Klimov United Engine Corporation. Fabrika Klimov: istorijat i proizvodi

Mašinski pogon nazvan po. Klimova je poznata u Rusiji i svetu kao vodeći proizvođač vazduhoplovnih gasnih turbinskih elektrana. To je strukturna podjela UEC (United zgrada motora korporacije). Osnovna specijalizacija kompanije je projektovanje, podrška i održavanje helikopterskih motora za većinu modela i modifikacija helikoptera brendova Mi i Ka.

Stvaranje preduzeća

Početkom 1910-ih, automobilski bum, nakon Pariza, Londona i Berlina, stigao je do sjeverne prijestonice. Svakog mjeseca u Sankt Peterburg je stizalo desetine novih automobila, uglavnom Renault. Kupovali su ih i privatnici i državne službe. Ispostavilo se da je pet automobila bilo u kraljevskoj garaži.

U nekom trenutku se pojavila hitna potreba za njihovom popravkom. Godine 1912. grupa poduzetnika je registrovala Renaultovo društvo automobilskih entuzijasta, čija je svrha bila uspostavljanje popravki i održavanja. Godine 1914. car Nikolaj II izdao je najvišu dozvolu za pokretanje fabrike Klimov.

Ranim godinama

Tek što je preduzeće počelo sa radom, počeo je Prvi svetski rat. Kompanija je primala narudžbe za vojne proizvode. Prije svega, vojno odjeljenje bilo je zainteresirano za motore velikog obrtnog momenta koji bi se mogli ugraditi na vozila, oklopna vozila, pa čak i avione. Fabrika Klimov započela je montažu i popravku elektrana serije Renault 12F.

Do 1916. to je već bilo veliko preduzeće sa proizvodnim pogonima u Sankt Peterburgu i Ribinsku. U sjevernoj prijestonici radilo je oko 10.000 ljudi, od kojih su mnogi bili visoko kvalifikovani. Inače, motori Renault aviona proizvedeni u Rusiji korišteni su i na avionima francuske konstrukcije i na domaćim modelima. Konkretno, postavljeni su na teški avion Slesareva i džinovski avion“Ilya Muromets” dizajnirao Sikorsky.

Revolucija

Ironično, moćna ćelija revolucionara radila je u jednom od najbogatijih preduzeća u Sankt Peterburgu. Odred fabričkih radnika čak je učestvovao u napadu na Zimski dvorac koji su poduzeli boljševici 1917. godine.

Nakon dolaska nove vlasti, pogon Klimov je nacionaliziran. Pošto su proizvodne veze sa Francuskom izgubljene, kompanija je tražila nove niše za razvoj. Značajno dostignuće bilo je lansiranje letećeg čamca klase M 24 sa motorima iz ZiK-a. Godine 1925. počela je proizvodnja motocikala modela “L” i “C”. Istovremeno je poboljšana proizvodnja motora. Konkretno, ovdje su sastavljene M 5 elektrane za lake tenkove serije T-26, T-28.

Predratne godine

Krajem 1920-ih počeo je vladin program mehanizacije poljoprivrede. Razvoj proizvodnje traktora zahtijevao je veliki broj komponenti i sklopova. Godine 1929. fabrika je započela proizvodnju rezervnih dijelova za motore stranih i domaćih traktora "International", " Forzon-Putilovets", "John Reed", "Caterpillar".

Godine 1931. vojska je dala dugoročnu narudžbu za proizvodnju municije, uglavnom oklopnih granata kalibra 37 mm. Od 1932. godine izvođeni su radovi na adaptaciji snažnih avionskih motora M 25 za nove tenkove BT-5 i BT-2.

Rat

Prije nego što je Lenjingrad došao pod opsadu, glavni kapaciteti pogona motora evakuisani su u Ufu. Ovdje je savladana proizvodnja elektrane M 105 koju je dizajnirao V. Ya. Ovi motori su instalirani na lovcima i jurišnim avionima Yak-1, Yak-2, Pe-2, LaGGi. Kasnije je jedinica modificirana kako bi se povećala snaga na 1650 KS. With.

Na industrijskoj lokaciji u opkoljenom Lenjingradu proizvodili su se i vojni proizvodi. Konkretno, dijelovi za Katjuše. Godine 1947. Klimov je poslan kao direktor i generalni projektant u obnovljeno preduzeće.

Dalji razvoj

Od 1948. fabrika Klimov je nastavila proizvodnju avionskih motora. Postavljeni su na avione serije MiG, Tu i Il. Šezdesetih godina prošlog stoljeća savladana je proizvodnja mlaznih motora za raketnu tehniku, uključujući i strateške.

U isto vrijeme (sa primjetnim zakašnjenjem) počeo je razvoj fundamentalno novih aviona - helikoptera. Preduzeću je povereno projektovanje i ispitivanje motora za helikoptere. U pogonu nazvanom po Klimov je uspješno obavio težak zadatak, postavši vodeći proizvođač helikopterskih motora.

Godine 1971. razvijen je avionski motor RD-33, inovativan za svoje vrijeme, za serijski laki lovac MiG-29. Pouzdan, sa visokim karakteristikama performansi, postao je jedan od najpopularnijih proizvoda fabrike. Za svoje stvaranje tim je nagrađen Državnom nagradom SSSR-a.

Devedesetih godina tvornički radnici napravili su još jedan tehnološki iskorak. Stvorili su jedinstvene nadzvučne mlaznice podesive u mlazu sa vektorom potiska koji se može okretati. Od 2006. godine kompanija je uključena u projekte razvoja avionike pete generacije.

Proizvodi

Danas asortiman elektrana za helikoptere kompanije Klimov uključuje 6 glavnih modela, ne računajući brojne modifikacije. Ovo:

• TV2 - 117 (pripada klasi snage 1500 KS).
• TV3 - 117 (2000-2400 KS).
• TV7 - 117V (2500-3000 KS).
• VK -800V (500-800 KS).
• VK-2500 (2500 KS).
• VK-2500P (PS) (2500-2800 KS).

Kompanija takođe proizvodi 5 modela avionskih motora:

• RD-33 i modifikacije (klasa potiska 8000-9000 kgf).
• RD-33MK.
• SMR -95 (8300 kgf).
• TV7 - 117S i modifikacije (2500-3000 KS).
• APU (turbostarter).

Najpopularniji je RD-33. Instaliran je na prednjim lakim lovcima "MiG-29" i njegovim modifikacijama.

Tužilaštvo ubrzava svoje motore. Protiv uprave OJSC Klimov pokrenut je krivični postupak

Aleksandra Grickova, Konstantin Lantratov

Kako Kommersant saznaje, tužilaštvo Sankt Peterburga otvorilo je krivični postupak zbog zloupotrebe rukovodstva JSC Klimov (Sankt Peterburg), vodećeg proizvođača avionskih motora pod kontrolom Federalnog državnog jedinstvenog preduzeća Ruske avio korporacije MiG. Predmet se odnosi na prodaju 2004. godine deset pogonskih jedinica helikoptera. Čelnik Ujedinjene avionske korporacije Aleksej Fjodorov smatra da trenutna situacija "predstavlja ozbiljnu prijetnju za završetak procesa formiranja" Ujedinjene zrakoplovne korporacije, u koju bi Klimov trebao biti uključen kao dio RSK MiG.

Tužilaštvo Sankt Peterburga otvorilo je 6. marta krivični postupak zbog zloupotrebe službenih ovlašćenja od strane rukovodstva OJSC Klimov (član 201. Krivičnog zakona Ruske Federacije). On je 20. marta prebačen u Tužilaštvo. Povod za istragu je, prema tvrdnjama tužilaštva, "ekonomski neopravdana" transakcija za državno preduzeće, sprovedena krajem 2004. godine: Klimov je prodao deset helikopterskih motora Inkom CJSC, navodno po sniženoj ceni. Zatim je, prema istrazi, Inkom CJSC preprodao motore, zaradivši oko 3 miliona rubalja.

U septembru 2004. godine došlo je do promjene rukovodstva fabrike Klimov: Aleksandar Vatagin je imenovan za generalnog direktora umjesto Aleksandra Bobrova. Kako je Komersantu rečeno u preduzeću, ovih deset motora prodato je da bi se otplatili dugovi za plate. Tada je ukupan dug kompanije iznosio oko milijardu rubalja. „Ugovor sa ZAO Inkomom zaključen je kako bi se sprečio stečaj preduzeća“, tvrde u fabrici.

Baveći se problemima preduzeća, novo rukovodstvo Klimov OJSC otkrilo je zloupotrebe koje je počinio bivši generalni direktor. U aprilu 2005. godine, Glavni istražni odjel Glavne uprave unutrašnjih poslova Sankt Peterburga i Lenjingradske oblasti podigao je optužnicu protiv Aleksandra Bobrova po čl. 159 Krivičnog zakona Ruske Federacije („Prevara“) za krađu imovine u iznosu od 20,3 miliona rubalja. i pokušaj krađe državne imovine u iznosu od 180,3 miliona rubalja. Osim toga, pokrenut je postupak protiv direktora Cargo-Express CJSC Olega Kuznetsova, posredničke kompanije koja je radila sa Klimov OJSC. Prema istrazi, g. Bobrov je, bez saglasnosti RSK MiG-a i Federalne agencije za industriju, izdao mjenice iz fabrike u ukupnom iznosu većem od 200 miliona rubalja, kojima je platio kompaniji za navodno isporučene komponente za motora, što je rezultiralo formiranjem „fiktivnog duga“ Klimova ispred JSC „Cargo-Express“.

Predstavnici preduzeća pokretanje krivičnog postupka protiv novog rukovodstva Klimov OJSC povezuju sa starom istorijom mjenice. Činjenica je da trenutno CJSC Cargo-Express pokušava putem suda da povrati od OJSC Klimov 234 miliona rubalja, koje mu kompanija navodno duguje na mjenicama (iznos je povećan uzimajući u obzir kazne i kazne). U Arbitražnom sudu Sankt Peterburga i Lenjingradske oblasti Komersantu je rečeno da je zatvoreno akcionarsko društvo podnelo tužbu protiv otvorenog akcionarskog društva 22. februara, odnosno nekoliko dana pre pokretanja krivičnog postupka.

U situaciju se već umiješalo rukovodstvo Ujedinjene zrakoplovne korporacije (UAC), u koju bi Klimov trebao biti uključen kao dio RSK MiG-a. Predsjednik UAC-a Aleksej Fedorov poslao je 12. marta pismo glavnom tužiocu Ruske Federacije Juriju Čajki, u kojem je tražio da se provjeri valjanost krivičnog predmeta i tvrdnji Cargo-Expressa. Nakon toga je Tužilaštvo povuklo krivični predmet iz tužilaštva u Sankt Peterburgu.

„Prenos akcija JSC Klimov na ekonomsko upravljanje FSUE RSK MiG trebalo bi da obezbedi proces korporativizacije korporacije MiG i uključivanje njenih akcija u odobreni kapital UAC do 1. aprila 2007. godine“, navodi se u pismu upućenom generalnog tužioca. U isto vreme, g. Fedorov napominje da situacija „predstavlja ozbiljnu pretnju za završetak procesa formiranja OVK“. Prema saznanjima Komersanta, trenutno se sa Federalnom agencijom za upravljanje imovinom dogovara novi raspored korporativizacije RSK MiG-a, koji predviđa ulazak korporacije u UAC najkasnije do 21. juna.

JSC Klimov i RSK MiG smatraju da je krivični slučaj vezan isključivo za aktivnosti bivšeg rukovodstva fabrike i posredničke kompanije. “Sva trenutna dešavanja smatram posljednjim pokušajem čelnika Cargo-Expressa dd da izbjegne odgovornost za radnje koje su dovele fabriku u žalosno stanje, mislim da će sud i Tužilaštvo staviti tačku na ovu stvar “, rekao je za Komersant Aleksandar Vatagin, generalni direktor Klimova dd. „Uprava RSK MiG-a se nada da će tužilaštvo sve srediti“, kaže Elena Fedorova, šefica odjela za odnose s javnošću korporacije.

Sam Cargo-Express CJSC se uzdržava od komentara u vezi sa krivičnim predmetom i pravnim postupkom. To može biti zbog činjenice da je čelnik kompanije Oleg Kuznjecov u inostranstvu.

Međutim, stručnjaci primjećuju da sam Cargo Express nema dovoljno administrativnih i finansijskih resursa da izvrši ovakav napad na veliko državno preduzeće. „Vjerovatno su akcije Cargo Expressa dio šire kampanje koja se vodi protiv fabrike Klimov ili protiv RSK MiG-a“, kaže Konstantin Makienko, stručnjak Centra za analizu strategija i tehnologija. Podsjetimo, krajem prošle godine se saznalo o krivičnom postupku protiv prvog zamjenika generalnog direktora RSK MiG Sergeja Civileva, koji je osumnjičen da je Poljskoj pokušao prodati seriju rezervnih dijelova za lovce MiG-29 koji su nije u skladu sa uslovima ugovora. Međutim, moskovsko tužilaštvo je naknadno odustalo od optužbi za prevaru u posebno velikim razmjerima i falsifikovanje isprava, smatrajući da su podignute prerano.

Biljka nazvana po Klimovu

Fabrika Klimov (Sankt Peterburg) jedan je od najvećih proizvođača avionskih motora u Ruskoj Federaciji. Ovdje su kreirani motori za većinu helikoptera marki Mi i Ka, kao i za avione porodica MiG i Il. Tvornica je razvila i motor za tenk T-80U, plinskoturbinske motore za morska plovila i mobilne elektrane na njihovoj osnovi. U decembru 2006. godine transformisana je u OJSC Klimov. Dana 5. marta 2007. godine, ukazom predsjednika Ruske Federacije, JSC Klimov je u potpunosti prebačen na ekonomsko upravljanje RSK MiG-a u sklopu formiranja JSC United Aircraft Corporation.

© "Novine "Vaš tajni savjetnik", 23.04.2007., "Klimov" se ne može srušiti!

Kako je mala trgovačka i posrednička kompanija pokušala da upropasti najveći pogon za razvoj avionskih motora

Irina Molchanova

Postoji mišljenje da se samo mali novac zarađuje s velikim poteškoćama. A milioni dolaze lako i bez napora. Najvažnije je znati "poteze" kojima možete upumpati zelene komade papira u džep. Riječ “zaraditi” ovdje je jednako neprikladna kao i pojmovi kao što su pristojnost i poštenje. Za postizanje ovih ciljeva koriste se sva sredstva. U žaru finansijskih transakcija, biznismeni ponekad izgube svaki osjećaj za realnost i završe u vlastitim mrežama.

Pokušaj uništenja čuvenog domaćeg pogona „Klimov” od strane određene trgovačko-posredničke kompanije „Cargo Express” odlična je ilustracija pomame modernih jurišnika.

“Tajni savjetnik” je postao svjestan detalja ove nevjerovatne priče. Šema kojom su pokušali da upropaste najveće preduzeće prosto je neverovatna po svojoj neprincipijelnosti...

Napadi na državna preduzeća

Fabrika Klimov u Sankt Peterburgu poznata je u cijelom svijetu kao vodeći proizvođač avionskih motora svih modifikacija, uključujući i lovce MiG i SU. Preživjevši sve šokove tranzicionog perioda, nekada na ivici bankrota, Klimov je ipak uspio održati svoju jedinstvenu proizvodnju, koja nema analoga na cijelom postsovjetskom prostoru. U poslednje tri godine fabrika kao da je pronašla novi život - generisan je veliki obim narudžbi, stvoren tim profesionalaca, plate su povećane za 50 odsto, prihodi 2,5 puta... Čini se da nema razloga za uzbunu. Ali smirenje je došlo u preduzeće sasvim nedavno. Nakon što je iz vidnog polja Klimova konačno izašla mala trgovačko-posrednička kompanija Cargo Express, koja je sve pokušavala da upropasti najveće preduzeće. Odmah nakon što je fabrika transformisana u akcionarsko društvo u vlasništvu države, menadžment Cargo Expressa se naglo aktivirao, iznoseći finansijska potraživanja prema preduzeću.

Odmah da pojasnimo da je 100 posto dionica Klimov OJSC u vlasništvu države, a samo preduzeće je pravni sljednik Saveznog državnog jedinstvenog preduzeća „Fabrika imena V. Ya. U tom kontekstu pokušaj propasti poprima karakter zločina ne protiv neke privatne firme, već protiv državne imovine!

Ali donedavno su pokušavali da ignorišu ovu očiglednu činjenicu - uglavnom one agencije za provođenje zakona, od čijih je akcija direktno zavisila dalja sudbina "Klimova"...

Lažne račune

Teška vremena za Klimova su počela 2003. godine, kada je tadašnji direktor fabrike Andrej Bobrov sklopio ugovor sa kompanijom Cargo Express, na čijem je čelu bio Oleg Kuznjecov. Zapravo, ova dvojica su koncentrisali sve novčane tokove preduzeća u svojim rukama. Bio je toliko „uspješan“ da je fabrika (sa potpunim odsustvom portfelja narudžbi!) nakupila ogromne dugove. Naravno, odmah su počeli problemi sa isplatom plata. Poreski dugovi su također rasli. Bobrov je počeo da plaća zadužnicama za navodnu isporuku proizvoda od svog glavnog partnera, CJSC Cargo Express. U stvari, fabrika je data u ropstvo poveriocima.

Vremenom je Cargo Express počeo da kontroliše ne samo isporuke, već i sirovine fabrike i njenu prodaju. Istovremeno, fabrika je uzimala kredite za tekuće aktivnosti i plaćala ugovornoj strani zadužnicama. Do jeseni 2004., generalni direktor Cargo Expressa, Oleg Kuznjecov, postavio je zahtjev za isplatu novca na računima, što uprava fabrike u principu nije bila sposobna - hitni dug kreditorima do tada je iznosio oko 800 miliona rublja. Već bi se moglo govoriti o bankrotu. Ne treba govoriti šta bi se nakon ovoga dogodilo sa fabrikom - mnoga ruska preduzeća su propala, bukvalno isečena na komade starog metala.

Finansijsko stanje fabrike dostiglo je toliko kritičnu tačku da je po tom pitanju hitno intervenisala Federalna agencija za industriju. Naredbom FSUE RSK MiG, heroj Sovjetskog Saveza Aleksandar Vatagin imenovan je za generalnog direktora Klimova.

- Ali do tada je novac bio u potpunosti povučen iz fabrike, sve sirovine su pripadale Cargo-Express doo, sadašnje ugovore sa Cargo-Express doo fabrika je sklopila pod ropskim uslovima. „Sve je moralo da počne skoro od nule“, kaže Aleksandar Vatagin, generalni direktor Klimov OJSC. - Upravni odbor AD Klimov, u kojem su predstavnici državnih preduzeća - RSK MiG, Oboronprom, Federalna agencija za industriju, Rosoboronexport - nikada neće odobriti plaćanje ovako sumnjivih računa, niti jedan račun nije usaglašen sa Savezom Agencija za industriju. Shodno tome, obaveze za

Iskreno govoreći, ove zločinačke račune mogao je da ispuni samo Bobrov, a ne državno preduzeće.

Pokušaj na 230 miliona rubalja

Tokom tri godine koliko je nova uprava Klimova izvela iz krize, Kuznjecov, kao direktor Cargo Expressa, nije odustajao od pokušaja da iz državnog budžeta dobije ne manje od 230 miliona rubalja, što bi dovelo do stvarnog zatvaranja preduzeće! Iznenađujuće, tužilaštvo u Sankt Peterburgu, koje je zastupao zamjenik tužioca Vladimirov, ranije je pokušalo poništiti odluku o dovođenju direktora Cargo Expressa kao optuženog (međutim, ubrzo je ponovo pokrenut krivični postupak protiv Kuznjecova).

Ali Kuznjecov, očigledno osećajući takvu podršku u tužilaštvu Sankt Peterburga, pokrenuo je tužbu u Arbitražnom sudu... I to uprkos činjenici da je Glavno istražno odeljenje Glavne uprave unutrašnjih poslova Sankt Peterburga i Lenjingradske oblasti imalo već tereti Bobrova za krađu imovine (materijali predmeta su već proslijeđeni sudu). Krivično je gonjen i Kuznjecov, ali je na vrijeme pobjegao od istrage u inostranstvu i stavljen je na međunarodnu poternicu, na kojoj se i dalje nalazi. Kuznjecov je, dok je bio u inostranstvu, uglavnom slao pisma Državnoj dumi sa apelom da ga zaštiti od "samovolje"...

Čemu se nadao kada je otišao na sud?

„Moramo razumeti situaciju u kojoj se Kuznjecov našao“, kaže Aleksandar Vatagin. “Izjave je počeo da piše u periodu kada je optužen za krađu državne imovine u iznosu od 20 miliona rubalja i pokušaj krađe državne imovine u iznosu od 180 miliona rubalja. Pokušao je na bilo koji način izbjeći krivičnu odgovornost. Vjerujem da je postojao i motiv osvete prema rukovodstvu Klimova...

Matvienko se zauzeo za Klimova

Sasvim je očigledno da je plaćanje na fiktivne račune u principu nemoguće. Država nije dala zeleno svjetlo za ove transakcije, koje su direktno ugrozile cijelu našu avio-industriju. Izdavanje ovih računa nije dogovoreno sa vlasnikom fabrike - Ruskom Federacijom koju predstavlja federalna agencija, te su ove transakcije ništave.

Šef FAP-a Boris Alešin je u žalbi Glavnom tužilaštvu direktno govorio o pretnji zaplenom Klimova - da su učinjeni pokušaji da se uruše krivični postupci protiv Kuznjecova i Bobrova. Tek nakon toga ruski glavni tužilac Jurij Čajka preuzeo je ličnu kontrolu nad istragom.

Rasplet ove skoro detektivske priče moći ćemo da vidimo u bliskoj budućnosti, kada se ne samo Bobrov, već i Kuznjecov pojavi na sudu.

U slučaj se uključila anti-raiderska komisija osnovana pod viceguvernerom Oseevskim.

„Vlada će štititi interese preduzeća“, rekao je on.

Guverner Valentina Matvienko već se umiješala u sukob i podržala stav trenutnog rukovodstva Klimova.

Danas, u ponedjeljak, na dan objavljivanja Tajnog savjetnika, u Sankt Peterburg će doći šef Federalne agencije za industriju Boris Alešin. U Smolnom će, uz učešće guvernera i predstavnika saveznih izvršnih organa državne vlasti, govoriti o stanju preduzeća vojno-industrijskog kompleksa Sankt Peterburga. Prvo će se razgovarati o pokušaju zauzimanja pogona Klimov...

Iz TS dosijea

OJSC Klimov je jedinstveni proizvođač avionskih motora koji se koriste na frontalnim avionima i 90 posto helikopterske flote Ruske Federacije, službeni dobavljač motora za helikoptere Ministarstva odbrane Ruske Federacije, Federalne službe sigurnosti i Predsjednik Ruske Federacije. Portfelj narudžbi JSC Klimov uključuje rad na realizaciji ugovora Korporacije MiG i Rosoboronexporta sa strateškim partnerima Ruske Federacije u oblasti vojno-tehničke saradnje - Indijom i Kinom. Danas je JSC Klimov jedino državno preduzeće koje proizvodi motore za domaće helikoptere.

Fabrika Klimov promovira se u šefa proizvodnje helikopterskih motora

Irina Bychina

Jučer su šef Federalne agencije za industriju Boris Alešin i gradska guvernerka Valentina Matvienko održali sastanak šefova preduzeća vojno-industrijskog kompleksa Sankt Peterburga. Očekivalo se da će istog dana gradska uprava i AD Klimov potpisati ugovor o organizovanju proizvodnje helikopterskih motora TV3-117 i VK-2500 u sjevernoj prijestonici. To se nije dogodilo, ali je gospodin Aleshin potvrdio da će preduzeće iz Sankt Peterburga biti glavni programer i jedno od lokacija za organizovanje njihove proizvodnje u Rusiji.

Prema saznanjima Komersanta, potpisivanje sporazuma je odloženo otprilike za početak maja, kako se ta dva događaja ne bi „pobrkali“. Ipak, šef Federalne agencije za industriju Boris Alešin rekao je novinarima da će preduzeće iz Sankt Peterburga postati jedno od lokacija za organizovanje serijske proizvodnje motora u Rusiji. Motor TV3-117 VMA je osnovni motor za sve ruske jurišne i vojno-transportne helikoptere porodica Mi i Ka, a njegova modernizirana verzija - motor VK-2500 - ima još veće resurse snage. Danas se ukrajinski JSC Motor Sich bavi serijskom proizvodnjom ovih motora. Tvornica u Sankt Peterburgu proizvodi male serije takvih motora koristeći komponente proizvedene u Ukrajini.

Fabrika Klimov (Sankt Peterburg) jedan je od najvećih proizvođača avionskih motora u Ruskoj Federaciji. Ovdje su kreirani motori za većinu helikoptera marki Mi i Ka, kao i za avione porodica MiG i Il. Tvornica je razvila i motor za tenk T-80U, plinskoturbinske motore za morska plovila i mobilne elektrane na njihovoj osnovi. U decembru 2006. godine transformisana je u OJSC Klimov. Dana 5. marta 2007. godine, ukazom predsjednika Ruske Federacije, JSC Klimov je u potpunosti prebačen na ekonomsko upravljanje RSK MiG-a u sklopu formiranja JSC United Aircraft Corporation.

Odluku o uspostavljanju serijske proizvodnje motora u Rusiji donijela je ruska vlada kako domaći proizvođači helikoptera ne bi ovisili o stranim dobavljačima, a takođe i u vezi sa perspektivom ulaska Ukrajine u NATO, nakon čega bi kontrola nad dijelom kupljenih proizvoda mogla biti izgubljen. Projekat podrazumijeva državno finansiranje u okviru ciljanog saveznog programa „Razvoj vojno-industrijskog kompleksa za 2007-2015. i za period do 2025. godine“. Podsjetimo, među kandidatima za stvaranje stranice bila su tri glavna ruska proizvođača: Moskovska tvornica Černišev, Udruženje za proizvodnju motora Ufa (UMPO) i OJSC Klimov.

Još u novembru 2006. vojno-industrijska komisija, na čelu sa potpredsednikom Vlade Sergejem Ivanovim, preporučila je vladi da organizuje serijsku proizvodnju helikopterskih motora u UMPO OJSC. Međutim, juče je gospodin Aleshin najavio da će glavni programer i jedno od proizvodnih lokacija biti Klimov OJSC. Druga lokacija, prema Komersantu, biće moskovska fabrika Černišev. Prema samom JSC Klimov, stvaranje fabrike za sklapanje motora zahtijevat će 3 milijarde rubalja, od kojih će većina biti primljena iz saveznog budžeta. Međutim, juče gospodin Aleshin nije se obavezao da imenuje konačne datume za formiranje holdinga za proizvodnju motora. Generalno, nakon sastanka, šef ruske industrijske agencije je konstatovao uspešnu dinamiku razvoja preduzeća iz Sankt Peterburga, dodajući samo da želi da odbrambeno-industrijski kompleks bude diverzifikovaniji.

Upao u zastoj

Pokušaj napadačkog preuzimanja fabrike Klimov je propao: jedan optuženi je na optuženičkoj klupi, drugi je na međunarodnoj poternici

Irina Molchanova

Prema riječima ovih preduzimljivih biznismena, tvornica avionskih motora u Sankt Peterburgu im duguje 230 miliona rubalja! U nastojanju da vrate ovaj novac, napadači su aktivno koristili tužilaštvo Sankt Peterburga i poslanike Državne dume... Štaviše, jedan od preduzetnika je u to vreme bio na međunarodnoj poternici, skrivajući se od ruskog pravosuđa, a drugi je bio na međunarodnoj poternici. čekaju sudsku presudu. Ali napad na fabriku je neslavno propao.

Dva direktora

Imena ovih preduzetnika nikome ništa neće reći. Izvjesni Bobrov i izvjesni Kuznjecov. Ali ti ljudi su daleko od jednostavnih. Morate imati izvanredne sposobnosti da izvedete prevaru koja bi mogla ugroziti propast državnog preduzeća koje radi za odbrambenu industriju!

Tvornica Klimov je vodeći proizvođač avionskih motora svih modifikacija, uključujući i lovce MiG i SU. Klimov je službeni dobavljač motora za helikoptere ruskog Ministarstva odbrane, Federalne službe sigurnosti i predsjednika Ruske Federacije. Ruska kompanija za proizvodnju aviona MiG budućnost lovaca vezuje samo za tvornicu Klimov, koja je proizvođač elektrane, uključujući i jedinstveni RD-33 sa pokretnim vektorom potiska, što oduševljava strane stručnjake.

Više je nego čudno da bi rad ovakvog preduzeća mogao biti ovisan o aktivnostima dva preduzetnika. Prvi, bivši direktor fabrike Andrej Bobrov, danas je optužen za zloupotrebu službenog položaja i prevaru i čeka sudsku presudu. Drugi, Oleg Kuznjecov, direktor trgovačko-nabavne kompanije Cargo Express, krije se od istrage i stoga je na međunarodnoj poternici.

Šema mjenice

Istorija šuti o tome ko je imao lukav plan u glavi (Kuznjecov ili Bobrov), zahvaljujući kojem je postalo moguće primiti 230 miliona rubalja iz državnog budžeta u svoj lični džep. Bobrov je 2003. godine sklopio ugovor sa Cargo Expressom preko svog generalnog direktora Kuznjecova. Prema ovom ugovoru, fabrika je platila isporuku proizvoda od svog glavnog partnera, CJSC Cargo-Express, menicama. Vremenom je Cargo Express počeo da kontroliše ne samo isporuke, već i sirovine fabrike i njihovu prodaju. Istovremeno, fabrika je uzimala kredite za tekuće aktivnosti i plaćala ugovornoj strani zadužnicama.

Tako je formalizovan fiktivni dug kompanije Cargo Expressu za navodno isporučene avionske motore. Kuznjecov je primio račune za iznos "duga" računa i počeo da traži "svoje" od novog rukovodstva fabrike.

Uništena farma

Vlasti su tada naglo intervenisale u situaciju. Krajem 2004. Bobrov je smijenjen sa funkcije. Kuznjecov je takođe napustio teritoriju fabrike.

Fabriku je trebalo hitno izvući iz krize. Samo ukupne obaveze prema dobavljačima iznosile su oko 800 miliona rubalja. Ulogu antikriznog menadžera preuzeo je heroj Sovjetskog Saveza Aleksandar Vatagin.

Preduzeće je bilo na ivici propasti - priseća se tog vremena Aleksandar Ivanovič. - Nastali su ogromni dugovi: prema budžetu, prema kreditorima. Bilansi kompanije su bili takvi da su sve banke odbile da nam daju kredit. Ljudima nisu isplaćene plate tri mjeseca. 80-100 ljudi ostaje mjesečno! Ali kao rezultat toga, uspjeli smo uvjeriti tim da smo došli u fabriku na duže vrijeme i sa određenim ciljem - da damo Klimovu poticaj za razvoj.

Do kraja 2004. godine utvrđeno je da je dokumentacija za nabavku motora falsifikovana, a računi za ovu nabavku još nisu usaglašeni sa Federalnom agencijom za industriju, stopostotnim vlasnikom državnog preduzeća. Klimov. Fabrika je bila prisiljena kontaktirati agencije za provođenje zakona.

“Klimov” više nije ugrožen

U slučaj se uključio i Glavni istražni odjel – istraga je trajala oko godinu dana. Kao rezultat toga, pokrenuti su krivični postupci za krađu imovine velikih razmjera. Nekada se činilo da Kuznjecov može izbjeći odgovornost. Tadašnji zamjenik tužioca Sankt Peterburga Vladimirov poništio je odluku o dovođenju direktora Cargo Expressa kao optuženog. Očigledno, ova činjenica je toliko inspirisala samog Kuznjecova (zašto, takva podrška!) da je podneo tužbu Arbitražnom sudu: 230 miliona rubalja iz državnog budžeta nije mu dalo mira.

Tek nakon lične intervencije glavnog tužioca Rusije Jurija Čajke, situacija je dobila svoj logičan nastavak. Krivični postupak protiv Kuznjecova je ponovo otvoren, a Bobrov je čekao suđenje.

A pre neki dan u Smolnom je održan sastanak šefa Federalne agencije za industriju Borisa Alješina, guvernera Valentine Matvienko, viceguvernera Mihaila Osejevskog sa čelnicima preduzeća vojno-industrijskog kompleksa Sankt Peterburga.

Danas ništa i niko ne ugrožava fabriku Klimov. Nastavićemo da ga podržavamo i na saveznom i na regionalnom nivou”, rekao je Boris Alešin na brifingu.