang kaibigan at kasamahan, kumander ng 31st IAP G. Onufrienko, na nagsasaad na pagsapit ng Pebrero Noong 1944, si Major Krasnov "ay gumawa ng 324 combat sorties, kung saan 102 ay para sa escort, 108 ay para sa troop covering, 78 ay para sa reconnaissance, at 36 ay para sa pag-atake." Lumipad siya ng 130 combat mission sa MiG-3, 19 sa LaGG-3, ang natitira sa La-5, ay nagsagawa ng higit sa 100 air battle, kung saan binaril niya ang isang Xe-111, 4 Yu-88, 3 Yu- 52, 3 FV-189 , 2 Me-110, 4 Yu-87, 26 Me-109, FV-190.

Bayani ng Unyong Sobyet (4.2.44). Iginawad ang Order of Lenin, 2 Orders of the Red Banner, Order of Alexander Nevsky, 2 Orders of the Patriotic War 1st class, mga medalya.

Ang matanda ng mga aces ng Sobyet ay ipinanganak noong Disyembre 15, 1906 sa nayon ng Birevo, distrito ng Klin, lalawigan ng Moscow. Pagkatapos makapagtapos ng pag-aaral, nagtrabaho siya bilang isang karpintero at nag-aral sa Artem Workers' Faculty.

Ginawa niya ang kanyang unang paglipad noong 1931 sa R-1, isang lisensyadong makina na ginawa ayon sa mga guhit ng English Dee Haviland-9. Sa kalagitnaan ng 30s. Nagsilbi si Kryukov sa 51st Fighter Squadron sa Transbaikalia. Noong 1938, nakipaglaban siya sa Khalkhin Gol River sa I-15 bis at binaril ang 3 eroplanong Hapones. Sa huling labanan siya ay binaril, nakatanggap ng matinding paso, at dumaong sa pamamagitan ng parasyut. Ginawaran ng Order of the Red Banner.

Isang self-taught na piloto na pormal na nagtapos mula sa Engels Military Aviation School noong 1943 lamang, isa siya sa ilang marangal at malalakas na tao sa rehimyento na nag-ambag sa pamumulaklak ng makapangyarihang talento ni Pokryshkin. Mahigpit at hinihingi ng mga tao, si Pokryshkin ay may napakataas na pagpapahalaga kay Kryukov: "Ang lahat ng mga piloto ng regiment ay iginagalang siya para sa kanyang kalmado na karakter at pagiging maingat... Nagsilbi siyang isang halimbawa sa mga pakikipaglaban sa mga Nazi... Isang tunay na kumander, isang front-line na sundalo na marunong gumawa ng tamang konklusyon...”

Ginawa ni Kryukov ang kanyang unang misyon ng labanan sa Digmaang Patriotiko noong Hunyo 22, 1941 sa isang MiG-3 para sa pangmatagalang reconnaissance sa teritoryo ng Romania. Halos walang sapat na gasolina upang hilahin ito sa hangganan sa daan pabalik... Noong taglagas ng 1941, si Captain Kryukov ay hinirang na kumander ng training squadron ng 55th IAP (16 GIAP), si Pokryshkin ay naging kanyang representante. Doon ay "itinuro nila sa mga kabataan kung ano ang ipinakita ng karanasan ng labanan," sa kabila ng mga naninibugho na tagubilin ng punong-tanggapan, sa kapinsalaan ng kanilang mga karera... Sa panahon ng pakikipaglaban sa Southern Front, si Kryukov ay hinirang na kumander ng 2nd squadron.

Noong taglagas ng 1942, bago ipinadala ang ika-16 na GIAP para sa muling pagsasanay, 2 squadrons lamang ng 8 Yak-1 ang natitira bawat isa - sina Kryukov at Pokryshkin.

Matapos muling magbigay ng kasangkapan sa Airacobra, ang navigator ng regimentong si Kryukov ay mahusay at epektibong nagsagawa ng mga labanan sa Kuban. Sa isa sa April sorties sa Krymskaya, binaril niya ang 3 Me-109s. Nasaksihan ni Heneral Vershinin ang labanang ito at iginawad kay Kryukov ang Order of the Red Banner. Sa kabuuan, nagsagawa si Kryukov ng higit sa 50 mga misyon ng labanan sa Kuban, kung saan personal niyang binaril ang 6 at 1 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa grupo.

Pagkatapos ay nagkaroon ng mga labanan sa Miusfront, sa Moldova, sa Poland. Kasama ni V. Bobrov, isinagawa ni Kryukov ang kanyang pinakamatagumpay na misyon ng labanan, kung saan nagawa niyang mabaril nang sabay-sabay ang 3 Xe-111s. Tinapos niya ang digmaan bilang deputy division commander.

Sa mahigit 600 combat mission, personal niyang binaril ang 19 at 1 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa grupo. Noong 1951, nagtapos si Colonel Kryukov mula sa Military Academy of the General Staff. Siya ay na-demobilize noong 1956 na may ranggo ng mayor na heneral. Nakatira at nagtrabaho sa Moscow. Namatay noong Nobyembre 11, 1974

Bayani ng Unyong Sobyet (24.5.43). Iginawad ang Order of Lenin, 4 Orders of the Red Banner, Orders of Suvorov 2nd at 3rd class, Kutuzov 2nd class, Red Star, mga medalya.

Ipinanganak sa nayon ng Agarino, hindi kalayuan sa Serpukhov malapit sa Moscow, noong Nobyembre 7, 1913. Mula 1921 nanirahan siya sa Moscow, pagkatapos ng pagtatapos mula sa ika-2 antas ng paaralan ay nagtrabaho siya sa isang pabrika. Noong 1933, dahil sa pagpapakilos ng partido, ipinadala siya sa paaralan ng mga piloto ng hukbong-dagat (Yeiskoe VMAU). Mula noong 1934 nagsilbi siya sa mga yunit ng fighter aviation.

Si Kapitan M. Kuznetsov, kumander, ay nagsagawa ng kanyang unang mga misyon sa labanan malapit sa Leningrad noong Hulyo 1941 sa isang MiG-3. Di-nagtagal ay nanalo siya sa kanyang unang tagumpay dito, pinabagsak ang nangungunang grupong Me-109. Ang pagsira sa mga pinuno ng mga grupo ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay naging kanyang kredo. Sa pag-asa sa kanyang mataas na kasanayan at taktikal na literacy, ang air fighter na si Kuznetsov ay unang hinangad na putulin ang mga pormasyon ng labanan ng kaaway... Noong 1942, siya ay hinirang na kumander ng 814th IAP, na nakipaglaban sa Yaks, at pinamunuan ang regimen sa pamamagitan ng crucible. ng mga labanan sa Ukraine, kung saan personal niyang binaril ang 12 sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Sa ilalim ng kanyang pamumuno noong Agosto 24, 1943. ang rehimyento ay ginawaran ng ranggo ng mga guwardiya at naging ika-106 na GIAP. Noong Setyembre 1943, pagkatapos ng pagpapalaya ng Donbass, si Major M. Kuznetsov ay iginawad sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet para sa 17 pinabagsak na sasakyang panghimpapawid. Ginawa niya ang kanyang huling mga misyon sa labanan sa Berlin. Ginawaran ng pangalawang Gold Star. Ang Guard Colonel M. Kuznetsov ay nagsagawa ng 72 air battle sa 375 combat mission, personal na winasak ang 22 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 6 sa isang grupo.

Pagkatapos ng digmaan, nagpatuloy siya sa paglilingkod sa Air Force, flying jet at supersonic na sasakyang panghimpapawid. Noong 1951 nagtapos siya sa VVA. Siya ay na-demobilize noong 1974 na may ranggo ng mayor na heneral. Nakatira sa lungsod ng Berdyansk.

Dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet (8.9.43, 27.6.45). Iginawad ang Order of Lenin, 4 Orders of the Red Banner, Order of Bogdan Khmelnitsky 2nd class, Order of the Patriotic War 1st class, Red Banner of Labor, 2 Orders of the Red Star, mga medalya.

Ang kapalaran ng piloto ng labanan na ito ay nagpapakilala sa pagpapatuloy ng mga henerasyon sa aviation ng Sobyet. Sa pagsisimula ng kanyang serbisyo bilang isang kadete sa Leningrad School of Aviation Technicians noong 1935, dumaan siya sa 3 digmaan, nag-utos ng malalaking air formations, at mula 1963 hanggang 1972. pinamunuan ang Cosmonaut Training Center.

Bilang isang technician ng 68th IAP, nakibahagi siya sa Soviet-Finnish War, pagkatapos nito ay ipinadala siya sa Kachin Military Aviation Pilot School.

Ang Tenyente ng 191st IAP N. Kuznetsov ay nanalo sa kanyang unang tagumpay noong Hulyo 1941 sa kalangitan ng Leningrad, sa lugar ng Petrokrepost, nang ang isang salvo ng eReSs, sabay-sabay na nagpaputok ng kanyang I-16 flight, ay nawasak ang 2 Me-110s... Pagkatapos muling pagsasanay sa Hurricane Kuznetsov na lumaban sa Kalinin Front bilang bahagi ng 191st IAP. Di-nagtagal, na muling nag-armas, ngayon kasama ang Kittyhawk, inilipat siya sa 436th IAP (67 GIAP), kung saan siya nakipaglaban hanggang sa katapusan ng digmaan. Minsan, malapit sa Staraya Russa, isang piloto ang sinalakay ng isang grupo ng Me-109s, nasugatan sa dibdib - isang bala ng kaaway ang sumabog sa kanyang mga medalya - at, nawalan ng malay, inilapag ni Kuznetsov ang kotse sa isang snowy swamp... Pagkatapos ng ospital at iginawad ang titulong Bayani ng Unyong Sobyet para sa 17 personal at 12 pangkat na tagumpay, nakipaglaban na siya sa Airacobra sa Kursk Bulge. Di-nagtagal, si Guard Major Kuznetsov ay hinirang na assistant commander ng 67th GIAP para sa air rifle service, lumahok sa pagpapalaya ng Belarus at Poland, at isinagawa ang kanyang huling mga misyon sa labanan sa Berlin. Mula noong Oktubre 1944, ang regiment kung saan nagsilbi si Kuznetsov ay nakipaglaban sa Kingcobra. Sa 252 combat mission na pinalipad sa panahon ng Great Patriotic War, nagsagawa siya ng higit sa 150 air battle, personal na binaril ang 25 at "ipinares sa mga wingmen na 12 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway." Noong Agosto 17, 1945, pinirmahan ng kumander ng 6th Air Force I. Dzusov, ang kumander ng 16th VA S. Rudenko at Marshal G. Zhukov ang panukala ni Kuznetsov para sa pangalawang Golden Star... Ngunit hindi ito pumasa.

Noong 1949, nagtapos si Nikolai Fedorovich mula sa VVA. Mula sa simula ng 1952, inutusan ni Colonel Kuznetsov ang ika-16 na IAP, na nakipaglaban sa Hilagang Korea. Sa mga labanan, binaril ng rehimyento ang 26 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, na nawalan ng 4 na piloto. Siya mismo ang lumipad ng 27 combat mission sa Korea sa MiG-15. Nang maglaon ay nag-utos siya ng isang dibisyon, nagtapos mula sa Military Academy of the General Staff noong 1956, at noong Oktubre 1963 ay naging pinuno ng Cosmonaut Training Center. Sa kanyang aktibong pakikilahok, dose-dosenang pinakamahalagang manned space mission ang naisagawa. Mayroon siyang akademikong titulo ng Doctor of Military Sciences, at ang honorary title ng Honored Military Pilot ng USSR. Nagretiro siya sa ranggo ng mayor na heneral noong 1978. Nakatira sa rehiyon ng Moscow. May-akda ng mga aklat na "The Front Above the Ground" (M., 1970), "Years of Testing" (L., 1987).

Bayani ng Unyong Sobyet (1.5.43). Ginawaran ng 2 Orders of Lenin, 4 Orders of the Red Banner, Orders of Alexander Nevsky, Order of the Patriotic War 1st class, 3 Orders of the Red Star, mga medalya.

Isang taong may pambihirang tapang, kalooban at tibay ng loob, siya ay isang matigas ang ulo at birtuoso na manlalaban sa hangin at isang tunay na tao.

Ang kanyang mga pagsasamantala sa militar ay karapat-dapat sa pinakamataas na parangal nang hindi bababa sa tatlong beses. Noong Hunyo 27, 1941, sa ikapitong combat sortie sa lugar ng Vitebsk, mula sa isang maikling distansya, mula sa ibaba - mula sa likuran, binaril ni Kuzmin ang isang bomba ng kaaway, at nang ganap na naubos ang mga bala, binangga niya ang pangalawang eroplano ng Aleman ng isang suntok sa buntot. Inilapag niya ang kanyang nasirang Chaika sa paliparan. Ito ay isa sa mga unang ganap na matagumpay na mga tupa, nang posible hindi lamang na mabaril ang isang eroplano ng kaaway, kundi pati na rin upang iligtas ang kanyang eroplano... Noong Nobyembre 19, 1941, matapos mabaril ang 2 eroplano ng kaaway sa isang matinding labanan sa himpapawid, ang piloto ay nasugatan sa mga binti at inilapag ang kanyang nahulog na manlalaban sa isang paglilinis ng kagubatan Matagal siyang gumapang hanggang sa dinampot siya ng mga lokal na residente. Pagkaraan ng ilang araw na paghiga, nagpasya si Kuzmin na pumunta sa kanyang sariling mga tao at, sa pagtagumpayan ng sakit sa hindi gumaling na mga sugat, naabot ang front line, kung saan siya ay pinigil ng mga guwardiya ng militar ng Aleman at itinapon sa isang bilanggo ng kampo ng digmaan. Gayunpaman, pagkaraan ng ilang araw, sa pagpili ng sandali, pinatay niya ang isang guwardiya at nawala, sa lalong madaling panahon nakipag-ugnayan sa mga partisans, lumahok sa mga labanan sa kanila at pinamamahalaang maabot ang kanyang sarili. Sa parehong araw, si Kuzmin ay naospital, nakita ng mga doktor na ang kondisyon ng kanyang mga binti ay napakalubha at nagpasya na putulin... Pagkalipas ng tatlong buwan, ang piloto, na nawalan ng dalawang paa, ay bumalik sa fighter aviation. Maaari lamang hulaan kung gaano kalaki ang pagod sa kanya. Sa kasamaang palad, ang kanyang Polevoy ay wala sa malapit... Noong Marso 1942, bumalik siya sa gawaing panlaban bilang kumander ng 239th IAP. Di-nagtagal, ang rehimyento ay na-deploy sa direksyon ng Stalingrad. Dito, si Kapitan Kuzmin ay nagsagawa ng ilang kahanga-hanga at epektibong mga labanan, binaril ang 2 Junker noong Setyembre 22 at Oktubre 2, at noong kalagitnaan ng Oktubre, lumipad sa panahon ng pag-atake sa paliparan at pagtakas sa mga ruta ng kaaway sa isang kudeta, pinabilis niya ang engine, pagkakaroon ng altitude, attacked ang lider German mag-asawa. Nakatagpo si Kuzmin ng isang karapat-dapat na kalaban, at sa isang mahirap na "grandmaster" na labanan, saglit niyang nagawang mahuli ang eroplano ng kaaway sa sighting reticle at binaril ito ng isang maikling pagsabog... Noong Nobyembre 19, sa personal na mga tagubilin ng kumander ng ang 8th VA, General Khryukin, sa mga kondisyon ng limitadong kakayahang makita, ang piloto ay nagsagawa ng isang mahalagang reconnaissance sa lugar ng Kotelnikov, kung saan nagawa niyang matuklasan ang lokasyon ng konsentrasyon ng mga tropa ng kaaway... Sa pagtatapos ng 1942, siya ay hinirang na katulong kumander para sa VSS ng sikat na "Shestakovsky" 9th GIAP. Ang pagkakaroon ng mastered sa Yak-1 sa loob ng ilang araw, si Kuzmin noong Enero 22, 1943 ay nanalo sa kanyang susunod na dalawang tagumpay habang nagpapatrolya sa lugar ng Rostov-on-Don. Sa lalong madaling panahon siya ay hinirang para sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet. Sa oras na iyon, mayroon na siyang 270 combat mission, kabilang ang 15 attack at 70 reconnaissance mission, 90 air battle, 15 personal at 6 na tagumpay ng grupo. Noong Mayo, dinala niya ang bilang ng mga personal na binaril na sasakyang panghimpapawid sa 20, na naging una sa mga ace ng rehimyento. Ang kasamahan ni Kuzmin, ang makikinang na alas na si Evgeny Dranishchev, ay sumulat sa isang pahayagan sa harap ng linya: "Nakakalungkot na hindi ako isang manunulat, kung hindi, nagsulat ako ng isang libro tungkol sa kanya."

Ipinanganak si G.P. Kuzmin noong Abril 21, 1913 sa nayon ng Sayan ng Nagornoye, malapit sa Krasnoyarsk. Nagtapos siya mula sa 7 mga klase, at noong 1932 - ang Volsk Military School of Aviation Technicians. Lumahok sa mga labanan sa Khalkhin Gol River. Nakamit niya ang isang appointment sa isang flight school at noong 1940 natanggap ang ranggo ng piloto sa Kachin Military Aviation School.

Lumahok sa mga labanan sa Western, Stalingrad at Southern fronts. Nagsagawa siya ng higit sa 280 sorties at 92 air battle, kung saan personal niyang binaril ang 22 sasakyang panghimpapawid ng kaaway (ayon sa iba pang mga dokumento 21) at 7 sa isang grupo. Namatay si Guard Major Kuzmin noong Agosto 18, 1943 sa kanyang ikalawang combat mission sa isang Airacobra. Tumalon siya mula sa nawasak na kotse at binuksan ang kanyang parasyut, ngunit ang sutla ng canopy ay nasunog ... Ang kanyang mag-aaral at kaibigan na si E. Dranishchev ay nabuhay sa kanyang idolo ng 3 araw.

Bayani ng Unyong Sobyet (28.4.43). Iginawad ang Order of Lenin at ang Red Banner.

Ipinanganak noong Setyembre 4, 1921 sa nayon ng Staroye Zakruzhye, lalawigan ng Mogilev. Nagtapos sa ika-7 baitang. Nagtatrabaho sa isang auto repair plant na pinangalanan. S. Kirov sa Mogilev, nag-aral sa flying club. Noong 1942 nagtapos siya sa Armavir Military Aviation School.

Sa mga labanan mula noong Hulyo 1942, nanalo si Kulagin sa kanyang unang tagumpay sa rehiyon ng Armavir, kung saan, nang nakilala ang isang grupo ng mga fighter-bomber ng Me-110, binaril niya ang isa sa kanila ng apoy mula sa kanyon ng kanyang Yak-1, pagkatapos nito nagsagawa ng pag-atake sa mga tropa ng kaaway. Noong Pebrero 1943, ang rehimyento ay muling nilagyan ng LaGG-3. Sa katapusan ng Marso, sa panahon ng isang pag-atake, ang flight commander na si Kulagin ay tiyak na nag-counter-attack ng apat na Me-109 at sa isang maikling labanan ay binaril ang pinuno... Noong Enero 1944, sa mga labanan sa rehiyon ng Kerch, personal niyang binaril ang 2 Yu-87 at Xe-111... Pagsapit ng Pebrero 1944 ., nang ang deputy Commander ng 249th IAP (163 GIAP) Art. Si Tenyente Kulagin ay hinirang para sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet, nakumpleto niya ang 320 mga misyon ng labanan, kung saan: 16 ang mga misyon ng pag-atake, 71 ang mga misyon ng escort, 121 ang mga misyon ng reconnaissance, 23 ang mga misyon ng pagharang, 7 mga misyon ng labanan ay sa gabi. Sa mga laban, personal niyang binaril ang 22 sasakyang panghimpapawid (3 Xe-111, Me-110, Yu-52, 5 Yu-87, 12 Me-109), sa isang pares - 1 - Xe-111 at sa isang pangkat 3 sasakyang panghimpapawid ng kaaway (2 Yu-87 at Me-109). Nanalo si Kulagin ng isang record na bilang ng mga tagumpay sa "lagge" - 26. Tinapos ng piloto ang digmaan sa Alemanya, bilang isang kumander ng 2nd Belorussian Front, at bilang isang kapitan ng bantay. Sa oras na ito, si Kulagin ay nagsagawa ng 146 na mga labanan sa himpapawid at personal na may 32 na sasakyang panghimpapawid na binaril, at 7 mga tagumpay ng grupo mula sa katapusan ng 1944, nakipaglaban siya sa La-5.

Pagkatapos ng digmaan, nagsilbi siya sa Air Force. Nagtapos mula sa Higher Officer Flight Tactical Courses, noong 1954 - VVA. Lumipad ng MiG-15, MiG-17. Noong 1955, na-demobilize si Koronel A. Kulagin. Mula noong 1959 siya ay nagtrabaho bilang isang instruktor para sa Factory District Committee ng Communist Party of Minsk, mula noong 1961 bilang isang instruktor, at kalaunan bilang pinuno. sektor ng Komite Sentral ng Partido Komunista ng Belarus. Nakatira sa Minsk. Namatay noong Agosto 9, 1980

Bayani ng Unyong Sobyet (1.7.44). Iginawad ang Order of Lenin, 3 Order of the Red Banner, Order of Alexander Nevsky, Order of the Patriotic War 1st class, Red Star, mga medalya.

Ipinanganak noong Agosto 26, 1920 sa nayon ng Balanda, ngayon ang lungsod ng Kalininsk, rehiyon ng Saratov. Noong 1930 lumipat siya sa Moscow kasama ang kanyang pamilya. Nagtapos mula sa ika-7 baitang, paaralan ng FZU, flying club. Noong 1938 ipinadala siya sa Borisoglebsk Military Aviation School, kung saan nagtapos siya makalipas ang isang taon. Napansin ang pambihirang koordinasyon, katapangan at tibay ng batang piloto, at pinanatili siya sa paaralan bilang isang instructor pilot.

Noong Hulyo 1942, nagawa siyang ipadala sa harapan. Bilang bahagi ng 40th IAP (41 GIAP) nakipaglaban siya sa North Caucasus, sa Kursk Bulge, at nagsagawa ng higit sa 50 mga misyon ng labanan sa Labanan ng Dnieper. Noong taglagas ng 1943, sa lugar ng Piryatin, ang apat ni Kumanichkin, na nakakalat sa mga sumasakop na mandirigma, ay bumaril ng 9 Yu-87(!). Ang front commander na si N. Vatutin, na nakakita sa labanan na ito, ay iginawad ang walang takot na piloto ng Order of the Red Banner... Isang taong walang ingat na tapang, hindi mauubos na optimismo at katatawanan, si Kumanichkin ay nanatiling pinuno, ang kaluluwa ng koponan sa anumang mga pangyayari: pareho sa gawaing labanan at sa hindi lumilipad na pang-araw-araw na buhay. Noong 1944, ang kumander ng 41st GIAP Guard, Captain Kumanichkin, ay inilipat sa tinatawag na "Marshal" 19th IAP (176th GIAP) ng hiwalay na subordination. Narito ang kanyang wingman ay si S. Kramarenko (14 na personal at 12 na tagumpay ng grupo), na kalaunan ay nakilala ang kanyang sarili sa Korea, kasama kung saan binaril niya ang 6 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Si Kumanichkin ay paulit-ulit na pumasok sa labanan kasama si Kozhedub... Noong Pebrero 12, 1945, sina Kumanichkin at Kozhedub bilang bahagi ng anim ay nakipaglaban kasama ang siyam na FV-190, anim sa mga ito ay binaril sa maikling labanan. Binaril ni Kumanichkin ang isa sa mga Fokkers sa isang frontal attack, sa kabila ng higit sa dalawang beses na superiority ng German fighter sa mass ng isang pangalawang salvo. Natuwa ang mga nagmamasid sa ganda at dynamism ng labanan. Nagpadala si Heneral Berzarin ng isang telegrama sa rehimyento: "Sa mga tuntunin ng kasanayan, kagandahan, pagkakaisa, ang labanan na ito ay isang tagumpay ng ating aviation. Ako ay namangha sa husay at tapang ng mga piloto.”

Sa pagtatapos ng digmaan, si Major Kumanichkin ay gumawa ng higit sa 300 mga misyon ng labanan, sa 70 mga labanan sa himpapawid ay personal niyang binaril ang 31 at 1 sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

Noong 1947, nagtapos siya sa Higher Officer Flight at Tactical Courses. Noong 1951-1952 bilang isang deputy commander at kalaunan ay isang division commander, lumahok siya sa mga operasyong pangkombat sa Korea. Nagsagawa siya ng personal na bahagi sa mga labanan sa himpapawid at binaril ang 6 na sasakyang panghimpapawid ng Amerika. Noong 1954 nagtapos siya sa Military Academy of the General Staff. Nagpalipad siya ng mga sasakyang pangkombat hanggang 1961. Nagretiro siya sa reserba na may ranggo ng mayor na heneral ng aviation. Nakatira at nagtrabaho sa Voronezh. Namatay noong Oktubre 24, 1983

Bayani ng Unyong Sobyet (13.4.44). Ginawaran ng Order of Lenin, 6 Orders of the Red Banner, 2 Orders of the Red Star, at mga medalya.

Ipinanganak noong Hunyo 7, 1921 sa lungsod ng Kuvshinovo, lalawigan ng Tver. Nagtapos siya mula sa 9 na klase at ang flying club sa Bryansk, noong 1941 - ang Chuguev Military Aviation School. Saanman nag-aral si Igor Kustov, nakakuha lamang siya ng "mahusay" na mga marka. Ang isang matangkad, payat, maputlang binata, dahil sa kanyang maningning na tagumpay sa paglipad, ay pinanatili bilang isang instruktor sa paaralan ng paglipad, bagaman sa isang pagkakataon ay hindi nila nais na tanggapin siya nang tumpak dahil sa kanyang taas at payat. Bilang karagdagan sa likas na talento, kasipagan at disiplina, ang pinakamahalagang kalidad ni Igor ay tiyaga. Noong Disyembre 1941, nagawa niyang ipadala sa harapan.

Ang kanyang unang combat mission Art. Nangako si Sergeant Kustov noong Enero 17, 1942, at wala pang dalawang buwan ang lumipas ang 20-taong-gulang na piloto ay hinirang para sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet. Sa oras na iyon, sa 71 combat mission sa I-16, personal niyang binaril ang 5 Yu-88, Yu-52 at Khsh-126, at sinira ang isa pang 12 sasakyang panghimpapawid sa grupo. Sa mga laban, dalawang beses siyang nasugatan, sa pangalawang pagkakataon ay seryoso. Pagbalik mula sa ospital, noong Agosto 18, 1942, bilang bahagi ng anim, siya ay walang pag-iimbot na nakipaglaban sa isang labanan, binaril ang isang Xe-111, kahit na malubhang nasugatan, ay hindi umalis sa labanan... Si Kustov ay nakipaglaban nang labis sa Dnieper , kung saan sinira niya ang 6 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa Yak-7B. 2 sa kanila - FV-190 at FV-189 sa isang paglipad noong Nobyembre 6, 1943. Deputy. Commander ng 728th IAP Art. Namatay si Tenyente Kustov sa isang pag-crash ng eroplano noong Disyembre 24 (ayon sa iba pang mga mapagkukunan, 22) 1943. Nagkaroon siya ng humigit-kumulang 200 mga misyon ng labanan, 20 personal at 12 na tagumpay ng grupo.