6. Внутрішня рецензія для Військового видавництва (Юрій Карасьов. Завжди в бою. Літературний портрет Миколи Грибачова) «Складні, як кажуть, почуття відчував я під час читання цього рукопису. З одного боку, я також добре знаю Миколу Грибачова, редагував його книгу

Карасьов Олександр Микитович

Народився у Владикавказі 30 серпня 1916 р. Після семирічки та ФЗУ закінчив Нахічеванську, а перед самою війною Батайську військову авіаційну школу.

Свої перші бойові вильоти він провів у червні 1941 р. на Південному фронті, будучи пілотом 282-го іап. Восени був призначений командиром ланки 5-ї окремої ескадрильї ППО, а у липні 1942 р. взяв участь у боях на Сталінградському напрямку у складі 6-го іап. 6 серпня здобув одну зі своїх яскравих перемог, за півхвилини збивши два Ю-87. У вересні 1942 р. лейтенанта Карасьова було переведено в 9-й гіап. У боях під Сталінградом він провів 120 бойових вильотів, у 35 повітряних боях особисто збив 6 літаків супротивника. 17 грудня, перебуваючи в групі прикриття, він прийняв бій із вісімкою Ме-109 і, майстерно використовуючи висоту та сонце, збив 2 з них.

З особливим натхненням Карасьов вів повітряні бої під час звільнення Ростова: адже в окупованому німцями місті залишалася єдина Надя. Коли Ростов звільнили, і полк перелетів на аеродром ім. М. В. Фрунзе, льотчик отримав дозвіл командира, що бачила види полкову «емку» і помчав по вулицях, що ще димляться за коханою… Як у казці, знайшов її, худу, але щасливу, і, як у казці, в полку зіграли перше весілля, дохнула на людей навесні та світом.

10 травня 1943 р. Л. Шестаков підписав подання його до звання Героя Радянського Союзу: «... Карасьов показав себе безстрашним і вольовим льотчиком, який добре знає свій літак і озброєння... має на своєму рахунку 301 бойовий виліт, провів 70 повітряних боїв, в яких збив 23 літаки противника, з них особисто – 14».

Коли полк отримав «Аерокобри», Карасьов був уже визнаним асом, який отримав 30 перемог. У боях за визволення Донбасу він продовжив свій переможний список, збивши Хе-111, Ю-87 та Ме-109. 1 лютого 1944 р. він був призначений помічником командира полку з ВСС, а 25 лютого йому було надано звання майора.

…7 квітня в бою під Джанкоєм із п'ятіркою Ме-109 літак Карасьова загорівся, льотчик намагався відвести машину за лінію фронту, але від опіків знепритомнів. «Кобра» впала на землю, ас, що дивом залишився живим, потрапив у полон. На той час гвардії майор А. Карасьов провів понад 380 бойових вильотів, у 112 повітряних боях збив особисто 30 літаків супротивника та 11 знищив у групі.

Незважаючи на поранення, кілька разів він утік, одного разу, вже у 1945 р., у складі групи з чотирьох осіб протягом кількох днів пробирався з території Німеччини на схід, але був схоплений та повернуто до табору. Звільнили його радянські солдати 8 травня 1945 року.

Після війни продовжував службу у ВПС. Літав на винищувачах нового покоління. Під час конфлікту в Кореї командував полком, потім був призначений заступником командира дивізії. Олександр Микитович був найрезультативнішим із радянських ветеранів, Героїв Радянського Союзу, котрі билися у Кореї. На його рахунку 7 особистих перемог, здобутих на МіГ-15 біс – Б-29, Ф-86, 4 Ф-84. Ф-81. Закінчив Вищі академічні курси, а вересні 1959 р. - Військову академію Генштабу. 18 лютого 1958 р. йому було надано звання генерал-майора авіації. Понад 10 років він був начальником штабу Чернігівського військового авіаційного училища. Жив у Чернігові. Помер 14 березня 1991 р.

Герої Радянського Союзу (24.8.43). Нагороджений 3 орденами Леніна, 4 орденами Червоного Прапора, орденами Великої Вітчизняної війни 1-ї ст., Червоної Зірки, медалями.

Навчання.

Народився Олександр Карасьов 30.08.1916 у Владикавказі (Північна Осетія), у сім'ї звичайного робітника. Закінчив навчання у 7 класах звичайної школи, після чого вступив до школи ФЗУ. Працював на швейній фабриці токарем. В армійських лавах з 1937 року. Карасьов 1940-го закінчив Нахічеванську школу пілотів і 1941 року Бабайську льотну школу.

Радянський військовий діяч, льотчик-винищувач,

учасник та ветеранВеликої Великої Вітчизняної війни.

Військові дії.

З липня 1941 року брав участь у війні. Бився в небі Ростова-на-Дону та Сталінграда. Шістка "Яків" 9-го авіаполку 25.03.1943 провела важкий бій із групою зі 100 німецьких бомбардувальників, яких прикривали 18 Bf.109. Наші льотчики у цьому бою змогли збити 7 ворожих літаків.

Переломний момент у битві настав після того, як Микола Коровкін знищив провідного німецьких винищувачів таранним ударом. Обидва літаки розвалилися на дрібні шматки. Коровкіну зміг розкрити парашут, але його дістав вогняною трасою інший "месер". Карасьов не встиг прикрити товариша, але зміг помститися за його смерть, збивши цей Bf.109.

Винищувач-низькоплан Bf.109.

Бойові поранення.

Карасьов, оговтавшись від поранення, отриманого в цьому бою, продовжував воювати з фашистами та здобувати над ними перемоги. До травня 1943 року Карасьов здійснив 301 виліт, брав участь у 70-ти повітряних боях, особисто зміг збити 14 німецьких літаків та ще 9 у групі. 24.08.1943 отримав звання Героя країни. Влітку 1943 року, після "Яка", Карасьов пересів на "Аерокобру".

У боях за Крим, що відбувалися навесні 1944 року, винищувач Олександра Карасьова було підбито. Машина впала на німецькій території і вибухнула... Він встиг здійснити близько 380 вильотів і, беручи участь у 112 боях, зміг особисто знищити 30 німецьких літаків та ще 11 у групі.

Нагороди. Звання.

Довго не було нічого не відомо про його долю. Тільки після війни дізналися, що Олександр Карасьов живий – встиг вистрибнути з парашутом, але потрапив до фашистського полону. Через деякий час усі нагороди йому були повернуті, і він зміг далі служити в авіації країни.

Брав участь у Корейській війні, служив у складі 523 авіаполку (303 авіадивізія). Здійснив 112 вильотів, у боях зміг знищити 7 американських літаків. Повернувшись до Союзу, служив у ВПС країни. З 1968 року Карасьов, будучи генерал-майором, вийшов у запас. Жив у Чернігові.

Карасьов Олександр Микитович

Народився у Владикавказі 30 серпня 1916 р. Після семирічки та ФЗУ закінчив Нахічеванську, а перед самою війною Батайську військову авіаційну школу.

Свої перші бойові вильоти він провів у червні 1941 р. на Південному фронті, будучи пілотом 282-го іап. Восени був призначений командиром ланки 5-ї окремої ескадрильї ППО, а у липні 1942 р. взяв участь у боях на Сталінградському напрямку у складі 6-го іап. 6 серпня здобув одну зі своїх яскравих перемог, за півхвилини збивши два Ю-87. У вересні 1942 р. лейтенанта Карасьова було переведено в 9-й гіап. У боях під Сталінградом він провів 120 бойових вильотів, у 35 повітряних боях особисто збив 6 літаків супротивника. 17 грудня, перебуваючи в групі прикриття, він прийняв бій із вісімкою Ме-109 і, майстерно використовуючи висоту та сонце, збив 2 з них.

З особливим натхненням Карасьов вів повітряні бої під час звільнення Ростова: адже в окупованому німцями місті залишалася єдина Надя. Коли Ростов звільнили, і полк перелетів на аеродром ім. М. В. Фрунзе, льотчик отримав дозвіл командира, що бачила види полкову «емку» і помчав по вулицях, що ще димляться за коханою… Як у казці, знайшов її, худу, але щасливу, і, як у казці, в полку зіграли перше весілля, дохнула на людей навесні та світом.

10 травня 1943 р. Л. Шестаков підписав подання його до звання Героя Радянського Союзу: «... Карасьов показав себе безстрашним і вольовим льотчиком, який добре знає свій літак і озброєння... має на своєму рахунку 301 бойовий виліт, провів 70 повітряних боїв, в яких збив 23 літаки противника, з них особисто – 14».

Коли полк отримав «Аерокобри», Карасьов був уже визнаним асом, який отримав 30 перемог. У боях за визволення Донбасу він продовжив свій переможний список, збивши Хе-111, Ю-87 та Ме-109. 1 лютого 1944 р. він був призначений помічником командира полку з ВСС, а 25 лютого йому було надано звання майора.

…7 квітня в бою під Джанкоєм із п'ятіркою Ме-109 літак Карасьова загорівся, льотчик намагався відвести машину за лінію фронту, але від опіків знепритомнів. «Кобра» впала на землю, ас, що дивом залишився живим, потрапив у полон. На той час гвардії майор А. Карасьов провів понад 380 бойових вильотів, у 112 повітряних боях збив особисто 30 літаків супротивника та 11 знищив у групі.

Незважаючи на поранення, кілька разів він утік, одного разу, вже у 1945 р., у складі групи з чотирьох осіб протягом кількох днів пробирався з території Німеччини на схід, але був схоплений та повернуто до табору. Звільнили його радянські солдати 8 травня 1945 року.

Після війни продовжував службу у ВПС. Літав на винищувачах нового покоління. Під час конфлікту в Кореї командував полком, потім був призначений заступником командира дивізії. Олександр Микитович був найрезультативнішим із радянських ветеранів, Героїв Радянського Союзу, котрі билися у Кореї. На його рахунку 7 особистих перемог, здобутих на МіГ-15 біс – Б-29, Ф-86, 4 Ф-84. Ф-81. Закінчив Вищі академічні курси, а вересні 1959 р. - Військову академію Генштабу. 18 лютого 1958 р. йому було надано звання генерал-майора авіації. Понад 10 років він був начальником штабу Чернігівського військового авіаційного училища. Жив у Чернігові. Помер 14 березня 1991 р.

Герої Радянського Союзу (24.8.43). Нагороджений 3 орденами Леніна, 4 орденами Червоного Прапора, орденами Великої Вітчизняної війни 1-ї ст., Червоної Зірки, медалями.

До

Народився 15 лютого 1920 р. у селі Знам'янське Орловської губернії. Закінчив тульську середню школу. У 1939 р. отримав напрямок і був прийнятий до Качинської військової авіаційної школи, яку закінчив у 1940 р. від початку війни на фронті. Воюючи на І-16, провів 105 бойових вильотів, 27 штурмовок, збив особисто 1 та у групі 2 літаки противника. З липня 1942 р. бився у лавах 8-го іап (пізніше 42 гіап), озброєного літаками Як-1. 20 і 23 серпня 1943 р. в районі Моздока збив 2 особливо докучали піхоті коригувальника артог-ня - ФВ-189. В останньому бою літак Калугіна був підбитий, і він був змушений приземлитися у розташуванні військ противника. Калугін спалив свій винищувач, зміг втекти від переслідування і через 4 дні повернувся до частини. У боях на Північно-Кавказькому фронті льотчик здобув 9 особистих та 1 групову перемогу, був нагороджений Зіркою Героя.

Згодом штурман 42-го гіап (216 сад, потім 9 гіад, потім 229 іад, 4 ВА) капітан Калугін воював у Криму, Білорусії, Польщі. Провів близько 350 бойових вильотів на І-16, Як-1, Як-9, особисто збив 21 та у групі 6 літаків противника.

Після закінчення ВВА у 1950 р. продовжив службу у ВПС. Демобілізувався у званні полковника 1962 р. Жив у підмосковному місті Жуковському, працював у НДІ інженером. Після смерті Калугіна 8 травня 1976 р. вулиця, де він жив, була названа його ім'ям.

Герой Радянського Союзу (2.9.43). Нагороджений орденом Леніна, 3 орденами Червоного Прапора, 2 орденами Вітчизняної війни 1 ст., орденом Червоної Зірки, медалями.

Найдоблесніший льотчик, він уже за перші два тижні здобув 8 офіційних перемог. Наприкінці літа 1942 р., коли спалахнуло полум'я Сталінградської битви, на рахунку капітана Каменщикова були 20 особистих і 17 групових перемог. Такого офіційного рахунку не мав на той час жоден інший радянський льотчик. На жаль, його останній нагородний лист датований кінцем серпня 1942 р., і про останні місяці його життя і бойової роботи ми мало маємо відомостей, хоча у одному з документів помічено, що він «збив під Сталінградом 16 літаків противника». У цьому випадку рахунок його особистих та групових перемог збільшується до 48, але наведене свідоцтво не можна вважати офіційним.

В. Каменяров народився 18 березня 1915 р. в Царицині, там, де через чверть століття йому разом із сотнями інших бійців судилося здобути велику ратну славу ... Після закінчення 7 класів і школи ФЗУ при Волзькій судноверфі він працював токарем у паровозоремонтному депо. Вже в юнацькі роки яскраво проявилися схильність Володимира до лідерства, характерна для більшості льотчиків-винищувачів високого класу, і творчий інтерес до техніки... Армії домагається направлення до Сталінградської військової школи льотчиків, яку на «відмінно» закінчує в 1937 р.

Свою першу перемогу він здобув у перший день війни, збивши під Білостоком Ме-109. Щоправда, і його І-16 був підпалений у цьому бою, а лейтенант Каменярів «на висоті 200 м викинувся на парашуті і повернувся в частину», а через 4 дні знову вступив у бій… 7 липня він знову здобуває перемогу, 10-го - збиває Ме-109, а 12-го - Ю-88.

Разом зі своїм однополчанином С. Рідним В. Каменщиков був представлений до звання Героя Радянського Союзу вже в перші дні війни, так само як Рідний, він здобув до середини липня 1941 8 перемог: 4 особисті та 4 групові. В одній з його характеристик говориться: «…в бою не відчував утоми, роблячи іноді в день до десяти бойових вильотів, коли йому нагадували про відпочинок – ображався».

Пізніше капітан Каменярів брав участь у обороні Москви, з середини жовтня 1941 р. підняв назустріч противнику свій «Томахаук», винищувач іноземного виробництва, першим під час війни отримав 126-й іап. З серпня 1942 р. він бореться на Сталінградському напрямку на Як-1 у складі 788-го іап, куди був призначений заступником командира полку. У перший місяць боїв за своє рідне місто Каменярів збило особисто 2 важкі бомбардувальники - Ю-88 і Хе-111, а ще 3 Ме-109 записав на рахунок групових перемог. На той час він здійснив 256 бойових вильотів, збив 20 літаків супротивника особисто та 17 - у групі. У боях був двічі тяжко поранений. З лютого 1943 р. майор Каменярів командував 38-м гіап (раніше 629 іап), що входили в систему ППО м. Сталінграда. Загинув під час виконання бойового завдання 22 травня 1943 р.

Герой Радянського Союзу (9.8.41). Нагороджений орденами Леніна, Червоного Прапора.

Фронтова доля цього льотчика була яскравою та неповторною, як доля будь-якого великого воїна. За своєю «закрученістю» інтрига його ратного життя нагадує часом сюжет захоплюючого пригодницького фільму. Взимку 1944 р., під час бойового вильоту в район селища з романтичною назвою Сім Колодязів, він помітив транспортний літак, що йшов в оточенні шести «месершміттів». Маскуючись у променях сонця, Камозін набрав висоту і, наказавши відомому (старшині Владикину) відкрити вогонь, розігнав винищувач до граничної швидкості. Зблизившись із метою, довгою чергою вразив «юнкерс», після чого, форсуючи мотори, разом із Владикиним пішов на свою територію… За кілька днів з'ясувалося, що на борту збитого Камозіним літака була група високопоставлених німецьких офіцерів. Крім того, стало відомо, що щедрий на популістські запевнення Герінг обіцяв знищити винуватця їхньої загибелі і навіть віддав персональний наказ «Графу» (прізвиська були широко поширені серед німецьких льотчиків). Однак Камозін виявився не по зубах німцю, який сам став жертвою тактичної хитрощі та майстерності радянського асу… У своєму ратному житті Камозін провів понад 100 повітряних боїв, здобув перемоги над «хейнкелями» та «дорньє», «рамами» та «лаптижниками», « месерами» та «фоками». Йому доводилося ефектно рятувати товариша, вибиваючи з-під хвоста його літака ворожу машину, горіти самому, приземляти підбитий винищувач на передньому краї, взимку приводятися з парашутом, капотувати на розбитій снарядами ВПП і просто падати разом з машиною після відмови двигуна.

Камозін народився 16 липня 1917 р. у м. Бежиця, що увійшов сьогодні до межі Брянська. Закінчивши 6 класів, вступив до ФЗУ, а 1934 р., працюючи слюсарем на заводі «Червоний Профінтерн», добився прийому до аероклубу. Як один із найобдарованіших учлетів був залишений в аероклубі льотчиком-інструктором. У 1938 р. він закінчив Борисоглібську військову авіаційну школу.

Камозін зустрів війну у частинах Київського особливого військового округу. 23 червня на І-16 здійснив свій перший бойовий виліт, був поранений у ступню навиліт. У складі своєї частини був спрямований на переучування на «лаггі», і його витончене безпомилкове пілотування не залишилося непоміченим: Камозіна призначили інструктором. На фронт йому довелося повернутися за рік. У першому ж бойовому вильоті у складі 246-го ІАП він здобув перемогу, збивши в районі Туапсе Ме-109. За перший місяць боїв він збив 4 ворожі літаки, серед них таку грізну машину, як До-217, озброєну чотирма гарматами та шістьма кулеметами. Кілька разів йому довелося вилітати на бойові завдання разом із Каралашем - у довоєнний час відомим льотчиком-випробувачем, відважним воїном, віртуозним винищувачем у роки війни. У листопаді 1942 р., незабаром після загибелі Каралаша, Камозін на своєму «лагзі» зумів збити в одному бою 2 Ме-109 та Ме-110, після чого був призначений заступником комеска у 296-му іап… У травні 1943 р., коли ст. лейтенант Камозін був призначений комеском у 66-й іап (329 іад, 4 ВА), на його рахунку було понад 100 бойових вильотів на ЛаГГ-3, 17 особистих повітряних перемог – другий результат, показаний на машині цього типу (перший – у А.А. Кулагіна). У першому бойовому вильоті в новому полку на новій для себе «Аерокобри» Камозін збиває «раму», що висіла над переднім краєм, при цьому і його літак був серйозно пошкоджений запеклим вогнем зенітної артилерії, і льотчик приземлив його на нейтралку, просто біля окопів свого бойового охорони ... Наприкінці 1943 р., у важкому бою над Керчю, він знищив 2 ворожих винищувача. Другий літак було збито вже на палаючій машині. На малій висоті Камозін залишив літак, рвонувши витяжне кільце на парашуті, і за кілька секунд упав у холодну воду. Виплив і був підібраний моряками. 12 січня 1944 р. у двох вильотах йому вдалося знищити 2 «юнкерси», довівши тим самим кількість особисто збитих ним машин до 30.

Чимало повітряних боїв Камозін провів у складі 101 гіап у парі з мл. лейтенантом В. Масловим (115 бойових вильотів, 5 особисто збитих). 20 січня 1945 р. при виконанні бойового вильоту через обрив шатуна двигуна мотор камозинської «Аерокобри» затих, і машина впала на землю, скапотувавши і розвалившись на частини… Він знайшов у собі сили вибратися з уламків кабіни, знаками заборонити посадку веденому на нерівній , сильно перетнутої місцевості… Від травм, отриманих у цій аварії, до кінця оговтатися він так і не зміг. Лікарі наполягали на ампутації лівої ноги, але непохитність, мужність і сила волі дозволили Камозіну уникнути цієї операції. День Перемоги він зустрів у шпиталі.

За війну провів близько 200 бойових вильотів, у 70 повітряних боях збив особисто 35 та у групі 13 літаків противника.

Після війни Камозін демобілізувався. Працював у ГВФ. Вів громадську роботу. Помер у Брянську 24 листопада 1983 р.

Двічі Герой Радянського Союзу (1.5.43; 1.7.44). Нагороджений орденом Леніна, 2 орденами Червоного Прапора, орденами Олександра Невського, Вітчизняної війни 1 ст., медалями.

Народився у Владикавказі 30 серпня 1916 р. Після семирічки та ФЗУ закінчив Нахічеванську, а перед самою війною Батайську військову авіаційну школу.

Свої перші бойові вильоти він провів у червні 1941 р. на Південному фронті, будучи пілотом 282-го іап. Восени був призначений командиром ланки 5-ї окремої ескадрильї ППО, а у липні 1942 р. взяв участь у боях на Сталінградському напрямку у складі 6-го іап. 6 серпня здобув одну зі своїх яскравих перемог, за півхвилини збивши два Ю-87. У вересні 1942 р. лейтенанта Карасьова було переведено в 9-й гіап. У боях під Сталінградом він провів 120 бойових вильотів, у 35 повітряних боях особисто збив 6 літаків супротивника. 17 грудня, перебуваючи в групі прикриття, він прийняв бій із вісімкою Ме-109 і, майстерно використовуючи висоту та сонце, збив 2 з них.

З особливим натхненням Карасьов вів повітряні бої під час звільнення Ростова: адже в окупованому німцями місті залишалася єдина Надя. Коли Ростов звільнили, і полк перелетів на аеродром ім. М. В. Фрунзе, льотчик отримав дозвіл командира, що бачила види полкову «емку» і помчав по вулицях, що ще димляться за коханою… Як у казці, знайшов її, худу, але щасливу, і, як у казці, в полку зіграли перше весілля, дохнула на людей навесні та світом.

10 травня 1943 р. Л. Шестаков підписав подання його до звання Героя Радянського Союзу: «... Карасьов показав себе безстрашним і вольовим льотчиком, який добре знає свій літак і озброєння... має на своєму рахунку 301 бойовий виліт, провів 70 повітряних боїв, в яких збив 23 літаки противника, з них особисто – 14».

Коли полк отримав «Аерокобри», Карасьов був уже визнаним асом, який отримав 30 перемог. У боях за визволення Донбасу він продовжив свій переможний список, збивши Хе-111, Ю-87 та Ме-109. 1 лютого 1944 р. він був призначений помічником командира полку з ВСС, а 25 лютого йому було надано звання майора.

…7 квітня в бою під Джанкоєм із п'ятіркою Ме-109 літак Карасьова загорівся, льотчик намагався відвести машину за лінію фронту, але від опіків знепритомнів. «Кобра» впала на землю, ас, що дивом залишився живим, потрапив у полон. На той час гвардії майор А. Карасьов провів понад 380 бойових вильотів, у 112 повітряних боях збив особисто 30 літаків супротивника та 11 знищив у групі.

Незважаючи на поранення, кілька разів він утік, одного разу, вже у 1945 р., у складі групи з чотирьох осіб протягом кількох днів пробирався з території Німеччини на схід, але був схоплений та повернуто до табору. Звільнили його радянські солдати 8 травня 1945 року.

Після війни продовжував службу у ВПС. Літав на винищувачах нового покоління. Під час конфлікту в Кореї командував полком, потім був призначений заступником командира дивізії. Олександр Микитович був найрезультативнішим із радянських ветеранів, Героїв Радянського Союзу, котрі билися у Кореї. На його рахунку 7 особистих перемог, здобутих на МіГ-15 біс – Б-29, Ф-86, 4 Ф-84. Ф-81. Закінчив Вищі академічні курси, а вересні 1959 р. - Військову академію Генштабу. 18 лютого 1958 р. йому було надано звання генерал-майора авіації. Понад 10 років він був начальником штабу Чернігівського військового авіаційного училища. Жив у Чернігові. Помер 14 березня 1991 р.

Герої Радянського Союзу (24.8.43). Нагороджений 3 орденами Леніна, 4 орденами Червоного Прапора, орденами Великої Вітчизняної війни 1-ї ст., Червоної Зірки, медалями.

Військова діяльність більшості героїв цієї книги, або, як вони найчастіше називали її, «бойова робота», часом виходила за межі людських можливостей, переходячи в ту особливу сферу психофізичної діяльності особистості, яка, у широкому сенсі, відповідала критеріям високого мистецтва. Опанувати мистецтво льотчика-винищувача - означало виховати в собі спеціальну інтуїцію, що дозволяла неушкодженим пройти між десятками вбивчих трас, пройти безліч смертоносних розривів, опинитися в потрібному місці в потрібний час і миттєво вразити супротивника. Бойова робота була не тільки небезпечна, але вимагала крайньої напруги інтелектуальних і фізичних сил, а в моральному плані – переважання свідомості необхідності виконання завдання не лише над бажанням, а часом і над можливістю. Доля А. Карпова, найрезультативнішого льотчика військ ППО країни, єдиного серед них двічі Героя, - яскравий приклад служіння обов'язку.

Він народився під Калугою, у селі Феленєво, 14 жовтня 1917 р. Закінчив 8 класів, школу ФЗУ, працював у інструментальному цеху Калузького машинобудівного заводу. У шкільні роки займався у гуртку Будинку-музею ім. К. Ціолковського, пізніше збулася його мрія, і він був прийнятий до Калузького аероклубу, а в 1939 р. пілот запасу А. Карпов був зарахований до Качинської військової авіаційної школи. У 1940 р. мол. лейтенант Карпов був спрямований на проходження служби в одну з авіаційних частин, дислокованих в Україні. Його льотний почерк сподобався командуванню, і серед кількох льотчиків він був спрямований на освоєння першого винищувача нового покоління - Як-1.

Свої перші бойові вильоти Карпов виконав під Москвою наприкінці липня 1941 р. у парі зі своїм старшим товаришем ст. лейтенантом І. Бєляєвим. У вересні полк, де воював Карпов, перевели під Ленінград. Від вильоту до вильоту все міцнішали злітаність і майстерність пари Бєляєв - Карпов. Яскраво виражений лідер, Карпов, ставши Героєм, нерідко вилітав веденим у Бєляєва. Швидше, це була не пара в її звичному розумінні «меча та щита», а більш високоорганізована військова одиниця, де атакуючий миттєво визначався з погляду бойової доцільності. Цілісність цієї пари була настільки органічною, що ці льотчики, здобувши в повітрі понад 50 перемог, і поразку зазнавали разом – восени 1942 р. та у липні 1943 р., коли загинув Іриней Бєляєв. «Загибель Іринея, - згадував А. Карпов, - пронизала мені серце таким болем, що перші секунди після того, що трапилося, я нічого навколо себе не бачив і трохи не був збитий. Прокинувся лише тоді, коли почув, як моїм літаком забарабанили кулі, а поруч майнув знайомий силует „месера“. Цієї миті в мене закипіла така лють, що я, не озирнувшись як слід, кинувся слідом за літаком, що промайнув. І лише згодом помітив, що залишився один проти трьох фашистів, які вирішили впоратися зі мною. Що було потім, розказати важко. То був якийсь ураганний бій. У цьому бою я збив двох фашистських стерв'ятників і серед них того, від якого вогню загинув Іриней. Залишившись віч-на-віч із третім фашистським літаком, я раптом виявив, що мій боєкомплект весь витрачений, і вирішив йти на таран. Скориставшись помилкою німецького льотчика, допущеною ним під час виведення літака з пікірування, розвинув граничну швидкість і зайшов „месеру“ у хвіст… Ну, думаю, зараз тебе дістану і рубану гвинтом хвоста. Тільки подумав, як раптом мій літак різко підкинуло, потім повалило набік, і він почав безладно падати. Щойно зрозумів, що зенітним снарядом у винищувача відбитий хвіст… Внаслідок неймовірних зусиль, хоч і дуже близько від землі, мені таки вдалося вибратися з кабіни і за допомогою парашута благополучно приземлитися. На щастя, це знову була своя територія...»

Втрата І. Бєляєва зробила Карпова ще більш самовідданим і наполегливим повітря: наприкінці липня 1943 р. у п'яти бойових вильотах поспіль він збив 7 літаків противника.

Він запам'ятався людям як виключно скромна і мовчазна людина, яка не терпить фальшу та малювання. Така характеристика стала у справжній книзі спільним місцем, але ці риси притаманні більшості героїв взагалі, що помічено ще Плутархом.

30 червня 1944 р. літак, збитий Карповим, вирішено вважати тисячним німецьким літаком, збитим у ленінградському небі на «яку». Генеральний конструктор А. Яковлєв надіслав Карпову тепле привітання.

Влітку 1944 р. до 27-ї гіап, де всю війну служив гвардії капітан Карпов, надійшли «Спітфайри» типу ЛФ1Х. Ця машина виявилася для льотчика нещасливою. 20 жовтня 1944 р., намагаючись дістати німецького розвідника, що йшов на великій висоті, гвардії майор двічі Герой Радянського Союзу А.Карпов втратив свідомість через відмову кисневої системи, його «Спітфайр» впав на землю, і льотчик загинув.

За війну він провів 519 бойових вильотів, у 130 повітряних боях збив 30 літаків супротивника особисто та 7 – у групі. Більше половини збитих ним літаків – двомоторні бомбардувальники Хе-111, Ю-88 та До-215, що загалом характерно для льотчиків ППО.

Двічі Герой Радянського Союзу (28.9.43; 22.8.44). Нагороджений орденом Леніна, 3 орденами Червоного Прапора, орденом Олександра Невського, медалями.

У свої 22 роки В. Кирилюк став наймолодшим серед винищувачів-асів, які здобули у повітрі понад 30 офіційних перемог.

У січні 1943 р. він потрапив у 116-й іап, де билися такі сильні повітряні бійці, як Султан-Галієв (близько 300 бойових вильотів, не менше 12 особисто збитих літаків), А. Володін, І. Новіков… Пізніше М. Краснов взяв його у свою окрему ескадрилью «мисливців», а з кінця 1944 р., після розформування ескадрильї, який зібрав найкращих льотчиків 295-й іад, він воював у полку Г. Онуфрієнка. У складі цього полку він пройшов через горнило повітряних боїв під Будапештом, збив у небі угорської столиці 7 літаків супротивника.

З характерним, нерівним, ніби нервовим, льотним почерком Кирилюк був винятково витонченим повітряним бійцем - хитрим і наполегливим. Його неабиякі льотні можливості розкрилися не відразу, але були помічені вже в перших вильотах. Коли талант збагатився досвідом, льотчику доручалися особливо небезпечні та відповідальні завдання, чи то розвідка в глибокому ворожому тилу, чи прикриття своїх військ за багаторазової кількісної переваги супротивника чи супровід транспортного літака з представником ставки. У нагородних листах неодноразово наголошено, що сержант, лейтенант, ст. лейтенант Кирилюк чудово володіє технікою польоту, що голить, застосовує цей прийом у боях, при штурмовках і розвідках. Управління машиною на бриючому польоті, що виконується іноді на висоті кількох метрів, зі швидкістю більше 180 метрів в секунду, строго кажучи, знаходиться за межами можливостей людини і може бути позначено словами, що нічого не пояснюють і відрізняються лише емоційним відтінком: «мистецтво», «натхнення» , «Чудо» ...

Свої перші бойові вильоти Кирилюк провів на ЛаГГ-3 18-річним юнаком у січні 1943 р. Воював на Північному Кавказі над Дніпром звільняв Україну, Румунію, Болгарію, Угорщину, Австрію.

Про неприборканість його характеру говорять бойові дії 11 серпня 1943 р., коли над Сіверським Дінцем шістка Ла-5, керована Керимом (так звали Кирилюка однополчани), атакувала велику групу ворожих бомбардувальників, змішала ворожі порядки і збила кілька машин. Його літак отримав у цьому бою тяжкі пошкодження - було розбито кермо глибини та елерон. Вийшовши зі бою і приземлившись на своєму аеродромі, благо той був неподалік, він миттєво злетів на боєготовій машині і, повернувшись, збив ще один Ю-87, чим остаточно деморалізував супротивника.

Тричі у повітряних боях Кирилюк здобув подвійні перемоги та одного разу – потрійну. Свої останні бойові вильоти провів над Віднем.

Він народився 2 квітня 1923 р. у селі Велике Гурове Пермської губернії. У дитинстві переїхав до Талиці, де закінчив середню школу та аероклуб. У 1942 р. пройшов прискорене навчання у Батайській військовій авіаційній школі пілотів.

Війну льотчик закінчив ст. лейтенантом, заступником комеска 31-го іап, провівши 620 бойових вильотів, з них 600 на Ла-5, у 130 повітряних боях здобувши 32 особисті та 9 групових перемог. Серед особисто збитих Ю-88, До-217, Ю-52, 5 Ю-87, 18 Ме-109, 5 ФВ-190, Хш-126.

Після війни служив у ВПС. Літав на реактивних машинах. Закінчив Липецькі офіцерські курси у 1949 р. У 1958 р. 35-річний підполковник авіації, уславлений ас був звільнений у запас. Жив і працював у уральському місті Таліці, де пройшло його дитинство.

Герой Радянського Союзу (23.2.45). Нагороджений орденом Леніна, 5 орденами Червоного Прапора, орденом Олександра Невського, 2 орденами Вітчизняної війни 1 ст., орденом Червоної Зірки, медалями.

Народився 10 січня 1912 р. у селі Цаїші, у Грузії, закінчив 6 класів, працював у рідному селі. Служив червоноармійцем, потім був прийнятий до Оренбурзької військової авіаційної школи льотчиків, яку закінчив 1935 року.

Був направлений до бомбардувальної авіації, літав на ТБ-3, на СБ. У складі 427-го бап 22 липня 1941 р. виконав на СБ свій перший бойовий виліт на Західному фронті. Як командир екіпажу провів на бомбардувальнику кілька десятків бойових вильотів. 28 серпня його СБ було збито «месерами», екіпажу вдалося врятуватися... У лютому 1942 р. він перевчився на винищувача в запасному авіаполку під Саратовом. Повернувся до бойової роботи у травні 1943 р., після закінчення курсів удосконалення офіцерського складу. Бився в полицях 294-го над, був комеском, а пізніше - штурманом 150-го гіап на Воронезькому, Степовому, 2-му Українському фронтах. Звільняв Україну, Молдову, Румунію, Угорщину, Австрію.

Свою першу перемогу Кирія здобув на початку червня 1943, збивши атакою знизу Ю-88. 7 липня під час Курської битви, під Корочею, він провів бій, який приніс йому славу неабиякого повітряного бійця. У ході цього бою літак капітана Кірії був відтятий від своєї групи шісткою Ме-109. Приспавши пильність переслідувачів, він з дистанції 50-100 метрів збив ведучого, обережно наблизившись до його машини, проте на виході з атаки було підпалено його винищувача. Не втративши самовладання і знову скориставшись самовпевненістю німців, він впритул з кабрування, з 20 метрів, вразив ще один Ме-109, що проскочив повз. Перемагаючи біль від поранення та опіків, атакував третій винищувач противника і довгою чергою збив його. Від різких еволюції машини під час повітряного бою полум'я на ній згасло, і відважний льотчик здійснив вимушену посадку з прибраними шасі на своїй території.

До червня 1944 р., коли командир полку А. Якименко підписав його подання до звання Героя, на рахунку гвардії майора Кірії було 189 бойових вильотів, з них 95 - на штурмування, 57 повітряних боїв, 22 літаки противника, збиті особисто, та 1 - у групі. У боях двічі поранено.

Свою останню перемогу він здобув 7 травня 1945 р. неподалік Відня, збивши після наполегливих спроб посадити гігантський чотиримоторний «Кондор».

Усього за війну він провів 250 бойових вильотів на Як-1, Як-7Б, Як-9Т та Як-3. Збив особисто 30 (ФВ-200, 7 Ю-87, Хш-129, 10 Ме-109, 11 ФВ-190) літаків та 1 (ФВ-189) - знищив у групі.

Після війни продовжив службу у ВПС. Командував полком, дивізією. Пішов у відставку 1961 р. у званні генерал-майора. Жив і працював у місті Зугдіді, пізніше у Сочі. Написав книгу "Небо належить зіркам" (Тбілісі, 1981).

Герой Радянського Союзу (26.10.44). Нагороджений 2 орденами Леніна, 5 орденами Червоного Прапора, орденом Вітчизняної війни 1 ст., 3 орденами Червоної Зірки, медалями.

Один із найкращих повітряних бійців радянських ВПС. Вже до кінця 1943 р. він провів 320 бойових вильотів та 100 повітряних боїв, мав на своєму рахунку 27 особистих та 8 групових перемог.

Свої перші бойові вильоти у Великій Вітчизняній війні Китаєв виконав на І-16 у грудні 1941 р. у складі 131-го іап (40 гіап). Пізніше полк було переозброєно на ЛаГГ-3, а 1943 р. - на Ла-5. Льотчик пройшов із боями від Москви до західного кордону країни. Воював на Північному Кавказі, бився на Курському напрямку, визволяв Україну. У 1943 р. його бойові вильоти були особливо результативні, він здобув перемоги у кожному другому бою, а серед збитих ним машин більше половини бомбардувальники. Так, з травня по листопад 1943 р. гвардії капітан Китаєв у 118 бойових вильотах провів 48 повітряних боїв, особисто збив 17 (5 Хе-111, Ю-88, 4 Ю-87, 4 Ме-109, 3 ФВ-190) та у групі 3 літаки (2 Хе-111 та Ю-87). Тільки під час оборонної битви на Курській дузі він збив 5 літаків супротивника. У 1944 р. гвардії майора Китаєва було призначено командиром 40-го гіап.

Його бойовий шлях трагічно перервався в одному з липневих вильотів. У парі з гвардії майором А.Шварєвим він вилетів на розвідку військ противника в районі Тернополя. На зворотному шляху, неподалік лінії фронту, вони зробили штурмовий захід на ворожу колону. При цьому літак Китаєва був підбитий шаленим снарядом, він приземлив його, не випускаючи шасі, але при посадці знепритомнів і потрапив у полон. У полоні він не втратив присутності духу, з честю виніс усі його тяготи і в 1945 р. був звільнений радянськими солдатами.

Китаєв народився 22 листопада 1917 р. у селі Пічуга Саратовської губернії. Закінчив 7 класів, школу ФЗУ та аероклуб у Сталінграді. У 1938 р. мол. лейтенант Китаєв був випущений Борисоглібською військовою авіаційною школою. Служив у частинах ВПС Західного Особливого військового округу. Здійснив кілька десятків вильотів на штурмування під час радянсько-фінської війни.

За часи Великої Вітчизняної війни провів близько 400 бойових вильотів. У 120 повітряних боях особисто збив 34 та у групі 8 літаків противника. У 1946 р. підполковник Китаєв був демобілізований. Жив та працював у селищі Білиничі Могилівської області.

Герой Радянського Союзу (1.5.43). Нагороджений 2 орденами Леніна, 2 орденами Червоного Прапора, орденами Олександра Невського, Вітчизняної війни 1 ст., медалями.

7 травня 1943 р. у ході боїв на Кубані в районі станції Київської, атакувавши у складі 4 Як-1 велику групу Ю-87, прикритих вісімкою Ме-109, Клімов збив 5 німецьких бомбардувальників, провівши один із найрезультативніших повітряних боїв в історії. Дивує той факт, що цю чудову перемогу він здобув уже у 13-му бойовому вильоті. У бою його машина також була підбита, і останнього «лаптижника» він збив чергою з літака, що вже палав, будучи важко пораненим.

Климов народився селі Олександрівка Тамбовської губернії 9 травня 1917 р. У Москві закінчив 7 класів, а Ленінграді - школу ФЗУ. Працював формувальником у ливарному цеху, навчався в авіаційному технікумі. До призову до армії встиг закінчити 2 курси. У 1939 р. мол. лейтенанта Климова було випущено Чкаловським військовим авіаційним училищем.

…Після повернення зі шпиталю до свого полку його було призначено командиром ескадрильї, а пізніше штурманом 15-го іап. З квітня 1943 р. Климов пройшов із полком весь його бойовий шлях. Бився на Північно-Кавказькому, Південному, 4-му Українському, 3-му та 1-му Білоруських фронтах. За підсумками бойової роботи 15-й іап увійшов до найрезультативніших винищувальних полків радянських ВПС, на його рахунку 580 літаків противника, збитих у повітряних боях.

До березня 1945 р., коли командир полку Ісаков підписав подання до звання Героя майора Клімова, той зробив 263 бойові вильоти, 65 повітряних боїв, 37 штурмовок, 68 супроводів, 8 розвідок, 19 «полювання». У боях їм особисто було збито 22 літаки супротивника: 3 Хе-111, 2 Хш-129, 9 Ю-87, 5 Ме-109, 3 ФВ-190. У групових боях він збив Ю-52 і Ю-87, штурмовими діями знищив 6 паровозів, 18 вагонів, 12 вантажівок, на аеродромах спалив 2 ворожі літаки.

Відразу після війни льотчик демобілізувався. Закінчив партшколу, працював в Оренбурзькому обкомі партії. У 1950 р. він знову призваний у Радянську Армію, де служив до чергового скорочення авіації та льотних кадрів у 1958 р. Жив і працював в Оренбурзі. Помер 18 квітня 1979 р.

Герой Радянського Союзу (15.5.46). Нагороджений орденом Леніна, 3 орденами Червоного Прапора, орденами Олександра Невського, Вітчизняної війни 1 ст., орденом Червоної Зірки, медалями.

Він поєднував у своєму характері риси, здавалося б, непримиренні - виняткову виваженість і обачність з хоробрістю та ризикованістю. «Особливо виділявся своєю відвагою та майстерністю О. Клубів. Спокійний і трохи флегматичний у звичайному земному житті, у повітрі він перетворювався, ставав зухвалим, рішучим та ініціативним бійцем. На клубів не чекав, а шукав ворога», - писав про нього його друг, учитель і командир А. Покришкін.

Він почав воювати в серпні 1942 р. у складі 84 полку на Північному Кавказі. Тут Клубів виконав 240 бойових вильотів, 150 штурмовок, на І-153 збив 4 літаки супротивника. 2 листопада 1942 р. його «Чайка» була підбита в повітряному бою під Моздоком і спалахнула. До останнього, намагаючись зберегти машину, льотчик боровся з полум'ям, обгорів сам, але врешті-решт був змушений вистрибнути з парашутом.

…Наприкінці травня 1943 р. 15 льотчиків полку, серед них А. Клубів, було переведено до 16-ї гіап. Ті, що потрапили в першу ескадрилью, пройшли ґрунтовну підготовку під керівництвом Покришкіна, він же пильно простежив за їхніми навчальними польотами і першим із новоприбулих взяв у бій Клубова. Той одразу зарекомендував себе безстрашним і водночас повітряним бійцем, що творчо мислить. Незабаром, коли Покришкін став заступником командира полку, лейтенанта Клубів було призначено замкомеска.

15 серпня 1943 р. клубів винятково точно організував бій своєї шістки з двома «рамами», прикритими чотирма парами Ме-109. «Карпов! Ти – праву», – скомандував він веденому. І в стрімкій атаці миттєво були збиті обидва німецькі розвідники... У боях за Мелітополь він збив кілька літаків противника і був представлений до звання Героя Радянського Союзу.

Атлетично складений льотчик, що «живе боєм», він був здатний зазнати дуже високих навантажень. Клубів неодноразово приземлював винищувач, деформований у повітряному бою: з гофрами фюзеляжу, перекосами стабілізатора та кіля. Ці «небойові» ушкодження дивували не тільки його механіка Г. Шевчука, але й асів 16-го гвардійського, що бачили види…

1 листопада 1943 р. у боях над Перекопом ст. лейтенант Клубів збив двох «лаптежників» та двомоторний багатогарматний «хеншель».

Навесні 1944 р. він був призначений комеском три і в ході Яско-Кишинівської операції, що почалася незабаром на своїй «Аерокобрі» з бортовим номером 45 збив 9 літаків противника.

Одного разу, під час сумних післяполітних посиденьок, товариші Клубова дізналися, що їхній блискучий комеск, небагатослівний і стриманий, знає напам'ять десятки пушкінських та єсенинських віршів, пам'ятає рядки Тютчева та Блоку…

1 листопада 1944 р. після виконання тренувального польоту з польського аеродрому Стале на винищувачі Ла-7, якими передбачалося переозброїти дивізію, літак Клубова скапотував, і льотчик загинув. На все життя запам'ятали його соратники, як уже наприкінці пробігу машину раптом злегка розвернуло і підняло на ніс, як на кілька миттєвостей вона завмерла вертикально, як, здригнувшись, повільно завалилася на спину.

А. Клубів народився 18 січня 1918 р. у селі Ярунове Вологодської губернії. Рано втратив батька, батрачив. У 1934 р. приїхав до Ленінграда, вступив до ФЗУ заводу «Більшовик». У 1937 р. був прийнятий до аероклубу, а в 1939 р. - до Чугуївського військового училища льотчиків.

З серпня 1942 р. воював на Південному, Північно-Кавказькому, 1-му, 2-му та 4-му Українських фронтах. Помічник командира 16-го гіап (9 гіад, 6 гіак, 2 ВА) гвардії капітан Клубів провів 457 бойових вильотів, у 95 повітряних боях збив 31 літак супротивника особисто та 19 – у групі.

Двічі Герой Радянського Союзу (13.4.44; 27.6.45 посмертно). Нагороджений орденом Леніна, 2 орденами Червоного Прапора, орденами Олександра Невського, Вітчизняної війни 1 ст.

Коблов Сергій Костянтинович

Народився в селі Кобі в Грузії 22 листопада 1915 р. Закінчив 7 класів та Батайську військову авіаційну школу. Після призову до Червоної Армії в 1941 р. був спрямований на курси командирів ланок, після закінчення яких проходив службу в 160-й раптовій ріпаку.

Свою першу перемогу Коблов здобув восени 1941 р., в одному з перших бойових вильотів, змусивши приземлитися німецького розвідника Ю-88 до наших військ. З 1942 р. він воював у складі 182-го іап, що входив до складу 105-ї над ППО країни. У боротьбі з групами німецьких бомбардувальників неодноразово, незважаючи на сильний загороджувальний вогонь та атаки винищувачів противника, атакував лідерів груп і, як правило, знищував їх… В одному із нагородних документів йому дається така характеристика: «С. К. Коблов має відмінну вишкіл, високу майстерність пілота, чудово володіє авіаційною технікою, літає в будь-яких умовах, при обмеженій видимості, на будь-яких висотах дістає літак противника, за найскладніших умов виконує бойові завдання сам особисто».

Свій найкращий бій капітан Коблов провів 11 травня 1943 р., коли, відбиваючи наліт на залізничний вузол Валуйки, він збив Ю-88 і 2 ФВ-190, а всього четвірка, що відома їм, збила 7 німецьких літаків. Більшість бойових вильотів він провів на «яках», збив за війну 22 літаки супротивника. Серед збитих більше половини – двомоторні важкі бомбардувальники: До-215, До-217, Хе-111, Ю-88.

Після війни підполковник Коблов командував авіаційним полком. Загинув при облете нового реактивного винищувача 17 червня 1954

Герой Радянського Союзу (14.2.43). Нагороджений орденами Леніна, Червоного Прапора, медалями.

Народився 20 травня 1913 р. у станиці Мінгрельської Кубанської області. Незабаром після закінчення будівельного училища в Новоросійську був призваний до лав Червоної Армії і в 1937 закінчив Сталінградську військову авіаційну школу льотчиків. Працював льотчиком-інструктором в аероклубі. З січня 1942 р., закінчивши Курси вдосконалення начсоставу ВПС ВМФ в Моздоку, як командир ланки К.Ковалев бився у складі 13-го іап (пізніше 14 гіап, 9 гіад, ВПС КБФ). Брав участь у битві під Ленінградом, у визволенні Прибалтики, у боях за Східну Пруссію. Провів понад 400 бойових вильотів на Як-1, Як-7 та Як-9, збив особисто 20 та у групі 14 літаків противника. Демобілізувався у званні капітана 1946 р. Жив у Краснодарі. Герой Радянського Союзу (22.1.44). Нагороджений орденом Леніна, 3 орденами Червоного Прапора, орденом Вітчизняної війни 1 ст., медалями.

Комеск, замкомандира, потім командир 9-го, «шестаківського», полку асів, він був одним із тих, хто не лише особистою участю в боях, а й організаційно разом із Шестаковим, Рикачовим та Морозовим забезпечив ефективну бойову роботу полку, завоював його ратну славу.

Він прийшов у полк наприкінці 1942 р., будучи вже відомим льотчиком, який зарекомендував себе в боях під Москвою, здобувши 9 особистих і 6 групових перемог... після закінчення льотної школи. Свою першу перемогу лейтенант Ковачевич здобув у небі Ржева 12 жовтня 1941 р., на пікіруванні розігнавши свій МіГ-3, довгою чергою збив Ме-109. До кінця осені 41-го на його рахунку були 4 особисті та 3 групові перемоги, Ковачевича призначили комеском. У березні 1942 р., за умов позиційної війни, коли противник наполегливо намагався розвідати з повітря позиції радянських військ, він так само наполегливо баражував у зонах очікування, роблячи кілька вильотів щодня. Двічі йому вдалося перехопити та збити далекий розвідник Ю-88. Влітку 27-й іап був виведений із системи ППО Москви і направлений у фронтову авіацію, де у складі Брянського, а потім Воронезького фронтів його льотчики брали участь у боях на далеких підступах до Сталінграда. Тут, у важких боях, Ковачевич здобув свої чергові перемоги, особливо значущі в умовах нарощування противником сил: 23 серпня збив Хе-111, 3 вересня – Ю-88, 9 вересня – знову Хе-111 та 12 – «раму», записану як перемога у групі. Наприкінці листопада рішенням командувача 8 ВА її найкращі повітряні бійці, і серед них Ковачевич, було зібрано у складі 9-го гіап, який діяв у складі сил Сталінградського фронту. Ковачевич був призначений комеском і незабаром підтвердив свою репутацію класного льотчика вже на Як-1, збивши Ме-109 (14 грудня), а через 4 дні знищивши над Сталінградом До-217 - універсальну двомоторну машину, яка використовувалася як бомбардувальник, і як розвідник, і як винищувач, що оснащується тепловізійною та радіолокаційною станціями. У січні 1943 р. при блокуванні оточеної армії Паулюса він збив 2 транспортні Ю-52.

1 травня 1943 р. за 356 бойових вильотів, 58 повітряних боїв, 13 особисто та 6 у групі збитих літаків противника гвардії ст. лейтенанту Ковачевичу було надано звання Героя Радянського Союзу.

Влітку - восени він брав участь у боях на річці Молочній, у визволенні Донбасу, бився у Запоріжжі та під Мелітополем. Його ескадрилья «синіх» (за кольором забарвлення капотів літаків) стає однією з найсильніших у ВПС - Лавриненков, Головачов, Твеленєв… Та й сам комеск невпинно поповнює свій особистий рахунок. У серпні, після переозброєння на кобри, він оцінив міць озброєння заокеанського винищувача, збивши в одному вильоті Ме-109 і Ю-87. А за кілька днів у довгій вимитуючій дуелі на висоті понад 8000 метрів він «дістав» Хе-111.

2 жовтня 1943 р. над Мелітополем Ковачевич потрапив під типовий удар аса-мисливця: його літак був збитий атакою зверху, майже з прямовисного пікірування. Льотчик врятувався з парашутом і через 2 дні знову підняв бойову машину у повітря. Другий і останній випадок, коли він був змушений залишити літак у повітрі. Вперше це сталося восени 41-го, коли його МіГ-3 було збито зенітним вогнем.

У ході боїв за Крим Ковачевича було призначено помічником командира полку з ВПС, а пізніше і заступником командира 9-го гіап. 18 липня, після загибелі командира полку А. Морозова, він став виконувачем обов'язків командира полку. Однак у жовтні маршал О. Новіков призначив командиром полку В. Лавриненкова, а гвардії капітану О. Ковачевичу було запропоновано «убути на навчання до академії».

Він народився 3 травня 1919 р. у селищі Новомиргород Єлизаветградського повіту Херсонської губернії. Закінчив 3 курси Кіровоградського технікуму механізації сільського господарства, аероклуб, а 1938 р. – Одеську військову авіаційну школу.

За час ВВВ Ковачевич здійснив 520 бойових вильотів, з них 130 – на розвідку, 60 – на штурмування, у 150 повітряних боях особисто збив 26 та у групі 6 літаків противника. Серед особисто збитих ним ворожих машин кілька Хе-111, Ю-88 і Ю-87, 2 Ю-52, по одному До-217, ФВ-189 і Ме-110, 12 Ме-109 і ФВ-190. Більше половини збитих ним літаків - дво-, тримоторні машини: далися взнаки навички зі знищення бомбардувальників, придбані в ППО.

Озираючись на свій шлях, Ковачевич писав: «Для мене було великою честю боротися в чудовому бойовому колективі 9-го гвардійського. І зараз, через багато років після тих грізних подій, думка про те, що я був причетний до великих справ цього полку, сповнює мене гордістю».

Після закінчення 1948 р. із золотою медаллю командного факультету ВВА він служив командиром полку. Літав на реактивних машинах, останній політ виконав на МіГ-17 у 1957 р. У 1954 р. полковник Ковачевич закінчив Військову академію Генштабу. З 1967 р. служив начальником кафедри, а пізніше – першим заступником ВВА. Генерал-лейтенант авіації запасу А. Ковачевич живе у підмосковному місті Моніно.

Герой Радянського Союзу (1.5.43). Нагороджений орденами Леніна, Жовтневої Революції, 3 орденами Червоного Прапора, орденом Вітчизняної війни 1-ї ст., 2 орденами Червоної Зірки, орденом «За службу Батьківщині у ЗС СРСР» 3-й ст., медалями.

Народився 12 березня 1917 р. в селі Базаїха під Красноярськом (нині у межах міста). Закінчив 7 класів, Красноярський сільгосптехнікум та аероклуб. Після закінчення 1940 р. Батайської військової авіаційної школи служив там льотчиком-інструктором.

Свої перші бойові вильоти Кожевніков провів на І-16 у складі групи, відрядженої льотною школою на фронт у липні 1941 р. Коли група була розбита в боях, він повернувся до школи. Дорогою, в Махачкалі, разом з мол. лейтенантом М. Соколовим він затримав двох шпигунів, один із яких представлявся військовим льотчиком. Треба сказати, що Кожевникову «щастило» на шпигунів. Він ловив їх двічі: вдруге – німецького шпигуна-диверсанта, що влаштувався у полк техніком. Двічі через підступи «п'ятої колони» ледь не втратив життя - рятували льотну майстерність та провидіння.

…Знову на фронт Кожевніков потрапив у липні 1942 р. у складі 438-го іап (212 гіап), за три дні перевчившись на «Харрікейн». У бойовій роботі на Сталінградському напрямку провів 60 штурмування. Свою першу перемогу здобув 13 вересня 1942, збивши Ме-109. Був підбитий сам, свій «Харрікейн» із бортовим номером 13 приземлив у степу. Під час однієї з розвідок під Сталінградом, у парі зі своїм відомим Н. Кузьміним, йому вдалося не тільки виявити експлуатовану німцями залізничну гілку, а й перекинути еРеСами ешелон з танками, що йшов по ній. у повітрі пробив капот двигуна його «Харрікейна» і помістився у розвалі циліндрів.

У 158-му бойовому вильоті він збиває Маккі-200, а в останньому вильоті на «Харрікейні» здобуває четверту перемогу, знищивши Ю-88. З цього польоту він повертається без ліхтаря кабіни, але зі 162 пробоїнами в машині.

На початку 1943 р. полк прямує на переозброєння, і в травні Кожевніков повертається під Курськ до бойової роботи літаком Як-1 з написом по лівому борту «Тамбовський колгоспник». Лейтенант Кожевніков призначається комеском. 8 травня прямо над аеродромом на очах у всього полку, врахувавши німецьку пунктуальність, він у довгому півгодинному бою збиває розвідника - Ю-88. Екіпаж, як він і розраховував, був полонений. 4 липня він збив 2 Ю-88 і, повертаючись із завдання на бриючому, був підбитий чергою свого ж кулеметника, 5 липня знищив Ме-109, а наступного вильоту - Хе-111.

Наступного дня, поодинці вступивши в бій із групою Ме-109, Кожевніков збив один літак, але сам був підбитий і, приземливши винищувач, у пістолетній дуелі вбив німецького льотчика, який раніше за нього приземлився з парашутом. Через день ас знову в бою, знову збиває Ме-109 і Хе-111, знову його літак підбитий, а сам він поранений у ногу, і знову приземлив машину «на черево».

Наприкінці літа 1943 р. полк був переозброєний на «Аерокобри». У першому ж бойовому вильоті новою машиною ст. лейтенант Кожевніков збив 2 Хе-111, а ввечері ще один. Він бився на Дніпрі, у Корсунь-Шевченківській операції, під Яссами, на Сандомирському плацдармі. Свої останні перемоги здобув у небі Німеччини, збивши 18 квітня ФВ-190 та Ме-109.

За час війни заст. командира 212-го гіап (22 гіад, 2 ВА) гвардії майор Кожевніков у 211 бойових вильотах провів 62 повітряні бою, особисто збив 25 літаків супротивника.

Після війни служив у ВПС, освоїв багато типів реактивних та надзвукових машин. У 1950 р. закінчив ВВА, а 1958 р. - Військову академію Генштабу. Генерал-лейтенант авіації пішов у відставку 1988 р. Жив у Москві. Ним написані книги «Записки винищувача» (М., 1961), «Ескадрильї йдуть на Захід» (Ростов-на-Дону, 1966), «Стартує мужність» (Красноярськ, 1980).

Герой Радянського Союзу (27.6.45). Нагороджений орденом Леніна, 5 орденами Червоного Прапора, орденами Олександра Невського, Вітчизняної війни 1 ст., 3 орденами Червоної Зірки, медалями, іноземними орденами.

П'ята дитина в бідній селянській сім'ї, уродженець жебрака села Ображіївки Сумського повіту, Іван Кожедуб став найрезультативнішим радянським льотчиком-винищувачем, слідом за Покришкіним, разом із Жуковим удостоївся найвищої нагороди країни - переможниці у найбільшій із воєн.

Ваня був молодшим у сім'ї, несподіваним «останком», що народився після великого голоду. Офіційна дата його народження, 8 червня 1920 р., неточна, де-факто - 6 липня 1922 р. Два роки були дуже потрібні, щоб вступити до технікуму.

Батько його був непересічною людиною. Розриваючись між фабричними заробітками та селянською працею, він знаходив у собі сили читати книги і навіть складати вірші. Людина релігійна, тонкого і вимогливого розуму, він був суворим і наполегливим вихователем: урізноманітнивши обов'язки сина по господарству, він привчив його до працьовитості, завзятості, старанності. Якось батько, незважаючи на протести матері, почав посилати 5-річного Івана вартувати вночі сад. Пізніше син запитав, до чого це: злодії тоді були рідкісні, та й від такого сторожа, якби трапилося, мало було б користі. «Привчав тебе до випробувань», - такою була відповідь батька.

До шести років за книжкою сестри Ваня навчився читати і писати, а незабаром пішов до школи.

Після закінчення семирічки його було прийнято на робітфак Шосткинського хіміко-технологічного технікуму, а 1938 р. доля привела його в аероклуб. Ошатна форма учлетів зіграла в цьому рішенні аж ніяк не останню роль.

Тут у квітні 1939 р. Кожедуб здійснює свій перший політ, зазнавши перших льотних відчуттів. Краси рідної землі, що відкрилися з півторакілометрової висоти, справили на допитливого юнака сильне враження.

До Чугуївського військового авіаційного училища льотчиків Івана Кожедуба було прийнято на початку 1940 р., де послідовно пройшов підготовку на УТ-2, УТІ-4 та І-16. Восени того ж року, здійснивши 2 чисті польоти на І-16, він, до свого глибокого розчарування, був залишений в училищі інструктором.

Він багато літає, експериментує, відточує пілотажну майстерність. «Було можна, здається, не вилазив би з літака. Сама техніка пілотування, шліфування фігур доставляла мені ні з чим не порівнянну радість», - згадував Іван Микитович.

На початку війни сержант Кожедуб (за іронією долі у «золотому випуску» 1941 р. льотчики були атестовані сержантами) ще наполегливіше займається «винищуючим» самоосвітою: вивчає питання тактики, конспектує описи повітряних боїв, викреслює їх схеми. Дні, у тому числі й вихідні, розплановані за хвилинами, все підпорядковане одній меті – стати гідним повітряним бійцем. Пізньої осені 1942 р. після численних прохань і рапортів старший сержант Кожедуб у числі інших інструкторів та випускників училища був направлений до Москви на пункт збору льотно-технічного складу, звідки потрапив до 240-го іап.

Торішнього серпня 1942 р. 240-й иап серед перших був озброєний новітніми тоді винищувачами Ла-5. Однак переучування провели поспіхом, за 15 днів, при експлуатації машин розкрилися конструктивні та виробничі дефекти, і, зазнавши на Сталінградському напрямку тяжких втрат, уже через 10 днів полк було виведено з фронту. Окрім командира полку майора І. Солдатенка, у полку залишалося лише кілька льотчиків.

Наступні підготовка та переучування проводилися ґрунтовно: наприкінці грудня 1942 р. після напруженої місячної теоретичної підготовки зі щоденними заняттями льотчики розпочали польоти на нових машинах.

В одному з тренувальних вильотів, коли відразу після зльоту через поломку двигуна тяга різко впала, Кожедуб рішуче розгорнув літак і спланував на край льотного поля. Сильно вдарившись при посадці, він на кілька днів вибув з ладу і на момент відправлення на фронт ледве налітав на новій машині 10 годин. Інцидент цей був лише початком довгої смуги невдач, які переслідували льотчика під час вступу на шлях.

Під час розподілу нових літаків Кожедубу дістається важка п'ятибачна машина з бортовим номером 75. У свій перший бойовий виліт на прикриття аеродрому він потрапив під удар ворожих винищувачів, намагаючись атакувати групу бомбардувальників, а потім потрапив до зони вогню своєї зенітної артилерії. Літак його отримав тяжкі пошкодження від гарматної черги Ме-109 та від попадання двох зенітних снарядів. Кожедуб дивом залишився живим: бронеспинка захистила від фугасного снаряда авіаційної гармати, адже у стрічці фугасний снаряд, як правило, через один чергувався з бронебійним.

Після ремонту літак міг бути названий бойовою машиною лише умовно. На бойові завдання Кожедуб вилітає рідко і на «залишках», тобто на вільних літаках, яких було менше, ніж льотчиків. Якось його зовсім мало не забрали з полку на пост оповіщення. Лише заступництво Солдатенка, чи майбутнього великого бійця, що розгледів у мовчуні-невдаху, чи пожалів його, врятувало Івана від перепрофілювання.

…Тільки під час 40-го бойового вильоту на Курській дузі, сам уже ставши «батею» - заступником комеска, у парі зі своїм незмінним веденим В. Мухіним, Кожедуб збив свого першого німця - «лаптижника». Незважаючи на нелюбимі винищувачами завдання щодо прикриття наземних військ та супроводу, Кожедуб, виконуючи їх, здобув 4 офіційні перемоги.

Вибагливий і вимогливий до себе, шалений і невтомний у бою, Кожедуб був ідеальним повітряним бійцем, ініціативним та виконавчим, зухвалим та обачливим, відважним та вмілим, лицарем без страху та докору. «Точний маневр, що приголомшує стрімкість атаки та удар із гранично короткої дистанції», - так Кожедуб визначав основу повітряного бою. Він був народжений для бою, жив боєм, жадав його. Ось характерний епізод, помічений його однополчанином, іншим великим асом К. Євстигнєєвим: «Якось Іван Кожедуб повернувся із завдання, розпалений боєм, збуджений і, можливо, тому незвично балакучий:

Ось роки дають! Не інакше як «вовки» з ескадрильї «Удет». Але ми їм холку нам'яли – будь здоровий! - Показавши у бік КП, він з надією спитав ад'ютанта ескадрильї: - Як там? Нічого більше не передбачається?».

Ставлення Кожедуба до машини набувало рис релігії, тієї її форми, що зветься аніматизм. «Мотор працює чітко. Літак слухняний кожному моєму руху. Я не один – зі мною бойовий друг» – у цих рядках ставлення аса до літака. Не поетичне перебільшення, не метафора. Підходячи до машини перед вильотом, він завжди знаходив для неї кілька лагідних слів, у польоті розмовляв як із товаришем, який виконує важливу частину роботи. Адже, крім льотної, важко знайти професію, де доля людини більше залежала б від поведінки машини.

За війну він змінив 6 «крамничкових», і жоден літак не підвів його. І він не втратив жодної машини, хоч траплялося горіти, привозити пробоїни, сідати на всіяні воронками аеродроми.

З його машин найвідоміші дві. Одна - Ла-5ФН, побудована на гроші колгоспника-бджоляра В. Конєва, з яскравими, білими з червоною окантовкою написами по обох бортах (але ж яскравих прикмет особливо не любили льотчики), мала дивовижну фронтову долю. Цим літаком Кожедуб провоював травень - червень 1944 р., збив 7 літаків. Після його переведення у вересні в 176-й гіап на цій машині кілька бойових вильотів зробив П. Бризгалов, а потім К. Євстигнеєв, який знищив на ній ще 6 літаків.

Друга – Ла-7, бортовий номер 27, сьогодні її можна побачити у Музеї-виставці ВПС (Моніно). На цьому винищувачі Іван Микитович літав у «маршальському» гіапі, на ньому закінчив війну, на ньому збив 17 ворожих машин.

19 лютого 1945 р. над Одером у парі з Дмитром Титаренком (близько 300 бойових вильотів, 15 особистих перемог) він зустрів Ме-262. Перевівши запас висоти у швидкість, Кожедуб «підкрався» до перехоплювача ззаду – знизу і, коли той, після черги Титаренка, увійшов у розворот, збив його. Це була одна з перших у світовій авіації перемог у повітрі над реактивним літаком.

У квітні 1945 р. загороджувальною чергою Кожедуб відігнав пару німецьких винищувачів від американського Б-17 і відразу помітив групу літаків, що наближаються, з незнайомими силуетами. Ведучий групи відкрив по ньому вогонь із дуже великої дистанції. З переворотом через крило Кожедуб стрімко атакував крайнього. Той сильно задимив і зі зниженням пішов у бік наших військ. Напівпетлі виконавши бойовий розворот з перевернутого становища, радянський ас обстріляв ведучого - той вибухнув у повітрі. Звичайно ж, він уже розглянув білі зірки на фюзеляжах і крилах і повертався до себе з неспокоєм: зустріч із союзниками обіцяла неприємності.

На щастя, одному із збитих льотчиків вдалося врятуватися. На запитання "Хто вас збив?" він відповів: «Фокке-вульф» із червоним носом».

Командир полку П. Чупиков віддав Кожедубу плівки, де було зафіксовано перемоги над «мустангами».

Забери їх собі, Іване... нікому не показуй.

Цей бій був однією з перших сутичок у повітрі з американцями, провісником великої повітряної війни в Кореї, тривалого протистояння двох наддержав.

Усього за війну Іван Микитович провів 330 бойових вильотів, 120 повітряних боїв, особисто збив 62 літаки супротивника.

Після війни гвардії майор Кожедуб продовжив службу у 176-му гіап. Наприкінці 1945 р. у монінській електричці він зустрів десятикласницю Вероніку, яка незабаром стала його дружиною, вірним та терплячим супутником усього життя, головним «ад'ютантом та помічником».

У 1949 р. Іван Микитович закінчує ВВА, отримує призначення на посаду комдива під Баку, але В. Сталін залишає його під Москвою, у Кубинці, заступником, а потім і командиром 326-ї іад. Серед перших дивізія була озброєна МіГ-15 і наприкінці 1950 р. спрямована на Далекий Схід.

З березня 1951 р. по лютий 1952 р. у небі Кореї дивізія Кожедуба здобула 215 перемог, збила 12 «надфортець», втративши 52 літаки та 10 льотчиків. Це була одна із найяскравіших сторінок бойового застосування реактивної авіації в історії радянських ВПС.

Кожедубу суворо заборонялося особисто брати участь у бойових діях, і він здійснював лише тренувальні польоти. Небезпека підстерігала льотчика у небі: взимку 1951 р. він мало отруєний кухарем: війну вели різними методами. Під час свого відрядження полковник Кожедуб не лише здійснював оперативне керівництво дивізією, а й брав активну участь в організації, підготовці та переозброєнні ВПС КНР.

У 1952 р. 326-я іад було передано у систему ППО і переведено під Калугу. З ентузіазмом взявся Іван Микитович за нову собі мирну справу облаштування особового складу дивізії. За короткий термін було отримано та змонтовано 150 будиночків для житла, обладнано та розширено аеродром, військове містечко. Невлаштованим залишався побут самого командира, що став улітку 1953 р. генерал-майором. Його сім'я, з малолітніми сином та дочкою, тулилася то під час аеродрому, то разом з десятком інших сімей у «караван-сараї» - старій дачі.

Через рік він був направлений на навчання до академії Генштабу. Частина курсу пройшла екстерном, оскільки за службовими обставинами затрималася з початком занять.

Після закінчення академії Кожедуб призначається Першим заступником начальника Управління з бойової підготовки ВПС країни, з травня 1958 до 1964 р.р. він був першим заступником командувача ВПС Ленінградського, а потім Московського військових округів.

Іван Микитович до 1970 р. регулярно літав на винищувачах, освоїв десятки типів літаків та гелікоптерів. Останні польоти він здійснив на МІГ-23. З льотної роботи пішов сам і одразу.

Частини, якими керував Кожедуб, завжди відрізнялися низьким рівнем аварійності, і сам він як льотчик у відсутності аварій, хоча «нештатні ситуації», звісно, ​​траплялися. Так, у 1966 р., під час польоту на малій висоті, його МіГ-21 зіткнувся зі зграєю граків; один із птахів потрапив у повітрозабірник і пошкодив двигун. Для посадки машини знадобилася вся його льотна майстерність.

З посади командувача ВПС Московського військового округу він повернувся на посаду Першого заступника начальника Управління з бойової підготовки ВПС, звідки його перевели майже 20 років тому.

Бездоганний повітряний боєць, льотчик і командир, офіцер, беззавітно відданий своїй справі, Кожедуб не мав «вельможних» якостей, не вмів і не вважав за потрібне, лестити, інтригувати, плекати потрібні зв'язки, помічати смішну, а часом і злісну ревність до своєї ревності.

У 1978 р. він переведений до групи генеральних інспекторів МО СРСР. У 1985 р. йому надано звання маршала авіації.

Весь цей час Кожедуб покірно вів величезну громадську роботу. Депутат Верховної Ради СРСР, голова чи президент десятків різних товариств, комітетів та федерацій, він був простий і чесний як з першою особою держави, так і з провінційним правдошукачем. А яких сил коштували сотні зустрічей і поїздок, тисячі виступів, інтерв'ю, автографів... ., 1969).

Останні роки життя Іван Микитович важко хворів: давалася взнаки напруга військових років і нелегка служба у мирні роки. Він помер у себе на дачі від серцевого нападу 8 серпня 1991, не доживши двох тижнів до розвалу великої держави, частиною слави якого був він сам.

Тричі Герой Радянського Союзу (4.2.44; 19.8.44; 18.8.45). Нагороджений 2 орденами Леніна, 7 орденами Червоного Прапора, орденами Олександра Невського, Вітчизняної війни 1-ї ст., 2 орденами Червоної Зірки, орденом «За службу Батьківщині у ЗС СРСР» 3-й ст. .

До початку Великої Вітчизняної війни він був одним з найдосвідченіших радянських асів, які отримали бойове хрещення в Китаї, у всеозброєнні бойового досвіду, що бився на радянсько-фінському фронті. Після закінчення Одеської військової авіаційної школи льотчиків Козаченко майже безперервно брав участь у бойових діях: з липня 1937 р. до травня 1938 р. - у китайській провінції Ухань, потім з грудня 1939 р. до березня 1940 р. - у радянсько-фінляндському конфлікті. 11 особистих перемог у Китаї, за наявними даними, є абсолютним результатом, показаним радянськими льотчиками-добровольцями та взагалі льотчиками, що боролися на стороні Китаю в ході антияпонської війни 1937-1945 років. 4 перемоги, здобуті в боях з фінами, хоч і не рекорд, але один із найкращих результатів, досягнутих у тій, «не знаменитій» війні.

Свою першу перемогу на фронтах Вітчизняної він здобув на «Чайці» 15 липня 1941, збивши Ме-109. Штурман, а потім командир 249-го іап (163 гіап), майор, а пізніше підполковник Козаченко провів за війну 227 бойових вильотів, збив не менше 12 літаків противника особисто і 2 у групі. Він провів кілька виняткових за своєю напруженістю та тріумфальністю боїв. Наприкінці 1942р. йому вдалося знищити за виліт 2 Ю-52 та Ме-109. В одному з боїв 1942 р. був тяжко поранений у живіт і руку, але посадив винищувач на свій аеродром. У березні 1943 р. несподіваною атакою з хмар, цілком у дусі німецьких «мисливців», він збив ФВ-190, пілотований Хансом Біренброком, який записав на той час 117 перемог.

…18 березня 1945 р. у повітряному бою над Данцигом його Ла-5 було підбито вогнем зенітної артилерії. Ковзанням полум'я не вдалося збити, воно все сильніше охоплювало машину, і Герой Радянського Союзу командир 163-го гіап гвардії підполковник Козаченко направив її на артилерійську батарею ворога.

Він народився 14 червня 1914 р. у селі Швидкість Волинської губернії. Закінчив 7 класів, 3 курси вечірнього робітфаку. Працював машиністом. 12 серпня 1934 р. був призваний до Червоної Армії та направлений до льотної школи.

Війну зустрів на посаді комеска, потім був штурманом та командиром полку. Воював на І-16, І-153, Як-1, ЛаГГ-3 та Ла-5. Серед особисто збитих ним машин Ю-88, Хе-111, Ме-110, ФВ-189 та ФВ-190. Загалом на своєму ратному шляху він здобув не менше 27 особистих та 2-х групових перемог.

Герой Радянського Союзу (1.5.43). Нагороджений орденом Леніна, 3 орденами Червоного Прапора, орденами Олександра Невського, Вітчизняної війни 1 ст., медалями.

Селянський син із смоленського села Мощинове, він був народжений, щоб стати маршалом, все життя вірив у свою долю - і в кабіні винищувача, що проніс його між сотнями смертельних трас, і на слизьких службових сходах, зустрічаючи не тільки підтримку та розуміння товаришів, а й ревниву заздрість людей, чиїм єдиним даром є владолюбство. Природа щедро обдарувала його здібностями і льотчика, що чудово відчуває машину, і повітряного бійця, що інтуїтивно оцінює простір і час повітряної битви, що змінює їх за своєю волею, і тактика - організатора переможних боїв під Яссами і Будапештом, і стратега - Головкома ППО СРСР.

Чаклунів рвався в небо, в стихію повітряного бою. Закінчивши середню школу і Реутівський аероклуб, він завзято прагнув до військового льотного училища. Головною перешкодою був вік, але наполегливий хлопець написав листа Наркому оборони К. Ворошилову. З позитивною відповіддю останнього було прийнято до славної Качі… Він завжди літав чисто та азартно. Це помітили і в школі і в 3-й запасній авіаційній бригаді в Саратові, куди мл. лейтенант Колдунов був спрямований інструктором. Рішучий у вчинках, він одного разу склав у худий речмішок свій солдатський скарб і влаштувався у транспортному літаку, що летів на фронт. Слава класного пілотажника летіла попереду нього, і командування 866-го іап, на аеродром якого приземлився Лі-2, не чинило опір «нестатутному» поповненню.

Свою першу перемогу Колдунов здобув у третьому бойовому вильоті, 21 липня 1943 р., збивши над Сіверським Дінцем Ю-87. Перемога коштувала шістнадцяти пробоїн на його «яку». А через кілька днів його літак був підбитий на зльоті парою «мисливців», що «впала» з хмар, сам він був поранений. У цій «позаштатній» ситуації 19-річний льотчик не розгубився: вимкнувши двигун, спланував і акуратно посадив винищувач поруч із аеродромом. Через 2 дні він вийшов зі шпиталю і знову підняв свій відремонтований «як» у небо.

Людина безумовної відваги і самовладання, Олександр мав аналітичний розум, що дозволяв йому по крихтах збирати свій і чужий досвід, удосконалювати і урізноманітнити прийоми повітряного бою, розвивати інтуїцію. Майстерність повітряного бою, мабуть, і полягає в тому, щоб інтуїтивно поєднати молодецтво та точний розрахунок, сміливість та технічну майстерність. Адже нерідко рок руйнує начебто непорушні закономірності, стягуючи волю і мужність.

…Вже восени 1943 р., збивши в одному з боїв 3 ворожі літаки Хе-111 і 2 Ме-109, льотчик довів кількість своїх особистих перемог до 10, був призначений комеском, став визнаним асом у полку та дивізії. За збігом обставин 866-й іап з приходом Колдунова воював виключно сильно. За другу половину 1943 р. під Білгородом та Ізюмом, над Дніпром та в Нікопольській операції льотчики полку збили в повітряних боях 171 літак супротивника, втративши в боях і катастрофах 6 осіб льотного складу.

Особливо яскраво ратний талант Колдунова розкрився в боях 1944 р. Повідомлення про його перемоги зовні нагадують епізоди героїчних романів або голлівудських трилерів, коли герой, який не знає поразок, впевнено йде від перемоги до перемоги. Хоча в даному випадку подієва фактура має тверду історичну підставу: офіційно Колдунов знищив майже півсотні ворожих літаків, не втративши жодної своєї машини... і пара Ме-109, що блокувала аеродром і прогавила повернення господаря, і десятки інших «шміттів», «юнкерсів» і «фок», збитих ним у Запоріжжі та під Одесою, над Дністром та Дунаєм, у небі Болгарії та Угорщини…Навесні 1944 р. . лейтенанту Колдунову було доручено очолити четвірку прикриття групи транспортних літаків Лі-2, які доставляли вантаж у тил противника. Над лінією фронту транспортники були атаковані двома вісімками «штук», які чи то винищувачів, чи то вирішили ризикнути. Необачна атака коштувала німцям п'ять машин, дві з яких (першу зверху в лоб, другу - знизу-ззаду) з різкого бойового розвороту збив Колдунов.

…Коли після травневих свят до 288-ї іад прибув представник Опору, колишній міністр авіації Франції П'єр Кот, людина дуже недовірлива, і попросив показати, як літають молоді, комдив Б. Смирнов зупинив свій вибір на Колдунові.

«Перед гостем з'явився худорлявий високий пілот у солдатській шинелі, – згадував Смирнов. – У той час у нас не вистачало льотного обмундирування, і Колдунов, прямо скажемо, не виглядав. Рукави шинелі ледь не по лікоть, кирзові чоботи з короткими халявами... Колдунов злетів. За кілька хвилин він з'явився над командним пунктом. На висоті двадцяти метрів, на великій швидкості він перевернув літак „на спину“, пролетів над усім аеродромом униз головою і потім на мінімально допустимій висоті виконав динамічний каскад фігур найвищого пілотажу. Колишній міністр був у захваті: „Ось це солдат! Ось це льотчик!“.

Наприкінці літа 1944 р. Олександру Івановичу було передано іменний Як-3 з написом: «Від колгоспника Богаченка Г. А.». На цій машині він воював до останнього дня, пізніше її передали румунському уряду, на його прохання, і перебувала в Бухарестському будинку піонерів.

7 листопада союзники вирішили зробити «подарунок» і групою в 50-60 літаків «лайтинг» у югославського юрода Ніш піддали штурмівці колону 37-ї армії, що знаходиться на марші. Радянські війська зазнали втрат у живій силі і техніці, було вбито генерала Г. Котова... Вісімка Колдунова була змушена вступити в бій з американцями, тим більше що частина їх літаків намагалася блокувати аеродром і збила два «яки», що злітали. У першій же атаці радянські льотчики збили 3 лайтинги, а Колдунов, пройшовши крізь павутину трас, зблизився з провідним союзником на кілька метрів. Чи то той розгледів нарешті червоні зірки, чи його вразила гарматна черга «яка», що блиснула над самою кабіною, чи зрозумів нехитрий жест, яким вітав його радянський льотчик, але штурмування було припинено. Пізніше американська сторона вибачилася за інцидент, висловила співчуття щодо щодо загиблих. Збитих, звичайно, не записали нікому, але однополчани бачили, що одного з них, який особливо захопився розстрілом колони з польотом, збив Колдунов.

8 грудня капітан Колдунов «дістав» німецького розвідника в районі Дунайських переправ. Противник, записаний як Ю-88, застосував весь комплекс оборонних засобів: загороджувальний вогонь стрільців та повітряні гранати, маскування у хмарах та димову завісу, різке пікірування та політ на гранично малій висоті.

Взимку 1944-1945 р.р. Колдунов продовжив список перемог у боях над Угорщиною, за три місяці збивши 15 ворожих літаків.

У лютому 1945 р. він очолив «групу з розчищення повітря», куди входили капітани Шишов та Сидоренко, Сурнєв та Гур'єв, лейтенант Шамонов, з 1944р. постійний ведений Колдунова (здійснив близько 300 бойових вильотів, особисто збив 9 та у групі 4 літаки противника). Чудова шістка збила 32 літаки супротивника і не мала втрат.

Свої останні перемоги радянський ас здобув на захід від Відня, збивши двох «довгоносих фоккерів», - Та-152.

О. Колдунов народився 20 вересня 1923 р. у селі Мощинове Смоленської області. Закінчив 10 класів та аероклуб, у 1943 р. – Качинську військову авіаційну школу.

З червня 1943 р. – на фронті. Комеск 3-ї ескадрильї 866-го іап (288 іад, 17 ВА) майор Колдунов провів 412 бойових вильотів на Як-1, Як-9, Як-3, у 96 повітряних боях особисто збив 46 та у групі 1 літак противника. Він був найрезультативнішим льотчиком, який бився на «яках».

У 1952 р. він закінчив ВВА. Командував авіаполком, дивізією. З 1960 р. після закінчення Військової академії Генштабу служив заступником, а пізніше - командувачем ВПС Бакинського ВО. Генерал-лейтенант Колдунов літав до 1965 р. Останній освоєний ним тип літака МіГ-21. Наприкінці 60-х років. Колдунов служив Далекому Сході, і з 1970 р. - командував ВПС МВО. У 1975 р. генерал-полковника Колдунова було призначено першим заступником, а в 1978 р. - Головкомом військ ППО, заступником міністра оборони СРСР. У 1984 р. йому було надано звання Головного маршала авіації. У 1987 р. після посадки на Василівському узвозі сумнозвісного любителя гострих відчуттів Руста знято з посади. В останні роки тяжко хворів і помер 7 червня 1992 року.

Двічі Герой Радянського Союзу (2.8.44; 23.2.48). Нагороджений 3 орденами Леніна, 6 орденами Червоного Прапора, орденом Олександра Невського, 2 орденами Вітчизняної війни 1-ї ст., орденами Червоної Зірки, «За службу Батьківщині у ЗС СРСР» 3-ї ст., медалями, іноземними орденами.

Народився 2 червня 1922 р. у селищі Голубівка (нині місто Кіровськ) Катеринославської губернії. Закінчив 8 класів, Кадіївський аероклуб, 1941 р. Ворошиловградську військову авіаційну школу.

Свій перший бойовий виліт ст. сержант Колядін виконав у березні 1942 р. на Су-2. У складі 597-го авіаполку легких бомбардувальників здійснив 350 бойових вильотів на Су-2 та У-2. У 1943 р. добився переведення в винищувальну авіацію. Воював у складі Північно-Західного, 1-го Прибалтійського, 3-го Білоруського фронтів… В одному з боїв над Ригою його «як» узяли «в кліщі» шісткою німецьких винищувачів, які намагалися посадити його на свій аеродром. Над ВПП Колядин несподівано випустив щитки і шасі, швидкість впала, переслідувачі проскочили, і, довернувши машину, довгою чергою він збив один із літаків, що переслідували, пошкодив інший.

До кінця війни комеск 68-го гіап (5 гіад, 3 ВА) гвардії ст. лейтенант Колядін виконав 685 бойових вильотів, особисто збив 21 літак супротивника.

Після війни продовжував службу у ВПС. Освоїв багато типів бойових машин. У 1961 р. закінчив Військову академію Генштабу. У 1966 р. Колядіну серед перших льотчиків було присвоєно почесне звання «Заслужений військовий льотчик СРСР». Демобілізувався 1973 р. у званні генерал-майора. Живе та працює у Севастополі.

Герой Радянського Союзу (29.6.45). Нагороджений 2 орденами Леніна, 6 орденами Червоного Прапора, 2 орденами Вітчизняної війни 1 ст., орденом Червоної Зірки, медалями.

Народився 12 квітня 1922 р. у селі Кедрове Тверської губернії. У 1937 р. з родиною переїхав до Ленінграда, де закінчив 1-й курс машинобудівного технікуму та аероклуб. Був направлений до Чугуївського військового училища льотчиків, яке закінчив у 1940 р.

З перших днів війни на фронті. У жовтні 1941 р. був поранений, після лікування направлений на службу в зап, де підготував 171 льотчика. У лютому 1943 р. домігся відправки на фронт з 298-м іап (104 гіап), озброєним «АероКобра». У складі 219 бад, а пізніше 9 гіад полк пройшов всю Кубанську битву (з 17 березня по 20 серпня). 16 квітня лейтенант Комельков у трьох вильотах збив 3 німецькі винищувачі, а всього в битвах за Кубань він збив 15 ворожих машин. Комеск, а наприкінці війни заст. командира 104-го Краківського іап гвардії капітан Комельков здійснив 321 бойовий виліт, у 75 повітряних боях збив особисто 32 та у групі 7 літаків противника.

У 1956 р. він закінчив ВВА. Був на льотних посадах у ВПС до відставки у 1961 р. у званні полковника. Брав участь у підготовці космонавтів. Живе та працює в Петербурзі.

Герой Радянського Союзу (27.6.45). Нагороджений орденом Леніна, 4 орденами Червоного Прапора, орденом Олександра Невського, 2 орденами Вітчизняної війни 1 ст., орденом Червоної Зірки, медалями.

Народився 25 грудня 1921 р. у селі Андріївське Московської губернії. Закінчив 7 класів, школу ФЗУ, Подільський аероклуб, 1942 р. – Качинську військову авіаційну школу.

Свою першу перемогу Кондрашев здобув під Великими Луками у грудні 1942р. У складі 875-го іап (66 гіап) воював на Північно-Західному, Брянському, 1-му та 2-му Прибалтійських, 1-му та 3-му Білоруських фронтах. Свого останнього "фокке-вульфа" він збив у квітні 1945 р. над Берліном. Комеск 66-го гіап (4 гіад, 3 ВА) гвардії майор Кондрашев здійснив близько 300 бойових вильотів на Як-1, Як-9 та Як-3, у 70 повітряних боях збив особисто 20 та у групі 3 літаки противника.

Він демобілізувався з ВПС з усуненням від льотної роботи 1960 р. у званні полковника. Жив у Подільську. Працював апаратником Подільського хіміко-металургійного заводу. Помер 20 грудня 1982 р.

Герой Радянського Союзу (1.7.44). Нагороджений орденом Леніна, 3 орденами Червоного Прапора, орденом Олександра Невського, 2 орденами Вітчизняної війни 2 ст., 2 орденами Червоної Зірки, медалями.

Народився 12 червня 1923 р. у Москві. Закінчив 9 класів та аероклуб. Із закликом до Червоної Армії отримав направлення до Тбіліської військової авіаційної школи, яку закінчив у 1941 р.

Костянтинов почав воювати під Сталінградом у серпні 1942 р. на Як-1. У перших, найнебезпечніших боях він відчував неоціненну опіку та підтримку досвідчених повітряних бійців, майбутніх Героїв Радянського Союзу П. Дзюби та І. Леонова. 6 гіад, 5 ВА), де служив гвардії ст. лейтенант Костянтинов був переозброєний на Як-3. Один з найкращих пілотувальників полку і дивізії, він дивував навіть бачили асів бездоганною точністю в управлінні літаком… Коли в Румунії Анатолій виконав показовий політ перед королем Міхаєм, захоплений монарх, що мав диплом льотчика, настільки перейнявся надихаючою легкістю побачених на Як-3.

До кінця війни комеск 85-го гіап гвардії капітан Костянтинов здійснив 327 бойових вильотів, провів 107 повітряних боїв, особисто збив 23 літаки супротивника. Серед збитих ним літаків по одному Хе-111, Ю-88 та ФВ-189, решта - Ю-87, Ме-109 та ФВ-190. У боях він був тричі підбитий, поранений. Пошкоджену машину приземляв у розташуванні своїх військ.

Після війни майже 20 років служив Далекому Сході. Літав до 1962 р. на різних типах бойових машин - МіГ-15 та МіГ-19, Як-25 та Як-28… За особистим клопотанням маршала Малиновського було прийнято до Військової академії Генштабу, яку закінчив у 1964 р. У 1970-1980 рр. . командував військами Бакинського, а 1980-1987 гг. - Московського округів ППО. Маршал авіації з 1985 р.

Герой Радянського Союзу (15.5.46). Нагороджений 2 орденами Леніна, 4 орденами Червоного Прапора, 2 орденами Вітчизняної війни 1-ї ст., орденом Вітчизняної війни 2-ї ст., 2 орденами Червоної Зірки. медалями.

Народився 5 травня 1916 р. у селі Боголюбове Акмолінської області. Закінчив 8 класів та 2 курси гірничого технікуму в Копейську, а в 1939 р. – Сталінградську військову авіаційну школу.

Свою першу перемогу командир ланки В. Корольов здобув 26 червня 1941, збивши на своєму І-16 Ю-88. Він воював на Південному, Південно-Західному, Західному, Брянському, 1-му Прибалтійському, 3-му Білоруському, 1-му Українському фронтах. Декілька результативних боїв льотчик провів наприкінці весни, збивши в небі Німеччини 4 літаки супротивника. Два з них він знищив 10 лютого 1945, парою атакувавши велику групу «фокке-вульфів» і розсіявши її.

Загалом у 455 бойових вильотах на І-16, Як-1, Як-7Б та Ла-5 заступник командира 482-го іап (322-а іад, 2 ВА) майор В. Корольов провів 77 повітряних боїв, збив особисто 21 (Ю -88, 2 Ю -87, 6 Ме-109, 11 ФВ-190, ПЗЛ-24) та у групі 10 літаків противника. Штурмовими діями Корольов знищив 4 літаки, 18 автомашин, 23 візки, понад півтори сотні німецьких солдатів і офіцерів.

У 1948 р. закінчив Липецькі офіцерські курси. Літав на реактивних машинах. У 1957 р. демобілізувався у званні полковника. Помер 4 листопада 1957 р.

Герой Радянського Союзу (27.6.45). Нагороджений орденом Леніна, 3 орденами Червоного Прапора, 2 орденами Червоної Зірки, медалями.

Легендарний балтійський ас, який не знав поразок у найважчі дні війни, Костильов здобув понад 50 особистих та групових перемог, записавши багато своїх особистих перемог як групових «заради відомих»… У лютому 1943 р. у блокадному Ленінграді він, як знаменитість, потрапив у гості до «вміє жити» дамі, що пригощала гостей вишуканими наїдками та колекційними винами на дорогоцінному посуді. Син блокадниці, Костильов, який не на словах знав ціну блокадним поневірянням, у благородній люті розніс це «гніздо бенкету під час чуми…»: розбив посуд, що стояв перед ним, скла сервіранту, що міхурився кришталем, і перекинув майора інтендантської служби, що намагався прикрити. Костильова не врятували ні слава найкращого льотчика Балтфлоту, ні Геройське звання: шляхетні пориви завжди будили ненависть чиновників. Вже за кілька днів він був позбавлений офіцерського звання, нагород і в чині червоноармійця спрямований у штрафбат на Оранієнбаумський плацдарм - у місця, де минуло його дитинство... Штрафники зберегли льотчика. У квітні він знову підняв свій винищувач назустріч ворогові і в першому ж бою 21 числа над Копорською затокою збив фінський «фіат», притиснувши другий до води, наказав веденому атакувати його - черга останнього була також точною.

Георгій Костильов народився 20 квітня 1914 р. у місті Оранієнбаумі Санкт-Петербурзької губернії. Закінчив 9 класів, школу Осоавіахіма, а 1934 р. - Центральну льотну школу в Тушино. 18 серпня 1939 р. він був удостоєний почесного посвідчення «За відмінну техніку пілотування та акробатичну льотну майстерність». Природжений пілотувальник, він мав свій, напрочуд витончений і вільний льотний почерк. Сучасники згадували про те особливе радісне почуття, яке прокидалося в них при спостереженні костилівських польотів. У його виконанні пілотаж ставав мистецтвом… Під час війни Костильов кілька разів проводив показові «бої» над кораблями Балтфлоту, в естетичному плані вони були порівняні зі співом Лемешєва та грою Гілельса.

Костильов один із небагатьох льотчиків-винищувачів, хто не закінчив Військової авіаційної школи. Після призову до ВМФ у 1939 р. він служив у частинах винищувальної авіації, брав участь у радянсько-фінській війні, за що був нагороджений орденом Червоного Прапора.

Вже у другій половині липня 1941 р., працюючи з аеродрому в Клопіцах під Ленінградом, на І-16 він здобув 7 перемог. Свій перший літак Ме-110 він збив 15 липня, а 22-го знищив у повітряних боях одразу 2 Ю-88 та Ме-110. Наприкінці серпня комеск два 5-го іап (пізніше 3-го гіап) ВПС КБФ Г. Костильов на щойно отриманому «лагзі» збиває Ме-109... 16 вересня в парі з І. Каберовим, збивши по «лаптежнику», вони розсіюють велику групу Ю-87, які безперервно атакують крейсер «Марат». 5 лютого 1942 р. Костильов був збитий вперше і востаннє, поранений у руку, приземлився з парашутом. У квітні 1942 р. за 233 бойові вильоти, 59 повітряних боїв, 9 особисто і 34 у групі збитих літака противника він був представлений до звання Героя Радянського Союзу. З травня до жовтня він воював на «Харрікейні», лівий борт якого велів прикрасити великим написом «За Русь!» 7 листопада знову на ЛаГГ-3 Костильов збив в одному бою два «юнкерси». До злощасного лютневого вечора 1943 р. Костильов здійснив десятки бойових вильотів на ЛаГГ-3, "Харрікейні", МіГ-3, Як-1. Восени 1942 р. був призначений комеском. Після штрафбату льотчика було прийнято в 4-й гіап ВПС КБФ, де на Ла-5 він особисто збив 9 літаків противника, з них 3 ФВ-190. Улюбленець льотного та технічного складу, який користувався в частинах, де він служив, незаперечним авторитетом, Костильов був не в честі дивізійних командирів; після жовтня 1942 р. його не нагородили жодним орденом. У середині 1942 р., відповідаючи на несправедливий закид одного ленінградського журналіста, що групових перемог у нього набагато більше, ніж особистих, він у запальності заявив, що відтепер особистими перемогами витіснятиме групові і не збільшить свій загальний рахунок, поки не зрівняє його з кількістю особисто збитих. Наприкінці жовтня 1943 р., незабаром після відновлення в офіцерському званні та повернення всіх нагород, Костильов був відкликаний з 4-го гіап командувачем морської авіації та призначений на посаду Головного інспектора ВПС Червонопрапорного Балтійського флоту з винищувальної авіації. Прилітаючи пізніше до полків з інспектуванням, він літав на бойові завдання, здобув перемоги, але ніколи не брав офіційних підтверджень і відповідно не записував збитих на свій рахунок, віддаючи їх тим, з ким літав у бій.

У Велику Вітчизняну війну Костильов провів близько 400 бойових вильотів, 89 повітряних боїв, збив особисто щонайменше 20 і групи 34 літака противника. До 1953 р. він служив у ВМФ. Помер 30 листопада 1960 р. За заповітом Георгія Дмитровича Костильова поховано на меморіальному цвинтарі захисників Оранієнбаумського плацдарму в Ломоносові, там, де хлопчиськом він бігав за грибами, а під час війни з гвинтівкою в руках стояв на смерть.

Герої Радянського Союзу (23.10.42). Нагороджений двома орденами Леніна, двома орденами Червоного Прапора, медалями.

Народився 8 березня 1919 р. у селі Алатир Казанської губернії. Старший син у великій родині, Кочетов з дитячих років пізнав тягар селянської праці, яку йому вдалося поєднувати з навчанням у школі, а пізніше – в аероклубі. Із закликом до Червоної Армії він отримав направлення до Енгельського військового авіаційного училища, яке закінчив у 1940 р.

…За збігом обставин день початку війни та перший бій збіглися з іншою важливою подією у його долі – народженням доньки. Перший літак - Хе-111 Кочетов збив 13 серпня 1941 р. на очах радянських військ, що відступали: вбивши стрільця, він зайшов бомбардувальнику суворо в хвіст і під ракурсом 0/4 відкрив вогонь... Через 2 дні тим же методом він знищив ще одну таку ж машину . Наприкінці 1941 р. і в першій половині 1942 р. він служив у ППО Москви, потім бився під Сталінградом, де збив 7 ворожих літаків. В одному з вересневих повідомлень Радінформбюро 1942 р. прозвучало: «Молодший лейтенант Кочетов за один день збив Ю-87 та Ме-109…». Пізніше він бився в небі Кубані, з жовтня 1943 р. воював на «яках» у Криму, де тільки в ході штурму Сапун-гори збив 2 ворожі літаки. Наприкінці 1944 р. результативному льотчику було передано іменний Як-9 з написом на борту: «Від колгоспника Гаязова А. Р.». Свою останню перемогу комеск 43-го іап (278 іад, 8 ВА) капітан Кочетов здобув у небі над Кенігсбергом.

Він провів понад 450 бойових вильотів, 120 повітряних боїв, особисто збив 34 та у групі 8 літаків противника.

1947 р. майор Кочетов демобілізувався. Через кілька років знову було мобілізовано та зараховано на службу у Внутрішні війська МВС СРСР. Пішов у відставку 1960 р. У 1961 р. закінчив Чуваський педагогічний інститут. Живе та працює у Чебоксарах.

Герой Радянського Союзу (13.4.44). Нагороджений орденом Леніна, 2 орденами Червоного Прапора, 3 орденами Вітчизняної війни 1 ст., медалями.

Найрезультативніший серед морських льотчиків Кравцов народився 19 лютого 1914 р. у селі Новгородка Єлизаветградського повіту Херсонської губернії. Закінчив 7 класів, працював у Кривому Розі. Після призову до ВМФ був направлений до Єйського ВМАУ імені Сталіна, успішно закінчив його в 1939 р. і залишений в училищі льотчиком-інструктором.

У листопаді 1941 р. Іван Савельевич домігся відправлення на фронт. У складі 5-го іап (3 гіап) ВПС КБФ він пройшов усю війну. У 1941-1942 pp. провів близько 200 бойових вильотів на І-16, ЛаГГ-3, «Харрікейні» та Як-1. Бився під Ленінградом, у Прибалтиці та Східній Пруссії. З липня 1943 р. до січня 1944 р. Кравцов навчався на Курсах удосконалення начальницького складу ВМФ. Незабаром після повернення до полку було призначено командиром 2-ї ескадрильї 3-го гіап, де змінив Героя Радянського Союзу І. Цапова.

В одному з його нагородних листів 1944 р. було сказано: «У проведених повітряних боях демонструє найвищу майстерність у техніці пілотування та повітряної стрільби. Літаючи на Ла-5, повністю використовує його тактичні властивості, неодноразово в повітряних боях з супротивником Кравцов, що чисельно перевершує, на очах всього льотного складу довів, що Ла-5 перевершує німецькі літаки. Завжди шукає ворога і… нав'язує йому бій».

Гвардії капітан Кравцов провів 375 бойових вильотів на супровід та прикриття баз, кораблів та літаків Балтійського флоту, у 100 повітряних боях особисто збив 29 та у групі 4 літаки противника.

1950 р. майор Кравцов демобілізувався. Жив і працював у місті Геленджику Краснодарського краю.

Герой Радянського Союзу (22.7.44). Нагороджений орденами Леніна, 4 орденами Червоного Прапора, орденом Нахімова 1-ї ст., 2 орденами Вітчизняної війни 1-ї ст., медалями.

Народився 20 травня 1917 р. у селі Царицино-Дачне, нині у межах Москви. Закінчив 9 класів, ФЗУ заводу ім. Войтовича, 1940 р. – Сталінградське ВАУ.

З початку війни Красавін воював на Західному фронті. З квітня 1942 р. він бився у складі 150-го гіап, де пройшов шлях від рядового пілота до заступника командира полку. Брав участь у боях під Москвою, у сватках із німецькими льотчиками, які намагалися деблокувати деменський «мішок», у визволенні Орла, Брянська, Мінська, Вільнюса. Останні бойові вильоти провів у небі Німеччини.

«Своїми сміливими та зухвалими діями захоплює ведених на успішне виконання завдань. Противника б'є з коротких дистанцій і лише прицільним вогнем. Сміливість, раптовість та зухвалість – стиль бойової роботи т. Красавіна», – писав у нагородному листі командир 150-го гіап А. Якименко.

…25 квітня 1942 р. під час бомбардування аеродрому Красавін поодинці піднявся в повітря, на бриючому пішов убік, потім набрав висоту, швидкість і з боку сонця атакував і збив лідируючий бомбардувальник противника - Ю-88, що впав у районі аеродрому. Льотчик був змушений прийняти бій із винищувачами прикриття. Літак Красавіна отримав близько сотні пробоїн, але ас зумів відірватися від противника і посадити підбитий винищувач... 23 липня 1943 р. на Орловському напрямку на чолі четвірки Ла-5 він атакував велику групу Хе-111, що йшла під прикриттям кількох ФВ-190. У цьому бою гвардії ст. лейтенанту Красавину вдалося збити бомбардувальник та винищувач противника.

Заступник командира 150-го гіап, інспектор – льотчик з техніки пілотування та теорії польотів майор Красавін провів 378 бойових вильотів на І-15, ЛаГГ-3, Як-1, Ла-5, Як-3, 106 повітряних боїв, особисто збив 21 (2 Хе-111, 2 Ю-88, 7 Ме-109, 10 ФВ-190) та у групі 4 літаки противника.

Він демобілізувався з ВПС 1955 р. у званні підполковника. Живе та працює в Калініні (нині – Твер).

Герой Радянського Союзу (15.5.46). Нагороджений орденом Леніна, 3 орденами Червоного Прапора, 2 орденами Вітчизняної війни 1 ст., медалями.

Ім'я цього блискучого аса, одного з найкращих повітряних бійців Радянського Союзу у Велику Вітчизняну війну, відоме не так широко, як він на те заслуговує. Непереможний у повітряному бою, він замерз у винищувачі, що скапотував на пустельному аеродромі. Двічі Герой Скоморохов, який вважав себе багатьом зобов'язаним Краснову, писав про нього: «…У повітрі тримається легко, невимушено, все бачить, його маневр - економічний, розважливий, вогонь - короткий і точний. Почерк справжнього аса. Пізніше ми переконаємося в тому, що він повітряний бій не веде, а ніби творить його. Він жив лише небом... На землі він теж не вирізнявся багатослівністю. Був суворий і безмежно чесний».

Краснов народився 9 грудня 1914 р. у споконвічно російських місцях, у селі Княжичі, що на правому «високому» березі Клязьми, зовсім поруч із старовинним повітовим містом Гороховцем, на кордоні Володимирської та Нижегородської губерній. Сьома дитина в сім'ї котельника, вона рано дізналася про нужду і голод. Від природи міцний і відважний, наданий самому собі, Микола був ватажком таких напівбезпритульних обірванців. Революція відкрила таким, як він, віру в майбутнє, в себе окрилила грандіозністю завдань. Він закінчує школу і в 15 років стає відповідальним секретарем райради фізкультури: далася взнаки його неабияка спортивна обдарованість. Він добре плавав і грав у футбол, крутив сонце на перекладині, а 1928 р. брав участь у Першій всесоюзній спартакіаді. Однак, мабуть, не буде перебільшенням сказати, що більшість хлопчаків того часу тягла за собою авіація. Машина, що літала з казки, стала реальністю: все частіше її можна було побачити в небі над рідними місцями, а часом навіть помацати рукою.

У 1930 р. Краснов був призваний до лав Червоної Армії і в грудні прийнятий до 2-ї Тамбовської військової школи льотчиків, яку закінчив у 1934 р. Коли термін його служби минув, він демобілізувався і прийшов у ГВФ, де майже 4 роки пропрацював пілотом.

Посада повітряного візника не могла задовольнити діяльну та творчу натуру Краснова. У 1938 р. він був прийнятий на посаду заводського льотчика-випробувача.

З початком Великої Вітчизняної війни знову був призваний до армії та направлений до складу 402-го ІАП, сформованого за ініціативою П. Стефановського на базі НДІ ВПС та Наркомату авіапромисловості виключно з льотчиків-випробувачів. Полк цей буде найрезультативнішим у країні, він знищить у боях 810 літаків противника і серед них 5 літаків буде збито Красновим.

Свою першу перемогу він здобув уже у першому бою 28 липня, знищивши на МіГ-3 у районі Старої Руси Ме-109. Через 3 дні над Новгородом він збиває Ю-88. Вже в перших боях виробляється його характерний почерк: він стрімко зближується з літаком супротивника до мінімальної, не передбаченої жодними інструкціями, відстані та з дистанції в 20-30 метрів, як правило, ззаду-знизу, відкриває вогонь. 6 жовтня 1941 р. льотчик отримав у повітряному бою 5 поранень, їх 2 важких і 5 місяців вибув з ладу. На той час на його рахунку було 5 збитих ворожих літаків, за що Краснов отримав свій перший орден Червоного Прапора. Після госпіталю він бився на Брянському та Південно-Західному фронтах, брав участь у боях під Сталінградом та на Кавказі, воював на Курській дузі. З особливою силою його військовий талант розкрився у боях на півдні України. «У боях за визволення Запоріжжя з 10 жовтня по 14 жовтня 1943 р. майор Краснов показав виключно високі бойові результати, збивши за сім бойових вильотів 7 літаків противника: 6 Ме-109 та ФВ-189», - писав у поданні Краснова до звання Героя Радянського Союзу командир 116-го іап підполковник Шатілін. Загалом під Запоріжжям він збив 11 ворожих машин, до середини листопада 1943 р. довів свій особистий рахунок до 31 і за результативністю поступався на той час лише Покришкіну.

На самому початку 1944 р. з найкращих льотчиків 295-ї іад була створена ескадрилья «мисливців», куди зібрали визнаних майстрів повітряного бою, таких як В. Скоморохов та В. Кирилюк, І. Новіков та О. Смирнов. Комеском був призначений Краснов. Перш ніж приступити до бойової роботи у складі новосформованої ескадрильї, він провів серію насичених теоретичних занять, де було дано аналіз власного досвіду, тактики супротивника, розглянуто десятки прийомів повітряного бою. Першовідкривачем цих прийомів був сам комеск – творець і новатор, творець повітряного бою. Однією з таких знахідок став бойовий розворот із виходом у зворотний бік, який відкривав великі можливості та майстерно продемонстрований ним у навчальному повітряному бою разом зі Скомороховим.

У березні Краснов був призначений заступником командира 31-го іап, і незабаром припинила існування збірна ескадрилья: обурилися командири полків - в ескадрилью були відвернені їхні найкращі сили. Весь цей час він бере активну участь у повітряних битвах: тільки 2 лютого 1944 р. в 2 бойових вильотах йому вдалося збити 3 Ю-52.

Службові справи Миколи Федоровича були зовсім не настільки блискучі як бойові. Людина незалежна і горда, вона терпіти не могла чиновницького нагляду та спроб начальницького втручання у методи ведення боїв. Його ж постійно смикали, переводили з частини до частини. При цьому, незважаючи на визначні результати бойової роботи, протягом 2-х років до самої своєї загибелі він залишався майже в тому самому званні та посаді. У Ясько-Кишинівській операції, а пізніше в боях у країнах Південно-Східної Європи він довів кількість своїх особистих перемог, як мінімум, до 44 і загинув 29 січня 1945 року.

Дані про кількість проведених ним бойових вильотів суперечливі, найдостовірнішими є дані з нагородного листа Краснова, підписаного його другом і соратником, командиром 31-го іап Г. Онуфрієнка, де сказано, що до лютого 1944 р. майор Краснов «здійснив 324 бойові вильоти, з них на супровід – 102, на прикриття військ – 108, на розвідку – 78, на штурмування – 36». На МіГ-3 він здійснив 130 бойових вильотів, на ЛаГГ-3 – 19, решта – на Ла-5, провів понад 100 повітряних боїв, де збив Хе-111, 4 Ю-88, 3 Ю-52, 3 ФВ-189 , 2 Ме-110, 4 П-87, 26 Ме-109, ФВ-190.

Герой Радянського Союзу (4.2.44). Нагороджений орденом Леніна, 2 орденами Червоного Прапора, орденами Олександра Невського, 2 орденами Вітчизняної війни 1 ст., медалями.

Старійшина радянських асів народився 15 грудня 1906 р. у селі Бірево Клинського повіту Московської губернії. Після закінчення школи працював столяром, навчався на робітфаку імені Артема.

Свій перший політ він здійснив у 1931 р. на Р-1 – ліцензійній машині, побудованій за кресленнями англійського «Ді Хевіленда-9». У середині 30-х років. Крюков служив у 51-й винищувальній ескадрильї у Забайкаллі. У 1938 р. на І-15-біс бився на річці Халхін-Гол, збив 3 японські літаки. В останньому бою сам був збитий, отримав важкі опіки, приземлився на парашуті. Нагороджений орденом Червоного Прапора.

Льотчик-самоучка, який формально закінчив Енгельське військове авіаційне училище лише в 1943 р., він був одним із тих небагатьох у полку шляхетних і сильних людей, хто сприяв розквіту могутнього таланту Покришкіна. Суворий і вимогливий до людей, Покришкін винятково високо цінував Крюкова: «Всі льотчики полку поважали його за спокійний характер, розважливість… Він служив прикладом у боях із гітлерівцями… Справжній командир, фронтовик, який вміє зробити правильні висновки…»

Свій перший бойовий виліт у Вітчизняну війну Крюков виконав 22 червня 1941 на МіГ-3 на далеку розвідку, на територію Румунії. Пального ледь вистачило, щоб по дорозі назад перетягнути через кордон... Восени 1941 р. капітан Крюков був призначений командиром тренувальної ескадрильї 55-го іап (16 гіап), його заступником став Покришкін. Там вони «навчали молодь тому, що показав досвід бойових дій», незважаючи на ревниві вказівки штабів, на шкоду своїй службовій кар'єрі… Під час боїв на Південному фронті Крюкова було призначено командиром 2-ї ескадрильї.

Восени 1942 р. перед відправкою 16-го гіап на переучування його складі залишалися лише 2 ескадрильї по 8 Як-1 у кожному - Крюкова і Покрышкина.

Після переозброєння на «Аерокобри» штурман полку Крюков грамотно та результативно провів бої на Кубані. В одному із квітневих вильотів над Кримською він збив 3 Ме-109. Свідком цього бою був генерал Вершинін, який нагородив Крюкова орденом Червоного Прапора. Загалом Крюков провів на Кубані понад 50 бойових вильотів, де особисто збив 6 та у групі 1 літак супротивника.

Потім були бої на "Міусфронті", у Молдавії, у Польщі. У парі з В. Бобровим Крюков провів свій вдалий бойовий виліт, де йому вдалося збити відразу 3 Хе-111. Війну він закінчив заступником командира дивізії.

У більш ніж 600 бойових вильотах він збив особисто 19 та у групі 1 літак противника. У 1951 р. полковник Крюков закінчив Військову академію Генштабу. Демобілізувався 1956 р. у званні генерал-майора. Жив і працював у Москві. Помер 11 листопада 1974 р.

Герой Радянського Союзу (24.5.43). Нагороджений орденом Леніна, 4 орденами Червоного Прапора, орденами Суворова 2-ї та 3-ї ст., Кутузова 2-ї ст., Червоної Зірки, медалями.

Народився у селі Агаріно, що неподалік підмосковного Серпухова, 7 листопада 1913 р. З 1921 р. жив у Москві, після закінчення школи 2-го ступеня працював на заводі. У 1933 р. за партійною мобілізацією був направлений до школи морських льотчиків (Єйське ВМАУ). З 1934 служив у частинах винищувальної авіації.

Перші бойові вильоти комеск капітан М. Кузнєцов виконав під Ленінградом у липні 1941 р. на МіГ-3. Незабаром він здобув свою першу перемогу, збивши провідного групи Ме-109. Знищення лідерів груп ворожих літаків стало його кредом. Спираючись на свою високу майстерність і тактичну грамотність, повітряний боєць Кузнєцов прагнув насамперед обезголовити бойові порядки супротивника… У 1942 р. його було призначено командиром 814-го іап, який воював на «яках», провів полк через горнило боїв в Україні, де особисто збив 12 літаків супротивника. Під його командуванням 24 серпня 1943р. полк був удостоєний гвардійського звання і став 106 гіап. У вересні 1943 р., після звільнення Донбасу, за 17 збитих літаків гвардії майору М. Кузнєцову було надано звання Героя Радянського Союзу. Свої останні бойові вильоти він здійснив над Берліном. Був удостоєний другої Золотої Зірки. Гвардії полковник М. Кузнєцов у 375 бойових вильотах провів 72 повітряні бою, особисто знищив 22 ворожі літаки та 6 – у групі.

Після війни продовжував службу у ВПС, літав на реактивних та надзвукових машинах. У 1951 р. закінчив ВВА. Демобілізувався 1974 р. у званні генерал-майора. Живе у місті Бердянську.

Двічі Герой Радянського Союзу (8.9.43, 27.6.45). Нагороджений орденом Леніна, 4 орденами Червоного Прапора, орденами Богдана Хмельницького 2 ст., Вітчизняної війни 1 ст., Трудового Червоного Прапора, 2 орденами Червоної Зірки, медалями.

Доля цього бойового льотчика уособлює наступність поколінь у радянській авіації. Розпочавши свою службу як курсант Ленінградської школи авіатехніків в 1935 р., він пройшов 3 війни, командував великими авіасполученнями, а в 1963 - 1972 р.р. керував Центром підготовки космонавтів.

На посаді техніка 68-го іап брав участь у радянсько-фінській війні, після закінчення якої був направлений до Качинської військової авіаційної школи пілотів.

Свою першу перемогу лейтенант 191-го іап М. Кузнєцов здобув у липні 1941 р. у ленінградському небі, в районі Петрофортеці, коли залпом еРеСів, дружно пущених ланкою його І-16, було знищено 2 Ме-110... Після перенавчання Кузнєцов у складі 191-го іап воював на Калінінському фронті. Незабаром, знову переозброївшись, тепер на «Кіттіхаук», був переведений у 436-й іап (67 гіап), де воював до кінця війни. Якось під Старою Руссою льотчик був атакований групою Ме-109, поранений у груди - ворожий снаряд розірвався на орденах, - і, втрачаючи свідомість, Кузнєцов приземлив машину на засніжене болото. групових перемог він воював уже на «Аерокобри» на Курській дузі Незабаром гвардії майора Кузнєцова було призначено помічником командира 67-го гіап по повітряно-стрілецькій службі, брав участь у звільненні Білорусії, Польщі, останні бойові вильоти виконав над Берліном. З жовтня 1944 р. полк, де служив Кузнєцов, воював на Кінгкобрі. У 252 бойових вильотах, здійснених під час Великої Вітчизняної війни, він провів понад 150 повітряних боїв, особисто збив 25 і в «парі з 12 літаками супротивника». 17 серпня 1945 р. командиром 6-го Як І. Дзусовим, командувачем 16 ВА С. Руденко і маршалом Г. Жуковим було підписано подання Кузнєцова до другої Золотої Зірки ... Але тоді воно не пройшло.

У 1949 р. Микола Федорович закінчив ВВА. З початку 1952 р. полковник Кузнєцов командував 16-м іап, що воював у Північній Кореї. У боях полк збив 26 ворожих літаків, втративши 4 льотчики. Сам він здійснив у Кореї 27 бойових вильотів на МіГ-15. Пізніше командував дивізією, 1956 р. закінчив Військову академію Генштабу, а в жовтні 1963 р. став начальником Центру підготовки космонавтів. За його активної участі було здійснено десятки найважливіших експедицій пілотованої космонавтики. Має вчене звання доктора військових наук, почесне – заслуженого військового льотчика СРСР. Пішов у відставку у званні генерал-майора 1978 р. Живе у Підмосков'ї. Автор книг "фронт над землею" (М., 1970), "Роки випробувань" (Л., 1987).

Герой Радянського Союзу (1.5.43). Нагороджений 2 орденами Леніна, 4 орденами Червоного Прапора, орденами Олександра Невського, Вітчизняної війни 1 ст., 3 орденами Червоної Зірки, медалями.

Людина безмежної мужності, волі і сили духу, він був непохитним і віртуозним повітряним бійцем і справжньою людиною.

Його ратні подвиги, як мінімум, тричі були гідні присвоєння найвищої нагороди. 27 червня 1941 р. у сьомому бойовому вильоті в район Вітебська з короткої дистанції, ззаду - знизу, Кузьмін збив бомбардувальник противника, а коли боєзапас був повністю витрачений, ударом по хвостовому оперенню таранив другий німецький літак. Свою пошкоджену Чайку приземлив на аеродром. Це був один із перших повністю успішних таранів, коли вдалося не тільки збити літак супротивника, а й зберегти свою машину… 19 листопада 1941 р., збивши 2 ворожі літаки у важкому повітряному бою, льотчик був поранений у ноги і посадив свій підбитий винищувач на лісовій галявині. Довгий час повз, доки його не підібрали місцеві жителі. Відлежавшись кілька днів, Кузьмін вирішив пробиратися до своїх і, перемагаючи біль у незагоєних ранах, дійшов до лінії фронту, де був затриманий німецькою бойовою охороною та кинутий у табір для військовополонених. Проте за кілька днів, вибравши момент, він убив вартового і втік, невдовзі зв'язався з партизанами, разом із ними брав участь у боях і зумів вийти до своїх. Того ж дня Кузьміна госпіталізували, лікарі знайшли стан його ніг вкрай важким і зважилися на ампутацію... Уже через три місяці льотчик, що втратив обидві ступні, повернувся в винищувальну авіацію. Яких зусиль йому це коштувало, можна тільки гадати. На жаль, поряд не виявилося свого Польового… У березні 1942 р. він повернувся до бойової роботи на посаді комеска 239-го іап. Незабаром полк було дислоковано на Сталінградський напрямок. Тут капітан Кузьмін провів кілька винятково ефектних і результативних боїв, збивши 22 вересня та 2 жовтня по 2 «юнкерси», а в середині жовтня, злетівши під час штурмування аеродрому і переворотом відійшовши від ворожих трас, він, форсуючи мотор, набравши висоту, атакував Німецька пара. Кузьміну попався гідний супротивник, і в складному «гросмейстерському» бою він на мить зумів зловити літак супротивника в сітку прицілу і короткою чергою збити його… 19 листопада за особистим завданням командира 8 ВА генерала Хрюкіна в умовах обмеженої видимості льотчик провів важливу розвідку в районі де йому вдалося виявити місце зосередження військ противника… Наприкінці 1942 р. його було призначено помічником командира з ВСС уславленого «шестаківського» 9-го гіап. За кілька днів опанувавши Як-1, Кузьмін 22 січня 1943 р. здобув дві свої чергові перемоги при патрулюванні в районі Ростова-на-Дону. Незабаром його було представлено до звання Героя Радянського Союзу. На той час на його рахунку було 270 бойових вильотів, з них 15 штурмовок та 70 розвідок, 90 повітряних боїв, 15 особистих та 6 групових перемог. У травні він довів число особисто збитих літаків до 20, ставши першим серед асів полку. Соратник Кузьміна блискучий ас Євген Дранищев писав у фронтовій газеті: «Шкода, що я не письменник, бо написав би про нього книгу».

Кузьмін народився 21 квітня 1913 р. в саянському селі Нагірне, під Красноярськом. Закінчив 7 класів, а 1932 р. - Вольську військову школу авіатехніків. Брав участь у боях на річці Халхін-Гол. Досягнув направлення до льотної школи і в 1940 р. отримав звання льотчика в Качинській військовій авіаційній школі.

Брав участь у боях на Західному, Сталінградському та Південному фронтах. Провів понад 280 бойових вильотів та 92 повітряних бою, де збив 22 літаки супротивника особисто (за іншими документами 21) та 7 – у групі. Гвардії майор Кузьмін загинув 18 серпня 1943 р. під час другого бойового вильоту на «Аерокобри». Він вистрибнув із підбитої машини і розкрив парашут, але шовк купола спалахнув… Його учень та друг Є. Дранищев пережив свого кумира на 3 дні.

Герой Радянського Союзу (28.4.43). Нагороджений орденами Леніна, Червоного Прапора.

Народився 4 вересня 1921 р. у селі Старе Закружілля Могилівської губернії. Закінчив 7 класів. Працюючи на авторемонтному заводі ім. С. Кірова у Могильові, займався в аероклубі. У 1942 р. закінчив Армавірську військову авіаційну школу.

У боях з липня 1942 р. свою першу перемогу Кулагін здобув у районі Армавіра, де, зустрівши групу винищувачів-бомбардувальників Ме-110, одного з них збив вогнем з гармати свого Як-1, після чого провів штурмування ворожих військ. У лютому 1943 р. полк був переозброєний на ЛаГГ-3. Наприкінці березня, під час проведення штурмування, командир ланки Кулагін рішуче контратакував четвірку Ме-109 і в короткому бою збив ведучого… У січні 1944 р. у боях у районі Керчі він особисто збив 2 Ю-87 та Хе-111… До лютого 1944 р. ., коли заст. комеска 249-го іап (163 гіап) ст. лейтенант Кулагін був представлений до звання Героя Радянського Союзу, він виконав 320 бойових вильотів, з них: 16 – на штурмування, 71 – на супровід, 121 – на розвідку, 23 – на перехоплення, 7 бойових вильотів – уночі. У боях особисто збив 22 літаки (3 Хе-111, Ме-110, Ю-52, 5 Ю-87, 12 Ме-109), у парі 1 - Хе-111 і в групі 3 літаки супротивника (2 Ю-87 і Ме-109). Кулагін здобув рекордну кількість перемог на «лагзі» – 26. Війну льотчик закінчив у Німеччині, у складі 2-го Білоруського фронту комеском, гвардії капітаном. До цього часу Кулагін провів 146 повітряних боїв і мав особисто 32 збиті літаки, а групових перемог - 7. З кінця 1944 р. воював на Ла-5.

Після війни служив у ВПС. Закінчив Вищі офіцерські льотно-тактичні курси, 1954 р. - ВВА. Літав на МіГ-15, МіГ-17. У 1955 р. полковник А. Кулагін був демобілізований. З 1959 р. працював інструктором Заводського райкому компартії Мінська, з 1961 р. – інструктором, а пізніше – зав. сектором ЦК КП Білорусії. Жив у Мінську. Помер 9 серпня 1980 р.

Герой Радянського Союзу (1.7.44). Нагороджений орденом Леніна, 3 орденами Червоного Прапора, орденами Олександра Невського, Вітчизняної війни 1 ст., Червоної Зірки, медалями.

Народився 26 серпня 1920 р. у селищі Баланда, нині місто Калінінськ Саратовської області. У 1930 р. із родиною переїхав до Москви. Закінчив 7 класів, школу ФЗУ, аероклуб. У 1938 р. був направлений до Борисоглібської військової авіаційної школи, яку закінчив через рік. Виняткова скоординованість, відвага та витримка молодого льотчика були помічені, і його залишили у школі на посаді льотчика-інструктора.

У липні 1942 р. він досяг відправки на фронт. У складі 40-го іап (41 гіап) воював на Північному Кавказі, на Курській дузі, понад 50 бойових вильотів виконав у битві за Дніпро. Восени 1943 р. у районі Пирятина четвірка Куманичкіна, розігнавши винищувачі прикриття, збила 9 Ю-87(!). Командувач фронтом М. Ватутін, який бачив цей бій, нагородив безстрашного льотчика орденом Червоного Прапора… Людина безоглядної мужності, невичерпного оптимізму та гумору, Куманичкін залишався лідером, душею колективу за будь-яких обставин: і в бойовій роботі і в безполітних буднях. У 1944 р. комеск 41-го гіап гвардії капітан Куманічкін був переведений у так званий маршальський 19-й іап (176 гіап) окремого підпорядкування. Тут його відомим був С. Крамаренко (14 особистих і 12 групових перемог), який пізніше відзначився в Кореї, у парі з яким він збив 6 літаків противника. Неодноразово Куманічкін вступав у бій разом із Кожедубом… 12 лютого 1945 р. Куманичкін і Кожедуб у складі шістки провели бій із дев'ятьма ФВ-190, шість із яких були збиті в короткому бою. Одного з «фокерів» Куманічкін збив у лобовій атаці, незважаючи на більш ніж дворазову перевагу німецького винищувача в масі секундного залпу. Спостерігачі були захоплені красою та динамізмом бою. Генерал Берзарін надіслав до полку телеграму: «За майстерністю, красою, спаяністю цей бій є тріумфом нашої авіації. Вражений майстерністю та відвагою льотчиків».

До кінця війни майор Куманічкін здійснив понад 300 бойових вильотів, у 70 повітряних боях збив особисто 31 і в парі 1 літак супротивника.

У 1947 р. закінчив Вищі офіцерські льотно-тактичні курси. У 1951-1952 pp. як замкомандира, а пізніше командира дивізії брав участь у бойових діях у Кореї. Брав особисту участь у повітряних боях, збив шість американських літаків. У 1954 р. закінчив Військову академію Генштабу. Літав на бойових машинах до 1961 р. пішов у запас у званні генерал-майора авіації. Жив та працював у Воронежі. Помер 24 жовтня 1983 р.

Герой Радянського Союзу (13.4.44). Нагороджений орденом Леніна, 6 орденами Червоного Прапора, 2 орденами Червоної Зірки, медалями.

Народився 7 червня 1921 р. у місті Кувшинове Тверської губернії. Закінчив 9 класів та аероклуб у Брянську, у 1941 р. – Чугуївську військову авіаційну школу. Скрізь, де б не навчався Ігор Кустов, він навчався лише на «відмінно». Високий, худорлявий, блідий юнак за блискучі успіхи в льотній справі був залишений у льотній школі інструктором, хоча свого часу саме через зростання і худорлявість його не хотіли приймати. Крім природної обдарованості, старанності та дисципліни, найважливішою якістю Ігоря була завзятість. У грудні 1941 р. він досяг відправлення на фронт.

Свій перший бойовий виліт ст. сержант Кустов здійснив 17 січня 1942 р., а через два місяці 20-річний льотчик був представлений до звання Героя Радянського Союзу. На той час у 71 бойовому вильоті на І-16 він особисто збив 5 Ю-88, Ю-52 та Хш-126, ще 12 літаків знищив у групі. У боях був двічі поранений, вдруге тяжко. Повернувшись зі шпиталю, 18 серпня 1942 р. у складі шістки самовіддано провів бій, збив Хе-111, незважаючи на тяжке поранення, з бою не вийшов... Винятково сильно Кустов бився над Дніпром, де на Як-7Б знищив 6 літаків супротивника. 2 їх - ФВ-190 і ФВ-189 одному вильоті 6 листопада 1943 р. Заст. комеска 728-го іап ст. лейтенант Кустов загинув під час аварії літака 24 (за іншими даними, 22) грудня 1943 р. На його рахунку було близько 200 бойових вильотів, 20 особистих та 12 групових перемог.