6. การตรวจสอบภายในสำหรับสำนักพิมพ์ทหาร (ยูริ Karasev อยู่ในการต่อสู้เสมอ ภาพวรรณกรรมของ Nikolai Gribachev) “ ฉันรู้สึกซับซ้อนอย่างที่พวกเขาพูดเมื่ออ่านต้นฉบับนี้ ในแง่หนึ่งฉันก็รู้จัก Nikolai Gribachev เป็นอย่างดีฉันแก้ไขหนังสือของเขา

คาราเซฟ อเล็กซานเดอร์ นิกิโตวิช

เกิดที่เมืองวลาดีคัฟคาซเมื่อวันที่ 30 สิงหาคม พ.ศ. 2459 หลังจากเรียนโรงเรียนเจ็ดปีและมัธยมศึกษาเขาสำเร็จการศึกษาจาก Nakhichevan และก่อนสงครามคือโรงเรียนการบินทหาร Bataysk

เขาปฏิบัติภารกิจรบครั้งแรกในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 บนแนวรบด้านใต้ในฐานะนักบินของ IAP ที่ 282 ในฤดูใบไม้ร่วงเขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการการบินของฝูงบินป้องกันทางอากาศแยกที่ 5 และในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485 เขาได้เข้าร่วมในการรบในทิศทางสตาลินกราดโดยเป็นส่วนหนึ่งของ IAP ที่ 6 เมื่อวันที่ 6 สิงหาคม เขาได้รับชัยชนะที่สดใสที่สุดครั้งหนึ่งโดยยิง Yu-87 สองลำตกในครึ่งนาที ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 ร้อยโท Karasev ถูกย้ายไปที่ GIAP ครั้งที่ 9 ในการรบใกล้สตาลินกราดเขาปฏิบัติภารกิจรบ 120 ภารกิจและในการรบทางอากาศ 35 ครั้งเขายิงเครื่องบินข้าศึก 6 ลำเป็นการส่วนตัว เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม ขณะอยู่ในกลุ่มปก เขาจัดการ Me-109 ได้แปดลำ และใช้ความสูงและดวงอาทิตย์ยิง 2 ลำอย่างเชี่ยวชาญ

ด้วยแรงบันดาลใจพิเศษ Karasev ต่อสู้กับการต่อสู้ทางอากาศระหว่างการปลดปล่อยของ Rostov ท้ายที่สุด Nadya คนเดียวของเขายังคงอยู่ในเมืองที่ถูกยึดครองโดยชาวเยอรมัน เมื่อ Rostov ได้รับการปลดปล่อยและทหารก็บินไปที่สนามบิน M.V. Frunze นักบินได้รับอนุญาตจากผู้บังคับบัญชา "เอ็มก้า" กองทหารที่ทรุดโทรมและรีบวิ่งไปตามถนนที่ยังคงสูบบุหรี่ตามที่รักของเขา... เหมือนในเทพนิยายเขาพบเธอ ผอมแห้ง แต่มีความสุขและเหมือนใน ในเทพนิยายมีการเฉลิมฉลองงานแต่งงานครั้งแรกในกองทหารสูดดมผู้คนในฤดูใบไม้ผลิและความสงบสุข

เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 L. Shestakov ลงนามเสนอชื่อเข้าชิงตำแหน่งฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต: "... Karasev แสดงให้เห็นว่าตัวเองเป็นนักบินที่กล้าหาญและเด็ดเดี่ยวซึ่งรู้จักเครื่องบินและอาวุธของเขาเป็นอย่างดี... มีภารกิจรบ 301 ภารกิจ ดำเนินการรบทางอากาศ 70 ครั้ง ซึ่งเขายิงเครื่องบินข้าศึกตก 23 ลำ โดย 14 ลำเป็นการส่วนตัว”

เมื่อกองทหารได้รับ Airacobra Karasev ก็เป็นเอซที่ได้รับการยอมรับแล้วโดยได้รับชัยชนะ 30 ครั้ง ในการต่อสู้เพื่อการปลดปล่อย Donbass เขายังคงรักษาสถิติชัยชนะของเขาต่อไปโดยยิง Xe-111, Yu-87 และ Me-109 ล้มลง เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้ช่วยผู้บัญชาการกรมทหารของ VSS และในวันที่ 25 กุมภาพันธ์ เขาได้รับยศพันตรี

...เมื่อวันที่ 7 เมษายน ในการสู้รบใกล้เมือง Dzhankoy พร้อมกับเครื่องบิน Me-109 ห้าลำ เครื่องบินของ Karasev ถูกไฟไหม้ นักบินพยายามนำรถไปอยู่หลังแนวหน้า แต่หมดสติไปจากการถูกไฟไหม้ งูเห่าล้มลงกับพื้น และเอซที่ยังมีชีวิตอยู่ก็ถูกจับไปอย่างน่าอัศจรรย์ เมื่อถึงเวลานั้น Guard Major A. Karasev ได้ทำภารกิจรบมากกว่า 380 ภารกิจในการรบทางอากาศ 112 ครั้งเขายิงเครื่องบินข้าศึกตก 30 ลำเป็นการส่วนตัวและทำลาย 11 ลำในกลุ่ม

แม้จะได้รับบาดเจ็บ แต่เขาหนีไปหลายครั้ง ครั้งหนึ่งในปี 2488 โดยเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มสี่คนเขาเดินทางจากดินแดนเยอรมันไปทางทิศตะวันออกเป็นเวลาหลายวัน แต่ถูกจับและกลับไปที่ค่าย ได้รับการปลดปล่อยโดยทหารโซเวียตเมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2488

หลังสงครามเขายังคงรับราชการในกองทัพอากาศ บินไปกับเครื่องบินรบรุ่นใหม่ ในช่วงความขัดแย้งในเกาหลี เขาได้สั่งการกองทหาร จากนั้นได้รับการแต่งตั้งเป็นรองผู้บัญชาการกอง Alexander Nikitovich เป็นทหารผ่านศึกโซเวียตที่มีประสิทธิผลมากที่สุดซึ่งเป็นวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตที่ต่อสู้ในเกาหลี เขาได้รับชัยชนะส่วนตัว 7 ครั้งใน MiG-15 ทวิ - B-29, F-86, 4 F-84 เอฟ-81. เขาสำเร็จการศึกษาจากหลักสูตรวิชาการระดับสูงและในเดือนกันยายน พ.ศ. 2502 - จากโรงเรียนนายร้อยทหารบก เมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2501 เขาได้รับยศนายพลตรีสาขาการบิน เป็นเวลามากกว่า 10 ปีที่เขาดำรงตำแหน่งหัวหน้าเจ้าหน้าที่ของโรงเรียนการบินทหารเชอร์นิกอฟ อาศัยอยู่ในเชอร์นิกอฟ เสียชีวิตเมื่อวันที่ 14 มีนาคม พ.ศ. 2534

วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต (24.8.43) ได้รับรางวัล 3 Order of Lenin, 4 Order of the Red Banner, Order of the Patriotic War 1st class, Red Star, เหรียญรางวัล

การศึกษา.

Alexander Karasev เกิดเมื่อวันที่ 30 สิงหาคม พ.ศ. 2459 ที่เมือง Vladikavkaz (North Ossetia) ในครอบครัวของคนงานธรรมดา เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนปกติเกรด 7 หลังจากนั้นเขาก็เข้าโรงเรียน FZU เขาทำงานที่โรงงานตัดเย็บเสื้อผ้าเป็นช่างกลึง อยู่ในกองทัพตั้งแต่ปี พ.ศ. 2480 Karasev สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนำร่อง Nakhichevan ในปี 1940 และจากโรงเรียนการบิน Babai ในปี 1941

ผู้นำกองทัพโซเวียต นักบินรบ

ผู้เข้าร่วมและทหารผ่านศึกมหาสงครามแห่งความรักชาติ

สงคราม.

ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 เขาได้เข้าร่วมในสงครามรักชาติ เขาต่อสู้บนท้องฟ้าของ Rostov-on-Don และ Stalingrad เมื่อวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2486 ยาโคฟหกนายจากกรมทหารอากาศที่ 9 ต่อสู้กับกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมัน 100 ลำในการรบที่ยากลำบาก ซึ่งได้รับการคุ้มกันโดย 18 Bf.109 นักบินของเราสามารถยิงเครื่องบินข้าศึกตกได้ 7 ลำในการรบครั้งนี้

จุดเปลี่ยนของการรบเกิดขึ้นหลังจากที่ Nikolai Korovkin ทำลายเครื่องบินรบชั้นนำของเยอรมันด้วยการโจมตีแบบพุ่งชน เครื่องบินทั้งสองลำแตกออกเป็นชิ้นเล็ก ๆ Korovkin สามารถเปิดร่มชูชีพได้ แต่เมสเซอร์อีกคนก็เข้ามาหาเขาด้วยเส้นทางที่ลุกเป็นไฟ Karasev ไม่มีเวลาปกปิดสหายของเขา แต่สามารถล้างแค้นการตายของเขาด้วยการยิง Bf.109 นี้ล้ม

เครื่องบินรบปีกต่ำ Bf.109

บาดแผลจากการต่อสู้

Karasev หลังจากหายจากบาดแผลที่ได้รับในการรบครั้งนี้ยังคงต่อสู้กับพวกนาซีและได้รับชัยชนะเหนือพวกเขา ภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2486 Karasev ได้บินไปแล้ว 301 ภารกิจ เข้าร่วมในการรบทางอากาศ 70 ครั้ง และสามารถยิงเครื่องบินเยอรมันตกได้ 14 ลำและอีก 9 ลำในกลุ่ม 08/24/1943 ได้รับตำแหน่งฮีโร่ของประเทศ ในฤดูร้อนปี 2486 หลังจากจามรี Karasev เปลี่ยนมาใช้ Airacobra

ในการต่อสู้เพื่อไครเมียซึ่งเกิดขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2487 นักสู้ของ Alexander Karasev ถูกยิงตก รถตกลงบนดินแดนเยอรมันและระเบิด... เขาสามารถก่อกวนได้ประมาณ 380 ครั้งและมีส่วนร่วมในการรบ 112 ครั้งเขาสามารถทำลายเครื่องบินเยอรมันได้ 30 ลำและอีก 11 ลำในกลุ่ม

รางวัล ชื่อเรื่อง

เป็นเวลานานที่ไม่มีใครรู้เกี่ยวกับชะตากรรมของเขา หลังจากสงครามสิ้นสุดลงพวกเขาได้เรียนรู้ว่า Alexander Karasev ยังมีชีวิตอยู่ - เขาสามารถกระโดดออกไปพร้อมกับร่มชูชีพได้ แต่ถูกพวกนาซีจับตัวไป หลังจากนั้นไม่นานรางวัลทั้งหมดก็ถูกส่งกลับคืนมาให้เขาและเขาก็สามารถให้บริการด้านการบินของประเทศต่อไปได้

เขาเข้าร่วมในสงครามเกาหลี โดยทำหน้าที่เป็นส่วนหนึ่งของกรมทหารอากาศที่ 523 (กองบินที่ 303) เขาทำการก่อกวน 112 ครั้งและสามารถทำลายเครื่องบินอเมริกันได้ 7 ลำในการรบ เมื่อกลับมาที่สหภาพเขารับราชการในกองทัพอากาศของประเทศ ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2511 Karasev ซึ่งเป็นนายพลได้เข้าไปในกองหนุน อาศัยอยู่ในเชอร์นิกอฟ

คาราเซฟ อเล็กซานเดอร์ นิกิโตวิช

เกิดที่เมืองวลาดีคัฟคาซเมื่อวันที่ 30 สิงหาคม พ.ศ. 2459 หลังจากเรียนโรงเรียนเจ็ดปีและมัธยมศึกษาเขาสำเร็จการศึกษาจาก Nakhichevan และก่อนสงครามคือโรงเรียนการบินทหาร Bataysk

เขาปฏิบัติภารกิจรบครั้งแรกในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 บนแนวรบด้านใต้ในฐานะนักบินของ IAP ที่ 282 ในฤดูใบไม้ร่วงเขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการการบินของฝูงบินป้องกันทางอากาศแยกที่ 5 และในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485 เขาได้เข้าร่วมในการรบในทิศทางสตาลินกราดโดยเป็นส่วนหนึ่งของ IAP ที่ 6 เมื่อวันที่ 6 สิงหาคม เขาได้รับชัยชนะที่สดใสที่สุดครั้งหนึ่งโดยยิง Yu-87 สองลำตกในครึ่งนาที ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 ร้อยโท Karasev ถูกย้ายไปที่ GIAP ครั้งที่ 9 ในการรบใกล้สตาลินกราดเขาปฏิบัติภารกิจรบ 120 ภารกิจและในการรบทางอากาศ 35 ครั้งเขายิงเครื่องบินข้าศึก 6 ลำเป็นการส่วนตัว เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม ขณะอยู่ในกลุ่มปก เขาจัดการ Me-109 ได้แปดลำ และใช้ความสูงและดวงอาทิตย์ยิง 2 ลำอย่างเชี่ยวชาญ

ด้วยแรงบันดาลใจพิเศษ Karasev ต่อสู้กับการต่อสู้ทางอากาศระหว่างการปลดปล่อยของ Rostov ท้ายที่สุด Nadya คนเดียวของเขายังคงอยู่ในเมืองที่ถูกยึดครองโดยชาวเยอรมัน เมื่อ Rostov ได้รับการปลดปล่อยและทหารก็บินไปที่สนามบิน M.V. Frunze นักบินได้รับอนุญาตจากผู้บังคับบัญชา "เอ็มก้า" กองทหารที่ทรุดโทรมและรีบวิ่งไปตามถนนที่ยังคงสูบบุหรี่ตามที่รักของเขา... เหมือนในเทพนิยายเขาพบเธอ ผอมแห้ง แต่มีความสุขและเหมือนใน ในเทพนิยายมีการเฉลิมฉลองงานแต่งงานครั้งแรกในกองทหารสูดดมผู้คนในฤดูใบไม้ผลิและความสงบสุข

เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 L. Shestakov ลงนามเสนอชื่อเข้าชิงตำแหน่งฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต: "... Karasev แสดงให้เห็นว่าตัวเองเป็นนักบินที่กล้าหาญและเด็ดเดี่ยวซึ่งรู้จักเครื่องบินและอาวุธของเขาเป็นอย่างดี... มีภารกิจรบ 301 ภารกิจ ดำเนินการรบทางอากาศ 70 ครั้ง ซึ่งเขายิงเครื่องบินข้าศึกตก 23 ลำ โดย 14 ลำเป็นการส่วนตัว”

เมื่อกองทหารได้รับ Airacobra Karasev ก็เป็นเอซที่ได้รับการยอมรับแล้วโดยได้รับชัยชนะ 30 ครั้ง ในการต่อสู้เพื่อการปลดปล่อย Donbass เขายังคงรักษาสถิติชัยชนะของเขาต่อไปโดยยิง Xe-111, Yu-87 และ Me-109 ล้มลง เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้ช่วยผู้บัญชาการกรมทหารของ VSS และในวันที่ 25 กุมภาพันธ์ เขาได้รับยศพันตรี

...เมื่อวันที่ 7 เมษายน ในการสู้รบใกล้เมือง Dzhankoy พร้อมกับเครื่องบิน Me-109 ห้าลำ เครื่องบินของ Karasev ถูกไฟไหม้ นักบินพยายามนำรถไปอยู่หลังแนวหน้า แต่หมดสติไปจากการถูกไฟไหม้ งูเห่าล้มลงกับพื้น และเอซที่ยังมีชีวิตอยู่ก็ถูกจับไปอย่างน่าอัศจรรย์ เมื่อถึงเวลานั้น Guard Major A. Karasev ได้ทำภารกิจรบมากกว่า 380 ภารกิจในการรบทางอากาศ 112 ครั้งเขายิงเครื่องบินข้าศึกตก 30 ลำเป็นการส่วนตัวและทำลาย 11 ลำในกลุ่ม

แม้จะได้รับบาดเจ็บ แต่เขาหนีไปหลายครั้ง ครั้งหนึ่งในปี 2488 โดยเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มสี่คนเขาเดินทางจากดินแดนเยอรมันไปทางทิศตะวันออกเป็นเวลาหลายวัน แต่ถูกจับและกลับไปที่ค่าย ได้รับการปลดปล่อยโดยทหารโซเวียตเมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2488

หลังสงครามเขายังคงรับราชการในกองทัพอากาศ บินไปกับเครื่องบินรบรุ่นใหม่ ในช่วงความขัดแย้งในเกาหลี เขาได้สั่งการกองทหาร จากนั้นได้รับการแต่งตั้งเป็นรองผู้บัญชาการกอง Alexander Nikitovich เป็นทหารผ่านศึกโซเวียตที่มีประสิทธิผลมากที่สุดซึ่งเป็นวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตที่ต่อสู้ในเกาหลี เขาได้รับชัยชนะส่วนตัว 7 ครั้งใน MiG-15 ทวิ - B-29, F-86, 4 F-84 เอฟ-81. เขาสำเร็จการศึกษาจากหลักสูตรวิชาการระดับสูงและในเดือนกันยายน พ.ศ. 2502 - จากโรงเรียนนายร้อยทหารบก เมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2501 เขาได้รับยศนายพลตรีสาขาการบิน เป็นเวลามากกว่า 10 ปีที่เขาดำรงตำแหน่งหัวหน้าเจ้าหน้าที่ของโรงเรียนการบินทหารเชอร์นิกอฟ อาศัยอยู่ในเชอร์นิกอฟ เสียชีวิตเมื่อวันที่ 14 มีนาคม พ.ศ. 2534

วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต (24.8.43) ได้รับรางวัล 3 Order of Lenin, 4 Order of the Red Banner, Order of the Patriotic War 1st class, Red Star, เหรียญรางวัล

ถึง

เกิดเมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2463 ในหมู่บ้าน Znamenskoye จังหวัด Oryol สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนมัธยม Tula ในปี พ.ศ. 2482 เขาได้รับการแนะนำและได้รับการยอมรับให้เข้าเรียนในโรงเรียนการบินทหารกะฉิ่นซึ่งเขาสำเร็จการศึกษาในปี พ.ศ. 2483 จากจุดเริ่มต้นของสงครามที่แนวหน้า ในการต่อสู้กับ I-16 เขาปฏิบัติภารกิจรบ 105 ภารกิจ เครื่องบินโจมตี 27 ลำ และยิงเครื่องบินข้าศึกตก 1 ลำด้วยตนเองและ 2 ลำในกลุ่ม ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485 เขาได้ต่อสู้ในตำแหน่ง IAP ที่ 8 (ต่อมาคือ 42 GIAP) โดยติดอาวุธด้วยเครื่องบิน Yak-1 เมื่อวันที่ 20 และ 23 สิงหาคม พ.ศ. 2486 ในพื้นที่ Mozdok เขายิงผู้สอดแนมปืนใหญ่ FV-189 สองคนซึ่งสร้างความรำคาญให้กับทหารราบเป็นพิเศษ ในการรบครั้งสุดท้าย เครื่องบินของ Kalugin ถูกยิงตก และเขาถูกบังคับให้ลงจอด ณ ที่ตั้งของกองทหารศัตรู คาลูกินเผาเครื่องบินรบของเขา พยายามหลบหนีการข่มเหง และกลับมาที่หน่วยของเขาในอีก 4 วันต่อมา ในการรบที่แนวรบคอเคซัสเหนือ นักบินได้รับชัยชนะ 9 ครั้งเป็นการส่วนตัวและ 1 ครั้งแบบกลุ่ม และได้รับรางวัล Hero Star

ต่อจากนั้นผู้นำทางของ GIAP ครั้งที่ 42 (GIAP ที่ 216 จากนั้น GIAP ที่ 9 จากนั้น GIAP ที่ 229 และ VA ที่ 4) กัปตัน Kalugin ต่อสู้ในไครเมียเบลารุสและโปแลนด์ ทำภารกิจรบประมาณ 350 ภารกิจบน I-16, Yak-1, Yak-9 ยิงเครื่องบินข้าศึก 21 ลำและ 6 ลำในกลุ่มเป็นการส่วนตัว

หลังจากสำเร็จการศึกษาจากกองทัพอากาศในปี พ.ศ. 2493 เขายังคงรับราชการในกองทัพอากาศต่อไป เขาถูกปลดประจำการด้วยยศพันเอกในปี พ.ศ. 2505 เขาอาศัยอยู่ในเมือง Zhukovsky ใกล้กรุงมอสโกและทำงานที่สถาบันวิจัยแห่งหนึ่งในตำแหน่งวิศวกร หลังจากการเสียชีวิตของ Kalugin เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2519 ถนนที่เขาอาศัยอยู่ก็ได้รับการตั้งชื่อตามเขา

วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต (2.9.43) ได้รับรางวัล Order of Lenin, 3 Order of the Red Banner, 2 Order of the Patriotic War, ชั้น 1, Order of the Red Star และเหรียญรางวัล

ในฐานะนักบินที่กล้าหาญที่สุด เขาได้รับชัยชนะอย่างเป็นทางการถึง 8 ครั้งในสองสัปดาห์แรก ในช่วงปลายฤดูร้อนปี 2485 เมื่อเปลวไฟแห่งการต่อสู้ที่สตาลินกราดลุกโชนกัปตัน Kamenshchikov ได้รับชัยชนะส่วนตัว 20 ครั้งและ 17 ครั้งแบบกลุ่ม ไม่มีนักบินโซเวียตคนใดที่มีบัญชีอย่างเป็นทางการในเวลานั้น น่าเสียดายที่เอกสารรางวัลล่าสุดของเขาลงวันที่ปลายเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 และเราไม่มีข้อมูลจริงเกี่ยวกับช่วงเดือนสุดท้ายของชีวิตและงานรบของเขา แม้ว่าเอกสารฉบับหนึ่งจะตั้งข้อสังเกตว่าเขา "ยิงเครื่องบินข้าศึก 16 ลำตกที่สตาลินกราด" ในกรณีนี้ จำนวนชัยชนะทั้งส่วนตัวและแบบกลุ่มของเขาเพิ่มขึ้นเป็น 48 ครั้ง แต่หลักฐานที่ให้ไว้ไม่ถือว่าเป็นทางการ

V. Kamenshchikov เกิดเมื่อวันที่ 18 มีนาคม พ.ศ. 2458 ในเมือง Tsaritsyn ซึ่งหนึ่งในสี่ของศตวรรษต่อมาเขาพร้อมกับนักสู้อีกหลายร้อยคนถูกกำหนดให้ได้รับความรุ่งโรจน์ทางทหารอันยิ่งใหญ่... หลังจากสำเร็จการศึกษาจาก 7 ชั้นเรียนและโรงเรียน FZU ที่ อู่ต่อเรือโวลก้า เขาทำงานเป็นช่างกลึงในโรงซ่อมรถจักร ในวัยเด็กของเขา ความหลงใหลในการเป็นผู้นำของวลาดิมีร์ คุณลักษณะของนักบินรบระดับสูงส่วนใหญ่ และความสนใจอย่างสร้างสรรค์ในเทคโนโลยีแสดงให้เห็นอย่างชัดเจน... ในปี พ.ศ. 2475 เขาเข้าเรียนในโรงเรียนเทคนิคการก่อสร้างทางทหารและในปี พ.ศ. 2478 หลังจากถูกเกณฑ์เข้า ตำแหน่งกองทัพกองทัพแดงพยายามที่จะส่งไปยังโรงเรียนนักบินทหารสตาลินกราดซึ่งเขาสำเร็จการศึกษาด้วยคะแนน "ดีเยี่ยม" ในปี 2480

เขาได้รับชัยชนะครั้งแรกในวันแรกของสงคราม โดยยิง Me-109 ใกล้เบียลีสตอก จริงอยู่ที่ I-16 ของเขาถูกจุดไฟในการรบครั้งนี้ และผู้หมวด Kamenshchikov "กระโดดร่มชูชีพที่ระดับความสูง 200 ม. แล้วกลับไปที่หน่วยของเขา" และ 4 วันต่อมาเขาก็เข้าสู่การต่อสู้อีกครั้ง... ในวันที่ 7 กรกฎาคม เขาชนะอีกครั้งในวันที่ 10 - ยิง Me-109 ตกและในวันที่ 12 - Yu-88...

ร่วมกับเพื่อนทหารของเขา S. Ridny, V. Kamenshchikov ได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงตำแหน่งฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตแล้วในวันแรกของสงครามเช่นเดียวกับ Ridny เขาได้รับชัยชนะ 8 ครั้งในกลางเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484: 4 ครั้งส่วนตัวและ 4 ครั้ง กลุ่ม. คุณลักษณะหนึ่งของเขากล่าวว่า: “... ในการต่อสู้เขาไม่รู้สึกเหนื่อย บางครั้งทำการต่อสู้มากถึงสิบครั้งต่อวัน เมื่อเขานึกถึงการพักผ่อน เขาก็รู้สึกขุ่นเคือง”

ต่อมา กัปตัน Kamenshchikov มีส่วนร่วมในการป้องกันกรุงมอสโก ตั้งแต่กลางเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 เขาได้ยก Tomahawk ซึ่งเป็นนักสู้จากต่างประเทศเพื่อพบกับศัตรู เขาเป็นคนแรกที่ได้รับ IAP ครั้งที่ 126 ระหว่างสงคราม ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 เขาได้ต่อสู้ในทิศทางสตาลินกราดบน Yak-1 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ IAP 788 ซึ่งเขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นรองผู้บัญชาการกรมทหาร ในเดือนแรกของการต่อสู้เพื่อบ้านเกิดของเขา Kamenshchikov ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก 2 ลำเป็นการส่วนตัว ได้แก่ Yu-88 และ Xe-111 และชอล์ก Me-109 อีก 3 ลำเพื่อคว้าชัยชนะ เมื่อถึงเวลานั้น เขาได้บินภารกิจรบไปแล้ว 256 ภารกิจ ยิงเครื่องบินข้าศึกตก 20 ลำด้วยตนเอง และ 17 ลำในกลุ่ม ในการต่อสู้เขาได้รับบาดเจ็บสาหัสสองครั้ง ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 พันตรี Kamenshchikov บัญชาการ GIAP ครั้งที่ 38 (ก่อนหน้า 629 IAP) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบป้องกันภัยทางอากาศสตาลินกราด ถูกสังหารขณะปฏิบัติภารกิจรบเมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม พ.ศ. 2486

วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต (9.8.41) ได้รับรางวัลเครื่องราชอิสริยาภรณ์เลนินและธงแดง

ชะตากรรมแนวหน้าของนักบินคนนี้สดใสและไม่เหมือนใคร เหมือนกับชะตากรรมของนักรบผู้ยิ่งใหญ่ทุกคน ใน "ความบิดเบี้ยว" การวางอุบายของชีวิตทหารของเขาบางครั้งก็คล้ายกับเนื้อเรื่องของภาพยนตร์ผจญภัยที่น่าตื่นเต้น ในฤดูหนาวปี 1944 ในระหว่างภารกิจการต่อสู้ไปยังพื้นที่ของหมู่บ้านที่มีชื่อโรแมนติกว่า Seven Wells เขาสังเกตเห็นเครื่องบินขนส่งที่ล้อมรอบด้วย Messerschmitts หกลำ ปลอมตัวท่ามกลางแสงตะวัน Kamozin ได้เพิ่มความสูงและสั่งให้นักบิน (จ่าสิบเอก Vladykin) เปิดฉากยิงเร่งเครื่องบินรบให้เร็วขึ้น เมื่อเข้าใกล้เป้าหมายแล้วเขาก็โจมตี Junkers ด้วยการระเบิดอันยาวนานหลังจากนั้นเร่งความเร็วเครื่องยนต์เขาและ Vladykin ก็ไปที่อาณาเขตของเขา... ไม่กี่วันต่อมาปรากฎว่ามีนายทหารเยอรมันระดับสูงกลุ่มหนึ่ง บนเครื่องบินที่ถูกยิงโดยคาโมซิน นอกจากนี้ยังเป็นที่รู้กันว่า Goering ซึ่งมีน้ำใจกับการรับรองแบบประชานิยมสัญญาว่าจะทำลายผู้กระทำความผิดในการเสียชีวิตของพวกเขาและยังออกคำสั่งส่วนตัวให้กับ "การนับ" บางอย่าง (ชื่อเล่นแพร่หลายในหมู่นักบินชาวเยอรมัน) อย่างไรก็ตาม Kamozin กลับกลายเป็นว่าแข็งแกร่งเกินไปสำหรับชาวเยอรมันซึ่งตัวเขาเองกลายเป็นเหยื่อของไหวพริบทางยุทธวิธีและทักษะของเอซโซเวียต... ในชีวิตทหารของเขา Kamozin ต่อสู้ทางอากาศมากกว่า 100 ครั้งได้รับชัยชนะเหนือ Heinkels และ Dorniers , พระรามและ Laptezhniki, “ Messers” และ “Focks”. เขามีโอกาสที่จะช่วยเพื่อนได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยการกระแทกเครื่องบินศัตรูออกจากใต้หางเครื่องบินของเขาเพื่อเผาตัวเองลงจอดเครื่องบินรบที่กระดกในแนวหน้าเพื่อสาดร่มชูชีพในฤดูหนาวเพื่อลงจอดบน รันเวย์ได้รับความเสียหายจากกระสุนปืน และตกลงไปพร้อมกับเครื่องบินหลังจากเครื่องยนต์ขัดข้อง...

Kamozin เกิดเมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2460 ในเมือง Bezhitsa ซึ่งปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของ Bryansk หลังจากสำเร็จการศึกษาจาก 6 ชั้นเรียนเขาก็เข้าสู่ FZU และในปี 1934 ขณะทำงานเป็นช่างเครื่องที่โรงงาน Krasny Profintern เขาได้เข้าเรียนในสโมสรการบิน ในฐานะนักเรียนที่มีพรสวรรค์ที่สุดคนหนึ่ง เขาถูกทิ้งให้อยู่ที่สโมสรการบินในตำแหน่งผู้สอนนักบิน ในปี 1938 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินทหาร Borisoglebsk

Kamozin พบกับสงครามในบางส่วนของเขตทหารพิเศษเคียฟ เมื่อวันที่ 23 มิถุนายน เขาได้ปฏิบัติภารกิจรบครั้งแรกในเครื่องบินไอ-16 และได้รับบาดเจ็บที่เท้า ในฐานะส่วนหนึ่งของหน่วย เขาถูกส่งไปฝึก "laggi" อีกครั้ง และอีกครั้งที่การขับเครื่องบินที่สง่างามและปราศจากข้อผิดพลาดของเขาก็ไม่มีใครสังเกตเห็น: Kamozin ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้สอน เขามีโอกาสที่จะกลับคืนสู่แนวหน้าในอีกหนึ่งปีต่อมา ในภารกิจรบครั้งแรกของเขาซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ IAP ครั้งที่ 246 เขาได้รับชัยชนะโดยยิง Me-109 ตกในพื้นที่ Tuapse ในช่วงเดือนแรกของการต่อสู้ เขายิงเครื่องบินข้าศึกตก 4 ลำ ซึ่งในจำนวนนั้นเป็นเครื่องจักรที่น่าเกรงขามอย่าง Do-217 ซึ่งมีปืนใหญ่สี่กระบอกและปืนกลหกกระบอก หลายครั้งที่เขามีโอกาสบินไปปฏิบัติภารกิจรบร่วมกับ Karalash ซึ่งเป็นนักบินทดสอบที่มีชื่อเสียงในช่วงก่อนสงคราม นักรบผู้กล้าหาญ และนักสู้ที่เก่งกาจในช่วงสงคราม ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 ไม่นานหลังจากการตายของ Karalash Kamozin สามารถยิง Me-109 และ Me-110 ได้ 2 ลำในการรบครั้งเดียวในการรบครั้งเดียวหลังจากนั้นเขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นรองผู้บัญชาการใน IAP ครั้งที่ 296... ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2486 เมื่อ ศิลปะ. ร้อยโท Kamozin ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการของ IAP ที่ 66 (329 IAP, 4 VA) เขามีภารกิจการรบมากกว่า 100 ภารกิจบน LaGG-3, ชัยชนะทางอากาศส่วนตัว 17 ครั้ง - ผลลัพธ์ที่สองแสดงบนยานพาหนะประเภทนี้ (ครั้งแรกคือโดย อ. กุลจิน) ในภารกิจการรบครั้งแรกในกองทหารใหม่บน Airacobra ใหม่ Kamozin ยิง "เฟรม" ลงมาที่ขอบด้านหน้า ในขณะที่เครื่องบินของเขาได้รับความเสียหายสาหัสจากการยิงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานที่รุนแรง และนักบินลงจอดโดยเป็นกลาง ขวา ถัดจากสนามเพลาะของการรักษาความปลอดภัยในการต่อสู้... ในตอนท้ายของปี 1943 ในการสู้รบอันหนักหน่วงเหนือ Kerch เขาได้ทำลายเครื่องบินรบของศัตรู 2 ลำ เครื่องบินลำที่ 2 ถูกยิงตกขณะรถถูกไฟไหม้ ที่ระดับความสูงต่ำ Kamozin ออกจากเครื่องบินฉีกวงแหวนนักบินบนร่มชูชีพและไม่กี่วินาทีต่อมาก็ตกลงไปในน้ำเย็น เขาว่ายออกไปและถูกลูกเรือหยิบขึ้นมา เมื่อวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2487 ในการก่อกวนสองครั้ง เขาสามารถทำลาย Junkers ได้ 2 คัน ซึ่งทำให้จำนวนยานพาหนะที่เขายิงเองลดลงเหลือ 30 คัน

Kamozin ใช้เวลาต่อสู้ทางอากาศเป็นจำนวนมากโดยเป็นส่วนหนึ่งของ GIAP ครั้งที่ 101 จับคู่กับมล. ร้อยโท V. Maslov (115 ภารกิจการรบ, 5 ภารกิจถูกยิงส่วนตัว) เมื่อวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2488 ระหว่างปฏิบัติภารกิจการรบ เนื่องจากก้านสูบเครื่องยนต์หัก เครื่องยนต์ของ Kamozin Airacobra จึงหยุดชะงัก และรถก็ล้มลงกับพื้น ปิดฝาและพังทลายลง... เขาพบกำลังที่จะออกจากที่นั่น ซากห้องโดยสารและมีป้ายห้ามไม่ให้นักบินลงจอดบนพื้นที่ไม่เรียบ ภูมิประเทศที่ขรุขระมาก... เขาไม่สามารถฟื้นตัวจากอาการบาดเจ็บที่ได้รับจากอุบัติเหตุครั้งนี้ได้เต็มที่ แพทย์ยืนกรานที่จะตัดขาซ้ายของเขา แต่ความไม่ยืดหยุ่น ความกล้าหาญ และความมุ่งมั่นทำให้ Kamozin หลีกเลี่ยงการผ่าตัดที่ทำให้พิการนี้ได้ เขาเฉลิมฉลองวันแห่งชัยชนะในโรงพยาบาล

ในช่วงสงครามเขาปฏิบัติภารกิจรบประมาณ 200 ภารกิจในการรบทางอากาศ 70 ครั้งเขายิงเครื่องบินข้าศึก 35 ลำและ 13 ลำในกลุ่มเป็นการส่วนตัว

หลังสงคราม Kamozin ถูกปลดประจำการ เคยทำงานที่กองบินพลเรือน ได้ดำเนินการงานสังคมสงเคราะห์ เสียชีวิตใน Bryansk เมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน พ.ศ. 2526

Twice Hero แห่งสหภาพโซเวียต (1.5.43; 1.7.44) ได้รับรางวัล Order of Lenin, 2 Order of the Red Banner, Order of Alexander Nevsky, Order of the Patriotic War ชั้น 1, เหรียญรางวัล

เกิดที่เมืองวลาดีคัฟคาซเมื่อวันที่ 30 สิงหาคม พ.ศ. 2459 หลังจากเรียนโรงเรียนเจ็ดปีและมัธยมศึกษาเขาสำเร็จการศึกษาจาก Nakhichevan และก่อนสงครามคือโรงเรียนการบินทหาร Bataysk

เขาปฏิบัติภารกิจรบครั้งแรกในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 บนแนวรบด้านใต้ในฐานะนักบินของ IAP ที่ 282 ในฤดูใบไม้ร่วงเขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการการบินของฝูงบินป้องกันทางอากาศแยกที่ 5 และในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485 เขาได้เข้าร่วมในการรบในทิศทางสตาลินกราดโดยเป็นส่วนหนึ่งของ IAP ที่ 6 เมื่อวันที่ 6 สิงหาคม เขาได้รับชัยชนะที่สดใสที่สุดครั้งหนึ่งโดยยิง Yu-87 สองลำตกในครึ่งนาที ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 ร้อยโท Karasev ถูกย้ายไปที่ GIAP ครั้งที่ 9 ในการรบใกล้สตาลินกราดเขาปฏิบัติภารกิจรบ 120 ภารกิจและในการรบทางอากาศ 35 ครั้งเขายิงเครื่องบินข้าศึก 6 ลำเป็นการส่วนตัว เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม ขณะอยู่ในกลุ่มปก เขาจัดการ Me-109 ได้แปดลำ และใช้ความสูงและดวงอาทิตย์ยิง 2 ลำอย่างเชี่ยวชาญ

ด้วยแรงบันดาลใจพิเศษ Karasev ต่อสู้กับการต่อสู้ทางอากาศระหว่างการปลดปล่อยของ Rostov ท้ายที่สุด Nadya คนเดียวของเขายังคงอยู่ในเมืองที่ถูกยึดครองโดยชาวเยอรมัน เมื่อ Rostov ได้รับการปลดปล่อยและทหารก็บินไปที่สนามบิน M.V. Frunze นักบินได้รับอนุญาตจากผู้บังคับบัญชา "เอ็มก้า" กองทหารที่ทรุดโทรมและรีบวิ่งไปตามถนนที่ยังคงสูบบุหรี่ตามที่รักของเขา... เหมือนในเทพนิยายเขาพบเธอ ผอมแห้ง แต่มีความสุขและเหมือนใน ในเทพนิยายมีการเฉลิมฉลองงานแต่งงานครั้งแรกในกองทหารสูดดมผู้คนในฤดูใบไม้ผลิและความสงบสุข

เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 L. Shestakov ลงนามเสนอชื่อเข้าชิงตำแหน่งฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต: "... Karasev แสดงให้เห็นว่าตัวเองเป็นนักบินที่กล้าหาญและเด็ดเดี่ยวซึ่งรู้จักเครื่องบินและอาวุธของเขาเป็นอย่างดี... มีภารกิจรบ 301 ภารกิจ ดำเนินการรบทางอากาศ 70 ครั้ง ซึ่งเขายิงเครื่องบินข้าศึกตก 23 ลำ โดย 14 ลำเป็นการส่วนตัว”

เมื่อกองทหารได้รับ Airacobra Karasev ก็เป็นเอซที่ได้รับการยอมรับแล้วโดยได้รับชัยชนะ 30 ครั้ง ในการต่อสู้เพื่อการปลดปล่อย Donbass เขายังคงรักษาสถิติชัยชนะของเขาต่อไปโดยยิง Xe-111, Yu-87 และ Me-109 ล้มลง เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้ช่วยผู้บัญชาการกรมทหารของ VSS และในวันที่ 25 กุมภาพันธ์ เขาได้รับยศพันตรี

...เมื่อวันที่ 7 เมษายน ในการสู้รบใกล้เมือง Dzhankoy พร้อมกับเครื่องบิน Me-109 ห้าลำ เครื่องบินของ Karasev ถูกไฟไหม้ นักบินพยายามนำรถไปอยู่หลังแนวหน้า แต่หมดสติไปจากการถูกไฟไหม้ งูเห่าล้มลงกับพื้น และเอซที่ยังมีชีวิตอยู่ก็ถูกจับไปอย่างน่าอัศจรรย์ เมื่อถึงเวลานั้น Guard Major A. Karasev ได้ทำภารกิจรบมากกว่า 380 ภารกิจในการรบทางอากาศ 112 ครั้งเขายิงเครื่องบินข้าศึกตก 30 ลำเป็นการส่วนตัวและทำลาย 11 ลำในกลุ่ม

แม้จะได้รับบาดเจ็บ แต่เขาหนีไปหลายครั้ง ครั้งหนึ่งในปี 2488 โดยเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มสี่คนเขาเดินทางจากดินแดนเยอรมันไปทางทิศตะวันออกเป็นเวลาหลายวัน แต่ถูกจับและกลับไปที่ค่าย ได้รับการปลดปล่อยโดยทหารโซเวียตเมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2488

หลังสงครามเขายังคงรับราชการในกองทัพอากาศ บินไปกับเครื่องบินรบรุ่นใหม่ ในช่วงความขัดแย้งในเกาหลี เขาได้สั่งการกองทหาร จากนั้นได้รับการแต่งตั้งเป็นรองผู้บัญชาการกอง Alexander Nikitovich เป็นทหารผ่านศึกโซเวียตที่มีประสิทธิผลมากที่สุดซึ่งเป็นวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตที่ต่อสู้ในเกาหลี เขาได้รับชัยชนะส่วนตัว 7 ครั้งใน MiG-15 ทวิ - B-29, F-86, 4 F-84 เอฟ-81. เขาสำเร็จการศึกษาจากหลักสูตรวิชาการระดับสูงและในเดือนกันยายน พ.ศ. 2502 - จากโรงเรียนนายร้อยทหารบก เมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2501 เขาได้รับยศนายพลตรีสาขาการบิน เป็นเวลามากกว่า 10 ปีที่เขาดำรงตำแหน่งหัวหน้าเจ้าหน้าที่ของโรงเรียนการบินทหารเชอร์นิกอฟ อาศัยอยู่ในเชอร์นิกอฟ เสียชีวิตเมื่อวันที่ 14 มีนาคม พ.ศ. 2534

วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต (24.8.43) ได้รับรางวัล 3 Order of Lenin, 4 Order of the Red Banner, Order of the Patriotic War 1st class, Red Star, เหรียญรางวัล

กิจกรรมทางทหารของวีรบุรุษส่วนใหญ่ในหนังสือเล่มนี้หรือที่พวกเขามักเรียกกันว่า "งานการต่อสู้" บางครั้งก็เกินขีด จำกัด ของความสามารถของมนุษย์โดยย้ายเข้าสู่พื้นที่พิเศษของกิจกรรมทางจิตฟิสิกส์ของแต่ละบุคคล ซึ่งในความหมายกว้างๆ เป็นไปตามเกณฑ์ของศิลปะชั้นสูง การฝึกฝนศิลปะของนักบินรบหมายถึงการปลูกฝังสัญชาตญาณพิเศษในตัวเองที่อนุญาตให้เราผ่านเส้นทางอันตรายหลายสิบเส้นทางโดยไม่ได้รับบาดเจ็บ หลีกเลี่ยงช่องว่างร้ายแรงมากมาย อยู่ในสถานที่ที่ถูกต้องในเวลาที่เหมาะสม และโจมตีศัตรูทันที งานการต่อสู้ไม่เพียงเป็นอันตรายเท่านั้น แต่ยังต้องการความตึงเครียดอย่างมากจากความแข็งแกร่งทางสติปัญญาและทางกายภาพ และในแง่ศีลธรรม ความเหนือกว่าของจิตสำนึกของความจำเป็นในการทำงานให้สำเร็จไม่เพียง แต่ด้วยความปรารถนาเท่านั้น แต่บางครั้งก็เกินโอกาสด้วย ชะตากรรมของ A. Karpov นักบินที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดของกองกำลังป้องกันทางอากาศของประเทศซึ่งเป็นฮีโร่เพียงคนเดียวในหมู่พวกเขาถึงสองครั้งเป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของการปฏิบัติหน้าที่

เขาเกิดใกล้เมือง Kaluga ในหมู่บ้าน Felenevo เมื่อวันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2460 เขาสำเร็จการศึกษาชั้นประถมศึกษาปีที่ 8 โรงเรียน FZU และทำงานในร้านขายเครื่องมือของโรงงานสร้างเครื่องจักร Kaluga ในช่วงปีการศึกษาของฉันฉันมีส่วนร่วมในสโมสรของ House-Museum ที่ตั้งชื่อตาม K. Tsiolkovsky ต่อมาความฝันของเขาก็เป็นจริงและเขาได้รับการยอมรับให้เข้าร่วม Kaluga Aero Club และในปี 1939 นักบินสำรอง A. Karpov ได้เข้าเรียนในโรงเรียนการบินทหารกะฉิ่น ในปี พ.ศ. 2483 มล. ร้อยโทคาร์ปอฟถูกส่งไปรับราชการในหน่วยการบินแห่งหนึ่งที่ประจำการอยู่ในยูเครน รูปแบบการบินของเขาดึงดูดความสนใจของผู้บังคับบัญชา และในบรรดานักบินหลายคน เขาถูกส่งไปควบคุมนักสู้คนแรกของคนรุ่นใหม่ - Yak-1

Karpov ปฏิบัติภารกิจรบครั้งแรกใกล้กรุงมอสโกเมื่อปลายเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 โดยจับคู่กับ Art สหายอาวุโสของเขา ร้อยโท I. Belyaev ในเดือนกันยายน กองทหารที่คาร์ปอฟต่อสู้ถูกย้ายไปยังเลนินกราด จากการตกชั้นสู่การตกชั้นการทำงานเป็นทีมและทักษะของคู่ Belyaev-Karpov แข็งแกร่งขึ้นเรื่อย ๆ คาร์ปอฟผู้นำที่เด่นชัดซึ่งกลายเป็นฮีโร่ไปแล้วมักจะบินออกไปในฐานะนักบินของเบลยาเยฟ แต่มันไม่ใช่คู่ในความหมายปกติของ "ดาบและโล่" แต่เป็นหน่วยทหารที่มีการจัดระเบียบที่สูงกว่าซึ่งผู้โจมตีจะถูกระบุทันทีจากมุมมองของความได้เปรียบในการต่อสู้ ความซื่อสัตย์ของคู่นี้เป็นไปตามธรรมชาติมากจนนักบินเหล่านี้ซึ่งได้รับชัยชนะกลางอากาศมากกว่า 50 ครั้งต้องประสบความพ่ายแพ้ร่วมกันในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2485 และในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 เมื่อ Irinei Belyaev เสียชีวิต “ การตายของ Irenaeus” A. Karpov เล่า“ แทงใจฉันด้วยความเจ็บปวดจนในวินาทีแรกหลังจากสิ่งที่เกิดขึ้นฉันไม่เห็นอะไรเลยรอบตัวฉันและเกือบจะล้มลง ฉันตื่นขึ้นมาก็ต่อเมื่อได้ยินเสียงกระสุนยิงบนเครื่องบินของฉัน และเงาที่คุ้นเคยของเมสเซอร์ก็ฉายแวววาวอยู่ใกล้ๆ ขณะนั้น ข้าพเจ้าเกิดความโกรธแค้นขึ้นจนรีบวิ่งตามเครื่องบินที่ผ่านไปโดยไม่ได้มองดูให้ดี. และหลังจากนั้นไม่นานฉันก็สังเกตเห็นว่าฉันถูกทิ้งให้อยู่ตามลำพังกับพวกฟาสซิสต์สามคนที่ตัดสินใจจัดการกับฉัน สิ่งที่เกิดขึ้นต่อไปนั้นยากที่จะบอก มันเป็นการต่อสู้แบบพายุเฮอริเคน ในการสู้รบครั้งนี้ ฉันยิงอีแร้งฟาสซิสต์สองตัวตก และหนึ่งในนั้นตัวที่อิเรเนอุสเสียชีวิต ทิ้งให้อยู่ตามลำพังกับเครื่องบินฟาสซิสต์ลำที่สาม ทันใดนั้นฉันก็พบว่ากระสุนของฉันหมดลงแล้วจึงตัดสินใจพุ่งชนมัน ใช้ประโยชน์จากข้อผิดพลาดที่นักบินชาวเยอรมันทำเมื่อนำเครื่องบินออกจากการดำน้ำ เขาไปถึงความเร็วสูงสุดและเข้าไปที่หางของเมสเซอร์... ฉันคิดว่าตอนนี้ฉันจะจับคุณและสับหางคุณด้วย ใบพัด. ฉันแค่คิดว่าจู่ๆ เครื่องบินของฉันก็ถูกเหวี่ยงขึ้นอย่างแรง จากนั้นก็ตกลงไปด้านข้าง และมันก็เริ่มตกลงมาอย่างไม่ตั้งใจ ฉันแทบไม่รู้ตัวเลยว่าหางของเครื่องบินรบถูกกระสุนต่อต้านอากาศยานกระเด็นออกไป... ด้วยความพยายามอันน่าเหลือเชื่อ แม้จะอยู่ใกล้พื้นมาก แต่ฉันก็ยังสามารถออกจากห้องนักบินและลงจอดได้อย่างปลอดภัยด้วย ความช่วยเหลือจากร่มชูชีพ โชคดีที่มันเป็นดินแดนของเราเองอีกครั้ง ... "

การสูญเสีย I. Belyaev ทำให้ Karpov เสียสละและยืนหยัดในอากาศมากยิ่งขึ้น: เมื่อปลายเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 ในการสู้รบห้าครั้งติดต่อกันเขายิงเครื่องบินข้าศึก 7 ลำตก

ผู้คนจำได้ว่าเขาเป็นคนถ่อมตัวและเงียบเป็นพิเศษซึ่งไม่ยอมทนต่อความเท็จและการแสดงท่าทาง ลักษณะนี้กลายเป็นเรื่องธรรมดาในหนังสือเล่มนี้ แต่ลักษณะเหล่านี้มีอยู่ในวีรบุรุษส่วนใหญ่โดยทั่วไป ซึ่งพลูทาร์กตั้งข้อสังเกตไว้

เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2487 เครื่องบินคาร์ปอฟที่ถูกยิงตกได้รับการพิจารณาให้ถือเป็นเครื่องบินเยอรมันลำที่พันที่ถูกยิงบนท้องฟ้าเลนินกราดบนจามรี นักออกแบบทั่วไป A. Yakovlev ส่งคำแสดงความยินดีอย่างอบอุ่นถึง Karpov

ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2487 GIAP ครั้งที่ 27 ซึ่งกัปตันคาร์ปอฟรับราชการตลอดช่วงสงครามได้รับสปิตไฟร์ประเภท LF1X เครื่องจักรนี้กลายเป็นโชคร้ายสำหรับนักบิน เมื่อวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2487 ขณะพยายามเข้าถึงเจ้าหน้าที่ลาดตระเวนชาวเยอรมันที่กำลังเดินอยู่บนที่สูง Guard Major ฮีโร่สองเท่าของสหภาพโซเวียต A. Karpov หมดสติเนื่องจากความล้มเหลวของระบบออกซิเจน สปิตไฟร์ของเขาล้มลงกับพื้น และ นักบินเสียชีวิต

ในช่วงสงครามเขาปฏิบัติภารกิจรบ 519 ภารกิจในการรบทางอากาศ 130 ครั้งเขายิงเครื่องบินข้าศึก 30 ลำเป็นการส่วนตัวและ 7 ลำในกลุ่ม เครื่องบินมากกว่าครึ่งหนึ่งที่เขายิงตกคือเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์คู่ Xe-111, Yu-88 และ Do-215 ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับนักบินป้องกันภัยทางอากาศ

ฮีโร่สองคนของสหภาพโซเวียต (28.9.43; 22.8.44) ได้รับรางวัล Order of Lenin, 3 Order of the Red Banner, Order of Alexander Nevsky และเหรียญรางวัล

เมื่ออายุ 22 ปี V. Kirilyuk กลายเป็นคนที่อายุน้อยที่สุดในบรรดานักสู้เอซที่ทำคะแนนชัยชนะอย่างเป็นทางการมากกว่า 30 ครั้งในอากาศ

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 เขาลงเอยใน IAP ครั้งที่ 116 ซึ่งเครื่องบินรบที่แข็งแกร่งเช่นสุลต่าน - กาลิเยฟต่อสู้ (ประมาณ 300 ก่อกวน อย่างน้อย 12 ลำยิงเครื่องบินส่วนตัวตก), A. Volodin, I. Novikov... ต่อมา N. Krasnov พาเขาเข้าสู่ฝูงบิน "นักล่า" ที่แยกจากกันและตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2487 หลังจากการยุบฝูงบินโดยรวบรวมนักบินที่ดีที่สุดของ IAD ที่ 295 เขาได้ต่อสู้ในกองทหารของ G. Onufrienko ในฐานะส่วนหนึ่งของกองทหารนี้ เขาผ่านการสู้รบทางอากาศใกล้บูดาเปสต์ ยิงเครื่องบินข้าศึกตก 7 ลำบนท้องฟ้าเมืองหลวงของฮังการี...

ด้วยสไตล์การบินที่มีลักษณะเฉพาะ ไม่สม่ำเสมอ และดูประหม่า คิริยุคเป็นนักสู้ทางอากาศที่มีความซับซ้อนเป็นพิเศษ - ฉลาดแกมโกงและกล้าแสดงออก ความสามารถในการบินที่ไม่ธรรมดาของเขาไม่ได้ถูกเปิดเผยในทันที แต่สังเกตเห็นได้ในเที่ยวบินแรก เมื่อความสามารถเต็มไปด้วยประสบการณ์ นักบินได้รับความไว้วางใจให้ปฏิบัติภารกิจที่เป็นอันตรายและมีความรับผิดชอบเป็นพิเศษ ไม่ว่าจะเป็นการลาดตระเวนลึกหลังแนวข้าศึก การคุ้มกันกองกำลังของเขาเมื่อศัตรูมีจำนวนมากกว่าหลายครั้ง หรือคุ้มกันเครื่องบินขนส่งกับตัวแทนสำนักงานใหญ่ มีการระบุไว้ซ้ำแล้วซ้ำอีกในรายการรางวัลว่าจ่าสิบโทเจ้าหน้าที่อาวุโส ร้อยโทคิริรุกมีความสามารถในการควบคุมเทคนิคการบินระดับต่ำได้อย่างดีเยี่ยม และใช้เทคนิคนี้ในการรบ ระหว่างภารกิจโจมตีและลาดตระเวน การควบคุมเครื่องจักรในการบินระดับต่ำบางครั้งทำที่ระดับความสูงหลายเมตรด้วยความเร็วมากกว่า 180 เมตรต่อวินาที พูดอย่างเคร่งครัดนั้นเกินความสามารถของบุคคลและสามารถกำหนดด้วยคำพูดที่ไม่ได้อธิบายอะไรเลย และแตกต่างกันเพียงความหมายแฝงทางอารมณ์: “ศิลปะ”, “แรงบันดาลใจ” , “ปาฏิหาริย์”...

คิริลยอกปฏิบัติภารกิจรบครั้งแรกบน LaGG-3 เมื่ออายุ 18 ปีในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 เขาสู้รบในคอเคซัสเหนือ เหนือแม่น้ำนีเปอร์ และปลดปล่อยยูเครน โรมาเนีย บัลแกเรีย ฮังการี และออสเตรีย

ความไม่ย่อท้อของตัวละครของเขาเห็นได้จากการต่อสู้เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม พ.ศ. 2486 เมื่อเหนือ La-5 หกลำของ Seversky Donets ซึ่งนำโดย Kerim (ตามที่เพื่อนทหารของ Kirilyuk ถูกเรียก) โจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดศัตรูกลุ่มใหญ่ ผสมการก่อตัวของศัตรู และยิงรถหลายคันล้ม เครื่องบินของเขาได้รับความเสียหายอย่างหนักในการรบครั้งนี้ - การควบคุมความลึกและปีกเครื่องบินเสียหาย ออกจากการต่อสู้และลงจอดที่สนามบินของเขา โชคดีที่มันอยู่ใกล้ ๆ เขาจึงขึ้นยานเกราะพร้อมรบทันที และกลับมาก็ยิง Yu-87 อีกลำหนึ่งซึ่งทำให้ศัตรูขวัญเสียอย่างสิ้นเชิง

สามครั้งในการรบทางอากาศ Kirilyuk ได้รับชัยชนะสองครั้งและหนึ่งครั้ง - สามเท่า เขาใช้เวลาปฏิบัติภารกิจรบครั้งสุดท้ายเหนือกรุงเวียนนา

เขาเกิดเมื่อวันที่ 2 เมษายน พ.ศ. 2466 ในหมู่บ้าน Bolshoye Gurovo จังหวัดระดับการใช้งาน เมื่อตอนเป็นเด็ก เขาย้ายไปที่ Talitsa ซึ่งเขาสำเร็จการศึกษาระดับมัธยมปลายและสโมสรการบิน ในปีพ.ศ. 2485 เขาได้รับการฝึกเร่งรัดที่โรงเรียนนักบินการบินทหารบาไตสค์

นักบินจบสงคราม ร้อยโทรองผู้บัญชาการของ IAP ที่ 31 โดยปฏิบัติภารกิจรบ 620 ครั้งโดย 600 ครั้งใน La-5 ในการรบทางอากาศ 130 ครั้งได้รับชัยชนะ 32 ครั้งส่วนตัวและ 9 กลุ่ม ในบรรดาผู้ถูกยิงเป็นการส่วนตัว: Yu-88, Do-217, Yu-52, 5 Yu-87, 18 Me-109, 5 FV-190, Khsh-126

หลังสงครามเขารับราชการในกองทัพอากาศ บินบนรถเจ็ต เขาสำเร็จการศึกษาจากหลักสูตรนายทหาร Lipetsk ในปี พ.ศ. 2492 ในปีพ. ศ. 2501 พันโทการบินอายุ 35 ปีซึ่งเป็นเอซที่มีชื่อเสียงได้ถูกย้ายไปยังกองหนุน เขาอาศัยและทำงานในเมือง Talitsa ของ Ural ซึ่งเขาใช้ชีวิตในวัยเด็ก

วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต (23.2.45) ได้รับรางวัล Order of Lenin, 5 Order of the Red Banner, Order of Alexander Nevsky, 2 Order of the Patriotic War 1st class, Order of the Red Star, เหรียญรางวัล

เกิดเมื่อวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2455 ในหมู่บ้าน Tsaishi รัฐจอร์เจีย สำเร็จการศึกษา 6 ชั้นเรียน ทำงานในหมู่บ้านบ้านเกิดของเขา เขาทำหน้าที่เป็นทหารกองทัพแดง จากนั้นได้รับการยอมรับให้เข้าเรียนในโรงเรียนนักบินการบินทหารโอเรนบูร์ก ซึ่งเขาสำเร็จการศึกษาในปี พ.ศ. 2478

เขาถูกส่งไปยังเครื่องบินทิ้งระเบิดบินบน TB-3 บน SB ในฐานะส่วนหนึ่งของ BAP ที่ 427 เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 เขาได้ปฏิบัติภารกิจรบครั้งแรกในแนวรบด้านตะวันตกบน SB ในฐานะผู้บัญชาการลูกเรือ เขาทำภารกิจรบหลายสิบครั้งด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม SB ของเขาถูก Messers ยิงตก ลูกเรือพยายามหลบหนี... ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 เขาได้ฝึกใหม่เป็นนักสู้ในกองทหารอากาศสำรองใกล้เมืองซาราตอฟ เขากลับมาทำงานรบในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2486 หลังจากสำเร็จหลักสูตรการฝึกอบรมขั้นสูงสำหรับนายทหาร เขาต่อสู้ในกองทหารของกองทหารที่ 294 เป็นผู้บัญชาการและต่อมา - นักเดินเรือของ giap ที่ 150 บนแนวรบ Voronezh, Steppe และแนวรบยูเครนที่ 2 ปลดปล่อยยูเครน, มอลโดวา, โรมาเนีย, ฮังการี, ออสเตรีย

คิริยะได้รับชัยชนะครั้งแรกเมื่อต้นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486 โดยยิง Yu-88 ตกด้วยการโจมตีจากด้านล่าง เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม ระหว่างยุทธการที่เคิร์สต์ ใกล้โคโรชคา เขาได้สู้รบที่ทำให้เขามีชื่อเสียงในฐานะนักสู้ทางอากาศที่ไม่ธรรมดา ในระหว่างการรบครั้งนี้ เครื่องบินของกัปตันคิริยะถูกตัดขาดจากกลุ่มโดย Me-109 จำนวน 6 ลำ หลังจากควบคุมความระมัดระวังของผู้ไล่ตามเขาจึงยิงผู้นำจากระยะ 50-100 เมตรเข้าใกล้รถของเขาอย่างระมัดระวัง แต่เมื่อทางออกจากการโจมตีนักสู้ของเขาก็ถูกจุดไฟเช่นกัน โดยไม่สูญเสียความสงบและใช้ประโยชน์จากความเย่อหยิ่งของชาวเยอรมันอีกครั้ง เขาโจมตี Me-109 อีกตัวที่ผ่านไปในระยะเผาขนจาก 20 เมตร เอาชนะความเจ็บปวดจากบาดแผลและรอยไหม้ นักสู้ศัตรูคนที่สามเข้าโจมตีและยิงมันล้มด้วยการระเบิดอันยาวนาน เนื่องจากการวิวัฒนาการอย่างกะทันหันของยานพาหนะในระหว่างการสู้รบทางอากาศ เปลวไฟบนตัวรถจึงดับลง และนักบินผู้กล้าหาญได้ทำการลงจอดฉุกเฉินโดยดึงอุปกรณ์ลงจอดในอาณาเขตของเขา

ภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487 เมื่อผู้บัญชาการกองทหาร A. Yakimenko ลงนามเสนอชื่อผู้กล้า ยามของพันตรีคิริยะมีภารกิจการรบ 189 ภารกิจ โดย 95 ภารกิจเป็นภารกิจโจมตี การรบทางอากาศ 57 ครั้ง เครื่องบินข้าศึก 22 ลำถูกยิงตกด้วยตนเอง และ 1 ภารกิจใน กลุ่ม. ในการต่อสู้เขาได้รับบาดเจ็บสองครั้ง

เขาได้รับชัยชนะครั้งสุดท้ายเมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 ใกล้กรุงเวียนนา โดยยิงนกแร้งสี่เครื่องยนต์ขนาดยักษ์ตกหลังจากพยายามลงจอดอย่างต่อเนื่อง...

โดยรวมแล้วในช่วงสงครามเขาได้ปฏิบัติภารกิจรบ 250 ภารกิจบน Yak-1, Yak-7B, Yak-9T และ Yak-3 เขายิงเครื่องบินตกเป็นการส่วนตัว 30 ลำ (FV-200, 7 Yu-87, Khsh-129, 10 Me-109, 11 FV-190) และทำลาย 1 ลำ (FV-189) ในกลุ่ม

หลังสงครามเขายังคงรับราชการในกองทัพอากาศ สั่งกองทหารและกองพล เขาเกษียณอายุในปี พ.ศ. 2504 ด้วยยศพันตรี อาศัยและทำงานในเมือง Zugdidi ต่อมาในโซชี เขียนหนังสือเรื่อง “The Sky Belongs to the Stars” (ทบิลิซี, 1981)

วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต (10.26.44) ได้รับรางวัล 2 Order of Lenin, 5 Order of the Red Banner, Order of the Patriotic War 1st class, 3 Order of the Red Star, เหรียญรางวัล

หนึ่งในเครื่องบินรบทางอากาศที่ดีที่สุดของกองทัพอากาศโซเวียต ในตอนท้ายของปี พ.ศ. 2486 เขาได้ดำเนินการก่อกวน 320 ครั้งและการรบทางอากาศ 100 ครั้งและได้รับชัยชนะส่วนตัว 27 ครั้งและชัยชนะแบบกลุ่ม 8 ครั้ง

Kitaev ปฏิบัติภารกิจรบครั้งแรกในมหาสงครามแห่งความรักชาติบน I-16 ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 โดยเป็นส่วนหนึ่งของ IAP ครั้งที่ 131 (40 GIAP) ต่อมา กองทหารได้รับการติดตั้ง LaGG-3 อีกครั้ง และในปี พ.ศ. 2486 ด้วย La-5 นักบินต่อสู้จากมอสโกไปยังชายแดนตะวันตกของประเทศ เขาต่อสู้ในคอเคซัสตอนเหนือ ต่อสู้ในทิศทางเคิร์สต์ ปลดปล่อยยูเครน ในปี 1943 ภารกิจการต่อสู้ของเขามีประสิทธิภาพเป็นพิเศษ เขาได้รับชัยชนะในทุก ๆ การรบ และในบรรดายานพาหนะที่เขายิงตก มากกว่าครึ่งหนึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด ดังนั้นตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 กัปตันหน่วย Kitayev ได้ปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ทางอากาศ 48 ภารกิจใน 118 ภารกิจการรบโดยส่วนตัวถูกยิง 17 ลำ (5 Xe-111, Yu-88, 4 Yu-87, 4 Me-109, 3 FV-190) และมีเครื่องบินในกลุ่มจำนวน 3 ลำ (Xe-111 และ Yu-87 จำนวน 2 ลำ) ในระหว่างการต่อสู้ป้องกันบน Kursk Bulge เพียงลำพัง เขายิงเครื่องบินข้าศึกตก 5 ลำ ในปีพ.ศ. 2487 พันตรี Kitaev ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการของ GIAP ที่ 40

เส้นทางการต่อสู้ของเขาถูกขัดจังหวะอย่างน่าเศร้าในการก่อกวนครั้งหนึ่งในเดือนกรกฎาคม ร่วมกับองครักษ์พันตรี A. Shvarev เขาบินออกไปลาดตระเวนกองทหารศัตรูในพื้นที่ Ternopil ระหว่างทางกลับไม่ไกลจากแนวหน้าก็ตีเข้าโจมตีแนวข้าศึก ในเวลาเดียวกันเครื่องบินของ Kitaev ถูกกระสุนจรจัดชน เขาลงจอดโดยไม่ปล่อยล้อลงจอด แต่ในระหว่างการลงจอดเขาหมดสติและถูกจับได้ ในการถูกจองจำ เขาไม่เสียสติ อดทนต่อความยากลำบากทั้งหมดอย่างมีเกียรติ และในปี พ.ศ. 2488 เขาได้รับการปล่อยตัวโดยทหารโซเวียต

Kitaev เกิดเมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2460 ในหมู่บ้าน Pichuga จังหวัด Saratov เขาสำเร็จการศึกษาจากชั้นประถมศึกษาปีที่ 7 จากโรงเรียน FZU และสโมสรการบินในสตาลินกราด ในปี พ.ศ. 2481 จูเนียร์ ร้อยโท Kitaev สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินทหาร Borisoglebsk เขาทำหน้าที่ในหน่วยกองทัพอากาศของเขตทหารพิเศษตะวันตก เขาปฏิบัติภารกิจโจมตีหลายสิบครั้งในช่วงสงครามโซเวียต - ฟินแลนด์

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติเขาได้ปฏิบัติภารกิจการรบประมาณ 400 ภารกิจ ในการรบทางอากาศ 120 ครั้งเขายิงเครื่องบินศัตรู 34 ลำเป็นการส่วนตัวและ 8 ลำในกลุ่ม ในปีพ.ศ. 2489 พันโทคิตาเยฟถูกปลดประจำการ อาศัยและทำงานในหมู่บ้าน Belynychi ภูมิภาค Mogilev

วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต (1.5.43) ได้รับรางวัล 2 Order of Lenin, 2 Order of the Red Banner, Order of Alexander Nevsky, Order of the Patriotic War ชั้น 1, เหรียญรางวัล

เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 ในระหว่างการสู้รบใน Kuban ใกล้กับสถานีเคียฟสกายาโดยโจมตีกลุ่ม Yu-87 จำนวนมากด้วย Yak-1 4 ลำซึ่งปกคลุมด้วย Me-109 แปดลำ Klimov ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมัน 5 ลำซึ่งดำเนินการได้มากที่สุดแห่งหนึ่ง การรบทางอากาศที่มีประสิทธิภาพในประวัติศาสตร์ น่าแปลกใจที่เขาได้รับชัยชนะอันงดงามนี้ในภารกิจการรบครั้งที่ 13 ของเขา ในระหว่างการต่อสู้ รถของเขาก็ถูกชนด้วย และเขายิง "laptezhnik" สุดท้ายตกด้วยการระเบิดจากเครื่องบินที่กำลังลุกไหม้และได้รับบาดเจ็บสาหัส

Klimov เกิดที่หมู่บ้าน Aleksandrovka จังหวัด Tambov เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2460 ในมอสโกเขาสำเร็จการศึกษาจาก 7 ชั้นเรียนและในเลนินกราดเขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียน FZU เขาทำงานเป็นช่างปั้นในโรงหล่อและเรียนที่โรงเรียนเทคนิคการบิน ก่อนจะถูกเกณฑ์เข้ากองทัพ ผมเรียนได้ 2 หลักสูตร ในปี 1939 จูเนียร์ ร้อยโท Klimov สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินทหาร Chkalov

...หลังจากกลับจากโรงพยาบาลไปยังกองทหาร เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการฝูงบิน และต่อมาเป็นผู้นำทางของ IAP ที่ 15 ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2486 Klimov ไปกับทหารตลอดเส้นทางการต่อสู้ ต่อสู้กับคอเคซัสเหนือ, ทางใต้, ยูเครนที่ 4, แนวรบเบโลรุสเซียที่ 3 และ 1 จากผลงานการต่อสู้ IAP ที่ 15 ได้กลายเป็นหนึ่งในกองทหารรบที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดของกองทัพอากาศโซเวียต โดยมีเครื่องบินข้าศึก 580 ลำถูกยิงตกในการรบทางอากาศ

ภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 เมื่อผู้บัญชาการกองทหาร Isakov ลงนามเสนอชื่อผู้กล้าพันตรี Klimov เขาได้ปฏิบัติภารกิจรบ 263 ครั้ง การรบทางอากาศ 65 ครั้ง ภารกิจโจมตี 37 ครั้ง การคุ้มกัน 68 ครั้ง ภารกิจลาดตระเวน 8 ครั้ง การล่า 19 ครั้ง ในการรบเขายิงเครื่องบินศัตรู 22 ลำเป็นการส่วนตัว: 3 Xe-111, 2 Khsh-129, 9 Yu-87, 5 Me-109, 3 FV-190 ในการรบแบบกลุ่ม เขายิง Yu-52 และ Yu-87 ตก ทำลายตู้รถไฟ 6 ตู้ เกวียน 18 คัน รถบรรทุก 12 คันในปฏิบัติการจู่โจม และเผาเครื่องบินข้าศึก 2 ลำที่สนามบิน

ทันทีหลังสงคราม นักบินก็ถูกปลดประจำการ เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนปาร์ตี้และทำงานในคณะกรรมการพรรคภูมิภาค Orenburg ในปี พ.ศ. 2493 เขาถูกเกณฑ์ทหารอีกครั้งในกองทัพโซเวียต ซึ่งเขารับราชการจนกระทั่งลดจำนวนบุคลากรด้านการบินและการบินลงในปี พ.ศ. 2501 เขาอาศัยและทำงานในโอเรนบุร์ก เสียชีวิตเมื่อวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2522

วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต (15.5.46) ได้รับรางวัล Order of Lenin, 3 Order of the Red Banner, Order of Alexander Nevsky, Order of the Patriotic War 1st class, Order of the Red Star, เหรียญรางวัล

เขาผสมผสานลักษณะนิสัยของเขาที่ดูเข้ากันไม่ได้ - ความสมดุลและความรอบคอบที่ยอดเยี่ยมพร้อมความกล้าหาญและการกล้าเสี่ยง “ A. Klubov โดดเด่นเป็นพิเศษในเรื่องความกล้าหาญและทักษะของเขา สงบและเฉื่อยชาเล็กน้อยในชีวิตทางโลกธรรมดาในอากาศเขาเปลี่ยนไปกลายเป็นนักสู้ที่กล้าหาญเด็ดขาดและเชิงรุก “ ฉันไม่ได้รอไม้กอล์ฟ แต่มองหาศัตรู” เพื่อนครูและผู้บัญชาการของเขา A. Pokryshkin เขียนเกี่ยวกับเขา

เขาเริ่มการต่อสู้ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 โดยเป็นส่วนหนึ่งของกรมทหารที่ 84 ในคอเคซัสเหนือ ที่นี่ Klubov ปฏิบัติภารกิจรบ 240 ภารกิจ เครื่องบินโจมตี 150 ลำ และยิงเครื่องบินข้าศึก 4 ลำโดยใช้ I-153 เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 Chaika ของเขาถูกยิงตกในการรบทางอากาศใกล้กับ Mozdok และถูกไฟไหม้ พยายามรักษารถไว้จนวินาทีสุดท้าย นักบินสู้กับเปลวไฟ ถูกไฟลวก แต่สุดท้ายก็ต้องกระโดดร่มออกไป

...เมื่อปลายเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2486 นักบิน 15 คนของกรมทหาร ในจำนวนนี้ A. Klubov ถูกย้ายไปยัง GIAP ที่ 16 ผู้ที่ได้รับมอบหมายให้อยู่ในฝูงบินชุดแรกได้รับการฝึกฝนอย่างละเอียดภายใต้การนำของ Pokryshkin ซึ่งคอยติดตามเที่ยวบินฝึกของพวกเขาอย่างใกล้ชิดและเป็นคนแรกในกลุ่มผู้มาใหม่ที่จะนำ Klubov เข้าสู่สนามรบ เขาสร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองทันทีในฐานะนักสู้ทางอากาศที่กล้าหาญและในขณะเดียวกันก็มีความคิดสร้างสรรค์ ในไม่ช้าเมื่อ Pokryshkin กลายเป็นรองผู้บัญชาการกรมทหาร ร้อยโท Klubov ก็ได้รับแต่งตั้งให้เป็นรองผู้บัญชาการ

เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2486 Klubov ได้จัดการการต่อสู้หกของเขาอย่างแม่นยำเป็นพิเศษด้วย "เฟรม" สองอันที่หุ้มด้วย Me-109 สี่คู่ “คาร์ปอฟ! คุณอยู่ทางขวา” เขาสั่งนักบิน และด้วยการโจมตีที่รวดเร็ว เครื่องบินลาดตระเวนของเยอรมันทั้งสองลำก็ถูกยิงตกในพริบตา... ในการต่อสู้เพื่อ Melitopol เขายิงเครื่องบินศัตรูหลายลำตกและได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต

นักบิน "สู้ชีวิต" ที่สร้างขึ้นอย่างแข็งแรง เขาสามารถทนต่อน้ำหนักบรรทุกเกินพิกัดที่สูงมากได้ Klubov ลงจอดเครื่องบินรบที่มีรูปร่างผิดปกติในการรบทางอากาศมากกว่าหนึ่งครั้ง: โดยมีลอนลำตัว, การบิดเบี้ยวในโคลงและครีบ ความเสียหาย "ที่ไม่ใช่การต่อสู้" เหล่านี้ไม่เพียงสร้างความประหลาดใจให้กับช่างเครื่องของเขา G. Shevchuk แต่ยังรวมถึงเอซผู้ช่ำชองของ Guards 16...

1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2486 ในการสู้รบที่เมืองเปเรคอป ร้อยโท Klubov ยิง Laptezhniki สองกระบอกและ Henschel ปืนหลายกระบอกสองเครื่องยนต์...

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1944 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการคนที่ 3 และในระหว่างการปฏิบัติการของ Iasi-Kishinev ซึ่งเริ่มขึ้นในไม่ช้า เขาได้ยิงเครื่องบินข้าศึก 9 ลำใน Airacobra ของเขาด้วยหมายเลขหาง 45

วันหนึ่งในระหว่างการรวมตัวหลังการบินที่น่าเศร้า สหายของ Klubov ได้เรียนรู้ว่าผู้บัญชาการที่ชาญฉลาดของพวกเขา เงียบขรึมและสงวนท่าที รู้จักบทกวีของพุชกินและเยเซนินหลายสิบด้วยใจ จำแนวของ Tyutchev และ Blok...

ในวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2487 หลังจากทำการฝึกบินจากสนามบิน Stahle ของโปแลนด์ด้วยเครื่องบินรบ La-7 ซึ่งควรจะติดตั้งใหม่ให้กับแผนก เครื่องบินของ Klubov ตกและนักบินเสียชีวิต สหายของเขาจำไปตลอดชีวิตว่าเมื่อวิ่งเสร็จแล้วจู่ๆรถก็เลี้ยวเล็กน้อยถูกยกขึ้นที่จมูกมันแข็งตัวในแนวตั้งสักครู่อย่างไรสั่นค่อย ๆ ตกลงไปบน "หลัง" “...

A. Klubov เกิดเมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2461 ในหมู่บ้าน Yarunovo จังหวัด Vologda ฉันสูญเสียพ่อไปตั้งแต่เนิ่นๆ และทำงานเป็นกรรมกร ในปี 1934 เขามาที่เลนินกราดและเข้าแผนกฝึกอบรมของโรงงานบอลเชวิค ในปี 1937 เขาเข้าเรียนที่สโมสรการบิน และในปี 1939 ได้เข้าเรียนที่โรงเรียนนักบินทหาร Chuguev

ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 เขาได้ต่อสู้กับแนวรบทางใต้, คอเคเซียนเหนือ, แนวรบยูเครนที่ 1, 2 และ 4 ผู้ช่วยผู้บัญชาการของ GIAP ครั้งที่ 16 (9 GIAP, 6 GIAC, 2 VA) กัปตัน Klubov ทำภารกิจการรบ 457 ครั้งในการรบทางอากาศ 95 ครั้งเขายิงเครื่องบินข้าศึก 31 ลำเป็นการส่วนตัวและ 19 ลำในกลุ่ม

Twice Hero แห่งสหภาพโซเวียต (13.4.44; 27.6.45 หลังมรณกรรม) ได้รับรางวัล Order of Lenin, 2 Order of the Red Banner, Order of Alexander Nevsky, Order of the Patriotic War, ชั้น 1

โคโบลอฟ เซอร์เกย์ คอนสแตนติโนวิช

เกิดที่หมู่บ้าน Kobi ในจอร์เจียเมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2458 เขาสำเร็จการศึกษาจาก 7 ชั้นเรียนและโรงเรียนการบินทหาร Bataysk หลังจากถูกเกณฑ์เข้ากองทัพแดงในปี พ.ศ. 2484 เขาถูกส่งไปยังหลักสูตรสำหรับผู้บังคับการบิน หลังจากนั้นเขารับราชการในกองพลที่ 160

Koblov ได้รับชัยชนะครั้งแรกในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2484 ซึ่งเป็นหนึ่งในภารกิจการต่อสู้ครั้งแรกโดยบังคับให้หน่วยลาดตระเวน Yu-88 ของเยอรมันลงจอด ณ ตำแหน่งกองทหารของเรา ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2485 เขาต่อสู้โดยเป็นส่วนหนึ่งของ IAP ครั้งที่ 182 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการป้องกันทางอากาศครั้งที่ 105 ของประเทศ ในการต่อสู้กับกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมัน เขาซ้ำแล้วซ้ำอีกแม้จะมีการโจมตีที่รุนแรงและการโจมตีโดยนักสู้ของศัตรู แต่ก็โจมตีผู้นำกลุ่มและตามกฎแล้ว ทำลายพวกเขา... ในเอกสารรางวัลฉบับหนึ่งเขาได้รับคำอธิบายดังต่อไปนี้: “ส. K. Koblov ได้รับการฝึกฝนที่ยอดเยี่ยม มีทักษะสูงในฐานะนักบิน มีความสามารถด้านเทคโนโลยีการบินที่ยอดเยี่ยม บินได้ในทุกสภาวะ โดยมีทัศนวิสัยที่จำกัด เข้าถึงเครื่องบินศัตรูได้ทุกระดับความสูง และปฏิบัติภารกิจการต่อสู้เป็นการส่วนตัวภายใต้สภาวะที่ยากลำบากที่สุด”

กัปตัน Koblov ต่อสู้ในการต่อสู้ที่ดีที่สุดของเขาในวันที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 เมื่อเขาขับไล่การโจมตีที่ทางแยกทางรถไฟ Valuiki เขายิง Yu-88 และ FV-190 จำนวน 2 ลำและรวมสี่ลำที่เขานำได้ยิงเครื่องบินเยอรมันตก 7 ลำ เขาปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ส่วนใหญ่ในจามรีและยิงเครื่องบินข้าศึกตก 22 ลำในช่วงสงคราม ในบรรดาผู้ที่ถูกยิงตก มากกว่าครึ่งหนึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักเครื่องยนต์คู่: Do-215, Do-217, Xe-111, Yu-88

หลังสงคราม พันโท Koblov เป็นผู้บังคับบัญชากองทหารการบิน เสียชีวิตขณะบินเครื่องบินขับไล่ไอพ่นลำใหม่เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2497

วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต (14.2.43) ได้รับรางวัลเครื่องราชอิสริยาภรณ์เลนิน ธงแดง และเหรียญรางวัล

เกิดเมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2456 ในหมู่บ้าน Mingrelskaya ภูมิภาค Kuban ไม่นานหลังจากสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนก่อสร้างใน Novorossiysk เขาถูกเกณฑ์เข้ากองทัพแดง และในปี 1937 สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนักบินทหารสตาลินกราด เขาทำงานเป็นนักบินฝึกสอนที่สโมสรการบิน ตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2485 หลังจากสำเร็จการศึกษาจากหลักสูตรปรับปรุงการสั่งการกองทัพอากาศใน Mozdok K. Kovalev ต่อสู้ในฐานะผู้บัญชาการการบินใน IAP ที่ 13 (ต่อมา 14 GIAP, 9 GIAD, Red Banner Baltic Fleet Air Force) เขาเข้าร่วมในการรบที่เลนินกราด ในการปลดปล่อยรัฐบอลติก และในการรบเพื่อปรัสเซียตะวันออก ทำภารกิจรบมากกว่า 400 ภารกิจบน Yak-1, Yak-7 และ Yak-9 ยิงเครื่องบินข้าศึก 20 และ 14 ลำเป็นการส่วนตัวในกลุ่ม เขาถูกปลดประจำการด้วยยศร้อยเอกในปี พ.ศ. 2489 เขาอาศัยอยู่ในครัสโนดาร์ วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต (22.1.44) ได้รับรางวัลเครื่องราชอิสริยาภรณ์เลนิน, เครื่องราชอิสริยาภรณ์ธงแดง 3 เครื่อง, เครื่องราชอิสริยาภรณ์สงครามรักชาติ ชั้น 1 และเหรียญรางวัล

Komesk รองผู้บัญชาการจากนั้นเป็นผู้บัญชาการกองทหารเอซ "Shestakovsky" ที่ 9 เขาเป็นหนึ่งในผู้ที่ไม่เพียง แต่มีส่วนร่วมส่วนตัวในการรบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงองค์กรร่วมกับ Shestakov, Rykachev และ Morozov ด้วย ของกองทหารได้รับเกียรติยศทางการทหาร

เขาเข้าร่วมกรมทหารเมื่อปลายปี พ.ศ. 2485 ซึ่งเป็นนักบินที่มีชื่อเสียงซึ่งได้พิสูจน์ตัวเองในการรบใกล้กรุงมอสโกโดยได้รับชัยชนะ 9 ครั้งส่วนตัวและ 6 กลุ่ม... เขาได้รับบัพติศมาด้วยไฟซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ IAP ครั้งที่ 27 ซึ่ง เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศมอสโกซึ่งเขาถูกส่งตัวทันทีหลังจากสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบิน ร้อยโท Kovachevich ได้รับชัยชนะครั้งแรกบนท้องฟ้าของ Rzhev เมื่อวันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2484 โดยเร่ง MiG-3 ของเขาในการดำน้ำและยิง Me-109 ตกด้วยการระเบิดที่ยาวนาน ในตอนท้ายของฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2484 เขาได้รับชัยชนะ 4 ครั้งส่วนตัวและ 3 กลุ่ม Kovachevich ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 ในสภาพของสงครามสนามเพลาะ เมื่อศัตรูพยายามอย่างต่อเนื่องที่จะตรวจตราตำแหน่งของกองทหารโซเวียตจากทางอากาศ เขาก็ลาดตระเวนอย่างต่อเนื่องในพื้นที่ยึดครอง โดยทำการก่อกวนหลายครั้งในหนึ่งวัน เขาสามารถสกัดกั้นและยิงเครื่องบินลาดตระเวนระยะไกล Yu-88 ได้สองครั้ง ในช่วงฤดูร้อน IAP ครั้งที่ 27 ถูกถอนออกจากระบบป้องกันภัยทางอากาศของมอสโกและส่งไปยังการบินแนวหน้าซึ่งในฐานะส่วนหนึ่งของ Bryansk และแนวรบ Voronezh นักบินได้เข้าร่วมในการรบในแนวทางที่ห่างไกลไปยังสตาลินกราด ที่นี่ในการสู้รบที่หนักหน่วง Kovacevich ได้รับชัยชนะครั้งต่อไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเงื่อนไขของการสะสมกองกำลังของศัตรู: เมื่อวันที่ 23 สิงหาคมเขายิง Xe-111 ในวันที่ 3 กันยายน - Yu-88 ในวันที่ 9 กันยายน - อีกครั้ง Xe-111 และ 12 - "เฟรม" บันทึกเป็นชัยชนะในกลุ่ม เมื่อปลายเดือนพฤศจิกายน ตามการตัดสินใจของผู้บัญชาการของ VA ที่ 8 เครื่องบินรบทางอากาศที่ดีที่สุดและในหมู่พวกเขา Kovachevich ได้รวมตัวกันโดยเป็นส่วนหนึ่งของ GIAP ที่ 9 ซึ่งดำเนินการโดยเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังของแนวรบสตาลินกราด Kovachevich ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการและในไม่ช้าก็ยืนยันชื่อเสียงของเขาในฐานะนักบินที่ยอดเยี่ยมอยู่แล้วบน Yak-1 โดยยิง Me-109 ตก (14 ธันวาคม) และ 4 วันต่อมาก็ทำลาย Do-217 เหนือ Stalingrad ซึ่งเป็นยานพาหนะเครื่องยนต์คู่สากลที่ใช้ ทั้งในฐานะเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินลาดตระเวน และในฐานะเครื่องบินรบที่ติดตั้งสถานีถ่ายภาพความร้อนและเรดาร์ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 ขณะสกัดกั้นกองทัพพอลลัสที่ปิดล้อมไว้ เขาได้ยิงยานขนส่ง Yu-52 ตก 2 ลำ

เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 สำหรับการก่อกวน 356 ครั้ง, การรบทางอากาศ 58 ครั้ง, 13 ครั้งเป็นการส่วนตัวและ 6 ครั้งในกลุ่มเครื่องบินศัตรูที่ตกของ Art Guard ร้อยโท Kovacevich ได้รับรางวัล Hero แห่งสหภาพโซเวียต

ในฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วงเขามีส่วนร่วมในการต่อสู้บนแม่น้ำ Molochnaya ในการปลดปล่อย Donbass และต่อสู้ใน Zaporozhye และใกล้กับ Melitopol ฝูงบิน "สีน้ำเงิน" ของเขา (ตามสีของฝากระโปรงเครื่องบิน) กลายเป็นหนึ่งในกองกำลังที่แข็งแกร่งที่สุดในกองทัพอากาศ - Lavrinenkov, Golovachev, Tvelenev... และผู้บัญชาการเองก็เติมบัญชีส่วนตัวของเขาอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย ในเดือนสิงหาคม หลังจากติดอาวุธคอบราอีกครั้ง เขาได้ประเมินพลังของอาวุธของเครื่องบินรบในต่างประเทศ โดยยิง Me-109 และ Yu-87 ตกในเที่ยวบินเดียว และไม่กี่วันต่อมา ในการดวลที่ยาวนานและเหน็ดเหนื่อยที่ระดับความสูงมากกว่า 8,000 เมตร เขาได้ "ได้รับ" Xe-111

เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2486 เหนือ Melitopol Kovachevich ถูกโจมตีโดยทั่วไปจาก "นักล่า" เอซ: เครื่องบินของเขาถูกโจมตีจากด้านบนยิงตกเกือบจะมาจากการดำน้ำในแนวดิ่ง นักบินใช้ร่มชูชีพหลบหนีไปได้ และอีก 2 วันต่อมาก็นำยานรบขึ้นสู่อากาศอีกครั้ง ครั้งที่สองและครั้งสุดท้ายที่เขาถูกบังคับให้ออกจากเครื่องบินคืออยู่ในอากาศ ครั้งแรกที่สิ่งนี้เกิดขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2484 เมื่อ MiG-3 ของเขาถูกยิงด้วยการยิงต่อต้านอากาศยาน

ในระหว่างการต่อสู้เพื่อไครเมีย Kovachevich ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้ช่วยผู้บัญชาการกองทหารของกองทัพอากาศและต่อมาเป็นรองผู้บัญชาการของ GIAP ที่ 9 เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม หลังจากการเสียชีวิตของผู้บัญชาการกองทหาร A. Morozov เขาก็กลายเป็นรักษาการผู้บัญชาการกองทหาร อย่างไรก็ตามในเดือนตุลาคม จอมพล A. Novikov แต่งตั้ง V. Lavrinenkov เป็นผู้บัญชาการกองทหาร และกัปตันหน่วยรักษาการณ์ A. Kovachevich ถูกขอให้ "ไปเรียนที่สถาบัน"

เขาเกิดเมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม พ.ศ. 2462 ในหมู่บ้าน Novomirgorod อำเภอ Elizavetgrad จังหวัด Kherson เขาสำเร็จการศึกษาจากปีที่ 3 ของวิทยาลัยเครื่องจักรกลการเกษตร Kirovograd สโมสรการบินและในปี 1938 - โรงเรียนการบินทหารโอเดสซา

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง Kovachevich ได้ทำภารกิจรบ 520 ภารกิจโดย 130 ภารกิจเป็นภารกิจลาดตระเวน 60 ภารกิจเป็นการโจมตีในการรบทางอากาศ 150 ครั้งเขายิงเครื่องบินข้าศึก 26 ลำและ 6 ลำเป็นการส่วนตัวในกลุ่ม ในบรรดายานพาหนะศัตรูที่เขายิงตกเป็นการส่วนตัว ได้แก่ Xe-111, Yu-88 และ Yu-87, 2 Yu-52, Do-217 หนึ่งคัน, FV-189 และ Me-110, 12 Me-109 และ FV-190 เครื่องบินมากกว่าครึ่งหนึ่งที่เขายิงตกเป็นเครื่องบินสองและสามเครื่องยนต์: ทักษะที่เขาได้รับในการป้องกันทางอากาศในการทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดมีผล

เมื่อมองย้อนกลับไปในอาชีพทหารของเขา Kovachevich เขียนว่า: “ ฉันรู้สึกเป็นเกียรติอย่างยิ่งสำหรับฉันที่ได้ต่อสู้ในทีมต่อสู้ที่ยอดเยี่ยมขององครักษ์ที่ 9 และตอนนี้ หลายปีหลังจากเหตุการณ์เลวร้ายเหล่านั้น ความคิดที่ว่าฉันมีส่วนร่วมในกิจการอันยิ่งใหญ่ของกองทหารนี้ทำให้ฉันภาคภูมิใจ”

หลังจากสำเร็จการศึกษาในปี พ.ศ. 2491 ด้วยเหรียญทองจากคณะผู้บังคับบัญชาของโรงเรียนนายร้อยทหารบก เขาดำรงตำแหน่งผู้บังคับกองทหาร เขาบินเครื่องบินเจ็ต เที่ยวบินสุดท้ายของเขาคือ MiG-17 ในปี 2500 ในปี 1954 พันเอก Kovacevich สำเร็จการศึกษาจาก Military Academy of the General Staff ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2510 เขาดำรงตำแหน่งหัวหน้าแผนกและต่อมาเป็นรองผู้อำนวยการ VVA คนแรก พลโทกองบินสำรอง A. Kovachevich อาศัยอยู่ในเมือง Monino ใกล้กรุงมอสโก

วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต (1.5.43) ได้รับรางวัลเครื่องราชอิสริยาภรณ์เลนิน, การปฏิวัติเดือนตุลาคม, เครื่องราชอิสริยาภรณ์ธงแดง 3 เครื่อง, เครื่องราชอิสริยาภรณ์สงครามรักชาติชั้น 1, เครื่องราชอิสริยาภรณ์ดาวแดง 2 เครื่อง, เครื่องราชอิสริยาภรณ์ "เพื่อการรับใช้มาตุภูมิในกองทัพสหภาพโซเวียต" ชั้น 3, เหรียญรางวัล

เกิดเมื่อวันที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2460 ในหมู่บ้าน Bazaikha ใกล้ Krasnoyarsk (ปัจจุบันอยู่ในเมือง) สำเร็จการศึกษาจาก 7 ชั้นเรียนโรงเรียนเทคนิคการเกษตรครัสโนยาสค์และ Aero Club หลังจากสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินทหารบาไตสค์ในปี พ.ศ. 2483 เขารับหน้าที่เป็นผู้สอนนักบินที่นั่น

Kozhevnikov ใช้เวลาปฏิบัติภารกิจรบครั้งแรกบนเครื่องบิน I-16 โดยเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มที่โรงเรียนการบินส่งมาในแนวหน้าในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 เมื่อกลุ่มพ่ายแพ้ในการรบ เขาก็กลับไปโรงเรียน ระหว่างทางที่เมืองมาคัชคาลาพร้อมด้วยมล. ร้อยโทเอ็ม. โซโคลอฟควบคุมตัวสายลับสองคน โดยคนหนึ่งแนะนำตัวเองว่าเป็นนักบินทหาร ต้องบอกว่า Kozhevnikov "โชคดี" ที่มีสายลับ เขาจับพวกมันได้สองครั้ง: ครั้งที่สอง - สายลับผู้ก่อวินาศกรรมชาวเยอรมันซึ่งได้งานเป็นช่างเทคนิคในกรมทหาร สองครั้ง เนื่องจากกลไกของ "คอลัมน์ที่ห้า" เขาเกือบเสียชีวิต - ทักษะการบินและความรอบคอบช่วยชีวิตเขาไว้

... Kozhevnikov กลับมาที่แนวหน้าอีกครั้งในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485 โดยเป็นส่วนหนึ่งของ IAP ครั้งที่ 438 (212 GIAP) หลังจากฝึกพายุเฮอริเคนอีกครั้งในสามวัน ในงานรบในทิศทางสตาลินกราดเขาทำภารกิจโจมตี 60 ภารกิจ เขาได้รับชัยชนะครั้งแรกเมื่อวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2485 โดยยิง Me-109 ตก เขาถูกยิงตกเองและนำพายุเฮอริเคนหมายเลข 13 ลงจอดในที่ราบกว้างใหญ่ ในระหว่างภารกิจลาดตระเวนใกล้สตาลินกราดครั้งหนึ่ง ร่วมกับนักบินของเขา เอ็น. คุซมิน เขาไม่เพียงแต่ค้นพบเส้นทางรถไฟที่ดำเนินการโดยชาวเยอรมันเท่านั้น แต่ยังพลิกคว่ำรถไฟที่มีรถถังเคลื่อนตัวไปตามนั้นด้วย... สถานการณ์ดูเหมือนจะทดสอบความคิดของ Kozhevnikov ชะตากรรม: วันหนึ่ง กระสุนปืนเยอรมันขนาด 88 มม. ลอยอยู่ในอากาศ เจาะฝากระโปรงหน้าของพายุเฮอริเคนของเขา และเข้าไปในห้องกระบอกสูบ...

ในภารกิจรบครั้งที่ 158 ของเขา เขาได้ยิงเครื่องบิน Makki-200 ตก และในภารกิจสุดท้ายของเขาบนพายุเฮอริเคน เขาได้รับชัยชนะครั้งที่สี่ โดยทำลาย Yu-88 เขากลับจากเที่ยวบินนี้โดยไม่มีหลังคา แต่มี 162 รูอยู่ในรถ

ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2486 กองทหารถูกส่งไปติดอาวุธใหม่และในเดือนพฤษภาคม Kozhevnikov กลับไปทำงานรบใกล้เคิร์สต์บนเครื่องบิน Yak-1 พร้อมข้อความว่า "Tambov Collective Farmer" ทางด้านซ้าย ร้อยโท Kozhevnikov ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้บัญชาการ เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม เหนือสนามบินด้านหน้ากองทหารทั้งหมด โดยคำนึงถึงความตรงต่อเวลาของเยอรมัน เขายิงเครื่องบินลาดตระเวน Yu-88 ตกในการรบที่ยาวนานครึ่งชั่วโมง ลูกเรือก็ถูกจับตามที่เขาคาดไว้ เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม เขายิง Yu-88 ตก 2 ลำ และเมื่อกลับจากภารกิจในระดับต่ำ ก็โดนระเบิดจากมือปืนกลของเขาเอง เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม เขาทำลาย Me-109 และในเที่ยวบินถัดไป A Xe-111.

วันรุ่งขึ้นหลังจากเข้าร่วมการต่อสู้กับกลุ่ม Me-109 ด้วยตัวคนเดียว Kozhevnikov ยิงเครื่องบินลำหนึ่งตก แต่ตัวเขาเองถูกยิงตกและเมื่อเครื่องบินรบลงจอดในการดวลปืนพกเขาสังหารนักบินชาวเยอรมันที่ลงจอด โดยมีร่มชูชีพอยู่ตรงหน้าเขา วันต่อมาเอซกลับมาต่อสู้อีกครั้งเขายิง Me-109 และ Xe-111 ล้มอีกครั้งเครื่องบินของเขาก็ถูกยิงตกอีกครั้งและตัวเขาเองได้รับบาดเจ็บที่ขาและอีกครั้งเขาก็ลงรถ "บนท้องของมัน" ”

ในช่วงปลายฤดูร้อนปี พ.ศ. 2486 กองทหารได้รับการติดตั้ง Airacobras อีกครั้ง ในภารกิจการรบครั้งแรกในเครื่องจักรใหม่ Art ผู้หมวด Kozhevnikov ยิง Xe-111 ตก 2 ลำ และในตอนเย็นอีกลำ เขาต่อสู้กับ Dnieper ในปฏิบัติการ Korsun-Shevchenko ใกล้ Iasi บนหัวสะพาน Sandomierz เขาได้รับชัยชนะครั้งสุดท้ายบนท้องฟ้าของเยอรมนี โดยยิง FV-190 และ Me-109 ตกเมื่อวันที่ 18 เมษายน

ในช่วงสงครามรอง ผู้บัญชาการหน่วย GIAP ที่ 212 (22 GIAD, 2 VA) พันตรี Kozhevnikov ในการก่อกวน 211 ครั้งทำการรบทางอากาศ 62 ครั้งและยิงเครื่องบินข้าศึก 25 ลำเป็นการส่วนตัว

หลังสงคราม เขารับราชการในกองทัพอากาศและเชี่ยวชาญยานพาหนะเจ็ตและยานพาหนะความเร็วเหนือเสียงหลายประเภท ในปี พ.ศ. 2493 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนายร้อยทหารบก และในปี พ.ศ. 2501 จากโรงเรียนเสนาธิการทหาร พลโทการบินเกษียณในปี 2531 อาศัยอยู่ในมอสโก เขาเขียนหนังสือ "Notes of a Fighter" (M., 1961), "Squadrons Go to the West" (Rostov-on-Don, 1966), "Courage Starts" (Krasnoyarsk, 1980)

วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต (27.6.45) ได้รับรางวัล Order of Lenin, 5 Order of the Red Banner, Order of Alexander Nevsky, Order of the Patriotic War 1st class, 3 Order of the Red Star, เหรียญรางวัล, คำสั่งจากต่างประเทศ

ลูกคนที่ห้าในครอบครัวชาวนาที่ยากจนซึ่งเป็นชาวหมู่บ้าน Obrazheevka ที่ยากจนในเขต Sumy Ivan Kozhedub กลายเป็นนักบินรบโซเวียตที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดตาม Pokryshkin ร่วมกับ Zhukov เขาได้รับรางวัลสูงสุดของประเทศ - ผู้ชนะใน ที่สุดของสงคราม

Vanya เป็นลูกคนสุดท้องในครอบครัว เป็น "ลูกคนสุดท้าย" ที่คาดไม่ถึง ซึ่งเกิดหลังจากการกันดารอาหารครั้งใหญ่ วันเกิดอย่างเป็นทางการของเขาคือวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2463 ไม่ถูกต้องโดยพฤตินัยคือวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2465 สองปีมีความจำเป็นมากในการเข้าเรียนในโรงเรียนเทคนิค

พ่อของเขาเป็นคนพิเศษ เมื่อต้องเลือกระหว่างรายได้ของโรงงานกับแรงงานชาวนา เขาค้นพบความเข้มแข็งในการอ่านหนังสือและแม้กระทั่งเขียนบทกวี เขาเป็นครูที่เคร่งครัดและไม่ย่อท้อ เป็นคนเคร่งศาสนา มีจิตใจที่ละเอียดอ่อนและเรียกร้อง โดยสอนให้ลูกชายทำงานบ้านให้หลากหลาย สอนให้ทำงานหนัก ขยันหมั่นเพียร และขยันหมั่นเพียร วันหนึ่ง พ่อของเขาแม้จะประท้วงจากแม่ แต่เขาก็เริ่มส่งอีวานวัย 5 ขวบไปเฝ้าสวนในตอนกลางคืน ต่อมาลูกชายถามว่าทำไมถึงเป็นเช่นนี้ สมัยนั้นขโมยหายาก แม้แต่คนเฝ้ายามแบบนี้ถ้ามีอะไรเกิดขึ้นก็คงไร้ประโยชน์ “ฉันทำให้คุณคุ้นเคยกับการทดลอง” คือคำตอบของบิดา

เมื่ออายุได้หกขวบ Vanya เรียนรู้ที่จะอ่านและเขียนจากหนังสือของน้องสาว และไม่นานก็ไปโรงเรียน

หลังจากสำเร็จการศึกษาเจ็ดปีเขาก็ได้เข้าเรียนในแผนกคนงานของวิทยาลัยเทคโนโลยีเคมีเคมีชอสกาและในปี พ.ศ. 2481 โชคชะตาก็พาเขาไปที่สโมสรการบิน เครื่องแบบบัญชีที่สง่างามมีบทบาทสำคัญในการตัดสินใจครั้งนี้

ที่นี่ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2482 Kozhedub ได้ทำการบินครั้งแรกโดยสัมผัสประสบการณ์การบินครั้งแรก ความงามของดินแดนบ้านเกิดของเขาซึ่งเปิดเผยจากความสูงหนึ่งกิโลเมตรครึ่งสร้างความประทับใจให้กับชายหนุ่มผู้อยากรู้อยากเห็น

Ivan Kozhedub ได้เข้าเรียนที่ Chuguev Military Aviation School of Pilots เมื่อต้นปี พ.ศ. 2483 ซึ่งเขาได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับ UT-2, UTI-4 และ I-16 อย่างต่อเนื่อง ในฤดูใบไม้ร่วงของปีเดียวกัน หลังจากเสร็จสิ้นเที่ยวบิน I-16 ไปแล้ว 2 เที่ยว เขาต้องผิดหวังอย่างสุดซึ้งจึงถูกทิ้งไว้ที่โรงเรียนในฐานะผู้สอน

เขาบินได้มาก ทดลอง ฝึกฝนทักษะการบินผาดโผน “ถ้าเป็นไปได้ ดูเหมือนว่าฉันจะไม่ลงจากเครื่องบิน เทคนิคการขับเครื่องบินนั้นเอง การขัดเกลาตัวเลขทำให้ฉันมีความสุขอย่างหาที่เปรียบไม่ได้” Ivan Nikitovich เล่า

ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม จ่า Kozhedub (แดกดันใน "ฉบับทอง" ปี 1941 นักบินได้รับการรับรองว่าเป็นจ่า) มีส่วนร่วมมากขึ้นในการศึกษาด้วยตนเองของ "นักสู้" อย่างต่อเนื่อง: เขาศึกษายุทธวิธีจดบันทึกคำอธิบายของ การรบทางอากาศและวาดแผนผัง มีการวางแผนวันรวมถึงวันหยุดสุดสัปดาห์แบบนาทีต่อนาทีทุกอย่างอยู่ภายใต้เป้าหมายเดียว - เพื่อเป็นนักสู้ทางอากาศที่คู่ควร ในช่วงปลายฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2485 หลังจากการร้องขอและรายงานจำนวนมาก จ่าสิบเอก Kozhedub พร้อมด้วยอาจารย์คนอื่น ๆ และผู้สำเร็จการศึกษาของโรงเรียน ถูกส่งไปยังมอสโกไปยังจุดรวมพลสำหรับบุคลากรด้านเทคนิคการบิน จากจุดที่เขาลงเอยใน IAP ครั้งที่ 240

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 IAP ครั้งที่ 240 เป็นหนึ่งในกลุ่มแรกๆ ที่ติดตั้งเครื่องบินรบ La-5 ล่าสุดในขณะนั้น อย่างไรก็ตาม การฝึกอบรมใหม่ดำเนินไปอย่างเร่งรีบใน 15 วัน ในระหว่างการใช้งานยานพาหนะ มีการเปิดเผยข้อบกพร่องด้านการออกแบบและการผลิต และเมื่อได้รับความสูญเสียอย่างหนักในทิศทางสตาลินกราด หลังจากผ่านไป 10 วัน กองทหารก็ถูกถอนออกจากแนวหน้า นอกเหนือจากผู้บัญชาการกรมทหาร พันตรี I. Soldatenko แล้ว ยังมีนักบินเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในกองทหาร

การฝึกอบรมและการฝึกซ้ำต่อไปนี้ได้รับการดำเนินการอย่างละเอียด: เมื่อปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 หลังจากการฝึกอบรมทางทฤษฎีอย่างเข้มข้นเป็นเวลาหนึ่งเดือนพร้อมบทเรียนรายวัน นักบินก็เริ่มบินเครื่องจักรใหม่

ในเที่ยวบินฝึกซ้อมครั้งหนึ่ง เมื่อทันทีหลังจากขึ้นเครื่อง แรงขับลดลงอย่างรวดเร็วเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง Kozhedub ก็หันเครื่องบินไปรอบ ๆ อย่างเด็ดขาดและร่อนไปที่ขอบสนามบิน หลังจากได้รับบาดเจ็บอย่างหนักระหว่างการลงจอด เขาต้องหยุดปฏิบัติการเป็นเวลาหลายวัน และเมื่อถึงเวลาที่เขาถูกส่งไปที่แนวหน้า เขาใช้เวลาบินเพียง 10 ชั่วโมงในเครื่องใหม่เท่านั้น เหตุการณ์นี้เป็นเพียงจุดเริ่มต้นของความล้มเหลวอันยาวนานที่หลอกหลอนนักบินเมื่อเข้าสู่เส้นทางทหาร

เมื่อมีการแจกจ่ายเครื่องบินใหม่ Kozhedub จะได้รับเครื่องบินหนักห้าถังหมายเลขหาง 75 ในภารกิจรบครั้งแรกของเขาเพื่อปิดสนามบิน เขาถูกโจมตีจากเครื่องบินรบของศัตรูขณะพยายามโจมตีกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิด จากนั้นก็ตกลงไปใน เขตการยิงของปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของเขาเอง เครื่องบินของเขาได้รับความเสียหายอย่างหนักจากการยิงปืนใหญ่ Me-109 และกระสุนต่อต้านอากาศยานสองนัด Kozhedub รอดชีวิตมาได้อย่างน่าอัศจรรย์: เกราะด้านหลังปกป้องเขาจากกระสุนปืนระเบิดแรงสูงจากปืนใหญ่เครื่องบิน แต่ตามกฎแล้วกระสุนปืนระเบิดสูงที่เข็มขัดจะสลับกับกระสุนเจาะเกราะ...

หลังจากซ่อมแซมแล้ว เครื่องบินของเขาสามารถเรียกได้ว่าเป็นยานรบตามเงื่อนไขเท่านั้น Kozhedub ไม่ค่อยบินในภารกิจการต่อสู้และ "ของเหลือ" นั่นคือบนเครื่องบินฟรีซึ่งมีนักบินน้อยกว่า วันหนึ่งเขาเกือบจะถูกพาออกจากกรมทหารไปยังที่เตือน มีเพียงคำวิงวอนของ Soldatenko ที่เห็นนักสู้ผู้ยิ่งใหญ่ในอนาคตในผู้แพ้ที่เงียบงันหรือสงสารเขาเท่านั้นที่ช่วยอีวานจากการฝึกฝนใหม่

...เฉพาะในระหว่างภารกิจการต่อสู้ครั้งที่ 40 บน Kursk Bulge ซึ่งกลายเป็น "พ่อ" แล้ว - รองผู้บัญชาการซึ่งจับคู่กับ V. Mukhin นักบินประจำของเขา Kozhedub ยิงชาวเยอรมันคนแรกของเขา - "laptezhnik" แม้จะมีภารกิจในการปกปิดกองกำลังภาคพื้นดินและคุ้มกันซึ่งไม่ได้รับความรักจากนักสู้ แต่ Kozhedub ก็ได้รับชัยชนะอย่างเป็นทางการ 4 ครั้งในขณะที่พาพวกเขาออกไป

ด้วยความต้องการและเรียกร้องตัวเอง บ้าคลั่งและไม่เหน็ดเหนื่อยในการต่อสู้ Kozhedub เป็นนักสู้ทางอากาศในอุดมคติ กระตือรือร้นและมีประสิทธิภาพ กล้าหาญและคำนวณ กล้าหาญและมีทักษะ เป็นอัศวินที่ไม่เกรงกลัวหรือตำหนิ “ การซ้อมรบที่แม่นยำ การโจมตีและโจมตีที่รวดเร็วอย่างน่าทึ่งจากระยะที่สั้นมาก” - นี่คือวิธีที่ Kozhedub กำหนดพื้นฐานของการต่อสู้ทางอากาศ เขาเกิดมาเพื่อการต่อสู้ มีชีวิตอยู่เพื่อการต่อสู้ กระหายมัน นี่คือตอนที่มีลักษณะเฉพาะที่เพื่อนทหารของเขาตั้งข้อสังเกต ซึ่งเป็นเอซผู้ยิ่งใหญ่อีกคน K. Evstigneev: “ ครั้งหนึ่ง Ivan Kozhedub กลับมาจากภารกิจ ซึ่งร้อนแรงจากการสู้รบ ตื่นเต้นและบางทีก็ช่างพูดผิดปกติ:

ไอ้สารเลวเหล่านั้นให้! ไม่ใช่ใครอื่นนอกจาก “หมาป่า” จากฝูงบิน “อูเด็ต” แต่เราให้เวลาพวกเขายากลำบาก - รักษาสุขภาพให้ดี! - เมื่อชี้ไปที่ตำแหน่งบัญชาการ เขาหวังว่าจะถามผู้ช่วยฝูงบิน: - เป็นยังไงบ้าง? มีอะไรอีกที่ขวางหน้าอยู่หรือเปล่า?”

ทัศนคติของ Kozhedub ที่มีต่อเครื่องจักรได้รับคุณลักษณะของศาสนา รูปแบบหนึ่งที่เรียกว่าการเคลื่อนไหวทางวิญญาณ “มอเตอร์ทำงานได้อย่างราบรื่น เครื่องบินเชื่อฟังทุกการเคลื่อนไหวของฉัน ฉันไม่ได้อยู่คนเดียว - เพื่อนนักสู้ของฉันอยู่กับฉัน” - บรรทัดเหล่านี้ประกอบด้วยทัศนคติของเอซต่อเครื่องบิน นี่ไม่ใช่การพูดเกินจริงในบทกวี ไม่ใช่การเปรียบเทียบ เมื่อเข้าใกล้รถก่อนออกเดินทางเขามักจะพบคำพูดดีๆ สองสามคำระหว่างเที่ยวบินเขาพูดราวกับว่าเขาเป็นเพื่อนที่ทำงานส่วนสำคัญของงาน ท้ายที่สุดแล้วนอกจากการบินแล้วยังยากที่จะหาอาชีพที่ชะตากรรมของบุคคลจะขึ้นอยู่กับพฤติกรรมของเครื่องจักรมากกว่า

ในช่วงสงคราม เขาได้เปลี่ยนเครื่องบินม้านั่ง 6 ลำ และไม่มีเครื่องบินสักลำเดียวทำให้เขาล้มลง และเขาไม่ได้สูญเสียรถยนต์สักคันเดียวถึงแม้ว่ามันจะเกิดเพลิงไหม้ทำให้เกิดหลุมและลงจอดบนสนามบินที่มีหลุมอุกกาบาตกระจายอยู่ทั่วไป

รถของเขาสองคันมีชื่อเสียงมากที่สุด หนึ่ง - La-5FN สร้างขึ้นด้วยเงินของกลุ่มเกษตรกรผู้เลี้ยงผึ้ง V. Konev พร้อมจารึกสีขาวสว่างพร้อมขอบสีแดงทั้งสองด้าน (และโดยเฉพาะอย่างยิ่งนักบินไม่ชอบสัญญาณฉูดฉาด) มีแนวหน้าที่น่าทึ่ง โชคชะตา. บนเครื่องบินลำนี้ Kozhedub ต่อสู้ในเดือนพฤษภาคม - มิถุนายน พ.ศ. 2487 โดยยิงเครื่องบินตก 7 ลำ หลังจากย้ายในเดือนกันยายนไปยัง GIAP ครั้งที่ 176 P. Bryzgalov ได้ทำการก่อกวนการต่อสู้หลายครั้งบนเครื่องนี้และจากนั้น K. Evstigneev ซึ่งทำลายเครื่องบินอีก 6 ลำบนเครื่องนี้

อันที่สองคือ La-7 หางหมายเลข 27 ปัจจุบันพบเห็นได้ที่พิพิธภัณฑ์และนิทรรศการกองทัพอากาศ (Monino) Ivan Nikitovich ขับเครื่องบินรบลำนี้ด้วย GIAP "จอมพล" ยุติสงครามด้วยเครื่องบินรบนี้ และยิงเครื่องบินศัตรู 17 ลำด้วยเครื่องบินรบดังกล่าว

เมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 เหนือ Oder ร่วมกับ Dmitry Titarenko (ประมาณ 300 การก่อกวน 15 ชัยชนะส่วนตัว) เขาได้พบกับ Me-262 เมื่อแปลงระดับความสูงสำรองเป็นความเร็ว Kozhedub "พุ่งขึ้น" บนเครื่องสกัดกั้นจากด้านหลัง - จากด้านล่างและเมื่อเขาเข้าสู่เทิร์นของ Titarenko เขาก็ยิงมันล้ม นี่เป็นหนึ่งในชัยชนะทางอากาศครั้งแรกเหนือเครื่องบินเจ็ตในการบินโลก

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 Kozhedub ได้ขับไล่เครื่องบินรบชาวเยอรมันสองสามลำออกจากเครื่องบิน B-17 ของอเมริกาด้วยการโจมตีและสังเกตเห็นกลุ่มเครื่องบินที่กำลังเข้าใกล้ซึ่งมีเงาที่ไม่คุ้นเคยในทันที หัวหน้ากลุ่มเปิดฉากยิงใส่เขาจากระยะไกลมาก ด้วยการพลิกปีก Kozhedub ก็โจมตีฝ่ายซ้ายอย่างรวดเร็ว เริ่มมีควันหนาทึบและลงมาทางกองทหารของเรา หลังจากทำการต่อสู้ในครึ่งวงจากตำแหน่งกลับหัวเอซโซเวียตก็ยิงใส่ผู้นำ - เขาระเบิดขึ้นไปในอากาศ แน่นอนว่าเขาได้ตรวจสอบดาวสีขาวบนลำตัวและปีกแล้ว และกลับมาที่ห้องของเขาด้วยความวิตกกังวล การพบปะกับพันธมิตรสัญญาว่าจะเกิดปัญหา

โชคดีมีนักบินคนหนึ่งที่ล้มสามารถหลบหนีไปได้ สำหรับคำถามที่ว่า “ใครตีคุณ” เขาตอบว่า: “ฟอค-วูล์ฟ” ด้วยจมูกสีแดง”

ผู้บัญชาการกองทหาร P. Chupikov มอบภาพยนตร์ให้ Kozhedub ซึ่งมีการบันทึกชัยชนะเหนือมัสแตง

เอาไปใช้เอง อีวาน... อย่าเอามันไปโชว์ให้ใครดูนะ

การรบครั้งนี้ถือเป็นการต่อสู้ทางอากาศครั้งแรกกับชาวอเมริกัน ผู้ก่อสงครามทางอากาศครั้งใหญ่ในเกาหลี การเผชิญหน้าอันยาวนานระหว่างสองมหาอำนาจ

โดยรวมแล้วในช่วงสงคราม Ivan Nikitovich ได้ทำภารกิจรบ 330 ภารกิจการรบทางอากาศ 120 ครั้งและยิงเครื่องบินข้าศึก 62 ลำเป็นการส่วนตัว

หลังสงครามพิทักษ์ พันตรี Kozhedub ยังคงรับราชการใน GIAP ครั้งที่ 176 ในตอนท้ายของปี 1945 บนรถไฟ Monino เขาได้พบกับเวโรนิกานักเรียนชั้นประถมศึกษาปีที่ 10 ซึ่งในไม่ช้าก็กลายเป็นภรรยาของเขา เพื่อนที่ซื่อสัตย์และอดทนตลอดชีวิตของเขา ซึ่งเป็น "ผู้ช่วยและผู้ช่วยหลัก" ของเขา

ในปี 1949 Ivan Nikitovich สำเร็จการศึกษาจาก VVA ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการกองใกล้บากู แต่ V. Stalin ทิ้งเขาไว้ใกล้มอสโกใน Kubinka ในตำแหน่งรองและผู้บัญชาการของ IAD ที่ 326 ในบรรดากลุ่มแรก ๆ ฝ่ายดังกล่าวติดอาวุธด้วย MiG-15 และเมื่อปลายปี พ.ศ. 2493 ก็ได้ถูกส่งไปยังตะวันออกไกล

ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2494 ถึงกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2495 บนท้องฟ้าของเกาหลี ฝ่ายของ Kozhedub ได้รับชัยชนะ 215 ครั้ง ยิง "ป้อมปราการ" ตก 12 ลำ สูญเสียเครื่องบิน 52 ลำ และนักบิน 10 คน นี่เป็นหนึ่งในหน้าที่สว่างที่สุดในการใช้เครื่องบินเจ็ตเพื่อการต่อสู้ในประวัติศาสตร์ของกองทัพอากาศโซเวียต

Kozhedub ถูกห้ามโดยเด็ดขาดไม่ให้มีส่วนร่วมในการสู้รบเป็นการส่วนตัวและเขาทำการบินฝึกเท่านั้น อันตรายรออยู่สำหรับนักบินไม่เพียงแต่บนท้องฟ้าเท่านั้น: ในฤดูหนาวปี 2494 เขาเกือบจะถูกแม่ครัววางยาพิษ: สงครามเกิดขึ้นโดยใช้วิธีต่างๆ ในระหว่างการเดินทางเพื่อทำธุรกิจ พันเอก Kozhedub ไม่เพียงแต่ใช้ความเป็นผู้นำในการปฏิบัติงานของแผนกเท่านั้น แต่ยังมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการจัดองค์กร การฝึกอบรม และการติดอาวุธใหม่ของกองทัพอากาศ PRC

ในปี พ.ศ. 2495 IAD ที่ 326 ถูกย้ายไปยังระบบป้องกันภัยทางอากาศและย้ายไปที่ Kaluga Ivan Nikitovich รับหน้าที่สงบสุขใหม่อย่างกระตือรือร้นในการจัดบุคลากรของแผนก ในช่วงเวลาสั้น ๆ มีการรับและติดตั้งบ้าน 150 หลัง สนามบิน และค่ายทหารได้รับการติดตั้งและขยาย ชีวิตของผู้บัญชาการเองซึ่งกลายเป็นพลตรีในฤดูร้อนปี 2496 ยังคงไม่มั่นคง ครอบครัวของเขาซึ่งมีลูกชายและลูกสาวตัวน้อยรวมตัวกันอยู่ในที่พักพิงชั่วคราวที่สนามบินหรือร่วมกับครอบครัวอื่น ๆ อีกนับสิบใน "คาราวานเสไร" ซึ่งเป็นเดชาเก่า

หนึ่งปีต่อมาเขาถูกส่งไปเรียนที่ General Staff Academy ฉันเข้าร่วมหลักสูตรนี้ในฐานะนักเรียนภายนอก เนื่องจากเหตุผลในการทำงาน ฉันจึงเริ่มเรียนล่าช้า

หลังจากสำเร็จการศึกษา Kozhedub ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นรองหัวหน้าคนแรกของคณะกรรมการฝึกการต่อสู้ของกองทัพอากาศของประเทศตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2501 ถึง พ.ศ. 2507 เขาเป็นรองผู้บัญชาการคนแรกของกองทัพอากาศแห่งเลนินกราดและเขตทหารมอสโก

จนถึงปี 1970 Ivan Nikitovich บินเครื่องบินรบเป็นประจำและเชี่ยวชาญเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์หลายประเภท เขาทำการบินครั้งสุดท้ายด้วย MiG-23 เขาออกจากงานบินด้วยตัวเขาเองและทันที

หน่วยที่ Kozhedub นำนั้นมีอัตราการเกิดอุบัติเหตุต่ำเสมอ และตัวเขาเองในฐานะนักบินไม่มีอุบัติเหตุเลย แม้ว่าแน่นอนว่าจะต้องเกิด "สถานการณ์ฉุกเฉิน" ก็ตาม ดังนั้นในปี 1966 ในระหว่างการบินในระดับความสูงต่ำ MiG-21 ของเขาชนกับฝูงเรือโกงกาง นกตัวหนึ่งชนช่องอากาศเข้าและทำให้เครื่องยนต์เสียหาย ต้องใช้ทักษะการบินทั้งหมดของเขาจึงจะลงจอดได้

จากตำแหน่งผู้บัญชาการกองทัพอากาศของเขตทหารมอสโกเขากลับมาดำรงตำแหน่งรองหัวหน้าคนแรกของคณะกรรมการฝึกอบรมการต่อสู้ทางอากาศจากจุดที่เขาถูกย้ายเมื่อเกือบ 20 ปีที่แล้ว

เครื่องบินรบทางอากาศนักบินและผู้บังคับบัญชาที่ไร้ที่ติเจ้าหน้าที่ที่อุทิศตนอย่างไม่เห็นแก่ตัวให้กับงานของเขา Kozhedub ไม่มีคุณสมบัติ "สูงส่ง" ไม่รู้ว่าจะทำอย่างไรและไม่คิดว่าจำเป็นต้องประจบสอพลอวางอุบายรักษาความสัมพันธ์ที่จำเป็นสังเกตตลกและบางครั้ง ความอิจฉาริษยาต่อชื่อเสียงของเขา

ในปี 1978 เขาถูกย้ายไปยังกลุ่มผู้ตรวจราชการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต พ.ศ. 2528 ได้รับพระราชทานยศนายพลอากาศ

ตลอดเวลานี้ Kozhedub ดำเนินงานสาธารณะจำนวนมหาศาลอย่างอ่อนโยน ในฐานะรองสภาโซเวียตสูงสุดแห่งสหภาพโซเวียต ประธานหรือประธานของสมาคม คณะกรรมการ และสหพันธ์ต่างๆ มากมาย เขาเป็นคนเรียบง่ายและซื่อสัตย์กับทั้งบุคคลแรกของรัฐและผู้แสวงหาความจริงในระดับจังหวัด การประชุมและการเดินทางหลายร้อยครั้งการกล่าวสุนทรพจน์การสัมภาษณ์การแจกลายเซ็นนับพันครั้งต้องใช้ความพยายามเพียงใด ผู้แต่งหนังสือ: "Serving the Motherland" (M.; Leningrad, 1949), "Victory Holiday" (M., 1963) , “ความภักดีต่อปิตุภูมิ” (ม. ., 1969)

ในปีสุดท้ายของชีวิต Ivan Nikitovich ป่วยหนัก: ความเครียดในช่วงสงครามและการรับใช้ที่ยากลำบากในยามสงบส่งผลกระทบ เขาเสียชีวิตที่เดชาด้วยอาการหัวใจวายเมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2534 สองสัปดาห์ก่อนการล่มสลายของรัฐอันยิ่งใหญ่ซึ่งตัวเขาเองก็เป็นส่วนหนึ่งของความรุ่งโรจน์

ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต 3 สมัย (4.2.44; 19.8.44; 18.8.45) ได้รับรางวัล 2 Order of Lenin, 7 Order of the Red Banner, Order of Alexander Nevsky, Order of the Patriotic War 1st class, 2 Order of the Red Star, Order "For Service to the Motherland in the USSR Armed Forces" ชั้น 3, เหรียญรางวัล , 6 คำสั่งต่างประเทศ, เหรียญต่างประเทศ .

เมื่อเริ่มต้นมหาสงครามแห่งความรักชาติ เขาเป็นหนึ่งในเอซโซเวียตที่มีประสบการณ์มากที่สุดซึ่งได้รับการบัพติศมาด้วยไฟในประเทศจีน โดยติดอาวุธครบมือด้วยประสบการณ์การต่อสู้ เขาต่อสู้ในแนวรบโซเวียต - ฟินแลนด์ หลังจากสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนักบินการบินทหารโอเดสซา Kozachenko เกือบจะมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการรบอย่างต่อเนื่อง: ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2480 ถึงเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2481 ในจังหวัดหวู่ฮั่นของจีนจากนั้นตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2482 ถึงมีนาคม พ.ศ. 2483 ในความขัดแย้งระหว่างโซเวียต - ฟินแลนด์ ตามข้อมูลที่มีอยู่ ชัยชนะส่วนตัว 11 ครั้งในประเทศจีนเป็นผลสัมบูรณ์ที่แสดงโดยนักบินอาสาสมัครโซเวียต และโดยทั่วไปคือนักบินที่ต่อสู้เคียงข้างจีนในช่วงสงครามต่อต้านญี่ปุ่นในปี 2480-2488 ชัยชนะ 4 ครั้งที่ได้รับในการต่อสู้กับฟินน์ แม้จะไม่ใช่สถิติ แต่ก็เป็นหนึ่งในผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในสงครามที่ "ไม่มีชื่อเสียง"

เขาได้รับชัยชนะครั้งแรกในแนวหน้าของสงครามรักชาติบนเรือ Chaika เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 โดยยิง Me-109 ตก Kozachenko เป็นนักเดินเรือและเป็นผู้บัญชาการของ IAP ที่ 249 (163 GIAP) พันตรี และต่อมาเป็นพันโท Kozachenko ได้ปฏิบัติภารกิจการรบ 227 ครั้งในช่วงสงคราม โดยยิงเครื่องบินข้าศึกตกอย่างน้อย 12 ลำเป็นการส่วนตัวและ 2 ลำในกลุ่ม เขาต่อสู้กับการต่อสู้หลายครั้งซึ่งมีความดุเดือดและชัยชนะที่ยอดเยี่ยม เมื่อปลายปี พ.ศ. 2485 เขาสามารถทำลาย 2 Yu-52 และ Me-109 ในระหว่างการบินได้ ในการรบครั้งหนึ่งในปี พ.ศ. 2485 เขาได้รับบาดเจ็บสาหัสที่ท้องและแขน แต่เครื่องบินรบก็ลงจอดที่สนามบินของเขา ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 ด้วยการโจมตีที่ไม่คาดคิดจากก้อนเมฆ ด้วยจิตวิญญาณของ "นักล่า" ชาวเยอรมัน เขายิงเครื่องบิน FV-190 ที่ขับโดย Hans Birenbrock ซึ่งในเวลานั้นคว้าชัยชนะได้ 117 ครั้ง

...เมื่อวันที่ 18 มีนาคม พ.ศ. 2488 ในการรบทางอากาศเหนือเมืองดานซิก La-5 ของเขาถูกยิงด้วยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน ไม่สามารถดับไฟได้โดยการเลื่อน พวกมันกลืนกินยานพาหนะมากขึ้นเรื่อยๆ และฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต ผู้บัญชาการหน่วยพิทักษ์ GIAP ที่ 163 พันโท Kozachenko ก็มุ่งหน้าสู่คลังปืนใหญ่ของศัตรู

เขาเกิดเมื่อวันที่ 14 มิถุนายน พ.ศ. 2457 ในหมู่บ้าน Iskorost จังหวัด Volyn จบจากคณะคนทำงานภาคค่ำ 7 ชั้นเรียน 3 หลักสูตร เขาทำงานเป็นช่างเครื่อง เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2477 เขาถูกเกณฑ์เข้ากองทัพแดงและถูกส่งไปโรงเรียนการบิน

เขาได้พบกับสงครามในฐานะผู้บังคับบัญชา จากนั้นก็เป็นนาวิกโยธินและผู้บังคับกองทหาร เขาต่อสู้กับ I-16, I-153, Yak-1, LaGG-3 และ La-5 ในบรรดายานพาหนะที่เขายิงตกเป็นการส่วนตัว ได้แก่ Yu-88, He-111, Me-110, FV-189 และ FV-190 โดยรวมแล้วบนเส้นทางทหารของเขาเขาได้รับชัยชนะไม่น้อยกว่า 27 รายการและ 2 กลุ่ม

วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต (1.5.43) ได้รับรางวัล Order of Lenin, 3 Order of the Red Banner, Order of Alexander Nevsky, Order of the Patriotic War ชั้น 1, เหรียญรางวัล

ลูกชายชาวนาจากหมู่บ้าน Smolensk แห่ง Moshchinovo เขาเกิดมาเพื่อเป็นจอมพล ตลอดชีวิตของเขาเขาเชื่อในโชคชะตาของเขา - ทั้งในห้องนักบินของนักสู้ที่พาเขาไประหว่างเส้นทางอันตรายหลายร้อยเส้นทางและบนบันไดอาชีพที่ลื่น ไม่เพียงพบกับการสนับสนุนและความเข้าใจของสหายของเขาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความอิจฉาริษยาของผู้คนที่มีพรสวรรค์เพียงอย่างเดียวคือความปรารถนาในอำนาจ ธรรมชาติมอบความสามารถของทั้งนักบินที่ให้ความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมต่อเครื่องจักรและนักสู้ทางอากาศที่ประเมินพื้นที่และเวลาของการรบทางอากาศโดยสัญชาตญาณโดยสัญชาตญาณโดยสังหรณ์ใจเปลี่ยนพวกมันตามต้องการและนักยุทธวิธี - ผู้จัดงานการต่อสู้ที่ได้รับชัยชนะ ใกล้ Iasi และบูดาเปสต์และนักยุทธศาสตร์ - ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งการป้องกันทางอากาศและรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต

Koldunov กำลังรีบขึ้นไปบนท้องฟ้าเข้าสู่องค์ประกอบของการต่อสู้ทางอากาศ หลังจากสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนมัธยมและ Reutov Aero Club เขาพยายามอย่างดื้อรั้นที่จะเข้าโรงเรียนการบินทหาร อุปสรรคหลักคืออายุ แต่ผู้ชายที่ยืนหยัดได้เขียนจดหมายถึงผู้บังคับการกระทรวงกลาโหม K. Voroshilov ด้วยการตอบรับเชิงบวกจากอย่างหลัง เขาจึงได้รับการยอมรับเข้าสู่คชาอันรุ่งโรจน์... เขามักจะบินอย่างสะอาดหมดจดและหลงใหลเสมอ สิ่งนี้สังเกตเห็นได้ทั้งที่โรงเรียนและในกองพลบินสำรองที่ 3 ใน Saratov โดยที่ มล. ผู้หมวดโคลดูนอฟถูกส่งไปเป็นผู้สอน การกระทำของเขาเด็ดขาด ครั้งหนึ่งเขาเคยใส่ข้าวของของทหารลงในกระเป๋าดัฟเฟิลผอมๆ และนั่งลงบนเครื่องบินขนส่งที่บินไปด้านหน้า ชื่อเสียงของนักบินผาดโผนผู้ยิ่งใหญ่บินไปข้างหน้าเขาและคำสั่งของ IAP 866th ซึ่งสนามบิน Li-2 ลงจอดไม่ได้ต่อต้านการเติมเต็มที่ "ไร้การควบคุม"

Koldunov ได้รับชัยชนะครั้งแรกในภารกิจรบครั้งที่สามของเขา เมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 เมื่อเขายิง Yu-87 ตกเหนือ Seversky Donets ชัยชนะต้องเสียไปสิบหกหลุมในจามรีของเขา ไม่กี่วันต่อมา เครื่องบินของเขาถูก "นักล่า" คู่หนึ่งยิงตกขณะบินขึ้นซึ่ง "ตกลง" จากเมฆ และตัวเขาเองก็ได้รับบาดเจ็บ ในสถานการณ์ "ฉุกเฉิน" นี้ นักบินวัย 19 ปีไม่เสียหัว: ดับเครื่องยนต์ เขาวางแผนและนำเครื่องบินรบลงจอดอย่างระมัดระวังใกล้กับสนามบิน หลังจากผ่านไป 2 วัน เขาก็ออกจากโรงพยาบาลและนำ “จามรี” ที่ซ่อมแซมแล้วขึ้นสู่ท้องฟ้าอีกครั้ง

ชายผู้มีความกล้าหาญอย่างไม่มีเงื่อนไขและควบคุมตนเองได้ อเล็กซานเดอร์มีจิตใจที่วิเคราะห์ซึ่งทำให้เขารวบรวมประสบการณ์ของตัวเองและผู้อื่นทีละน้อย ปรับปรุงและกระจายเทคนิคการต่อสู้ทางอากาศของเขา และพัฒนาสัญชาตญาณ ความเชี่ยวชาญในการต่อสู้ทางอากาศอาจอยู่ที่การผสมผสานระหว่างการคำนวณที่กล้าหาญและแม่นยำ ความกล้าหาญ และทักษะทางเทคนิค ท้ายที่สุดแล้ว โชคชะตามักจะทำลายรูปแบบที่ดูเหมือนจะไม่สั่นคลอน การแสวงหาความตั้งใจและความกล้าหาญ

...ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2486 โดยได้ยิงเครื่องบินข้าศึก Xe-111 และ Me-109 จำนวน 3 ลำในการรบครั้งหนึ่ง นักบินนำจำนวนชัยชนะส่วนตัวของเขาเป็น 10 ครั้ง ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการและกลายเป็นที่รู้จัก เอซในกองทหารและกองพล โดยบังเอิญ IAP ครั้งที่ 866 ต่อสู้อย่างหนักเป็นพิเศษเมื่อ A. Koldunov มาถึง ในช่วงครึ่งหลังของปี พ.ศ. 2486 ใกล้กับเบลโกรอดและอิซึม เหนือนีเปอร์และปฏิบัติการนิโคโปล นักบินของกรมทหารได้ยิงเครื่องบินข้าศึกตก 171 ลำในการรบทางอากาศ สูญเสียบุคลากรการบิน 6 คนในการรบและอุบัติเหตุ

ความสามารถทางทหารของ Koldunov ได้รับการเปิดเผยอย่างชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการต่อสู้ปี 1944 รายงานชัยชนะของเขามีลักษณะเผินๆ คล้ายกับตอนของนวนิยายวีรบุรุษหรือหนังระทึกขวัญฮอลลีวูด เมื่อฮีโร่ผู้ไม่รู้จักความพ่ายแพ้ก้าวจากชัยชนะไปสู่ชัยชนะอย่างมั่นใจ แม้ว่าในกรณีนี้ พื้นผิวในท้ายที่สุดจะมีพื้นฐานทางประวัติศาสตร์ที่มั่นคง: อย่างเป็นทางการ Koldunov ทำลายเครื่องบินข้าศึกเกือบห้าสิบลำโดยไม่สูญเสียยานพาหนะไปแม้แต่คันเดียว... นี่คือ "นักล่า" ที่ "ตกลง" ลงบน "จามรี" ของเขาโดยไม่ได้ตั้งใจและเป็น ยิงตกลงมาแบบโรลโอเวอร์เหนือเสาบัญชาการและ Me-109 คู่หนึ่งที่ปิดกั้นสนามบินและพลาดการกลับมาของเจ้าของและ "Schmitts", "Junkers" และ "Focks" อื่น ๆ อีกหลายสิบตัวถูกยิงโดยเขาใน Zaporozhye และใกล้กับ Odessa เหนือ Dniester และ Danube บนท้องฟ้าของบัลแกเรียและฮังการี... ในฤดูใบไม้ผลิปี 1944 ศิลปะ ร้อยโทโคลดูนอฟได้รับมอบหมายให้เป็นผู้นำกลุ่มเครื่องบินขนส่ง Li-2 สี่กลุ่มที่ทำหน้าที่ส่งสินค้าหลังแนวข้าศึก เหนือแนวหน้า คนงานขนส่งถูกโจมตีโดย "สตูก้า" แปดตัว ซึ่งมองข้ามเครื่องบินรบหรือตัดสินใจเสี่ยง การโจมตีอย่างไม่ระมัดระวังทำให้ชาวเยอรมันต้องสูญเสียยานพาหนะไปห้าคัน โดยสองคัน (คันแรกจากด้านบนที่หน้าผาก และคันที่สองจากด้านล่างจากด้านหลัง) ถูก Koldunov ยิงล้มจากการเลี้ยวที่เฉียบคม

...เมื่อหลังวันหยุดเดือนพฤษภาคม ปิแอร์ คอต อดีตรัฐมนตรีกระทรวงการบินของฝรั่งเศส ซึ่งไม่ไว้วางใจอย่างมาก ผู้แทนฝ่ายต่อต้าน มาถึงกองทัพอากาศที่ 288 และขอให้แสดงวิธีการบินของคนหนุ่มสาว ผู้บัญชาการกองพล บี. สมีร์นอฟ เลือกโคลดูนอฟ

“ นักบินตัวสูงและผอมในเสื้อคลุมของทหารปรากฏตัวต่อหน้าแขก” สมีร์นอฟเล่า “ ในเวลานั้นเราไม่มีเครื่องแบบบินเพียงพอ และโคลดูนอฟพูดตามตรงก็ดูไม่ดี แขนเสื้อของเสื้อคลุมเกือบถึงข้อศอก รองเท้าบูทผ้าใบกันน้ำ เสื้อสั้น... Koldunov ถอดออก ไม่กี่นาทีต่อมา เขาก็ปรากฏตัวขึ้นเหนือฐานบัญชาการ ที่ระดับความสูง 20 เมตรด้วยความเร็วสูง เขาหมุนเครื่องบิน "บนหลัง" บินไปทั่วทั้งสนามบินแบบคว่ำ จากนั้นที่ระดับความสูงต่ำสุดที่อนุญาต ได้ทำการแสดงแอโรบิกแบบไดนามิก อดีตรัฐมนตรีมีความยินดี: “ช่างเป็นทหารจริงๆ!” ช่างเป็นนักบิน!”

ในช่วงปลายฤดูร้อนปี พ.ศ. 2487 Alexander Ivanovich ได้รับ Yak-3 ส่วนตัวพร้อมคำจารึก: "จากกลุ่มเกษตรกร G. A. Bogachenko" เขาต่อสู้กับรถคันนี้จนกระทั่งวันสุดท้าย ต่อมามันถูกโอนไปยังรัฐบาลโรมาเนียตามคำขอของเขา และตั้งอยู่ในบ้านผู้บุกเบิกบูคาเรสต์

เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน ฝ่ายสัมพันธมิตรตัดสินใจจัดทำ "ของขวัญ" และกลุ่มเครื่องบิน "ส่องสว่าง" จำนวน 50-60 ลำใกล้กับ Nis คนโง่ของยูโกสลาเวียได้โจมตีเสาของกองทัพที่ 37 ในเดือนมีนาคม กองทหารโซเวียตประสบกับการสูญเสียกำลังคนและอุปกรณ์ นายพล G. Kotov ถูกสังหาร... แปดคนของ Koldunov ถูกบังคับให้เข้าร่วมในการต่อสู้กับชาวอเมริกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเครื่องบินบางลำของพวกเขาพยายามปิดกั้นสนามบินและยิงสองลำโดยถอด "จามรี" ". ในการโจมตีครั้งแรก นักบินโซเวียตยิงเครื่องบินเบา 3 ลำตก และ Koldunov ซึ่งผ่านเส้นทางต่างๆ ก็เข้ามาห่างจากผู้นำฝ่ายสัมพันธมิตรเพียงไม่กี่เมตร ในที่สุดเขาก็เห็นดาวสีแดงหรือประทับใจกับการยิงปืนใหญ่ของจามรีที่กระพริบอยู่เหนือห้องนักบิน หรือเขาเข้าใจท่าทางง่ายๆ ที่นักบินโซเวียตทักทายเขา แต่การโจมตีก็หยุดลง ต่อมาฝ่ายอเมริกาขอโทษ สำหรับเหตุการณ์ดังกล่าวและแสดงความเสียใจต่อผู้เสียชีวิต แน่นอนว่าไม่มีใครถูกบันทึกว่าถูกยิงตก แต่เพื่อนทหารของเขาเห็นว่าหนึ่งในนั้นซึ่งถูกพาตัวไปโดยการยิงเสาด้วยการบินระดับต่ำถูก Koldunov ยิงตก

เมื่อวันที่ 8 ธันวาคม กัปตันโคลดูนอฟ "ได้รับ" เจ้าหน้าที่ข่าวกรองชาวเยอรมันในบริเวณทางแยกแม่น้ำดานูบ ศัตรูที่บันทึกว่า Yu-88 ใช้วิธีการป้องกันทุกรูปแบบ: ระดมยิงจากปืนไรเฟิลและระเบิดทางอากาศ การพรางตัวในก้อนเมฆและม่านควัน การพุ่งอย่างเฉียบคมและการบินที่ระดับความสูงต่ำมาก

ในฤดูหนาวปี พ.ศ. 2487-2488 Koldunov สานต่อรายชื่อชัยชนะของเขาในการรบเหนือฮังการี โดยยิงเครื่องบินข้าศึกตก 15 ลำในสามเดือน

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 เขาเป็นหัวหน้า "กลุ่มเคลียร์อากาศ" ซึ่งรวมถึงกัปตัน Shishov และ Sidorenko, Surnev และ Guryev ร้อยโท Shamonov จากปี 1944 นักบินถาวรของ Koldunov (ทำภารกิจรบประมาณ 300 ภารกิจ ยิงเครื่องบินข้าศึก 9 และ 4 ลำในกลุ่มเป็นการส่วนตัว) Magnificent Six ยิงเครื่องบินข้าศึกตก 32 ลำและไม่มีการสูญเสียใดๆ

เอซโซเวียตได้รับชัยชนะครั้งสุดท้ายทางตะวันตกของเวียนนาโดยยิง "ฟอกเกอร์จมูกยาว" สองตัว - Ta-152

A. Koldunov เกิดเมื่อวันที่ 20 กันยายน พ.ศ. 2466 ในหมู่บ้าน Moshchinovo ภูมิภาค Smolensk เขาสำเร็จการศึกษาจาก 10 ชั้นเรียนและชมรมการบินในปี พ.ศ. 2486 - โรงเรียนการบินทหารกะฉิ่น

ตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486 - ที่ด้านหน้า ผู้บัญชาการฝูงบินที่ 3 ของ IAP ที่ 866 (288 IAP, 17 VA) พันตรีโคลดูนอฟทำภารกิจการรบ 412 ครั้งบน Yak-1, Yak-9, Yak-3 ในการรบทางอากาศ 96 ครั้งเขายิง 46 และ 1 ลำเป็นการส่วนตัว เครื่องบินข้าศึกในกลุ่ม เขาเป็นนักบินที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในการต่อสู้กับ Yaks

ในปีพ.ศ. 2495 เขาสำเร็จการศึกษาจาก VVA เขาสั่งกองทหารอากาศและกองพล ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2503 หลังจากสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนายร้อยทหารบกเขาดำรงตำแหน่งรองและต่อมาเป็นผู้บัญชาการกองทัพอากาศของเขตทหารบากู พลโทโคลดูนอฟบินจนถึงปี 2508 เครื่องบินประเภทสุดท้ายที่เขาเชี่ยวชาญคือ MiG-21 ในช่วงปลายยุค 60 Koldunov รับใช้ในตะวันออกไกลและตั้งแต่ปี 1970 เขาได้สั่งการกองทัพอากาศของเขตทหารมอสโก ในปี 1975 พันเอกนายพล Koldunov ได้รับการแต่งตั้งเป็นรองคนแรกและในปี 1978 - ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองกำลังป้องกันทางอากาศรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต พ.ศ. 2527 ได้รับพระราชทานยศ พลอากาศเอก ในปี 1987 หลังจากที่ Rust ผู้แสวงหาความตื่นเต้นฉาวโฉ่มาเกาะ Vasilievsky Spusk เขาก็ถูกถอดออกจากตำแหน่ง ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเขาป่วยหนักและเสียชีวิตเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2535

ฮีโร่สองคนของสหภาพโซเวียต (2.8.44; 23.2.48) ได้รับรางวัล 3 Order of Lenin, 6 Order of the Red Banner, Order of Alexander Nevsky, 2 Order of the Patriotic War 1st class, Order of the Red Star, "สำหรับการรับใช้มาตุภูมิในกองทัพสหภาพโซเวียต" ชั้น 3, เหรียญ, คำสั่งจากต่างประเทศ

เกิดเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน พ.ศ. 2465 ในหมู่บ้าน Golubovka (ปัจจุบันคือเมือง Kirovsk) ในจังหวัด Yekaterinoslav เขาสำเร็จการศึกษาจาก 8 ชั้นเรียนคือ Kadiev Aero Club และในปี 1941 จากโรงเรียนการบินทหาร Voroshilovgrad

ภารกิจการต่อสู้ครั้งแรกของเขา Art จ่า Kolyadin สร้างเสร็จในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 ด้วยเครื่องบิน Su-2 ในฐานะส่วนหนึ่งของกรมทหารทิ้งระเบิดเบาที่ 597 เขาได้ทำภารกิจรบ 350 ภารกิจบน Su-2 และ U-2 ในปีพ.ศ. 2486 เขาได้ย้ายไปบินรบ เขาต่อสู้โดยเป็นส่วนหนึ่งของแนวรบทางตะวันตกเฉียงเหนือ ทะเลบอลติกที่ 1 และแนวรบเบโลรุสเซียที่ 3... ในการรบครั้งหนึ่งเหนือริกา "จามรี" ของเขาถูกจับ "ด้วยก้าม" โดยนักสู้ชาวเยอรมัน 6 คนที่พยายามนำเขาลงจอดที่สนามบิน เหนือรันเวย์ จู่ๆ Kolyadin ก็ปล่อยปีกนกและล้อลงจอด ความเร็วลดลง ผู้ไล่ตามแซงและพลิกรถ ยิงเครื่องบินลำหนึ่งที่ไล่ตามมาด้วยการระเบิดเป็นเวลานานและทำให้อีกลำหนึ่งเสียหาย...

เมื่อสิ้นสุดสงครามผู้บัญชาการหน่วยพิทักษ์ศิลปะ GIAP ที่ 68 (5 GIAD, 3 VA) ร้อยโท Kolyadin สำเร็จภารกิจรบ 685 ภารกิจ และยิงเครื่องบินข้าศึกตก 21 ลำเป็นการส่วนตัว

หลังสงครามเขายังคงรับราชการในกองทัพอากาศ เชี่ยวชาญยานรบหลายประเภท ในปีพ.ศ. 2504 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนเสนาธิการทหารบก ในปี 1966 Kolyadin เป็นหนึ่งในนักบินคนแรกที่ได้รับรางวัลกิตติมศักดิ์ "นักบินทหารผู้มีเกียรติแห่งสหภาพโซเวียต" เขาถูกปลดประจำการในปี พ.ศ. 2516 ด้วยยศพันตรี อาศัยและทำงานในเซวาสโทพอล

วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต (29.6.45) ได้รับรางวัล 2 Order of Lenin, 6 Order of the Red Banner, 2 Order of the Patriotic War 1st class, Order of the Red Star, เหรียญรางวัล

เกิดเมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2465 ในหมู่บ้าน Kedrovo จังหวัดตเวียร์ ในปี 1937 เขาและครอบครัวย้ายไปเลนินกราดซึ่งเขาสำเร็จการศึกษาจากชั้นปีที่ 1 ของวิทยาลัยวิศวกรรมเครื่องกลและสโมสรการบิน เขาถูกส่งไปยังโรงเรียนนักบินทหาร Chuguev ซึ่งเขาสำเร็จการศึกษาในปี 2483

ตั้งแต่วันแรกของสงครามที่แนวหน้า ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 เขาได้รับบาดเจ็บ หลังจากหายดีแล้ว เขาถูกส่งไปรับราชการทางตะวันตก ซึ่งเขาฝึกนักบินได้ 171 คน ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 เขาถูกส่งไปที่แนวหน้าพร้อมกับ IAP ครั้งที่ 298 (104 GIAP) ซึ่งติดอาวุธด้วย Airacobras โดยเป็นส่วนหนึ่งของ 219th Bad และต่อมา Hyad ที่ 9 กองทหารได้ผ่านยุทธการ Kuban ทั้งหมด (ตั้งแต่วันที่ 17 มีนาคมถึง 20 สิงหาคม) เมื่อวันที่ 16 เมษายน ร้อยโทโคเมลคอฟยิงเครื่องบินรบเยอรมันตก 3 ลำในสามภารกิจ และโดยรวมในการรบเพื่อคูบาน เขายิงเครื่องบินข้าศึกตก 15 ลำ Komesk และรองผู้อำนวยการสงครามเมื่อสิ้นสุด ผู้บัญชาการของ Krakow IAP Guard ที่ 104 กัปตัน Komelkov ทำภารกิจรบ 321 ครั้งในการรบทางอากาศ 75 ครั้งเขายิงเครื่องบินข้าศึก 32 ลำและ 7 ลำในกลุ่มเป็นการส่วนตัว

ในปี พ.ศ. 2499 เขาสำเร็จการศึกษาจาก VVA เขาดำรงตำแหน่งบินในกองทัพอากาศจนกระทั่งเกษียณอายุในปี พ.ศ. 2504 ด้วยยศพันเอก เขาได้เข้าร่วมการฝึกนักบินอวกาศ อาศัยและทำงานในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต (27.6.45) ได้รับรางวัล Order of Lenin, 4 Order of the Red Banner, Order of Alexander Nevsky, 2 Order of the Patriotic War 1st class, Order of the Red Star, เหรียญรางวัล

เกิดเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม พ.ศ. 2464 ในหมู่บ้าน Andreevskoye จังหวัดมอสโก เขาสำเร็จการศึกษาจาก 7 ชั้นเรียน ได้แก่ โรงเรียน FZU สโมสรการบิน Podolsk และในปี พ.ศ. 2485 - โรงเรียนการบินทหารกะฉิ่น

Kondrashev ได้รับชัยชนะครั้งแรกใกล้กับเมือง Velikiye Luki ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 ในฐานะส่วนหนึ่งของ IAP ครั้งที่ 875 (66 GIAP) ต่อสู้ทางตะวันตกเฉียงเหนือ, Bryansk, แนวรบบอลติกที่ 1 และ 2, แนวรบเบโลรุสเซียที่ 1 และ 3 เขายิงฟอคเคอ-วูล์ฟครั้งสุดท้ายในเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 เหนือกรุงเบอร์ลิน ผู้บัญชาการของ GIAP 66 (4 GIAP, 3 VA) Guard, Major Kondrashev ได้ทำการก่อกวนประมาณ 300 ครั้งบน Yak-1, Yak-9 และ Yak-3 ในการรบทางอากาศ 70 ครั้งเขายิงเครื่องบินข้าศึก 20 และ 3 ลำเป็นการส่วนตัว กลุ่ม

เขาถูกปลดออกจากกองทัพอากาศโดยถูกพักงานบินในปี พ.ศ. 2503 ด้วยยศพันเอก อาศัยอยู่ในโปโดลสค์ เขาทำงานเป็นผู้ปฏิบัติงานที่โรงงานเคมีและโลหการโปโดลสค์ เสียชีวิตเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2525

วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต (1.7.44) ได้รับรางวัล Order of Lenin, 3 Order of the Red Banner, Order of Alexander Nevsky, 2 Order of the Patriotic War 2nd class, 2 Order of the Red Star, เหรียญรางวัล

เกิดเมื่อวันที่ 12 มิถุนายน พ.ศ. 2466 ในกรุงมอสโก จบชั้นประถมศึกษาปีที่ 9 และชมรมการบิน ด้วยการเกณฑ์ทหารในกองทัพแดง เขาถูกส่งไปยังโรงเรียนการบินทหารทบิลิซิ ซึ่งเขาสำเร็จการศึกษาในปี พ.ศ. 2484

Konstantinov เริ่มการต่อสู้ที่สตาลินกราดในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 บนเรือ Yak-1 ในการรบครั้งแรกที่อันตรายที่สุด เขารู้สึกถึงการดูแลและการสนับสนุนอันล้ำค่าของเครื่องบินรบที่มีประสบการณ์ วีรบุรุษในอนาคตของสหภาพโซเวียต P. Dzyuba และ I. Leonov... เขามีโอกาสทำภารกิจรบหลายอย่างบน Yak-7B ก่อน GIAP ครั้งที่ 85 ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2487 (6 Giad, 5 VA) ซึ่งเขารับราชการใน Guard Art ร้อยโท Konstantinov ได้รับการติดตั้ง Yak-3 อีกครั้ง หนึ่งในนักบินที่ดีที่สุดของกองทหารและกองพล เขาประหลาดใจแม้กระทั่งเอซผู้ช่ำชองด้วยความแม่นยำไร้ที่ติในการควบคุมเครื่องบิน... เมื่ออยู่ในโรมาเนีย อนาโตลีทำการบินสาธิตต่อหน้ากษัตริย์มิไฮ กษัตริย์ผู้น่าชื่นชมซึ่งมีประกาศนียบัตรนักบิน รู้สึกตื้นตันใจมากกับความง่ายในการวิวัฒนาการทางอากาศที่เขาเห็นว่าตัวเขาเองพยายามที่จะบินขึ้นบน Yak-3

เมื่อสิ้นสุดสงครามผู้บัญชาการของ GIAP Guard ที่ 85 กัปตันคอนสแตนตินอฟทำภารกิจการรบ 327 ครั้งทำการรบทางอากาศ 107 ครั้งและยิงเครื่องบินข้าศึก 23 ลำเป็นการส่วนตัว ในบรรดาเครื่องบินที่เขายิงตกมีหนึ่งลำ Xe-111, Yu-88 และ FV-189 ที่เหลือคือ Yu-87, Me-109 และ FV-190 ในการรบเขาถูกยิงล้มสามครั้งและได้รับบาดเจ็บ เขานำยานพาหนะที่เสียหายลงจอด ณ ตำแหน่งกองทหารของเขา

หลังสงครามเขารับใช้ในตะวันออกไกลเป็นเวลาเกือบ 20 ปี เขาบินจนถึงปี 1962 ด้วยยานรบประเภทต่างๆ - MiG-15 และ MiG-19, Yak-25 และ Yak-28... ตามคำร้องขอส่วนตัวของจอมพล Malinovsky เขาเข้ารับการรักษาใน Military Academy of the General Staff ซึ่ง เขาสำเร็จการศึกษาในปี พ.ศ. 2507. ในปี พ.ศ. 2513-2523 . สั่งการให้กองทหารของบากูและในปี พ.ศ. 2523-2530 - เขตป้องกันทางอากาศมอสโก พลอากาศเอก ตั้งแต่ปี 2528

วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต (15.5.46) ได้รับรางวัล 2 Order of Lenin, 4 Order of the Red Banner, 2 Order of the Patriotic War 1st class, Order of the Patriotic War 2nd class, 2 Order of the Red Star, Order "สำหรับการรับใช้มาตุภูมิในกองทัพสหภาพโซเวียต" ชั้น 3 เหรียญรางวัล.

เกิดเมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2459 ในหมู่บ้าน Bogolyubovo ภูมิภาค Akmola เขาสำเร็จการศึกษาจาก 8 ชั้นเรียนและ 2 ปีจากโรงเรียนเทคนิคการขุดใน Kopeisk และในปี 1939 - โรงเรียนการบินทหารสตาลินกราด

ผู้บัญชาการการบิน V. Korolev ได้รับชัยชนะครั้งแรกเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2484 โดยยิง Yu-88 ใน I-16 ของเขาตก เขาต่อสู้ทางภาคใต้, ตะวันตกเฉียงใต้, ตะวันตก, Bryansk, ทะเลบอลติกที่ 1, เบโลรุสเซียที่ 3, แนวรบยูเครนที่ 1 นักบินใช้เวลาการต่อสู้ที่มีประสิทธิภาพหลายครั้งในช่วงปลายฤดูใบไม้ผลิ โดยยิงเครื่องบินข้าศึกตก 4 ลำบนท้องฟ้าของเยอรมนี เขาทำลายพวกเขาสองคนในวันที่ 10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 โดยโจมตีกลุ่ม Focke-Wulfs กลุ่มใหญ่เป็นคู่ ๆ และทำให้พวกเขากระจัดกระจาย

โดยรวมแล้วในการรบ 455 ครั้งบน I-16, Yak-1, Yak-7B และ La-5 รองผู้บัญชาการของ IAP 482nd (322nd IAP, 2nd VA), Major V. Korolev ดำเนินการรบทางอากาศ 77 ครั้งเป็นการส่วนตัว ยิงตก 21 ลำ (Yu -88, 2 Yu-87, 6 Me-109, 11 FV-190, PZL-24) และในกลุ่มมีเครื่องบินข้าศึก 10 ลำ ด้วยการโจมตีของเขา Korolev ทำลายเครื่องบิน 4 ลำ ยานพาหนะ 18 คัน เกวียน 23 คัน และทหารและเจ้าหน้าที่ชาวเยอรมันมากกว่าหนึ่งร้อยครึ่ง

ในปี 1948 เขาสำเร็จการศึกษาจากหลักสูตรนายทหาร Lipetsk บินบนรถเจ็ต พ.ศ. 2500 ทรงถูกปลดประจำการด้วยยศพันเอก เสียชีวิตเมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน พ.ศ. 2500

วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต (27.6.45) ได้รับรางวัล Order of Lenin, 3 Order of the Red Banner, 2 Order of the Red Star และเหรียญรางวัล

เอซบอลติกในตำนานซึ่งไม่รู้จักความพ่ายแพ้ในวันที่ยากที่สุดของสงคราม Kostylev ได้รับชัยชนะทั้งแบบส่วนตัวและแบบกลุ่มมากกว่า 50 ครั้งบันทึกชัยชนะส่วนตัวของเขาจำนวนมากเป็นชัยชนะแบบกลุ่ม "เพื่อประโยชน์ของผู้ติดตามของเขา"... ใน กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 ในเมืองเลนินกราดที่ถูกปิดล้อม เขาเหมือนคนดังถูกมาเยี่ยมผู้หญิงที่ "รู้จักการใช้ชีวิต" และปฏิบัติต่อแขกของเธอด้วยอาหารเลิศรสและไวน์วินเทจในอาหารล้ำค่า Kostylev ลูกชายของหญิงที่ถูกล้อมซึ่งรู้ถึงคุณค่าของการทดสอบการปิดล้อมไม่ใช่ด้วยคำพูดด้วยความโกรธแค้นอันสูงส่งได้ทำลาย "รังแห่งงานเลี้ยงระหว่างโรคระบาด ... ": เขาทำลายจานที่อยู่ตรงหน้าเขา แก้วตู้ไซด์บอร์ดที่เดือดปุด ๆ ด้วยคริสตัล และล้มเจ้าหน้าที่บริการหลักที่พยายามจะปิดหน้าอกของเขาด้วยคริสตัล ทั้งความรุ่งโรจน์ของนักบินที่ดีที่สุดของกองเรือบอลติกหรือตำแหน่งวีรบุรุษก็ช่วย Kostylev ไม่ได้: แรงกระตุ้นอันสูงส่งกระตุ้นความเกลียดชังของเจ้าหน้าที่อยู่เสมอ ภายในไม่กี่วัน เขาถูกปลดออกจากยศนายทหารและรางวัลต่างๆ และด้วยยศทหารกองทัพแดง เขาถูกส่งไปยังกองพันทัณฑ์บนหัวสะพาน Oranienbaum ไปยังสถานที่ที่เขาใช้ชีวิตในวัยเด็ก... เจ้าหน้าที่ทัณฑ์ ช่วยนักบินได้ ในเดือนเมษายนเขานำเครื่องบินรบของเขาไปพบกับศัตรูอีกครั้งและในการรบครั้งแรกในวันที่ 21 เหนืออ่าว Koporye เขายิงรถ Fiat ของฟินแลนด์ตกโดยกดอันที่สองลงไปในน้ำสั่งให้นักบินของเขาโจมตีเขา - ฝ่ายหลัง การเลี้ยวก็แม่นยำเช่นกัน...

Georgy Kostylev เกิดเมื่อวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2457 ในเมือง Oranienbaum จังหวัดเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เขาสำเร็จการศึกษาจาก 9 ชั้นเรียน - โรงเรียน Osoaviakhim และในปี 1934 - โรงเรียนการบินกลางใน Tushino เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2482 เขาได้รับเกียรติบัตรกิตติมศักดิ์ “สำหรับเทคนิคการบินที่ยอดเยี่ยมและทักษะการบินผาดโผน” เขาเป็นนักบินโดยกำเนิด เขามีสไตล์การบินที่สง่างามและเป็นอิสระอย่างน่าประหลาดใจ ผู้ร่วมสมัยเล่าถึงความรู้สึกสนุกสนานเป็นพิเศษที่ตื่นขึ้นมาเมื่อสังเกตเที่ยวบินของ Kostylev การแสดงของเขา การแสดงผาดโผนกลายเป็นศิลปะ... ในช่วงสงคราม Kostylev หลายครั้งได้สาธิต "การต่อสู้" เหนือเรือของกองเรือบอลติก ในเชิงสุนทรีย์ สิ่งเหล่านี้เทียบได้กับการร้องเพลงของ Lemeshev และการเล่นของ Gilels

Kostylev เป็นหนึ่งในนักบินรบไม่กี่คนที่ไม่สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินทหาร หลังจากถูกเกณฑ์เข้ากองทัพเรือในปี พ.ศ. 2482 เขาทำหน้าที่ในหน่วยบินรบและเข้าร่วมในสงครามโซเวียต-ฟินแลนด์ ซึ่งเขาได้รับรางวัลเครื่องราชอิสริยาภรณ์ธงแดง

ในช่วงครึ่งหลังของเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 โดยทำงานจากสนามบินใน Klopitsy ใกล้เลนินกราดเขาได้รับชัยชนะ 7 ครั้งใน I-16 เขายิงเครื่องบิน Me-110 ลำแรกตกในวันที่ 15 กรกฎาคม และในวันที่ 22 เขาทำลาย Yu-88 และ Me-110 จำนวน 2 ลำในการรบทางอากาศ เมื่อปลายเดือนสิงหาคมผู้บัญชาการฝูงบินสองคนของ IAP ที่ 5 (ต่อมา GIAP ที่ 3) ของกองทัพอากาศ Red Banner Baltic Fleet Air Force, G. Kostylev โดยใช้ "ความล่าช้า" ที่เพิ่งได้รับใหม่ ยิง Me-109... ในเดือนกันยายน เมื่อวันที่ 16 จับคู่กับ I. Kaberov โดยยิง "laptezhnik" ตกพวกเขาก็กระจาย Yu-87 กลุ่มใหญ่โจมตีเรือลาดตระเวน Marat อย่างต่อเนื่อง เมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 Kostylev ถูกยิงตกเป็นครั้งแรกและครั้งสุดท้าย ได้รับบาดเจ็บที่แขน และลงจอดด้วยร่มชูชีพ ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2485 สำหรับภารกิจรบ 233 ภารกิจการรบทางอากาศ 59 ครั้ง 9 ครั้งเป็นการส่วนตัวและ 34 ครั้งในกลุ่มเครื่องบินศัตรูที่ถูกยิงตกเขาได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงตำแหน่งฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงตุลาคม เขาต่อสู้กับพายุเฮอริเคนทางด้านซ้ายซึ่งเขาสั่งให้ตกแต่งด้วยคำจารึกขนาดใหญ่ว่า "For Rus'!" ในวันที่ 7 พฤศจิกายน อีกครั้งบน LaGG-3 Kostylev ยิง Junkers ล้ม 2 ตัวในการรบครั้งเดียว ก่อนโชคร้ายในเย็นเดือนกุมภาพันธ์ปี 1943 Kostylev ได้ทำภารกิจการต่อสู้หลายสิบครั้งบน LaGG-3, Hurricane, MiG-3, Yak-1 ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2485 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการ หลังจากกองพันทัณฑ์นักบินได้รับการยอมรับใน GIAP ที่ 4 ของกองทัพอากาศ Red Banner Baltic Fleet Air Force ซึ่งเขายิงเครื่องบินข้าศึกตก 9 ลำด้วย La-5 โดย 3 ลำในนั้นเป็น FV-190 เป็นที่โปรดปรานของบุคลากรด้านการบินและด้านเทคนิคผู้มีอำนาจอย่างไม่ต้องสงสัยในหน่วยที่เขารับใช้ Kostylev ไม่ได้รับเกียรติในหมู่ผู้บัญชาการกอง หลังเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 เขาไม่ได้รับคำสั่งแม้แต่คำสั่งเดียว ในกลางปี ​​​​1942 เพื่อตอบสนองต่อการตำหนิอย่างไม่ยุติธรรมของนักข่าวเลนินกราดคนหนึ่งที่เขาได้รับชัยชนะแบบกลุ่มมากกว่าชัยชนะส่วนตัวเขาได้ประกาศอย่างกระตือรือร้นว่าต่อจากนี้ไปเขาจะแทนที่ชัยชนะแบบกลุ่มด้วยชัยชนะส่วนตัวและจะไม่เพิ่มคะแนนรวมของเขาจนกว่าเขาจะเท่ากัน ด้วยจำนวนที่ถูกยิงลงไปเป็นการส่วนตัว ในตอนท้ายของเดือนตุลาคม พ.ศ. 2486 ไม่นานหลังจากการฟื้นคืนสู่ตำแหน่งนายทหารและการกลับมาของรางวัลทั้งหมด Kostylev ก็ถูกเรียกคืนจาก GIAP ครั้งที่ 4 โดยผู้บัญชาการการบินทางเรือและได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งหัวหน้าสารวัตรของ Red Banner Baltic Fleet Air กำลังสำหรับเครื่องบินรบ เมื่อมาถึงภายหลังเพื่อตรวจสอบกองทหาร เขาบินไปปฏิบัติภารกิจรบ ได้รับชัยชนะ แต่ไม่เคยได้รับการยืนยันอย่างเป็นทางการ และด้วยเหตุนี้ เขาจึงไม่ได้เขียนสิ่งเหล่านั้นที่ถูกยิงลงในบัญชีของเขาเอง มอบให้กับผู้ที่เขาบินเข้าสู่การต่อสู้ด้วย

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ Kostylev ได้ปฏิบัติภารกิจการรบประมาณ 400 ภารกิจการรบทางอากาศ 89 ครั้งการยิงเครื่องบินข้าศึกอย่างน้อย 20 และ 34 ลำเป็นการส่วนตัวในกลุ่ม จนกระทั่งปี พ.ศ. 2496 เขารับราชการในกองทัพเรือ เสียชีวิตเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2503 ตามพินัยกรรมของเขา Georgy Dmitrievich Kostylev ถูกฝังอยู่ในสุสานอนุสรณ์ของผู้พิทักษ์หัวสะพาน Oranienbaum ใน Lomonosov ซึ่งเมื่อตอนเป็นเด็กเขาวิ่งไปหาเห็ดและในระหว่างสงครามโดยมีปืนไรเฟิลอยู่ในมือของเขา พระองค์ทรงยืนหยัดจนตาย

วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต (10/23/42) ได้รับรางวัล Order of Lenin 2 เหรียญ, ธงแดง 2 เหรียญและเหรียญรางวัล

เกิดเมื่อวันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2462 ในหมู่บ้าน Alatyr จังหวัด Kazan ลูกชายคนโตในครอบครัวใหญ่ตั้งแต่วัยเด็ก Kochetov ได้เรียนรู้ถึงความยากลำบากของแรงงานชาวนาซึ่งเขาสามารถผสมผสานกับการเรียนที่โรงเรียนและต่อมาที่สโมสรการบิน ด้วยการเกณฑ์ทหารในกองทัพแดง เขาถูกส่งไปยังโรงเรียนการบินทหารเองเกลส์ ซึ่งเขาสำเร็จการศึกษาในปี พ.ศ. 2483

...โดยบังเอิญ วันที่สงครามเริ่มต้นและการสู้รบครั้งแรกเกิดขึ้นพร้อมกับเหตุการณ์สำคัญในชีวิตของเขาอีกเหตุการณ์หนึ่ง นั่นคือ วันเกิดของลูกสาวของเขา Kochetov ยิงเครื่องบินลำแรก Xe-111 ตกเมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2484 ต่อหน้ากองทหารโซเวียตที่กำลังล่าถอย หลังจากสังหารมือปืนแล้ว เขาก็มาอยู่ด้านหลังเครื่องบินทิ้งระเบิดและเปิดฉากยิงจากมุม 0/4... 2 วันต่อมา โดยใช้วิธีเดียวกัน เขาทำลายเครื่องบินที่คล้ายกันอีกลำหนึ่ง ปลายปี พ.ศ. 2484 และครึ่งแรกของปี พ.ศ. 2485 เขารับราชการในการป้องกันภัยทางอากาศที่มอสโก จากนั้นต่อสู้ที่สตาลินกราด ซึ่งเขายิงเครื่องบินข้าศึกตก 7 ลำ ในข้อความฉบับหนึ่งของเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 จาก Sovinformburo มีข้อความว่า "ร้อยโท Kochetov ยิง Yu-87 และ Me-109 ตกในวันเดียว..." ต่อมาเขาได้ต่อสู้บนท้องฟ้าของ Kuban และตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2486 เขาได้ต่อสู้กับ "จามรี" ในแหลมไครเมีย ซึ่งเฉพาะในระหว่างการโจมตีบนภูเขา Sapun เท่านั้นที่เขายิงเครื่องบินข้าศึก 2 ลำตกได้ ในตอนท้ายของปี 1944 นักบินที่ประสบความสำเร็จได้รับ Yak-9 ส่วนบุคคลพร้อมคำจารึกที่ด้านข้าง: "จากกลุ่มเกษตรกร A. G. Gayazov" กัปตัน Kochetov ผู้บัญชาการ IAP ที่ 43 (278 IAP, 8 VA) ได้รับชัยชนะครั้งสุดท้ายบนท้องฟ้าเหนือ Konigsberg

เขาดำเนินการก่อกวนมากกว่า 450 ครั้งการรบทางอากาศ 120 ครั้งยิงเครื่องบินข้าศึก 34 ลำและ 8 ลำเป็นการส่วนตัวในกลุ่ม

ในปี 1947 พันตรี Kochetov ถูกปลดประจำการ ไม่กี่ปีต่อมาเขาได้รับการระดมกำลังอีกครั้งและเกณฑ์ในกองกำลังภายในของกระทรวงกิจการภายในของสหภาพโซเวียต ลาออกในปี พ.ศ. 2503 ในปี พ.ศ. 2504 เขาสำเร็จการศึกษาจากสถาบันสอนการสอนชูวัช อาศัยและทำงานในเชบอคซารย์

วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต (13.4.44) ได้รับรางวัล Order of Lenin, 2 Order of the Red Banner, 3 Order of the Patriotic War, ชั้น 1 และเหรียญรางวัล

Kravtsov ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในหมู่นักบินกองทัพเรือเกิดเมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2457 ในหมู่บ้าน Novgorodka เขต Elizavetgrad จังหวัด Kherson เขาสำเร็จการศึกษาชั้นประถมศึกษาปีที่ 7 และทำงานที่ Krivoy Rog หลังจากถูกเกณฑ์เข้ากองทัพเรือ เขาถูกส่งไปยังสถาบันการแพทย์ทหาร Yeisk ซึ่งตั้งชื่อตามสตาลิน ซึ่งสำเร็จการศึกษาในปี 1939 และยังคงอยู่ที่โรงเรียนในตำแหน่งผู้สอนนักบิน

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 Ivan Savelyevich ถูกส่งไปที่แนวหน้า ในฐานะส่วนหนึ่งของ IAP ครั้งที่ 5 (GIAP ที่ 3) ของกองทัพอากาศ Red Banner Baltic Fleet เขาผ่านสงครามทั้งหมด ในปี พ.ศ. 2484-2485 ทำภารกิจรบประมาณ 200 ภารกิจบน I-16, LaGG-3, Hurricane และ Yak-1 เขาต่อสู้ใกล้เลนินกราดในรัฐบอลติกและปรัสเซียตะวันออก ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 ถึงมกราคม พ.ศ. 2487 Kravtsov ศึกษาหลักสูตรขั้นสูงสำหรับผู้บังคับการกองทัพเรือ ไม่นานหลังจากกลับมาที่กรมทหาร เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองเรือที่ 2 ของ GIAP ที่ 3 ซึ่งเขาเข้ามาแทนที่ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต I. Tsapov

เอกสารรางวัลชิ้นหนึ่งของเขาในปี 1944 กล่าวว่า “ในการรบทางอากาศ เขาแสดงให้เห็นถึงทักษะสูงสุดในด้านเทคนิคการขับเครื่องบินและการยิงทางอากาศ การบิน La-5 เขาใช้ประโยชน์จากคุณสมบัติทางยุทธวิธีของมันอย่างเต็มที่และซ้ำแล้วซ้ำอีกในการรบทางอากาศกับศัตรูที่เหนือกว่าในเชิงตัวเลข Kravtsov พิสูจน์ต่อหน้าลูกเรือการบินทั้งหมดว่า La-5 นั้นเหนือกว่าเครื่องบินเยอรมัน มองหาศัตรูอยู่เสมอและ... บังคับให้เขาต่อสู้”

กัปตันยาม Kravtsov ดำเนินการก่อกวน 375 ครั้งเพื่อคุ้มกันและครอบคลุมฐานเรือและเครื่องบินของกองเรือบอลติกในการรบทางอากาศ 100 ครั้งเขายิงเครื่องบินข้าศึก 29 ลำและ 4 ลำในกลุ่มเป็นการส่วนตัว

ในปี 1950 พันตรี Kravtsov ถูกปลดประจำการ อาศัยและทำงานในเมือง Gelendzhik ดินแดนครัสโนดาร์

วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต (22.7.44) ได้รับรางวัล Order of Lenin, 4 Order of the Red Banner, Order of Nakhimov ชั้น 1, 2 Order of the Patriotic War ชั้น 1, เหรียญรางวัล

เกิดเมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2460 ในหมู่บ้าน Tsaritsyno-Dachnoye ซึ่งปัจจุบันอยู่ในขอบเขตของกรุงมอสโก สำเร็จการศึกษาจาก 9 ชั้นเรียน โรงงาน FZU ตั้งชื่อตาม Voitovich ในปี 1940 - สตาลินกราด VAU

ตั้งแต่เริ่มสงคราม Krasavin ต่อสู้ในแนวรบด้านตะวันตก ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2485 เขาต่อสู้โดยเป็นส่วนหนึ่งของ GIAP ครั้งที่ 150 ซึ่งเขาลุกขึ้นจากนักบินธรรมดามาเป็นรองผู้บัญชาการกรมทหาร เขามีส่วนร่วมในการสู้รบใกล้กรุงมอสโกในการต่อสู้กับนักบินชาวเยอรมันที่พยายามปลดบล็อค "กระสอบ" ของ Demyansk ในการปลดปล่อยของ Orel, Bryansk, Minsk, Vilnius เขาใช้เวลาปฏิบัติภารกิจรบครั้งสุดท้ายบนท้องฟ้าของเยอรมนี

“ด้วยการกระทำที่กล้าหาญและกล้าหาญของเขา เขาดึงดูดผู้ติดตามของเขาให้ทำงานให้สำเร็จ มันโจมตีศัตรูจากระยะไกลและด้วยการเล็งยิงเท่านั้น ความกล้าหาญ ความประหลาดใจ และความกล้าคือสไตล์การต่อสู้ของสหาย Krasavin” ผู้บัญชาการทหารองครักษ์ที่ 150 A. Yakimenko เขียนไว้ในรายชื่อรางวัล

...วันที่ 25 เมษายน พ.ศ.2485 ระหว่างการทิ้งระเบิดสนามบิน กระษาวิน ออกเดินทางโดยลำพัง ไปด้านข้างในระดับต่ำ แล้วได้ระดับความสูง ความเร็ว และจากทิศทางของดวงอาทิตย์ก็เข้าโจมตีและยิงศัตรูหลักล้ม เครื่องบินทิ้งระเบิด Yu-88 ซึ่งตกในบริเวณสนามบิน นักบินถูกบังคับให้ต่อสู้โดยมีเครื่องบินรบปกปิด เครื่องบินของ Krasavin ได้รับประมาณร้อยหลุม แต่เอซสามารถแยกตัวออกจากศัตรูและลงจอดเครื่องบินรบที่กระดกได้... เมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 ในทิศทาง Oryol ที่หัวของ La-5 สี่ลำเขาได้โจมตีเครื่องบินขนาดใหญ่ กลุ่มของ Xe-111 ซึ่งอยู่ภายใต้การกำบังของ FV-190 หลายลำ ในการต่อสู้ครั้งนี้ การ์ดอาร์ต ร้อยโทกระซาวินสามารถยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินรบของศัตรูล้มได้

รองผู้บัญชาการ GIAP ที่ 150 ผู้ตรวจนักบินเทคนิคการบินและทฤษฎีการบิน พันตรีกระซาวิน ทำภารกิจรบ 378 ครั้งใน I-15, LaGG-3, Yak-1, La-5, Yak-3, 106 การรบทางอากาศเป็นการส่วนตัว ยิงตก 21 ลำ (2 Xe-111, 2 Yu-88, 7 Me-109, 10 FV-190) และในเครื่องบินข้าศึกกลุ่ม 4

เขาถูกปลดออกจากกองทัพอากาศในปี พ.ศ. 2498 ด้วยยศพันโท อาศัยและทำงานใน Kalinin (ปัจจุบันคือตเวียร์)

วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต (15.5.46) ได้รับรางวัล Order of Lenin, 3 Order of the Red Banner, 2 Order of the Patriotic War, ชั้น 1 และเหรียญรางวัล

ชื่อของเอซที่เก่งกาจคนนี้ ซึ่งเป็นหนึ่งในนักสู้ทางอากาศที่เก่งที่สุดของสหภาพโซเวียตในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ไม่เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางเท่าที่ควร เขาไม่สามารถสู้รบทางอากาศได้จนตัวแข็งตายในเครื่องบินขับไล่ที่ตกลงบนสนามบินร้าง Twice Hero Skomorokhov ซึ่งคิดว่าตัวเองเป็นหนี้ Krasnov เขียนเกี่ยวกับเขาว่า: "... เขาอยู่ในอากาศได้อย่างง่ายดายสบายใจมองเห็นทุกสิ่งอย่างแน่นอนการซ้อมรบของเขาประหยัดรอบคอบไฟของเขาสั้นและแม่นยำ ลายมือของเอซที่แท้จริง ต่อมาเราจะมั่นใจว่าเขาไม่ได้ทำการรบทางอากาศ แต่อย่างที่เป็นอยู่ก็เป็นผู้สร้างมันขึ้นมา เขาอาศัยอยู่ในสวรรค์เท่านั้น... บนโลกนี้เขาไม่เป็นที่รู้จักในเรื่องคำฟุ่มเฟือย เขาเข้มงวดและซื่อสัตย์อย่างไม่มีสิ้นสุด”

Krasnov เกิดเมื่อวันที่ 9 ธันวาคม พ.ศ. 2457 ในสถานที่ของรัสเซียในยุคดึกดำบรรพ์ในหมู่บ้าน Knyazhichi ซึ่งอยู่ทางขวามือของฝั่ง "สูง" ของ Klyazma ใกล้กับเมือง Gorokhovets ในเขตโบราณที่ชายแดนของ Vladimir และ Nizhny จังหวัดนอฟโกรอด เขาเป็นลูกคนที่เจ็ดในครอบครัวช่างต้มน้ำ เขาเรียนรู้เรื่องความยากจนและความอดอยากตั้งแต่เนิ่นๆ ด้วยความเข้มแข็งและกล้าหาญโดยธรรมชาติ นิโคไลจึงเป็นผู้นำกลุ่มรากามัฟฟินกึ่งไร้บ้านกลุ่มเดียวกัน การปฏิวัติทำให้คนเช่นเขาเชื่อมั่นในอนาคตในตัวเอง และสร้างแรงบันดาลใจให้พวกเขาทำภารกิจอันใหญ่โตของพวกเขา เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนและเมื่ออายุ 15 ปีก็กลายเป็นเลขาธิการบริหารของสภาพลศึกษาประจำเขต ความสามารถพิเศษด้านกีฬาของเขาส่งผลต่อเขา เขาว่ายน้ำได้ดีและเล่นฟุตบอล หมุนดวงอาทิตย์บนคานประตู และในปี 1928 เขาได้เข้าร่วมใน First All-Union Spartakiad อย่างไรก็ตาม อาจไม่ใช่เรื่องเกินจริงที่จะกล่าวว่าเด็กผู้ชายส่วนใหญ่ในยุคนั้นสนใจการบิน รถที่บินได้ราวกับว่ามันบินมาจากเทพนิยายกลายเป็นความจริง: บ่อยครั้งที่สามารถเห็นได้บนท้องฟ้าเหนือสถานที่เกิดของเราและบางครั้งก็สัมผัสด้วยมือของเราด้วยซ้ำ

ในปี 1930 Krasnov ถูกเกณฑ์เข้ากองทัพแดง และในเดือนธันวาคมได้รับการยอมรับให้เข้าเรียนในโรงเรียนนักบินทหาร Tambov แห่งที่ 2 ซึ่งเขาสำเร็จการศึกษาในปี 1934 เมื่อวาระการดำรงตำแหน่งของเขาสิ้นสุดลง เขาถูกปลดประจำการและเข้าร่วมกองเรือพลเรือนทางอากาศซึ่งเขาทำงานเป็น เป็นนักบินมาเกือบ 4 ปี

ตำแหน่งของคนขับแอร์แท็กซี่ไม่สามารถตอบสนองลักษณะความกระตือรือร้นและสร้างสรรค์ของ Krasnov ได้ ในปี พ.ศ. 2481 เขาได้รับการว่าจ้างให้เป็นนักบินทดสอบโรงงาน

เมื่อเริ่มต้นมหาสงครามแห่งความรักชาติเขาถูกเกณฑ์เข้ากองทัพอีกครั้งและส่งไปยัง IAP ครั้งที่ 402 ซึ่งก่อตั้งขึ้นตามความคิดริเริ่มของ P. Stefanovsky บนพื้นฐานของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศและผู้บังคับการตำรวจของอุตสาหกรรมการบินโดยเฉพาะจาก นักบินทดสอบ กองทหารนี้จะมีประสิทธิภาพมากที่สุดในประเทศ โดยจะทำลายเครื่องบินข้าศึก 810 ลำในการรบ และ 5 ลำในนั้นจะถูกยิงโดย Krasnov

เขาได้รับชัยชนะครั้งแรกในการรบครั้งแรกเมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม โดยทำลาย Me-109 บน MiG-3 ในพื้นที่ Staraya Russa หลังจากผ่านไป 3 วันเหนือ Novgorod เขาก็ยิง Yu-88 ตก ในการรบครั้งแรกสไตล์ที่เป็นลักษณะเฉพาะของเขาได้รับการพัฒนาแล้ว: เขาเข้าใกล้เครื่องบินข้าศึกอย่างรวดเร็วในระยะทางขั้นต่ำโดยไม่มีคำแนะนำใด ๆ และจากระยะ 20-30 เมตร โดยปกติจะมาจากด้านหลังและด้านล่างจะเปิดฉากยิง เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2484 นักบินได้รับบาดเจ็บ 5 รายในการสู้รบทางอากาศ โดย 2 รายมีอาการสาหัส และต้องพักการปฏิบัติการเป็นเวลา 5 เดือน เมื่อถึงเวลานั้นเขามีเครื่องบินข้าศึกที่ตก 5 ลำซึ่ง Krasnov ได้รับ Order of the Red Banner เป็นครั้งแรก หลังจากออกจากโรงพยาบาล เขาต่อสู้ในแนวรบ Bryansk และตะวันตกเฉียงใต้ เข้าร่วมในการรบที่สตาลินกราดและในคอเคซัส และต่อสู้บน Kursk Bulge ความสามารถทางการทหารของเขาถูกเปิดเผยด้วยกำลังพิเศษในการรบทางตอนใต้ของยูเครน “ ในการต่อสู้เพื่อการปลดปล่อย Zaporozhye ตั้งแต่วันที่ 10 ตุลาคมถึง 14 ตุลาคม พ.ศ. 2486 พันตรี Krasnov แสดงผลการรบที่สูงเป็นพิเศษโดยยิงเครื่องบินข้าศึก 7 ลำในการรบเจ็ดครั้ง: 6 Me-109 และ FV-189” Krasnov เขียนในของเขา ได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงตำแหน่ง Hero สหภาพโซเวียตผู้บัญชาการของ IAP ที่ 116 พันโท Shatilin โดยรวมแล้วใกล้กับ Zaporozhye เขายิงรถถังศัตรู 11 คันตก ภายในกลางเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 เขานำคะแนนส่วนตัวมาเป็น 31 คะแนนและเป็นรองเพียง Pokryshkin ในแง่ของประสิทธิผลในเวลานั้น

ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2487 ฝูงบินของ "นักล่า" ถูกสร้างขึ้นจากนักบินที่ดีที่สุดของ IAD 295 ซึ่งรวบรวมผู้เชี่ยวชาญด้านการต่อสู้ทางอากาศที่ได้รับการยอมรับเช่น V. Skomorokhov และ V. Kirilyuk, I. Novikov และ O. Smirnov . Krasnov ได้รับการแต่งตั้ง Komeskom ก่อนที่จะเริ่มทำงานการรบโดยเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินที่จัดตั้งขึ้นใหม่ เขาได้ดำเนินการชั้นเรียนทางทฤษฎีที่เข้มข้นหลายชุด โดยเขาได้วิเคราะห์ประสบการณ์ของตัวเอง ยุทธวิธีของศัตรู และตรวจสอบเทคนิคการต่อสู้ทางอากาศหลายสิบแบบ ผู้ค้นพบเทคนิคเหล่านี้คือผู้บัญชาการเอง - ผู้สร้างและผู้ริเริ่มผู้สร้างการต่อสู้ทางอากาศ หนึ่งในการค้นพบเหล่านี้คือการพลิกกลับการต่อสู้โดยมีทางออกในทิศทางตรงกันข้ามซึ่งเปิดโอกาสอันยิ่งใหญ่และแสดงให้เห็นอย่างชำนาญในการรบทางอากาศร่วมกับ Skomorokhov

ในเดือนมีนาคม Krasnov ได้รับการแต่งตั้งเป็นรองผู้บัญชาการของ IAP ที่ 31 และในไม่ช้าฝูงบินรวมก็หยุดอยู่: ผู้บัญชาการกองทหารบ่น - กองกำลังที่ดีที่สุดของพวกเขาถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังฝูงบิน ตลอดเวลานี้เขามีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการรบทางอากาศ: เฉพาะในวันที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 ใน 2 ภารกิจการต่อสู้เขาสามารถยิง Yu-52 ได้ 3 ลำ...

กิจการทางการของ Nikolai Fedorovich ไม่ได้ยอดเยี่ยมเท่ากับกิจการทางทหารของเขา ด้วยความเป็นอิสระและภาคภูมิใจ เขาไม่สามารถทนต่อการกำกับดูแลของข้าราชการและความพยายามของผู้บังคับบัญชาที่จะเข้าไปแทรกแซงวิธีการต่อสู้ได้ เขาถูกดึงไปรอบๆ อย่างต่อเนื่อง และย้ายจากหน่วยหนึ่งไปอีกหน่วยหนึ่ง ในเวลาเดียวกันแม้จะมีผลงานการต่อสู้ที่โดดเด่น แต่เป็นเวลา 2 ปีจนกระทั่งเขาเสียชีวิตเขายังคงอยู่ในตำแหน่งและตำแหน่งเกือบเท่าเดิม ในปฏิบัติการ Iasi-Kishinev และต่อมาในการสู้รบในประเทศต่างๆ ของยุโรปตะวันออกเฉียงใต้ เขาได้นำชัยชนะส่วนตัวของเขามาอย่างน้อย 44 ครั้งและเสียชีวิตในวันที่ 29 มกราคม พ.ศ. 2488...

ข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนการรบที่เขาทำนั้นขัดแย้งกัน ข้อมูลที่น่าเชื่อถือที่สุดดูเหมือนจะมาจากเอกสารรางวัลของ Krasnov ซึ่งลงนามโดยเพื่อนและสหายร่วมรบของเขา ผู้บัญชาการของ IAP G. Onufrienko ที่ 31 ซึ่งระบุว่าภายในเดือนกุมภาพันธ์ ในปีพ.ศ. 2487 พันตรีครัสนอฟ “ได้ทำการก่อกวน 324 ครั้ง โดย 102 ครั้งเป็นการคุ้มกัน 108 ครั้งเป็นการคุ้มกันกองทหาร 78 ครั้งเป็นการลาดตระเวน และ 36 ครั้งเป็นการจู่โจม” เขาบิน 130 ภารกิจการต่อสู้บน MiG-3, 19 ภารกิจบน LaGG-3, ที่เหลือบน La-5, ทำการรบทางอากาศมากกว่า 100 ครั้งซึ่งเขายิง Xe-111, 4 Yu-88, 3 Yu- 52, 3 FV-189 , 2 Me-110, 4 Yu-87, 26 Me-109, FV-190.

วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต (4.2.44) ได้รับรางวัล Order of Lenin, 2 Order of the Red Banner, Order of Alexander Nevsky, 2 Order of the Patriotic War 1st class, เหรียญ

ผู้อาวุโสของเอซโซเวียตเกิดเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2449 ในหมู่บ้าน Birevo เขต Klin จังหวัดมอสโก หลังจากสำเร็จการศึกษา เขาทำงานเป็นช่างไม้และศึกษาที่คณะคนงานอาร์เทม

เขาทำการบินครั้งแรกในปี พ.ศ. 2474 ด้วยเครื่องบิน R-1 ซึ่งเป็นเครื่องจักรที่ได้รับลิขสิทธิ์ซึ่งสร้างขึ้นตามแบบของ Dee Haviland-9 ชาวอังกฤษ ในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 Kryukov ประจำการในฝูงบินขับไล่ที่ 51 ใน Transbaikalia ในปี 1938 เขาต่อสู้บนแม่น้ำ Khalkhin Gol บน I-15 ทวิ และยิงเครื่องบินญี่ปุ่น 3 ลำตก ในการรบครั้งสุดท้ายเขาถูกยิงล้ม ถูกไฟไหม้อย่างรุนแรง และถูกร่มชูชีพตกลงมา ทรงพระราชทานเครื่องราชอิสริยาภรณ์ธงแดง

นักบินที่เรียนรู้ด้วยตนเองซึ่งสำเร็จการศึกษาอย่างเป็นทางการจากโรงเรียนการบินทหารเองเกลในปี พ.ศ. 2486 เขาเป็นหนึ่งในบุคคลที่มีเกียรติและแข็งแกร่งเพียงไม่กี่คนในกองทหารที่มีส่วนทำให้ความสามารถอันทรงพลังของ Pokryshkin บานสะพรั่ง เข้มงวดและเรียกร้องจากผู้คน Pokryshkin ให้ความเคารพอย่างสูงต่อ Kryukov: “ นักบินของกรมทหารทุกคนเคารพเขาสำหรับนิสัยที่สงบและความรอบคอบ... เขาทำหน้าที่เป็นตัวอย่างในการต่อสู้กับพวกนาซี... ผู้บัญชาการที่แท้จริง ทหารแนวหน้าผู้รู้วิธีสรุปผลที่ถูกต้อง…”

Kryukov ปฏิบัติภารกิจรบครั้งแรกในสงครามรักชาติเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ด้วย MiG-3 สำหรับการลาดตระเวนระยะไกลในดินแดนโรมาเนีย ระหว่างทางกลับมีเชื้อเพลิงเพียงพอที่จะดึงข้ามชายแดน... ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2484 กัปตัน Kryukov ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองเรือฝึกของ IAP ที่ 55 (16 GIAP) Pokryshkin กลายเป็นรองของเขา ที่นั่นพวกเขา "สอนคนหนุ่มสาวถึงสิ่งที่ประสบการณ์การต่อสู้แสดงให้เห็น" แม้จะได้รับคำสั่งอิจฉาจากสำนักงานใหญ่ แต่ก็ทำให้อาชีพการงานของพวกเขาเสียหาย... ในระหว่างการสู้รบในแนวรบด้านใต้ Kryukov ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองเรือที่ 2

ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2485 ก่อนที่ GIAP ครั้งที่ 16 จะถูกส่งไปฝึกใหม่ มีเพียง 2 ฝูงบิน ชุดละ 8 Yak-1 เท่านั้นที่ยังคงอยู่ - Kryukov และ Pokryshkin

หลังจากติดตั้ง Airacobra อีกครั้งแล้ว Kryukov นักเดินเรือของกองทหารก็ทำการต่อสู้ใน Kuban อย่างเชี่ยวชาญและมีประสิทธิภาพ ในการก่อกวนครั้งหนึ่งในเดือนเมษายนเหนือ Krymskaya เขายิง Me-109 ตก 3 ลำ นายพล Vershinin เป็นพยานในการต่อสู้ครั้งนี้และมอบเครื่องราชอิสริยาภรณ์ธงแดงให้กับ Kryukov โดยรวมแล้ว Kryukov ปฏิบัติภารกิจรบมากกว่า 50 ภารกิจใน Kuban ซึ่งเขายิงเครื่องบินศัตรู 6 ลำและ 1 ลำในกลุ่มเป็นการส่วนตัว

จากนั้นก็มีการสู้รบที่แนวรบ Mius ในมอลโดวา ในโปแลนด์ Kryukov ร่วมกับ V. Bobrov ปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ที่ประสบความสำเร็จสูงสุดซึ่งเขาสามารถยิง Xe-111 ได้ 3 ลำในคราวเดียว เขายุติสงครามในฐานะรองผู้บัญชาการกองพล

ในภารกิจการรบมากกว่า 600 ภารกิจ เขายิงเครื่องบินข้าศึกในกลุ่มเป็นการส่วนตัว 19 ลำและ 1 ลำ ในปี 1951 พันเอก Kryukov สำเร็จการศึกษาจาก Military Academy of the General Staff เขาถูกปลดประจำการในปี พ.ศ. 2499 ด้วยยศพันตรี อาศัยและทำงานในมอสโก เสียชีวิตเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2517

วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต (24.5.43) ได้รับรางวัล Order of Lenin, 4 Order of the Red Banner, Order of Suvorov ชั้น 2 และ 3, Kutuzov ชั้น 2, Red Star, เหรียญรางวัล

เกิดในหมู่บ้าน Agarino ซึ่งอยู่ไม่ไกลจาก Serpukhov ใกล้กรุงมอสโกเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2456 จากปีพ. ศ. 2464 เขาอาศัยอยู่ในมอสโกหลังจากสำเร็จการศึกษาระดับ 2 เขาทำงานในโรงงานแห่งหนึ่ง ในปีพ.ศ. 2476 เนื่องจากระดมพลในงานปาร์ตี้ เขาจึงถูกส่งไปยังโรงเรียนนักบินกองทัพเรือ (Yeiskoe VMAU) ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2477 เขาดำรงตำแหน่งในหน่วยการบินรบ

กัปตัน เอ็ม. คุซเนตซอฟ ผู้บัญชาการ ได้ปฏิบัติภารกิจรบครั้งแรกใกล้เลนินกราดในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 ด้วยเครื่องบิน MiG-3 ในไม่ช้าเขาก็ได้รับชัยชนะครั้งแรกที่นี่โดยยิงกลุ่ม Me-109 ชั้นนำล้มลง การทำลายผู้นำกลุ่มเครื่องบินศัตรูกลายเป็นความเชื่อของเขา ด้วยทักษะระดับสูงและความรู้ทางยุทธวิธีของเขา เครื่องบินรบทางอากาศ Kuznetsov พยายามอย่างแรกสุดในการตัดหัวรูปแบบการต่อสู้ของศัตรู... ในปี 1942 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการของ IAP 814 ซึ่งต่อสู้กับ Yaks และนำกองทหารผ่านเบ้าหลอม ของการรบในยูเครนซึ่งเขาได้ยิงเครื่องบินข้าศึกตก 12 ลำเป็นการส่วนตัว ภายใต้การบังคับบัญชาของพระองค์เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2486 กองทหารได้รับยศทหารองครักษ์และกลายเป็น GIAP ที่ 106 ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 หลังจากการปลดปล่อย Donbass พันตรี M. Kuznetsov ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตจากเครื่องบินคุ้มกัน 17 ลำที่ตก เขาทำภารกิจรบครั้งสุดท้ายเหนือกรุงเบอร์ลิน ได้รับรางวัลโกลด์สตาร์ครั้งที่สอง ผู้พันยาม M. Kuznetsov ทำการรบทางอากาศ 72 ครั้งใน 375 ภารกิจการรบ ทำลายเครื่องบินข้าศึก 22 ลำเป็นการส่วนตัวและ 6 ลำในกลุ่ม

หลังสงครามเขายังคงรับราชการในกองทัพอากาศ โดยเป็นเครื่องบินเจ็ตและเครื่องบินความเร็วเหนือเสียง ในปีพ.ศ. 2494 เขาสำเร็จการศึกษาจาก VVA เขาถูกปลดประจำการในปี พ.ศ. 2517 ด้วยยศพันตรี อาศัยอยู่ในเมือง Berdyansk

ฮีโร่สองคนของสหภาพโซเวียต (8.9.43, 27.6.45) ได้รับรางวัล Order of Lenin, 4 Order of the Red Banner, Order of Bogdan Khmelnitsky ชั้น 2, Order of the Patriotic War 1st class, Red Banner of Labor, 2 Order of the Red Star, เหรียญรางวัล

ชะตากรรมของนักบินรบรายนี้แสดงให้เห็นถึงความต่อเนื่องของคนรุ่นในการบินโซเวียต หลังจากเริ่มรับราชการเป็นนักเรียนนายร้อยที่โรงเรียนช่างเทคนิคการบินเลนินกราดในปี พ.ศ. 2478 เขาผ่านสงคราม 3 ครั้ง บัญชาการกองกำลังทางอากาศขนาดใหญ่ และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2506 ถึง พ.ศ. 2515 เป็นหัวหน้าศูนย์ฝึกอบรมนักบินอวกาศ

ในฐานะช่างเทคนิคของ IAP ครั้งที่ 68 เขาเข้าร่วมในสงครามโซเวียต - ฟินแลนด์หลังจากนั้นเขาถูกส่งไปยังโรงเรียนนักบินการบินทหารกะฉิ่น

ร้อยโทของ IAP N. Kuznetsov ที่ 191 ได้รับชัยชนะครั้งแรกในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 บนท้องฟ้าเลนินกราดในพื้นที่ Petrokrepost เมื่อมีการยิง eReS ยิงพร้อมกันด้วยการบิน I-16 ของเขา ทำลาย Me-110s 2 ลำ... หลังจากนั้น การฝึกซ้ำเกี่ยวกับพายุเฮอริเคนคุซเนตซอฟได้ต่อสู้กับแนวรบคาลินินซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ IAP ครั้งที่ 191 ในไม่ช้า หลังจากติดอาวุธอีกครั้ง ตอนนี้อยู่กับ Kittyhawk เขาถูกย้ายไปที่ IAP ที่ 436 (67 GIAP) ซึ่งเขาต่อสู้จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม ครั้งหนึ่งใกล้กับ Staraya Russa นักบินถูกกลุ่ม Me-109 โจมตี ได้รับบาดเจ็บที่หน้าอก - กระสุนของศัตรูระเบิดบนเหรียญของเขา - และเมื่อหมดสติ Kuznetsov ก็ลงรถบนหนองน้ำที่เต็มไปด้วยหิมะ... หลังโรงพยาบาล และได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตสำหรับชัยชนะส่วนตัว 17 นัดและ 12 นัดเขาได้ต่อสู้ใน Airacobra บน Kursk Bulge แล้ว ในไม่ช้า Guard Major Kuznetsov ก็ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้ช่วยผู้บัญชาการของ GIAP ครั้งที่ 67 สำหรับการให้บริการปืนไรเฟิลอัดลม เข้าร่วมในการปลดปล่อยเบลารุสและโปแลนด์ และปฏิบัติภารกิจรบครั้งสุดท้ายเหนือเบอร์ลิน ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 กองทหารที่ Kuznetsov รับใช้ต่อสู้กับ Kingcobra ในภารกิจการรบ 252 ภารกิจที่บินในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ เขาได้ดำเนินการรบทางอากาศมากกว่า 150 ครั้ง ยิงด้วยตัวเอง 25 ลำและ "จับคู่กับเครื่องบินข้าศึก 12 ลำ" เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2488 ผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่ 6 I. Dzusov ผู้บัญชาการของ VA ที่ 16 S. Rudenko และจอมพล G. Zhukov ลงนามข้อเสนอของ Kuznetsov สำหรับ Golden Star ที่สอง... แต่แล้วก็ไม่ผ่าน

ในปี 1949 Nikolai Fedorovich สำเร็จการศึกษาจาก VVA ตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2495 พันเอก Kuznetsov เป็นผู้บังคับบัญชา IAP ครั้งที่ 16 ซึ่งต่อสู้ในเกาหลีเหนือ ในการสู้รบกองทหารได้ยิงเครื่องบินข้าศึกตก 26 ลำโดยสูญเสียนักบิน 4 คน ตัวเขาเองบินภารกิจรบ 27 ภารกิจในเกาหลีด้วย MiG-15 ต่อมาเขาได้สั่งการแผนกหนึ่ง โดยสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนเสนาธิการทหารในปี พ.ศ. 2499 และในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2506 ก็ได้เป็นหัวหน้าศูนย์ฝึกอบรมนักบินอวกาศ ด้วยการมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของเขา ทำให้ได้ปฏิบัติภารกิจอวกาศที่สำคัญที่สุดหลายสิบภารกิจ เขามีตำแหน่งทางวิชาการเป็นดุษฎีบัณฑิตสาขาวิทยาศาสตร์การทหาร และตำแหน่งกิตติมศักดิ์ของนักบินทหารผู้มีเกียรติแห่งสหภาพโซเวียต เขาเกษียณด้วยยศพันตรีในปี พ.ศ. 2521 อาศัยอยู่ในภูมิภาคมอสโก ผู้แต่งหนังสือ “The Front Above the Ground” (M., 1970), “Years of Testing” (L., 1987)

วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต (1.5.43) ได้รับรางวัล 2 Order of Lenin, 4 Order of the Red Banner, Order of Alexander Nevsky, Order of the Patriotic War 1st class, 3 Order of the Red Star, เหรียญรางวัล

บุรุษผู้กล้าหาญ ความตั้งใจ และความอดทนเป็นพิเศษ เขาเป็นนักสู้ทางอากาศที่เด็ดเดี่ยวและเก่งกาจ และเป็นบุคคลที่มีตัวตนจริง

การหาประโยชน์ทางทหารของเขาสมควรได้รับรางวัลสูงสุดอย่างน้อยสามครั้ง เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ในการรบครั้งที่ 7 ไปยังพื้นที่ Vitebsk จากระยะสั้นจากด้านล่าง - จากด้านหลัง Kuzmin ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูตกและเมื่อกระสุนหมดเขาก็ชนเครื่องบินเยอรมันลำที่สองด้วย เป่าไปที่หาง เขานำชัยกาที่เสียหายลงจอดที่สนามบิน นี่เป็นหนึ่งในแกะแกะตัวแรกที่ประสบความสำเร็จอย่างสมบูรณ์เมื่อเป็นไปได้ไม่เพียง แต่จะยิงเครื่องบินศัตรูตกเท่านั้น แต่ยังช่วยเครื่องบินของเขาด้วย... เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 โดยยิงเครื่องบินข้าศึก 2 ลำในการรบทางอากาศที่หนักหน่วง นักบินได้รับบาดเจ็บที่ขาและเครื่องบินรบที่กระดกลงจอดในป่า เขาคลานอยู่นานจนกระทั่งชาวบ้านมารับเขาขึ้นมา หลังจากนอนราบมาหลายวัน Kuzmin ก็ตัดสินใจไปหาคนของตัวเองและเอาชนะความเจ็บปวดจากบาดแผลที่ยังไม่หายดีก็มาถึงแนวหน้าซึ่งเขาถูกทหารเยอรมันควบคุมตัวและโยนเข้าไปในค่ายเชลยศึก อย่างไรก็ตามไม่กี่วันต่อมาเมื่อเลือกช่วงเวลาเขาก็ฆ่าทหารยามและหายตัวไปในไม่ช้าก็ติดต่อกับพรรคพวกเข้าร่วมในการต่อสู้กับพวกเขาและจัดการเพื่อไปถึงตัวเขาเอง ในวันเดียวกันนั้น Kuzmin เข้ารับการรักษาในโรงพยาบาล แพทย์พบว่าสภาพขาของเขาร้ายแรงมากจึงตัดสินใจตัดแขนขาออก... สามเดือนต่อมานักบินที่สูญเสียเท้าทั้งสองข้างกลับไปบินรบอีกครั้ง ใครๆ ก็เดาได้ว่าเขาต้องใช้ความพยายามมากแค่ไหน น่าเสียดายที่ Polevoy ของเขาไม่ได้อยู่ใกล้ๆ... ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 เขากลับมาทำงานรบในฐานะผู้บัญชาการของ IAP ที่ 239 ในไม่ช้ากองทหารก็ถูกนำไปใช้กับทิศทางสตาลินกราด ที่นี่กัปตันคุซมินทำการต่อสู้ที่น่าตื่นเต้นและมีประสิทธิภาพเป็นพิเศษหลายครั้งโดยยิง Junkers 2 ลำในวันที่ 22 กันยายนและ 2 ตุลาคมและในช่วงกลางเดือนตุลาคมเขาขึ้นบินระหว่างการโจมตีสนามบินและหลบหนีเส้นทางของศัตรูในการทำรัฐประหารเขาเร่ง เครื่องยนต์เพิ่มความสูงโจมตีผู้นำคู่รักชาวเยอรมัน คุซมินเผชิญหน้ากับคู่ต่อสู้ที่คู่ควรและในการต่อสู้แบบ "ปรมาจารย์" ที่ยากลำบากเขาสามารถจับเครื่องบินข้าศึกด้วยเส้นเล็งเล็งได้ชั่วขณะและยิงมันด้วยการระเบิดระยะสั้น... เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายนตามคำแนะนำส่วนตัวของผู้บัญชาการของ VA ที่ 8 นายพล Khryukin ในสภาพการมองเห็นที่จำกัด นักบินได้ทำการลาดตระเวนที่สำคัญในพื้นที่ Kotelnikov ซึ่งเขาสามารถค้นพบที่ตั้งของการกระจุกตัวของกองทหารศัตรู... ในตอนท้ายของปี พ.ศ. 2485 เขาได้รับแต่งตั้งเป็นผู้ช่วย ผู้บัญชาการ VSS ของ GIAP ครั้งที่ 9 อันโด่งดัง "Shestakovsky" หลังจากเชี่ยวชาญ Yak-1 ได้ในไม่กี่วัน Kuzmin เมื่อวันที่ 22 มกราคม พ.ศ. 2486 ได้รับชัยชนะสองครั้งถัดไปขณะลาดตระเวนในพื้นที่ Rostov-on-Don ในไม่ช้าเขาก็ได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงตำแหน่งฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต เมื่อถึงเวลานั้น เขามีภารกิจรบ 270 ภารกิจ รวมถึงการโจมตี 15 ครั้งและภารกิจลาดตระเวน 70 ครั้ง การรบทางอากาศ 90 ครั้ง ชัยชนะส่วนตัว 15 ครั้ง และชัยชนะแบบกลุ่ม 6 ครั้ง ในเดือนพฤษภาคม เขาได้เพิ่มจำนวนเครื่องบินที่ถูกยิงส่วนตัวจนเหลือ 20 ลำ และกลายเป็นเครื่องบินลำแรกในบรรดาเอซของกองทหาร สหายในอ้อมแขนของ Kuzmin ซึ่งเป็นเอซ Evgeny Dranishchev ที่เก่งกาจเขียนในหนังสือพิมพ์แนวหน้าว่า: "น่าเสียดายที่ฉันไม่ใช่นักเขียนไม่เช่นนั้นฉันจะเขียนหนังสือเกี่ยวกับเขา"

G.P. Kuzmin เกิดเมื่อวันที่ 21 เมษายน พ.ศ. 2456 ในหมู่บ้าน Sayan แห่ง Nagornoye ใกล้ Krasnoyarsk เขาสำเร็จการศึกษาจาก 7 ชั้นเรียนและในปี พ.ศ. 2475 - โรงเรียนช่างเทคนิคการบินทหาร Volsk เข้าร่วมการรบในแม่น้ำ Khalkhin Gol เขาได้รับการแต่งตั้งให้เป็นโรงเรียนการบินและในปี พ.ศ. 2483 ได้รับตำแหน่งนักบินที่โรงเรียนการบินทหารกะฉิ่น

เข้าร่วมการรบในแนวรบด้านตะวันตก สตาลินกราด และทางใต้ เขาดำเนินการก่อกวนมากกว่า 280 ครั้งและการรบทางอากาศ 92 ครั้งซึ่งเขายิงเครื่องบินข้าศึก 22 ลำเป็นการส่วนตัว (ตามเอกสารอื่น 21) และ 7 ลำในกลุ่ม พันตรีคุซมิน เสียชีวิตเมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2486 ในระหว่างภารกิจรบครั้งที่สองของเขาในเครื่องบินไอราโคบรา เขากระโดดลงจากรถที่อับปางแล้วเปิดร่มชูชีพ แต่ผ้าไหมของหลังคาถูกไฟไหม้... นักเรียนและเพื่อนของเขา E. Dranishchev มีอายุยืนยาวกว่าไอดอลของเขาภายใน 3 วัน

วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต (28.4.43) ได้รับรางวัลเครื่องราชอิสริยาภรณ์เลนินและธงแดง

เกิดเมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2464 ในหมู่บ้าน Staroye Zakruzye จังหวัด Mogilev สำเร็จการศึกษาตั้งแต่ชั้นประถมศึกษาปีที่ 7 ทำงานที่โรงงานซ่อมรถยนต์แห่งหนึ่งซึ่งตั้งชื่อตาม S. Kirov ใน Mogilev เรียนที่สโมสรการบิน ในปี 1942 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินทหาร Armavir

ในการต่อสู้ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485 Kulagin ได้รับชัยชนะครั้งแรกในภูมิภาค Armavir ซึ่งเมื่อได้พบกับกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิด Me-110 เขาได้ยิงหนึ่งในนั้นด้วยไฟจากปืนใหญ่ของ Yak-1 ของเขาหลังจากนั้นเขาก็ ทำการโจมตีกองทหารศัตรู ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 กองทหารได้รับการติดตั้ง LaGG-3 อีกครั้ง เมื่อปลายเดือนมีนาคมระหว่างการโจมตีผู้บัญชาการการบิน Kulagin ได้ตอบโต้ Me-109 สี่ลำอย่างเด็ดขาดและในการรบระยะสั้นก็ยิงผู้นำล้ม... ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2487 ในการสู้รบในภูมิภาคเคิร์ชเขาได้ยิง Yu-87 จำนวน 2 ลำเป็นการส่วนตัว และ Xe-111... ภายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 . เมื่อรองผู้ว่าการ ผู้บัญชาการศิลปะ IAP ครั้งที่ 249 (163 GIAP) ร้อยโท Kulagin ได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต เขาทำภารกิจรบสำเร็จ 320 ภารกิจ โดย 16 ภารกิจเป็นการโจมตี 71 ภารกิจเป็นคุ้มกัน 121 ภารกิจลาดตระเวน 23 ภารกิจสกัดกั้น 7 ภารกิจการต่อสู้ในเวลากลางคืน ในการต่อสู้เขายิงเครื่องบิน 22 ลำเป็นการส่วนตัว (3 Xe-111, Me-110, Yu-52, 5 Yu-87, 12 Me-109) ในคู่ - 1 - Xe-111 และในเครื่องบินศัตรูกลุ่ม 3 (2 ยู-87 และ มี-109) Kulagin ได้รับชัยชนะเป็นประวัติการณ์ใน "ล้าหลัง" - 26 นักบินยุติสงครามในเยอรมนีในฐานะผู้บัญชาการแนวรบเบโลรุสเซียที่ 2 และในฐานะกัปตันองครักษ์ มาถึงตอนนี้ Kulagin ทำการรบทางอากาศ 146 ครั้งและมีเครื่องบินถูกยิงส่วนตัว 32 ลำและชัยชนะแบบกลุ่ม 7 ครั้ง ตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2487 เขาต่อสู้ใน La-5

หลังสงครามเขารับราชการในกองทัพอากาศ สำเร็จการศึกษาจากหลักสูตรยุทธวิธีการบินเจ้าหน้าที่ระดับสูงในปี พ.ศ. 2497 - VVA บิน MiG-15, MiG-17 ในปี 1955 พันเอก A. Kulagin ถูกปลดประจำการ ตั้งแต่ปี 1959 เขาทำงานเป็นผู้สอนให้กับคณะกรรมการเขตโรงงานของพรรคคอมมิวนิสต์แห่งมินสค์ ตั้งแต่ปี 1961 ในตำแหน่งผู้สอน และต่อมาเป็นหัวหน้า ภาคของคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์แห่งเบลารุส อาศัยอยู่ในมินสค์ เสียชีวิตเมื่อวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2523

วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต (1.7.44) ได้รับรางวัล Order of Lenin, 3 Order of the Red Banner, Order of Alexander Nevsky, Order of the Patriotic War 1st class, Red Star, เหรียญรางวัล

เกิดเมื่อวันที่ 26 สิงหาคม พ.ศ. 2463 ในหมู่บ้าน Balanda ซึ่งปัจจุบันคือเมือง Kalininsk ภูมิภาค Saratov ในปี 1930 เขาย้ายไปมอสโคว์พร้อมครอบครัว จบชั้นประถมศึกษาปีที่ 7 โรงเรียน FZU สโมสรการบิน ในปี 1938 เขาถูกส่งไปยังโรงเรียนการบินทหาร Borisoglebsk ซึ่งเขาสำเร็จการศึกษาในอีกหนึ่งปีต่อมา นักบินหนุ่มคนนี้สังเกตเห็นการประสานงาน ความกล้าหาญ และความอดทนที่ยอดเยี่ยม และเขายังคงอยู่ที่โรงเรียนในฐานะผู้สอนนักบิน

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485 เขาถูกส่งตัวไปแนวหน้าได้ ในฐานะส่วนหนึ่งของ IAP ครั้งที่ 40 (41 GIAP) เขาได้ต่อสู้ในคอเคซัสเหนือบน Kursk Bulge และปฏิบัติภารกิจการรบมากกว่า 50 ภารกิจใน Battle of the Dnieper ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2486 ในพื้นที่ Piryatin กองกำลังทั้งสี่ของ Kumanichkin ได้แยกย้ายนักสู้ที่กำบังออกไปและได้ยิง Yu-87(!) ตก 9 ลำ ผู้บัญชาการแนวหน้า N. Vatutin ที่เห็นการต่อสู้ครั้งนี้ได้มอบรางวัล Order of the Red Banner แก่นักบินผู้กล้าหาญ... ชายผู้กล้าหาญไม่ย่อท้อ มองโลกในแง่ดีและมีอารมณ์ขันไม่สิ้นสุด Kumanichkin ยังคงเป็นผู้นำซึ่งเป็นจิตวิญญาณของทีมในทุกสถานการณ์: ทั้งสอง ในการทำงานรบและในชีวิตประจำวันที่ไม่ได้บิน ในปีพ. ศ. 2487 ผู้บัญชาการของ GIAP Guard ที่ 41 กัปตัน Kumanichkin ถูกย้ายไปยังสิ่งที่เรียกว่า "จอมพล" IAP ที่ 19 (GIAP ที่ 176) ของผู้อยู่ใต้บังคับบัญชาแยกกัน ที่นี่นักบินของเขาคือ S. Kramarenko (ชัยชนะส่วนตัว 14 ครั้งและชัยชนะแบบกลุ่ม 12 ครั้ง) ซึ่งต่อมามีความโดดเด่นในเกาหลีซึ่งเขายิงเครื่องบินข้าศึก 6 ลำตกด้วย Kumanichkin เข้าร่วมการต่อสู้หลายครั้งร่วมกับ Kozhedub... เมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 Kumanichkin และ Kozhedub ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของหกต่อสู้กับ FV-190 เก้าลำ โดยหกลำถูกยิงตกในการรบระยะสั้น Kumanichkin ยิง Fokkers คนหนึ่งล้มในการโจมตีด้านหน้า แม้ว่านักสู้ชาวเยอรมันจะมีความเหนือกว่ามากกว่าสองเท่าในการระดมยิงครั้งที่สองก็ตาม ผู้สังเกตการณ์ต่างรู้สึกยินดีกับความงดงามและความมีชีวิตชีวาของการต่อสู้ นายพลเบอร์ซารินส่งโทรเลขถึงกรมทหาร: “ในแง่ของทักษะ ความสวยงาม ความสามัคคี การต่อสู้ครั้งนี้ถือเป็นชัยชนะของการบินของเรา ฉันทึ่งในทักษะและความกล้าหาญของนักบิน”

เมื่อสิ้นสุดสงคราม พันตรี Kumanichkin ได้ทำภารกิจรบมากกว่า 300 ภารกิจในการรบทางอากาศ 70 ครั้งเขายิงเครื่องบินข้าศึก 31 ลำและเครื่องบินข้าศึก 1 ลำเป็นการส่วนตัว

ในปี พ.ศ. 2490 เขาสำเร็จการศึกษาจากหลักสูตรการบินและยุทธวิธีระดับสูง ในปี พ.ศ. 2494-2495 ในฐานะรองผู้บัญชาการและต่อมาเป็นผู้บัญชาการกองพล เขาเข้าร่วมในปฏิบัติการรบในเกาหลี เขามีส่วนร่วมส่วนตัวในการต่อสู้ทางอากาศและยิงเครื่องบินอเมริกันตก 6 ลำ ในปี พ.ศ. 2497 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนเสนาธิการทหารบก เขาบินยานรบจนถึงปีพ. ศ. 2504 เขาเกษียณในตำแหน่งกองหนุนด้วยยศนายพลตรีแห่งการบิน อาศัยและทำงานในโวโรเนซ เสียชีวิตเมื่อวันที่ 24 ตุลาคม พ.ศ. 2526

วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต (13.4.44) ได้รับรางวัล Order of Lenin, 6 Order of the Red Banner, 2 Order of the Red Star และเหรียญรางวัล

เกิดเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2464 ในเมือง Kuvshinovo จังหวัดตเวียร์ เขาสำเร็จการศึกษาจาก 9 ชั้นเรียนและสโมสรการบินใน Bryansk ในปี 1941 - โรงเรียนการบินทหาร Chuguev ไม่ว่า Igor Kustov เรียนที่ไหน เขาได้เกรด "ดีเยี่ยม" เท่านั้น ชายหนุ่มร่างสูงผอมซีดเนื่องจากประสบความสำเร็จในการบินจึงถูกเก็บไว้เป็นผู้สอนที่โรงเรียนการบินแม้ว่าครั้งหนึ่งพวกเขาจะไม่ต้องการยอมรับเขาอย่างแม่นยำเนื่องจากความสูงและความผอมของเขา นอกเหนือจากพรสวรรค์โดยธรรมชาติ ความขยันหมั่นเพียร และระเบียบวินัยแล้ว คุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของ Igor ก็คือความอุตสาหะ ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 เขาถูกส่งตัวไปแนวหน้าได้

ภารกิจการต่อสู้ครั้งแรกของเขา Art จ่าสิบเอก Kustov กระทำการเมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2485 และไม่ถึงสองเดือนต่อมานักบินวัย 20 ปีก็ได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต เมื่อถึงเวลานั้นใน 71 ภารกิจการรบบน I-16 เขายิง Yu-88, Yu-52 และ Khsh-126 เป็นการส่วนตัว 5 ลำและทำลายเครื่องบินอีก 12 ลำในกลุ่ม ในการต่อสู้เขาได้รับบาดเจ็บสองครั้ง ครั้งที่สองอาการสาหัส เมื่อกลับจากโรงพยาบาลเมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2485 โดยเป็นส่วนหนึ่งของหกคนเขาต่อสู้อย่างไม่เห็นแก่ตัวยิง Xe-111 ตกแม้จะได้รับบาดเจ็บสาหัส แต่ก็ไม่ได้ออกจากการรบ... Kustov ต่อสู้อย่างหนักเหนือ Dnieper ซึ่งเขาทำลายเครื่องบินข้าศึก 6 ลำบน Yak-7B 2 ในนั้น - FV-190 และ FV-189 ในเที่ยวบินเดียวเมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2486 รอง ผู้บัญชาการศิลปะ IAP ที่ 728 ร้อยโท Kustov เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม (ตามแหล่งอื่น 22) พ.ศ. 2486 เขามีภารกิจการต่อสู้ประมาณ 200 ภารกิจชัยชนะส่วนตัว 20 ครั้งและชัยชนะแบบกลุ่ม 12 ครั้ง