ЗСБНХУ-ын нисгэгч-сансрын нисгэгч, ЗХУ-ын баатар Виталий Жолобов: "Ямар ч тохиолдолд сансарт секс хийх боломжтой гэж үү?" Сансрын нисгэгч Виталий Жолобовын дэлхий дээрх илчлэлтүүд, Терешковагийн бүлэг юу вэ

> > > Жолобов Виталий Михайлович

Жолобов Виталий Михайлович (1937-)

Богино намтар:

ЗХУ-ын сансрын нисгэгч:№35;

Дэлхийн сансрын нисгэгч:№78;

Нислэгийн тоо: 1;

Үргэлжлэх хугацаа: 9 хоног 06 цаг 23 минут 32 секунд;

Виталий ЖолобовЗХУ-ын 35 дахь сансрын нисгэгч, ЗХУ-ын баатар: гэрэл зураг бүхий намтар, орон зай, хувийн амьдрал, чухал өдрүүд, анхны нислэг, Союз, Волыновтой хийсэн ажил.

Тэрээр 1937 оны 6-р сарын 18-нд Херсон мужийн (тухайн үеийн ЗХУ) Старая Збуревка хэмээх жижиг тосгонд төрсөн. Олон жилийн хөдөлмөр зүтгэлийн эцэст энэ хүн ЗХУ-ын 35 дахь, дэлхийн 78 дахь сансрын нисгэгч болно. Виталий Михайлович сансарт ганцхан удаа байх бөгөөд тэнд 49 хоног байх болно. Гэхдээ энэ нь дараа нь ирдэг ....

Залуу залуу Баку хотын 164-р сургуулийн 10-р анги төгсөөд 1954 онд Азербайжаны Хөдөлмөрийн гавьяаны улаан тугийн одонгоор шагнагдсан Азизбековын нэрэмжит Газрын тос, химийн дээд сургуульд элсэн оржээ.

5 жилийн дараа 1959 онд тэрээр цахилгааны инженерийн диплом авсан.

1974 онд тэр хүн дахин нэг диплом авсан бөгөөд энэ удаад цэрэг-улс төрийн чиглэлээр дээд боловсролтой офицер болжээ.

Орон зай

Виталий Жолобов 1962 онд эрүүл мэндийн үзлэгт орж, мөн онд нисэх албан ёсны зөвшөөрөл авчээ. 1963 оны 1-р сарын 8-нд итгэмжлэлийн хорооны шийдвэрээр Виталий Михайлович сансрын нисгэгчдийн эгнээнд элсэв.

Тэр хүн 1966-1971 он хүртэл бүхэл бүтэн таван жил Алмазын отрядад бэлтгэл хийсэн.

Дараагийн хоёр жилийн турш тэр хүн Борис Волыновтой хамт эх орныхоо тусын тулд ажиллаж, 1-р экспедицийн хоёр дахь (нөөц) багийн нислэгийн инженер цолтой OPS-101-2 онгоцонд дадлага хийжээ.

Дараа жилийн хугацаанд Виталий Жолобов 1-р экспедицийн хөтөлбөрийн дагуу үндсэн багийн нислэгийн инженер байхдаа OPS-103 онгоцоор нисэхээр бэлтгэв. Тэрээр 1974 оны 7-р сарын 3-нд "Союз-14" сансрын хөлгийг хөөргөх үеэр нөөц нисэх инженерээр ажиллаж байжээ.

1976 оны 7-р сарын эхнээс 8-р сарын эцэс хүртэл Виталий Жолобов Борис Волыновтой хамт Союз-21 сансрын хөлөг дээр нисэх инженерээр ажилласан. Сансарт хүн "Байгаль-2" дуудлагын тэмдэгтэй байв.

Тэр хүн сансарт 49 хоногоос арай илүү хугацаа зарцуулсан;

Хувийн амьдрал

Жолобов Михаил Гаврилович - аав, Бакугийн "CASPAR" усан онгоцны ахмад 1993 онд нас баржээ.

Жолобова Анастасия Васильевна - ээж, гэрийн эзэгтэй, 1998 онд нас барсан.

Жолобова (нэ Тучкова) Лилия Ивановна - анхны эхнэр, сансрын нисгэгч түүнээс салсан. Тэр эмэгтэй Төв судалгааны хүрээлэн-30-ын ажилтан байсан, одоо тэтгэвэртээ гарсан. Гэрлэлтийн үеэр охин мэндэлжээ.

Жолобова Елена Витальевна - анхны гэрлэлтийн охин, 1962 онд төрсөн. Одоо тэр эмэгтэй Британийн сансрын нисгэгч Тимоти Мэйстэй гэрлэжээ.

Жолобова (нее Андриец) Татьяна Ильинична бол хоёр дахь эхнэр юм. Тэрээр Тюмень мужид байрладаг Холмогорнефть компанийн ажилтан байсан.

Жолобова Анастасия Витальевна - хоёр дахь гэрлэлтийн охин, 1982 онд төрсөн.

Урам зориг

Тэтгэвэрт гарсан сансрын нисгэгч чөлөөт цагаа олон янзаар өнгөрүүлэх дуртай. Түүний хобби нь маш өргөн хүрээтэй: загасчлах ба хөгжим, машин, агаарын спорт. Гэхдээ агнуурын тоглоом нь түүний дуртай бүх үйл ажиллагааны дунд эхний байрыг эзэлдэг.

БАВиталий Михайлович Олобов - "Союз-21" сансрын хөлөг ба "Салют-5" тойрог замын станцын борт инженер, ЗХУ-ын нисгэгч-сансрын нисгэгч, хурандаа-инженер.

1937 оны 6-р сарын 18-нд Херсон мужийн (Украин) одоогийн Голопристанский дүүргийн Збуревка тосгонд ажилтны гэр бүлд төрсөн. орос. 1966 оноос хойш ЗХУ-ын гишүүн. 1954 онд Баку (Азербайжан) хотын 164-р дунд сургуулийг, 1959 онд Машади Азизбековын нэрэмжит Азербайжаны газрын тос, химийн дээд сургуулийг (одоогийн Азербайжан улсын газрын тосны академи) “Автомат, телемеханик, цахилгаанч” мэргэжлээр тус тус төгссөн. хэмжих хэрэгсэл, төхөөрөмж.”

1959 оны долдугаар сард Зөвлөлтийн армид татагджээ. 15644-р цэргийн ангид алба хаасан (Капустин Яр бэлтгэлийн талбайд): инженерийн болон туршилтын багийн RUD хэлтсийн тээврийн хэрэгслийн дарга (1959 оны 8-р сараас), 3-р хэлтсийн туршилтын инженер (1960 оны 1-р сараас).

1962 онд Цэргийн эрдэм шинжилгээний нисэхийн төв госпиталд (ЦВНИАГ) эрүүл мэндийн үзлэгт орж, 11-р сард Эмнэлгийн Нислэгийн Төв Комиссоос (ЦВЛК) сансрын нисгэгчдийн бүрэлдэхүүнд элсэх зөвшөөрөл авчээ. 1963 оны 1-р сарын 8-нд итгэмжлэлийн комиссын хурлаар түүнийг сансрын нисгэгчдийн корпуст элсүүлэхийг санал болгов. Агаарын цэргийн хүчний ерөнхий командлагчийн 1963 оны 1-р сарын 10-ны өдрийн 14 тоот тушаалаар Сансрын нисгэгчдийг бэлтгэх төвд оюутан-сансрын нисгэгчээр элссэн.

1963 оны 1-р сараас 1965 оны 1-р сар хүртэл тэрээр сансрын ерөнхий сургалтанд хамрагдсан (GST). 1965 оны 1-р сарын 13-нд тэрээр OKP-ийн шалгалтанд тэнцсэний дараа "Агаарын хүчний сансрын нисгэгч" мэргэжлийг авсан. 1965 оны 1-р сард тэрээр 2-р отрядын (цэргийн сансрын хөтөлбөр) сансрын нисгэгчээр томилогдсон. 1966 оны 9-р сараас 1971 он хүртэл тэрээр "Алмаз" хөтөлбөрийн дагуу сансрын нисгэгчдийн бүрэлдэхүүнд хамрагдсан. 1969 оны 4-р сарын 30-нд Сансрын нисэгчдийг бэлтгэх төвийн 1-р эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгийн 1-р газрын 2-р хэлтсийн сансрын нисэгчээр томилогдов. 1971 оны 11-р сараас 1972 оны 4-р сар хүртэл тэрээр нөхцөлт бригадын хамт бэлтгэлд хамрагдсан.

1972 оны 9-р сарын 11-ээс 1973 оны 2-р сар хүртэл тэрээр 1-р экспедицийн хөтөлбөрийн дагуу 2-р (нөөц) багийн нислэгийн инженерээр ОПС-101 Алмаз (Салют-2) дээр нисэх бэлтгэлд хамрагдсан. 1973 оны 4-р сард тойрог зам дахь Алмаз OPS-ийн даралтыг бууруулсны улмаас нислэгийг цуцалжээ.

1973 оны 8-р сарын 13-аас 1974 оны 6-р сарын хооронд тэрээр 1-р экспедицийн хоёр дахь (нөөц) багийн нислэгийн инженерээр ОПС-101-2 "Алмаз" ("Салют-3") онгоцны нислэгт бэлтгэж байв. 1974 оны 7-р сарын 3-нд "Союз-14" сансрын хөлгийг хөөргөх үеэр хөлөг онгоцны инженерийн нөөцөөр ажиллаж байжээ.

1974 оны 7-р сард тэрээр Сансрын нисгэгчдийг бэлтгэх төвд ажлаасаа тасалдалгүйгээр В.И.

1975 оны 1-р сараас 1976 оны 6-р сар хүртэл тэрээр 1-р экспедицийн хөтөлбөрийн дагуу үндсэн багийн нислэгийн инженерээр ОПС-103 Алмаз (Салют-5) дээр нисэх бэлтгэлд хамрагдсан. 1976 оны 3-р сарын 30-нд тэрээр тусгай зориулалтын сансрын хөлгийн бүлгийн сансрын нисгэгчээр томилогдсон.

1976 оны 7-р сарын 6-аас 8-р сарын 24-ний хооронд тэрээр Союз-21 сансрын хөлөг болон "Салют-5" орбитын станцад 49 хоног 6 цаг 23 минут 32 секундын турш (хурандаатай хамт) нислэгийн инженерээр сансарт ниссэн. Энэхүү сансрын нислэгийн үеэр дэлхийн агаар мандлын физик шинж чанарын талаар өргөн хүрээтэй, үнэ цэнэтэй шинжлэх ухааны мэдээлэл олж авсан. Салют-5 OS-ийн тавцан дээр янз бүрийн физик процессууд, технологийн үйлдлүүд тэг хүндийн хүчний нөхцөлд хэрхэн явагддагийг харуулсан судалгаа хийсэн. Урт хугацааны сансрын нислэгийн хүчин зүйлийн нөлөөнд хүний ​​биеийн хариу үйлдэл үзүүлэх цогц судалгааг хийсэн.

ЗЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн 1976 оны 9-р сарын 1-ний өдрийн зарлигаар тойрог замын нислэгийг амжилттай хийж, нэгэн зэрэг үзүүлсэн эр зориг, баатарлаг үйлсийг ЗХУ-ын нисгэгч-сансрын нисгэгч хурандаа-инженер Жолобов Виталий МихайловичЛениний одон, Алтан одон медалиар ЗХУ-ын баатар цол олгосон (№11262).

Сансарт ниссэний дараа В.М.Жолобов Гагарины нэрэмжит гоо сайхны сургалтын төвд үргэлжлүүлэн ажиллав. 1978 оны 1-р сараас - Ю.Гагарины нэрэмжит сансрын нисгэгчдийг бэлтгэх төвийн сансрын нисгэгч оюутнуудын бүлгийн командлагч, сансрын нисгэгч багш нар. 1981 оны 1-р сараас эхлэн хурандаа-инженер В.М.

1983 оны 4-р сараас 1987 оны 2-р сар хүртэл тэрээр Маяк иргэний хамгаалалтын эрдэм шинжилгээ, үйлдвэрлэлийн нийгэмлэгийн ерөнхий захирлын туслах (Киев), Цахилгаан механик төхөөрөмжийн судалгааны хүрээлэнгийн иргэний хамгаалалтын штабын даргаар ажиллаж, Киевийн орлогчоор сонгогджээ. хотын Ардын депутатуудын зөвлөл. 1986 онд тэрээр Чернобылийн АЦС-ын ослын үр дагаврыг арилгахад оролцож, Припять хотоос хүмүүс, техник хэрэгслийг нүүлгэн шилжүүлэх ажилд оролцсон.

1987 оны 2-р сард тэрээр Тюмень мужийн Ноябрск хотын Ноябрскнефтегаз нийгэмлэгт ажилд дэмжлэг үзүүлэх зорилгоор Ноябрскийн нэгдсэн судалгааны албаны чиглэлийн өрөмдлөгийн лабораторийн даргын албан тушаалд шилжсэн; 1987 оны 2-р сарын 21-нд түүнийг Запсибнефтегеофизикийн захиргаанд шилжүүлэв. 1987 оны 8-р сард тэрээр ашигт малтмал хайх зорилгоор түүний зохион байгуулсан 11-р сарын аэрокосмогеологийн намын даргаар томилогдов. 1990-1991 оны 1-р сар хүртэл ЗХУ-ын Нарийвчилсан судалгааны хүрээлэнгийн (IPK) салбарын аэрокосмогеологи, геодезийн тэнхимийн эрхлэгч, 1991 оны 1-р сараас 1992 оны 12-р сар хүртэл аэрокосмогеологийн судалгааны геодези, зураг зүйн тэнхимийн эрхлэгчээр ажилласан. Геологийн яам (1992 оны 1-р сараас - Украины Геологи, газрын хэвлийн ашиглалтын улсын хорооны удирдлага, бизнес, боловсон хүчнийг давтан сургах хүрээлэн) Киев хотод. 1993 оны 1-р сараас 11-р сар хүртэл Мираж инновацийн нийгэмлэгийн спорт хорооны даргаар ажиллаж байсан.

1994 оны 7-р сараас 1996 оны 6-р сар хүртэл - Херсон мужийн Ардын депутатуудын зөвлөлийн дарга, 1995 оны 7-р сараас 1996 оны 6-р сар хүртэл - Херсон мужийн төрийн захиргааны дарга. 1996 оны 6-р сараас 1997 оны 2-р сар хүртэл - Украины Үндэсний сансрын агентлагийн ерөнхий захирлын орлогч. 1997 оны 8-р сараас 1998 оны 7-р сар хүртэл - Таврия-Импекс ЛТД ХХК-ийн дэд захирал. 1998 оны 11-р сараас Калита ХХК-ийн ерөнхий захирлын орлогчоор ажилласан. 2002 оны 4-р сараас - Украины Сансар судлалын түншлэлийн ерөнхийлөгч.

Нийгмийн үйл ажиллагаанд идэвхтэй оролцдог. Тэрээр Чернобылийн "Хонх" ажиллагааг зохион байгуулах хорооны орлогч даргаар ажиллаж байжээ. Чернобылийн осолд нэрвэгдэгсдийн нийгмийн хамгааллын чиглэлээр олон улсын томоохон арга хэмжээг зохион байгуулсан. 1993 онд тэрээр хөгжлийн бэрхшээлтэй иргэд, бага орлоготой иргэд, Афганистаны цэргүүд, Чернобылийн АЦС-ын ослын хохирогчдын нийгмийн хамгааллын төлөө Херсон сансрын нисгэгч Гагарины санг байгуулж, тэргүүлж байжээ. Тэрээр Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар, Социалист хөдөлмөрийн баатрууд, Алдрын одонгийн бүрэн эрхтнүүд, одонгийн гишүүдийг нэгтгэдэг Харилцаа холбоо, мэдээллийн улсын хорооны ивээл дор байгуулагдсан Бүх Украины "Алдар" нийгэмлэгийн ерөнхийлөгч юм. тэдний гэр бүл.

Киевт (Украин) амьдардаг.

Хурандаа-инженер (1976-08-29). ЗХУ-ын Лениний одон (1976.09.1), "Онгон газар нутгийг хөгжүүлсний төлөө" (1976), "Улсын хилийг сайн хамгаалсны төлөө" (1977) зэрэг медалиудаар, Украины 3-р зэргийн гавьяаны одонгоор шагнагджээ. (2008.04.11), ОХУ-ын “Сансар судлалын гавъяаны төлөө” медаль (2011.04.12).

ЗХУ-ын нисгэгч-сансрын нисгэгч (1976.09.1). ЗХУ-ын гавьяат спортын мастер (1976-09-17). Төрийн албан хаагч 1-р зэрэг (Украйн, 1994 оны 10-р сарын 5). Украины Тээврийн академийн академич (1994).

Гагарин (Смоленск муж), Калуга (09.08.1976), Ленинск (одоогийн Байконур, Казахстан), Прокопьевск (Кемерово муж), Тернополь (Украйн), Херсон (Украин; 12.16.1976) хотуудын хүндэт иргэн. , Целиноград (одоогийн Астана, Казахстан), Голая Пристань тосгон (Украйн, Херсон муж).

ЗХУ-ын нисгэгч-сансрын нисгэгч Виталий Жолобов 1982 онд Киевт нүүсэн: түүнд дүрэмт хувцастай ганц чемодан, нислэгийн баримт бичгийн хуулбар, шагналууд байсан. Би ч гэсэн Азербайжаны Коммунист Намын Төв Хорооноос бэлэглэсэн цагийг авах гэсэн боловч 19 жил ханилсан Виталий Михайловичийн салсан хуучин эхнэр маань өгсөнгүй...

Тэр жилүүдэд Оддын хот дахь гэр бүл салалтыг гэмт хэрэгтэй адилтгаж байсан ч сансрын нисгэгч түүний ер бусын хайрыг олж мэдсэн бөгөөд үүний төлөө тэрээр эхнээс нь эхэлж зүрхэлсэн юм. Найзууд нь түүнийг ятгах гэж дэмий л "Чи цэрэггүй хаашаа явж байгаа юм бэ?" Тэрээр энэ асуултын цорын ганц зөв хариултыг дэлхийн нам дор тойрог замд явсан иргэний их сургуулийн анхны төгсөгч байсан юм.

Шийдэмгий зориг, зориг нь энэ хүнийг хэзээ ч алдаагүй. Тэгэхгүй бол зайтай Оросын рулет тоглох эрсдэлтэй байсан болов уу? Энд тэмдэглэе: командлагч Волынов, нислэгийн инженер Жолобов нараас бүрдсэн багийнхан Союз-21 сансрын хөлгөөр тойрог замд гарсан нь даралтын улмаас өмнөх Добровольский, Волков, Пацаев нарыг хөнөөсөнтэй адил юм. "Байкалов" (энэ бол Волынов, Жолобов нарын дуудлагын тэмдэг) үнэндээ хоёр байсан, учир нь гурав дахь байрыг нэмэлт агаар нөхөн сэргээх суурилуулалт эзэлдэг ... Үүнээс гадна тэд гар аргаар залгах дасгал хийх шаардлагатай болсон. Салют-5 тойрог замын станц. Тэдний өмнө ниссэн багийнхнаас ялгаатай нь Волынов, Жолобов нар амжилтанд хүрсэн боловч залуус скафандраасаа хоёр литр хөлс асгав ...

Дараа нь Жолобовт: Амьдралд илүү хэцүү зүйл гэж байдаггүй бөгөөд байж ч болохгүй. Тэр ямар буруу байсан бэ! 1993 онд Херсоны ард түмэн түүнд хандсан: тэд нэрт нутаг нэгт хүнийг (Тэрээр Голопристанскийн дүүргийн Старая Збуревка тосгонд төрсөн) амбан захирагчийн сонгуульд өрсөлдөхийг урьсан. Виталий Михайлович тухайн үеийн бүс нутгийн даргаас дөрөв дахин илүү санал авсан ч хоёр жилийн дараа сайн дураараа огцрох өргөдлөө бичжээ. Эрх мэдлийн сорилттой харьцуулахад түүний 68 гаруй жил амьдарсан гал, ус, зэс хоолойнууд юу гэсэн үг вэ?

"Бэлтгэлийн үеэр ч бид найзуудаа алдсан"

- Виталий Михайлович, сансрын нисгэгч бол аюултай бизнес. Сансрын нисгэгчдийн ангид элсэх үед танд эргэлзэж байсан уу?

Үнэнийг хэлэхэд, би Гагарины хөөргөлтийн тухай киноны бичлэгийг үзээд сэтгэл догдолсоор байна. Би өөрөө энэ ажлыг хийх ёстой байхад... Мэдээжийн хэрэг, аюул, хурцадмал байдал байсан, гэхдээ та үүнийг айдас гэж нэрлэж болохгүй. Харин энэ нь ер бусын ажлын өмнөх сэтгэлийн хөөрөл, алдаа гаргахгүй байх хүсэл эрмэлзэл байсан ... Олон жилийн бэлтгэлийн явцад бид маш анхааралтай байхыг сургасан бөгөөд хэрэв үр дүнг үнэлэхдээ алдаа олсон бол энэ нь мэдээжийн хэрэг байсан. багийн хувьд хасах. Тиймээс нислэгийн үеэр хамгийн тайван байдал байсан.

- Би таны сэтгэл зүйг ойлгохыг хичээж байна... Та отрядад элсэхдээ үхэж болно гэж ойлгосон уу?

Мэдээжийн хэрэг!

Эх оронч үзэл, сансарт нисэх хүсэл, үл мэдэгдэх зүйлд тэмүүлэх хүсэл, алдар нэрд гарах уруу таталт юу таныг өдөөсөн бэ?

Гагарины нислэг үнэхээр ер бусын зүйл байсныг та харж байна уу, гэхдээ ийм зүйл тохиолдсон ч би аль хэдийн мэдэж байсан: энэ нь болох гэж байна. Баримт нь миний алба хааж байсан Капустин Яр бэлтгэлийн талбайд пуужингийн үзэсгэлэнг зохион байгуулж, бусад дээжүүдийн дунд Восток хөлөг онгоцыг үзүүлсэн юм. Би энэ хэсгийг хариуцаж байсан, мэдээжийн хэрэг, би дотогшоо харвал Королевын дизайны товчооны ажилтнууд сансарт нисэх хүмүүсийг аль хэдийн бэлтгэсэн гэж хэлсэн. Гэсэн хэдий ч дөрөвдүгээр сарын 12-нд намайг гайхшруулсан. Гэсэн хэдий ч энэ нь хүн бүрийн хувьд ердийн зүйл юм - хүн ийм сүр жавхлантай үйл явдлын гэрч болоход тэрээр өөрийн эрхгүй өөрийгөө баатрын оронд тавьдаг ...

Анхаарна уу: миний мэргэжил нисэх биш. Би пуужингийн туршилтын инженерээр ажилладаг байсан тул би шууд өөртөө: "Тайвшир, чи нисэх боломжгүй болно" гэж хэлсэн. За, би сансрын нисгэгчдийн корпуст аль хэдийн элсэж (тэнд инженерүүд хэрэгтэй болсон) мэргэжилтэй танилцахад сэтгэл хөөрөх цаг байсангүй.

Тийм ээ, сансрын нисгэгч - ялангуяа эхэндээ! - Энэ нь маш өндөр эрсдэлтэй холбоотой байсан, тэр ч байтугай бэлтгэлийн үеэр бид багш, хамт ажиллагсдаа алдсан. Найзууд явахад дасах боломжгүй, гэхдээ энэ нь танд тохиолдохгүй байж магадгүй гэж өөрийгөө тайвшруулдаг. Мэдээж аюулын мэдрэмж байдаг ч... Хүн болгонд адал явдалт сэтгэл байдаг, сонгон шалгаруулалтын комисст тэнцэх завшаан тохиолдоход би азаа үзэхээр шийдсэн.

- Энэ юу байсан юм? Өөрийгөө даван туулах уу?

Харин хувь заяаны сорилт! Дашрамд хэлэхэд, энэ зориг миний амьдралын туршид надад үлдсэн.

Нислэгт оролцохоор нэр дэвшсэн олон арван хүмүүс олон жилийн сургалтанд хамрагдсан ч сансарт нисэх боломж хэзээ ч байгаагүй. Янз бүрийн шалтгааны улмаас: сэтгэл зүй, эрүүл мэнд... Та 13 жилийн турш жигүүрт хүлээж байна. Энэ хугацаанд олон зуун, мянга мянган сургалтууд явагдсан - ихэвчлэн аймшигт нөхцөлд, ер бусын хүчин чармайлтын үнээр. Тэдний алийг нь та өнөөдөр ч чичирсээр санаж байна вэ?

Чичирсээр? Хэлэхэд хэцүү. Хүн ерөөсөө бэлдэж чадахгүй нөхцөл байдал бий...

- Жишээлбэл?

За, дулааны камер гэж үзье ... Центрифуг - энэ нь нислэгийн үеэр хааяа үүсдэг нөхцөл байдлыг (жишээлбэл, хөөрөх, буух үед хэт ачаалал) дахин бий болгодог бөгөөд дулааны камерт туршилт хийхийг санал болгож байна - энэ бол гол санаа юм! - буух тээврийн хэрэгслийн халаалт. Энэ нь төхөөрөмжийг хянах боломжгүй эсвэл дулааны хяналтын систем доголдсон үед л тохиолдож болно, гэхдээ энэ нь онцгой нөхцөл байдал юм - яагаад энд өөрийгөө сургах хэрэгтэй вэ? Тиймээс би дулааны камерыг эмчилсэн ...

-...зайлшгүй муу гэж үү?

Шүүмжлэн.

- Тэр бүр ямар харагдаж байсан бэ? Та санал болгож буй төхөөрөмжийг халаасан уу?

Та уурын өрөөнд байна гэж төсөөлөөд үз дээ. Температур нэмэгдэж, та энэ камерт мэдрэгчээр бүрхэгдсэн, амандаа термометртэй сууж байна ...

- Сансрын хувцастай юу?

Үгүй ээ, онгоцны хувцастай, комбинзонтой. Туршилт нь биеийн температур хоёр градусаар нэмэгдэх хүртэл үргэлжилнэ. Эмч нар таныг хэр удаан тэсвэрлэхийг ажиглаж, бүх зүйлийг багаж хэрэгслээр бичиж, дараа нь дүн шинжилгээ хийдэг ...

Дараа нь дулааны камерыг ротортой адил шаардлагагүй гэж цуцалсан. Бүх онгоцонд эргэдэг ийм сургалт байсан.

- Хар дарсан зүүд, тийм үү?

Зүгээр дээ, зүгээр л... Ийм зүйлтэй анх удаа таарахад мэдээж та бага зэрэг санаа зовж, чичирдэг. Гэсэн хэдий ч та сайхан харагдахыг хүсдэг бөгөөд ингэснээр бүх зүйл саадгүй өнгөрөх болно.

"Тэднийг тусгаарлах камерт байгаа залуу ТЭД ирж байна, ТЭД намайг хүрээлж байна гэж нухацтай хэлсэн."

-Сансрын нисгэгчдийн сэтгэл зүйн хүчийг шалгахын тулд ямар нэгэн хаалттай орон зайд хэсэг хугацаанд орхиж, юу хийхийг нь ажиглаж байсныг би мэднэ...

Биднийг дуу дүрсний камер буюу хоёр хагас, гурван метрийн битүү өрөөнд байрлуулсан.

-Тэднийг тэнд хэдэн өдөр хорьж болох вэ?

Та хэрхэн биеэ авч явахаас шалтгаална. Эмч нар бүх зүйлийг анзаарсан: та юу хийж байгаа, зохих хариу үйлдэл үзүүлж байгаа эсэх, хүснэгтийг хэрхэн тооцоолж байгаа эсвэл тодорхой нөхцөл байдлын талаар тайлбар хийж байна ...

-Тэд ямар хариу үйлдэл үзүүлсэн бэ?

Жишээлбэл, Каденюкийн бүлэгт галлюцинация хийж эхэлсэн нэгэн залуу байсан. Дэнлүү рүү заан тэр бүх нухацтай хэлэв Тэдтэд ирэх, Тэдхүрээлэгдсэн...

-...гэхдээ бид бууж өгөхгүй байна уу?

- (Инээв). Нисэж явсан жирийн хүнд ойлгомжгүй байсан, юу гэж... Эмч нар угаасаа дүгнэлт хийж энэ нэр дэвшигчийг хассан. Ерөнхийдөө тэд ихэвчлэн 10-аас 15 хоног дуу чимээ тусгаарлагч камерт өнгөрөөдөг ...

-Гаралгүйгээр?

Мэдээжийн хэрэг. Тэд чамайг харж, унтаж байхад чинь ч гэсэн цаг наргүй харж байдаг... Зөвхөн физиологийн хэрэгцээгээ хангасан үед л энэ нь хэн нэгний нүднээс далд байдаг.

- Шилэн цаад амьдрал?

Тийм ээ! Бараг үргэлж харагдах бөгөөд гаднаас нэг ч дуу чимээ сонсогддоггүй. Судалгаа хийдэг хүмүүс таны үйлдэлд ямар хариу үйлдэл үзүүлэхийг та мэдэхгүй; Зөвхөн дүрэм уншиж, зааврыг судалж, гар урлал хийхийг зөвшөөрдөг. Жишээлбэл, тусгаарлах өрөөнд би залуу насны хоббигоо санав - би өөрөө хөрөг зурсан. За тэгээд би далайд онцгой хайртай (аав маань далайчин хүн) гэж бодоод аваад явсан модноос дарвуулт завь хайчилж авлаа. Тэгээд хаалгаа онгойлгоход сэтгэл зүйн лабораторийн эрхлэгч эхлээд түүнийг шүүрэн авчээ. Тэр өөрөө тэнгисийн цэргийн эмч болохоор урам зориг авсан... “Энэ манай музейд дуусна” гэж тэр хэлэв. Дашрамд хэлэхэд дараа нь миний гар урлалын гэрэл зургууд хэвлэгдсэн.

Сансарт хэзээ ч очиж үзээгүй, тийшээ явах магадлал багатай хүмүүст жингүйдэл гэж юу болохыг төсөөлөхөд хэцүү байдаг ...

Үүнийг дүрслэх нь маш хэцүү, бараг боломжгүй, учир нь дэлхий дээр аналоги байхгүй. Энэ танд юуг сануулж байна вэ? Хүн усанд живэх, живэхгүй, дээш хөвөхгүй байх үеийн төлөв нь тогтвортой тэнцвэр юм. Нөгөөтэйгүүр, усанд тодорхой эсэргүүцэл, урвуу урвал эсвэл ямар нэгэн зүйл байдаг - гараа хөдөлгөснөөр та эргэж болно. Сансар огторгуйд та хэчнээн чичирсэн ч хөдлөхгүй. Та гар эсвэл хөлөөрөө зарим тулгуурт хүрэх хүртлээ унжих болно.

Эхлээд хөөргөхдөө хоёр цаг бэлтгэж, сансрын хувцастай, оосороор чангалаад тойрог замд гарахад жингүйдэж, энэ бүхнээс ангижрах нь бүр сайхан, хөнгөн мэдрэмж төрдөг. Үнэн бол эхний таваас зургаан цагийн дотор идэвхтэй хөдөлгөөн хийхгүй байхыг зөвлөж байна - энэ бол vestibular аппаратын ачаалал юм!

Дараа нь жингүйдэл нь толгой өвдөх хэлбэрээр илэрдэг. Зарим хүмүүс далайн өвчнөөр өвддөг байсан ч Борис бид хоёр хүчтэй цус урсаж байсан. Энэ нь байгалийн юм, учир нь биед цусны дахин хуваарилалт байдаг - хөлнөөс эхлээд биеийн дээд тал руу жижиг тойрог гэж нэрлэгддэг.

Бид аль хэдийнээ тайлж, хувцсаа сольж, ямар нэгэн зүйл хийж байсныг санаж байна. Би Борис руу харахад тэр хавдаж, царай нь цэнхэр өнгөтэй болжээ. "Чи тийм ч гэрэл гэгээтэй биш" гэж тэр хэлэв.

-Чи ч гэсэн хошигнохыг хүссэн...

Тэр хариуд нь: "Өөрийгөө хар." Би толинд харлаа - үнэхээр... Долоо хоног орчмын хугацаанд дасан зохицох ажил явагдлаа.

"Миний толгойд эргэлдсэн цорын ганц зүйл бол "Миний хүмүүс дэлхий дээр хэрхэн үлдэх вэ?"

- Борис Волынов, Виталий Жолобов нарын багийнхан 1976 онд сансар огторгуйд тэнүүчилж байсан ч миний мэдэж байгаагаар түүний эргэн тойронд зөрчилтэй цуу яриа байдаг. Энэ мэдээлэл нууцын зэрэглэлтэй байж магадгүй гэж би ойлгож байна, тэгсэн хэрнээ... Онгоцонд үүссэн зөрчилдөөний улмаас таны нислэг хугацаанаас нь өмнө дууссан гэж байна. Сансрын нисгэгчдийн нэг нь нөгөөгөө буудахын тулд албаны зэвсгээ шүүрэн авч байсан гэх. Энэ бол үнэн?

- (Инээмсэглэл). Нэгдүгээрт, үйлчилгээний зэвсэг нь NAZ-д байдаг (энэ бол яаралтай тусламжийн нөөц юм), энэ нь эргээд буулгасан төхөөрөмжид байрладаг. Бид станцад байсан тул түүнд нэвтрэх боломжгүй байсан. (Үгүй ч гэсэн тэд анальгины шахмал болон нислэгт багтсан өөр зүйл олоогүй тул тэнд очсон). Үгүй ээ, үйлчилгээний зэвсэг, зөрчилдөөн байхгүй - зөвхөн тодорхой нөхцөл байдал байсан.

Нислэг бүр энэ талаар шинэ зүйлийг илчилдэг. Жишээлбэл, нэг багийнхан мэдээлэл дутмаг, нөгөө нь кино үзэх, хөгжим сонсох, уншихыг хүсдэг. Хэдийгээр бид тойрог замд 49 хоног өнгөрөөсөн ч бидэнд чөлөөт цаг маш бага байсан тул онцгой зүйл хүсээгүй. Үүний зэрэгцээ, хязгаарлагдмал орон зайд байнга байхын тулд бид зүгээр л ... газрын үнэрээр өлсдөг. Хэрэв та хүсвэл энэ нь манай багийн онцлог байсан. Сармис, өргөст хэмх гэх мэт танил үнэрийг үнэрлэхийг үнэхээр хүсч байсан ... Юу тус болсныг та мэдэх үү? Бидний буудал дээр өмссөн нислэгийн хувцаснууд нь аятайхан нойтон жинд норгосон Аэрофлотын салфеткатай байсан... Та үүнийг авч, үнэртэж, энэ нь арай хялбар болно.

Бид энэ асуудал буюу дэлхийн ердийн үнэр байхгүй байгаа тухай Номлолын удирдлагын төвд байнга мэдээлж байсан. Хөтөлбөрийг хугацаанаас нь өмнө дуусгах тухайд гэвэл... Бүх ажил бараг дууссаны дараа - зарцуулсан хальс, материал бүхий тусгай мэдээллийн капсулыг эх дэлхий рүү илгээх л үлдлээ - удирдлага үүнийг шаардлагагүй гэж үзэв. Тэд хөөргөх үеэр багийнхан аюулд орж болзошгүй гэж шийджээ. Тиймээс бидэнд: "Хангалттай!" - Тэгээд тэд намайг эвхэх гэж хэлсэн.

-Тэгэхээр сэтгэл зүйн хувьд таарамжгүй байдал байгаагүй юм уу?

Үгүй ээ, үнэхээр.

Мөн тэд надад нислэгийн үеэр таныг үхлийн ирмэг дээр байх үед гэнэтийн нөхцөл байдал үүссэн гэж хэлсэн ...

Нэгээс олон онцгой нөхцөл байдал үүссэн, гэхдээ энэ нь хэрхэн дуусахыг яагаад одоо гайхаж байна вэ?

Станц нь чиглүүлсэн төлөвт байнга нисч байсан бөгөөд гэнэт залгагдсан хөлөг онгоцтой хамт удирдлагаа алджээ... Энэ нь бидний буруугаас биш - Дэлхий дээрх алдаанаас болж болсон. Хамгийн хүнд үр дагаврыг үгүйсгэх аргагүй, тэр ч байтугай бүхэл бүтэн бүтэц нь эвдэрч болзошгүй ... Энэ нь нэлээд сул, зөөлөн бөгөөд хөдөлгөөн бүрт хариу үйлдэл үзүүлдэг.

Хэр сул дорой вэ? Дэлхий дээр бэлтгэл хийх үед асар том станц, хөлөг онгоц - бүх зүйл тогтвортой, чи алхдаг - таны доор хатуу гадаргуу байдаг. Сансар огторгуйд өчүүхэн төдий хөдөлгөөн хийхэд та хөдөлгүүрүүд хэрхэн шаргуу ажиллаж эхлэхийг мэдэрдэг - хүндийн төвийн аливаа өөрчлөлт тогтворжилтод шууд нөлөөлдөг...

Энд тэд хэлэхдээ: гүйлтийн зам дээр гүйж байна. Үнэн хэрэгтээ энэ нь муурны хөдөлгөөнийг санагдуулдаг, учир нь таныг газар гүйх үед газар болон бие дээр цочролын ачаалал үүсч, дараа нь хэд хэдэн хурц хөдөлгөөн хийхэд нарны хавтангууд хийсч эхэлдэг. тэдний "далавч" ... За, гурван миллиметр - арьсны хамгийн их зузаан ...

-Та аль хэдийн үхэж байна гэж бодож байсан үе бий юу?

Байсан, би маш сайн санаж байна. Энэ бол айдас биш, харин туйлын хайхрамжгүй байдал гэдгийг та мэднэ. Миний толгойд "Миний ард түмэн яаж энэ дэлхий дээр үлдэх вэ?"

-Ямар нөхцөл байдал үүссэн бэ?

Дэлхий бас алдаа гаргалаа... Суллах тушаал өгөхөд хөлөг буцаж явлаа - гэнэт ийм цохилт боллоо! Чичирч эхлэв... Баримт нь дэлхий залгах бариулын түгжээг "тайлахаа" мартсан бөгөөд залгах төхөөрөмжийн залгуурт ордог зүү гацсан байна. "За, одоо хүлээ!" - Бодоод үз дээ.

Ийм "хосолсон" байдалд газардах нь маш хэцүү байдаг. Жишээлбэл, та станцтай хамт бууж болно, гэхдээ хөлөг онгоц хэвийн горимд 100 км-ийн өндөрт буух үед мөн тусгаарлагддаг. Багийнхан буцах тээврийн хэрэгслийн капсулд л үлдсэн бөгөөд цаашид юу болохыг таамаглахад бэрх юм.

- Чичирхийлэл эхлэхэд та: "Энэ байна!" гэж бодсон уу?

Ийм таагүй мэдрэмж төрж байсан ч дараа нь тэд аажмаар тайвширчээ.

"Зөөлөн буух үеэр Борис Волынов дөрвөн шүдээ алдсан."

-Би андуураагүй бол тэр үед дэлхий тантай холбоо тасарсан уу?

Үгүй ээ, бид холбогдож юу болсон талаар мэдээлсэн. Тэд бидэнд юу ч хэлээгүй, зөвхөн буух модульд байх тушаал өгсөн. Бид дахиад нэг эргэлт хийж, буулгах үйлдлийг давтан хийв, тэгээд эцэст нь бид буудлаас гарлаа.

Цуу яриагаар бол Борис Волынов анхны нислэгийн үеэр аймшигтай бууж, газардсан байна. Миний мэдэж байгаагаар түүнтэй таны нөхцөл байдал давтагдсан. Буух агшинд зэрлэг хэт ачааллаас болж сансрын нисэгчид шүдгүй болж, зарим нь хөл нь саажилттай болдог нь үнэн үү?

100 км-ийн өндөрт тээврийн хөлөг онгоц тусгаарлагддаг: тойрог зам, багаж хэрэгслийн тасалгаанууд нисч, та капсул дотор үлддэг гэж би аль хэдийн хэлсэн. Борисын анхны нислэгийн үеэр тойрог замын тасалгаа холдсон боловч багажны тасалгаа хөдөлсөнгүй. Тиймээс, бэхлэгдсэн байрлалд тэрээр доошоо буусан боловч буух машин нь бүх ачааг, голчлон галын ачааг авдаг хэсэг нь багажны тасалгаанд бэхлэгдсэн байдаг - тэнд тусгай дулааны бүрхүүл байдаг. Эсрэг талд нь бид буух машин руу орох нүх байдаг. Энэ нь бууж ирэх ачааллыг тэсвэрлэхэд зориулагдаагүй бөгөөд Борис нүхнээс доош буув.

Энэ бол анхных нь. Хоёрдугаарт. Хэдийгээр буултыг зөөлөн гэж нэрлэдэг ч олон багийнхан энэ "зөөлөн" байдлыг мэдэрсэн. (инээв)өөр дээрээ. Жишээлбэл, Борис анх удаа газардахдаа дөрвөн шүдээ алдсан...

- Тэгээд чи?

Усан онгоц шүхрийн шугаман дээр эргэлдэж байсан бөгөөд буух хурдыг сааруулах зориулалттай зөөлөн хөдөлгүүртэй нунтаг хөдөлгүүрүүд хөлөг дээд талдаа хазайсан үед хамгийн их далайцаар галладаг байсан нь тогтоогджээ ... Өөрөөр хэлбэл, тэд буугаагүй. хурдыг багасгах, гэхдээ эсрэгээр. Биднийг яаж урагшлуулав! Бид найман метр орчим нисч байсныг санаж байна - цохилт! Дараа нь харай, дахиад гурван метр, дахиад нэг метр!..

Цохилт маш хүчтэй байсан тул миний гарт барьж байсан дэвтэр хавтаснаасаа нисч (зөвхөн эхний болон сүүлчийн хуудаснууд л үлдсэн), Борисын чихэвчний утас тасарчээ. Би чамд юу хэлэх вэ? Бид бие бие рүүгээ харлаа... Тэр: Чи амьд байна уу? Би: "Амьд" гэж хэлдэг. Бид суулаа. Хэн ч бидэнтэй уулзахгүй, хэн ч нүхийг онгойлгохгүй ...

-Танд хивс ч үгүй, найрал хөгжим ч үгүй, Улс төрийн товчооны гишүүд ч үгүй...

Юу ч биш! "За, бид гарах уу?" Тэгээд л бид Дэлхий биднийг тэвэрч байгааг мэдэрсэн. Хэцүү байна ... Үүнээс гадна, хөлөг онгоц хажуу тийшээ хэвтэж байна - үүнээс гарахыг хичээ. Борис яг тагны доор сандалтай байсан - тэр түүнийг онгойлгож, би доор нь хүндийн төв мэт байв ...

-Ер нь жижиг хөлөг онгоц уу?

Тоног төхөөрөмж, сандал байгаа хэдий ч эзэлхүүн нь хоёр ба хагас шоо юм. Нүүрнээс хяналтын самбар хүртэлх зай нь 30 сантиметр байх нь мэдээжийн хэрэг, та духан дээрээ цохихгүй - энэ нь уясан, гэхдээ энэ нь тааламжгүй хэвээр байна.

Зүгээр л төсөөлөөд үз дээ: Борис хөлөг онгоцноос мөлхөж гарав. Одоо би түүний сандал дээр суух хэрэгтэй болж, скафандрын дуулга аль хэдийн онгорхой, намайг хөдөлж байтал шил нь сандал болон чийдэнгийн хооронд гацчихав. Хоёр сантиметрийн зай байгаа бөгөөд үүнийг ийм байдлаар зохион байгуулах шаардлагатай байсан! Тэгээд би хүлэгдсэн, хөдөлж ч чадахгүй байна.

- Тэгээд ч надад хүч байхгүй байх...

Тиймээ (инээв), тийм ч их хүч чадалгүй. "Борис" гэж би "туслаарай." Би хариуд нь: "Одоо!" Би сууж, суугаад "Борис, туслаач!" - "Одоо". Би түүнийг ядарсан байдалтай газар дэрлэн байхыг харлаа. Тэнгэрийг харж хэвтээд...

- Юу вэ, гар, хөл чинь дуулгавартай байдаггүй юм уу?

Миний гар надад дуулгавартай байдаг ч хөл дээрээ зогсох боломжгүй. Эцэст нь би өөрийгөө чөлөөлж, мөлхөж гараад түүний хажууд хэвтэв. Бид тэнгэр рүү харж, нисдэг тэрэгнүүд хаа нэгтээ нисч байна ... Зуны сүүлээр, 8-р сард бид Кокчетавын ойролцоо улаан буудайн талбай дээр буув - ургац хураалт дөнгөж эхэлж байв.

Бид хэвтэж, дараа нь бид өөрсдийгөө тодорхойлох хэрэгтэй. Зааврын дагуу би үүнийг хийх ёстой. Хэрхэн? NAZ авч, пуужингуудыг задлаарай. Тэнд бүх зүйл хамгаалалтын утсаар бэхлэгддэг, гэхдээ утас таслагч байхгүй, юу ч байхгүй - ядаж шүдээ урж хая.

- Мөн хуруунууд нь өөр хүнийх байх...

Сул тал нь та бараг мөлхөж чаддаггүй. Үүний зэрэгцээ таныг нэг метрийн далайцтай шидэж байгаа мэт мэдрэмж төрдөг. Эхлээд би шүхрээр буудаг том пуужинг гаргаж ирсэн боловч онгойлгоход утастай цагираг тагны хамт унасан - татах зүйл байсангүй. Би хоёр дахь удаагаа авирах хэрэгтэй болсон.

Дараа нь би хосолсон дохионы гэрлийг гаргалаа. Энэ бол ердийн дөл юм: өдрийн цагаар та утаагаар, шөнөдөө галаар өөрийгөө тодорхойлдог гэж бодъё. Биднийг татах үед энэ нь оч цацаж эхлэв, дараа нь улаан буудай байсан. Хайрт ээж ээ, бид талбайг шатааж магадгүй гэж айж байсан.

Газар ухаж авцгаая - тэд эцэст нь үүнийг унтраасан. Сүүлчийн сонголт бол усан оргилуур үзэг хэлбэрээр хийсэн гар буу юм (би үүнийг одоо ч хадгалсаар байна). Тэнд жижиг бамбаруудыг шургуулдаг. Би тэднийг гаргаж ирээд буудаж эхлэв. Дөрөв дэх пуужингаас хаа нэгтээ нисдэг тэрэг биднийг олж хараад эргэж, тэр даруй бүх нисдэг тэрэгнүүд бидэн рүү ирэв.

Тэднийг газардмагц бид хамгийн түрүүнд хийсэн зүйл бол хичнээн хэмжээний ус уухыг бурхан мэдэх билээ. Хэт их шингэн алдалт... Манай багийн эмч үсрэн босоод: Амьд уу? - "Бүх зүйл сайхан байна!". Тэд биднийг 40 орчим минутын турш олж чадаагүй байна. Комбайн дээгүүр нисдэг тэрэгнүүд эргэлдэж, тэд харсан ч бид харсангүй.

"Дүрмээр бол нисгэгч эцсийн мөч хүртэл тулалддаг"

- Добровольский, Волков, Пацаев нар хэрхэн нас барсныг, Комаров хэрхэн шатаж байсныг санаж байна. Тэд сансрын нисгэгчдэд түүний шарилыг үзүүлсэн гэж тэд хэлэв: Хараач, энэ бол аюултай мэргэжил ...

- (санаа алдах). Ерөнхийдөө энэ нь ямар аюултай болохыг бид өөрсдөө ойлгосон. Эхлээд Комаров анхны Союз хөлөг дээр нас барав. Газар мөргөхөд миний дээр дурдсан зөөлөн буух хөдөлгүүрүүд бараг л хөлөг онгоц руу буудаж байв. Тэр зүгээр л шарсан, шатаасан, ийм эмгэнэлтэй байсан ... Тэгээд Добровольский, Волков, Пацаев нар хөлөг онгоцыг тасалгаанд хуваахад нас баржээ. Дөрөв хагас километрийн өндөрт ажиллах ёстой байсан амьсгалын агааржуулалтын хавхлагын мембран нь 100 километрийн өндөрт нээгдэв. Бараг бүхэлдээ агаар мандлыг үлээж, цус буцалж эхлэв. Тэд дулаахан газардсан, ямар ч байдлаар гажиггүй - ямар ч цохилт, цус алдалт байхгүй.

Тийм ээ, Комаровын шарилыг сансрын нисгэгчдэд үзүүлэв.

- Юуны төлөө?

Дүрмээр бол, нисэх болон сансрын эмгэнэлт явдал тохиолдоход мэргэжлийн хүмүүс үүнд юу нөлөөлж байгааг мэдэх хэрэгтэй. Нисгэгчид золгүй явдал тохиолдвол тэр даруй бүлэг эрэн хайх, аврах ажилд илгээгддэг... Жишээлбэл, Юра Гагарин нас барахад бид тусгай бүлэгт багтаж байсан бөгөөд багийн гишүүдээс зөвхөн хэсгүүд л үлдсэн гэдгийг мэдэж байсан.

-Таны бодлоор Гагарины үхэл харамсалтай осол, хорлон сүйтгэх ажиллагаа уу, эсвэл хүний ​​хүчин зүйлээс болсон уу?

Магадгүй хүний ​​хүчин зүйл хэвээр байгаа байх. Би хувьдаа тэр үед Сансрын нисгэгчдийг бэлтгэх төвийн дарга байсан Николай Федорович Кузнецовын санал болгосон хувилбарт итгэх хандлагатай байна. Би тэр өгүүллийг тайлбарласан газар хүртэл хадгалсан. Серёгин сэтгэл зүйн асуудалтай гэж тэр итгэж байсан.

- Гэхдээ Серёгин ийм бясалгагч, бараг өдөр бүр нисдэг байсан ...

Тийм ээ, тэр туршилтын нисгэгч, ЗХУ-ын баатар байсан, гэхдээ тэр цэргээ орхихоор төлөвлөж байсан, эдгээр туршлагаас болж бүх зүйл болсон бололтой ...

Юра аль хэдийн онгоцонд сууж байсан бөгөөд Серегин Москватай утсаар ярьсаар байв. Эдгээр зовлон зүдгүүрүүд түүнд нөлөөлж, зүрх нь агаарт цохиулсан бололтой. Хэрэв Серегин бэхэлгээг тайлсан бол тэр зүгээр л бариул дээр унасан байж магадгүй бөгөөд арын бүхээгт сууж байсан тул энэ нь үхлийн үр дагаварт хүргэсэн ... Хоёр хүний ​​суудалтай бол арын бүхээг нь багшийн бүхээг юм. , хяналт тавих давуу эрхтэй. Юра урд суугаад хэчнээн бариулыг татсан ч нөлөөлсөнгүй.

-Гагарин яагаад хөөгөөгүй юм бэ?

Би эв нэгдлийн үүднээс бодож байна... Дүрэм ёсоор нисгэгч ямар нэг зүйлийг засах гэж найдаж эцсийн мөч хүртэл тэмцдэг.

-Таныг өмнөх өдөр нь Гагариныг харсан гэдэг үнэн үү?

Тиймээ. Тэр өдөр бидэнд нислэг байгаагүй. Ихэвчлэн зарим нь нисч байхад зарим нь хувийн бизнес эрхэлдэг. Бид дасгал хийж байсан бөгөөд Юра тэндээс нисэх онгоцны буудал руу явахаар гэрээсээ үйлчилгээний газар руу хоолны өрөө рүү явахад бид түүнтэй хэдэн үг солив. Гэнэт би түүнийг эргэж ирэхийг харлаа. Бид түүнийг зоригжуулахыг зөвшөөрөв: тэд "Чи эрт явна" гэж хэлнэ, тэр хурдан нисэв. Тэр: "Тийм ээ, би тасалбараа мартчихаж" гэж хариулав.

-Түүнд үнэмлэх хэрэгтэй байсан уу?

Цэрэг бүр түүнийг мэддэг байсан ч тэр тэгж бодсон. Энэ нь хүний ​​сахилга бат, зохион байгуулалтын тухай өгүүлдэг. Тийм ээ, тэр эмзэг объект руу явж байгаа тул үнэмлэхээ үзүүлэх ёстой гэж чин сэтгэлээсээ итгэсэн.

"Би Юра Гагаринд үнэхээр хайртай байсан, түүнийг байхгүй болсон гэж төсөөлж ч чадахгүй байсан"

-Гагарин нас барсныг мэдээд ямар хариу үйлдэл үзүүлсэнээ санаарай...

- (санаа алдах). Бид эцсээ хүртэл ийм зүйл болохгүй гэж найдаж байсан гэдгийг та мэднэ. Тэр өдөр бид хичээлтэй байсан бөгөөд тэд гэнэт Береговой руу залгав - Георгий Тимофеевич отрядын командлагч байв. Хэсэг хугацааны дараа тэр буцаж ирээд: "Хэн хэдэн шүхрээр үсрэв, хэн үсрэхэд бэлэн байна?" Бид аль хэдийн зуун үсрэлт хийчихсэн байсан бөгөөд хэд хэдэн хүн нислэгийн хувцсаа солихоор хурдан гүйв. Бид автобусанд суугаад нисэх онгоцны буудал руу үсрэв.

-Тэд танд учир шалтгааныг нь тайлбарласан уу?

Береговой хэлэхдээ Юра буух ёстой байсан ч нэг цаг болж байна. Юу болсныг ойлгоогүй ч ямар нэгэн ослын буулт эсвэл хөөрөгдөнө гэж найдаж бид нисдэг тэргээр хөөрөв. Юрагийн бүх маршрутын дагуу тэд шүхэр эсвэл бусад ул мөрийг хайж байсан бөгөөд бид бараг Киржач руу ойртож байхад ... Биднийг буумагц тэд тодорхой газрыг бүсэлсэн гэж радиогоор мэдээлэв, тусгай бүлэг, эрх баригчид. ажиллаж байсан. Тэд бидэнд "Буцаж ир" гэж хэлсэн нь: онгоц осолдсон, багийнхан сүйрсэн ...

- Таны хариу үйлдэл?

Би Юрад үнэхээр хайртай байсан. Тэр бол гайхалтай хүн, бид маш сайн харилцаатай байсан. Бид найзууд байсан гэж хэлэхгүй, гэхдээ бид хамтдаа волейбол тоглосон, би түүнээс авсан ... за, зэмлэл биш - тайлбар. Би Терешкова болон түүний бүлгийн эсрэг үг хэлж байсан нэг хэсэг байсныг санаж байна ...

- Терешковагийн бүлэг юу вэ?

Валягийн удирдлаган дор бэлтгэл хийсэн охид... Би нэг хүнд: - Та нар юунд гонгинохын оронд хичээлээ хийх хэрэгтэй юм бэ? Тэр гомдсон гэж Терешкова хэлэв. Хурал дээр Валя үг хэлсэн, Юра түүнийг дэмжсэн боловч дараа нь тэд үүнийг зохицуулсан ... Үгүй, бараг ямар ч зөрчил гараагүй. Би волейбол, сагсан бөмбөгийн багийн ахлагч байсан болохоор хашгирч болох байсан ч Юра намайг нэг ч удаа зэмлэж байгаагүй...

Тэдний хэлснээр бид дөнгөж албан бусаар харилцаж эхэлсэн бөгөөд би: "Юрий Алексеевич, та албан ёсны цагаар захирагдахгүй байж болохгүй, гэхдээ бид шорт, подволк өмсөж тоглоход ямар нэгэн байдлаар эвгүй байдаг. : "Нөхөр командлагч!" Би: "Виталий, та өөрөө ойлгож байна - энд байгаа бүх хүмүүс адилхан."

Юра нас барсныг мэдээд үнэхээр их өвдөж байлаа... Хайртай хүнээ алдсан юм шиг л байлаа. Маш ойр! Юра байхгүй болсон гэж би төсөөлж ч чадахгүй байсан. Үүнтэй адилаар би Добровольский, Волков, Пацаев нар нас барсан гэж толгойгоо эргүүлж чадсангүй. Эцсийн эцэст Жора Добровольский, Витя Пацаев бид хоёр нислэгийн гуанзанд нэг ширээнд сууж байсан. Жора Одессаас ирсэн хөгжилтэй залуу, би хошигнох дуртай. Бид ямар нэг зүйлийг тэмдэглэхдээ, ялангуяа шинэ жилийг тэмдэглэхдээ (бид сансрын нисгэгчдийн багтайгаа дандаа тэмдэглэдэг байсан) алдартай хүмүүсийг урьж, сонирхогчдын тоглолтыг хариуцаж, үзүүлбэр бэлдэж, хошигнодог байсан ... Дээрээс нь Добровольский миний дээр амьдардаг байсан. Сансрын буудал руу явахаасаа өмнө эхнэр бид хоёрыг урьж, бид хэсэг суулаа. Жора огт уугаагүй ч энд ганцхан удаа л нэг аяга коньяк цохив. Шалтгаан нь давхар байсан - түүний төрсөн өдөр, эхлэлийн өмнөх өдөр.

Жора, Витя хоёр хоёулаа нас барахад (бид Добровольскийтэй илүү ойр байсан - Пацаев отрядад сүүлд гарч ирэв) ... Би чамд юу хэлэх вэ ... Би хоолны өрөөнд ирээд би харав - баглаанууд байрандаа байв. Тэр эргэж гараад явлаа. Гурав хоногийн турш би идэж ч, ууж ч чадсангүй...

Пахмутова, Добронравов нарын Юрий Гагарины тухай "Тэр ямар залуу байсныг чи мэдэх үү?" гэсэн гайхалтай дууг би санаж байна. Юрий Алексеевич ямар залуу байсан бэ?

Сансрын нисгэгчдийг бэлтгэх төвд анх очсон өдрөө хэсэг залуустай уулзсан. Харилцан танилцуулга байсан: бид өөрсдийнхөө тухай, Евгений Анатольевич Карпов (тэр үед тэр төвийн дарга байсан) - анхны отрядын сансрын нисгэгчдийн тухай ярилцав. Гэвч Юра тэнд байгаагүй, түүнийг Москвад дуудсан.

Албан ёсны хэсгийн дараа үдэш, бүжиг, бусад бүх зүйл болов. За, бид шинэ элсэгчид шиг ханан дээр зогсож, хүмүүс бүжиглэж байна ... Тэгтэл Юра гарч ирэв. Тэр хүн болгоны гар барьж, ямар нэг юм хэлээд, сахлаа онигоонд оруулав (Дашрамд хэлэхэд би анхны сахалтай сансрын нисгэгч). Тэр тийм сайхан сэтгэлтэй уур амьсгалыг бий болгосон тул би түүнийг олон жил мэддэг юм шиг санагдсан.

- Жирийн, энгийн хүн хэвээрээ байж чадсан уу?

Тийм ээ, тэр үед би үүнд гайхсан - тэр хөвөн шиг өөртөө маш их шингэсэн. Харилцааны хувьд Юра маш найрсаг байсан, хэзээ ч хэнийг ч үл тоомсорлож, өөрийгөө үл тоомсорлодоггүй байв. Гайхалтай залуу...

"Гера Титов анхных биш байсан тул далд гунигтай байсан"

-Та үхээгүй бол түүний ирээдүй ямар байх байсан гэж бодож байна? Гагарин хязгааргүй алдар нэрээрээ улс орны удирдагч болж чадах болов уу?

Юра үүнийг зөвшөөрөхгүй гэж бодож байна. Тэр орлогч байсан, энэ нь хангалттай байсан. Тэрээр Сансрын нисгэгчдийг бэлтгэх төвийг удирдаж, Каманины оронд Агаарын цэргийн хүчний ерөнхий командлагчд шууд захирагддаг байсан бөгөөд энэ нь түүнийг илүү их татсан гэж би бодож байна ... Тэд ихэвчлэн: яагаад ийм болсон бэ гэж асуудаг. тэр нисэх үү?

- Тэгээд үнэхээр, яагаад?

Тийм ээ, учир нь тэрээр төрөлхийн нисгэгч бөгөөд өөрөө энэ мэргэжлийг сонгосон. Сансрын нисгэгч нь өөр үе шаттай адил боловч нисгэгч нь шүүр дээр ч гэсэн нисэх ёстой! Төвийн дэд даргаар ажиллаж байсан захиргааны үйл ажиллагаа нь түүнийг нисэх үүрэг болгосон бөгөөд өөрөө ч мөн тийм хүсэл эрмэлзэлтэй байв. Бидэнд Герман Титов тэргүүлсэн туршилтын нисгэгчдийн сургуулийг төгссөн бүлэг байсан. Одоо төсөөлөөд үз дээ: Нисэхийн салбарт хамтдаа ирж, энэ мэргэжлийг өөрсдөө сонгосон хоёр нисгэгч байдаг. Нэг нь: "Би МиГ-21, Су-7-г аль хэдийн эзэмшсэн" гэж хэлдэг бол нөгөө нь МиГ-15 эсвэл Ил-29 нисдэг хэвээр байна. Энэ бол өвдөж байгааг та мэднэ. Юра үнэхээр нисэхийг хүсч байсан, тэр нисэхийг нухацтай авч үзсэн. Оддын хотхонд ирж оффис руу нь орж ирсэн бүх зочдод музейн үзмэр шиг хуанли үзүүлж, гартаа “Нислэг, нислэг, нислэг” гэж бичдэг...

Быковский, Терешкова хоёр буцаж ирэхэд биднийг хүлээн авалтад урьсныг би санаж байна. Бид анх удаагаа ийм орчинд орлоо: бид ширээн дээр байгаа элбэг дэлбэг, урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй тавагтай Хүлээн авалтын байрыг харлаа... Мэдээжийн хэрэг, зарим хөвгүүд энэ бизнест оролцсон боловч дараа нь Юра гарч ирэв. "Хэн" гэж тэр асуув, "урьдчилсан бэлтгэлтэй байна?" (урьдчилсан - энэ нь нислэгээс хэдхэн хоногийн өмнө). Намайг оруулаад нэг, хоёр, гурав хариулсан. Тэрээр: "Автобусанд - ба бааз руу." Тэрээр ажилдаа нухацтай, хүндэтгэлтэй ханддаг байв.

Амбицтай Герман Титовыг манай гаригийн анхны сансрын нисгэгч биш гэдгээрээ насан туршдаа маш их зовсон гэж би сонссон. Энэ нь түүнийг хүндрүүлж, түүнийг сулруулж, түүнд амар амгаланг өгсөнгүй ...

Магадгүй бага зэрэг буруу юм болов уу... Тиймээ, Херманд ийм далд гуниг байсан ч энэ нь түүнд түлхэц өгсөн юм. Тэр зүгээр суугаагүй, алдар сууд баяссангүй. Тэрээр Сансрын нисгэгчдээс анх удаа Жанжин штабын академийг төгссөн бөгөөд дараа нь маш чухал удирдагч, Пуужингийн хүчний хурандаа генерал болжээ. Гера маш ухаалаг, идэвхтэй, бид гэр бүлийн найзууд байсан. Тийм ээ, тэр ямар нэг зүйлийг хурцаар хэлж, түүнийг бүсэлж, Юрагаас бага тактиктай байсан. Гагарин хүчтэй илэрхийлэлийг зөвшөөрдөггүй байв.

Виталий Михайлович, тойрог замд сансрын нисэгчид маш өөр зүйл, түүний дотор аль хэдийн мэдэгдэж байгаа тагнуулын үйл ажиллагаа эрхэлдэг. Та ямар ажлуудыг гүйцэтгэх ёстой байсан бэ? Та сансраас ямар нэгэн нууц объектын гэрэл зургийг авч байсан уу, эсвэл дайсны цэргийн баазуудыг ажиглаж байсан уу?

Тэр үед ийм тагнуул гэж байгаагүй. Бидний нислэг нь тагнуулын төхөөрөмжийн туршилт, туршилттай холбоотой байсан бөгөөд энэ нь газар дээрх бараг бүх объектыг ажиглах боломжийг олгосон ...

-Надад хэлээч, ерөнхийдөө дээрээс харахад сайхан байдаг уу? Хэрэв та цонхоор харвал дэлхий бүрэн харагдаж байна уу?

За, харьцуулбал... Та онгоцоор нисч яваад ямар нэгэн нисэх онгоцны буудалтай хот харлаа гэж бодъё. Тиймээс 300 орчим километрийн өндрөөс нисэх онгоцны буудал нь шүдэнзний толгойн хэмжээтэй мэт санагддаг. Өдрийн цагаар та хотыг үнэхээр харж чадахгүй, харин шөнө нь сайн гэрэлтүүлэгтэй, тод харагддаг. Газар нь өөрөө бага зэрэг бор өнгөтэй, Сибирийн ой хүртэл ногоон биш, харин замын хажуугийн тоос шороонд дарагдсан мэт бор өнгөтэй мэт санагддаг. Уулс, усны гадаргуу, эргийн шугам тод харагдаж байна. Үүнийг нүцгэн нүдээр харахад ийм байна.

"Би харь гаригийнханд одоохондоо итгэхгүй байна"

- Би Пахмутовагийн дуунаас дахин иш татъя. "Чи нисдэг, одод танд эмзэглэлээ өгдөг" гэдгийг санаж байна уу? Миний бодлоор сансрын ганцаардал гэж байдаг. Би төсөөлж байна: Дэлхий рүү 300 километрийн зайд, зовлон зүдгүүр, аз жаргалын хамтрагчаас бусад нь эргэн тойронд ганц ч амьд сүнс байхгүй ... Хүн энэ хязгааргүй орон зайд ямар нэгэн элсний ширхэг мэт санагддаг нь ойлгомжтой ...

Миний бодлоор бид сэтгэл хөдлөлийн тухай биш, харин нислэгийн янз бүрийн мэдрэмжийн талаар ярих ёстой. Үгүй ээ, бид хийсэн зүйлээсээ ганцаардал эсвэл баатарлаг байдлыг мэдрээгүй. Энэ бол бидний ажил байсан.

Нэг удаа бидэнд "Дэлхийн нэг тал нь унтаж, нөгөө хэсэг нь ажиллаж байна, зөвхөн та хоёр л тойрог замд байна уу?" гэсэн утгатай цахилгаан илгээсэн. Зөвхөн тэр үед л надад үүр цайв: үнэхээр Дэлхий ажиллаж, амарч, дурлаж, дээд амжилтыг эвдэж, зөвхөн хоёр эксцентрик өндөрт эргэлддэг. Үүссэн зүйл бол бахархах мэдрэмж биш, харин бид ховор мэргэжилтэй, цөөхөн хүн энэ бүхнийг харж, мэдэрч чаддаг гэдгийг ойлгох явдал байв.

Бид энэ орон зайд бөөс шиг санагдсан уу? Математик судалж байхдаа хүн бүр "хязгааргүй" гэсэн ойлголтыг ашигладаг байсан ч би үүнийг биеэр мэдэрч чадсан. Астрофизикийн туршилт хийхээр төлөвлөж байсныг санаж байна - нэг одны зураг авалт, мөн тодорхой цагт хоёр од олж, гэрэл зураг авах шаардлагатай байсан. Тэднийг олоход би нэг одны ард бараг анзаарагдахгүй өөр нэг од байхыг олж харсан бөгөөд хамгийн түрүүнд "Гэхдээ түүн рүү нисэхийн тулд хэдэн мянган жил шаардагдах болно" гэж бодсон. Тэр үед би чичрэх хэмжээнд хүртлээ ойлгосон: бидний харж байгаа зүйл бол орчлон ертөнцийн зөвхөн өчүүхэн хэсэг, түүнээс цааш ангал байдаг.

Дэлхий бол сансар огторгуйн далай дахь элсний ширхэг бөгөөд түүн дээр амьдардаг бид бол Бурханд талархаж, оюун ухаанаар хангагдсан өчүүхэн жижиг амьтад, шавжнууд гэдгийг та ойлгож эхэлдэг. Амьдрал богинохон юм бол хүмүүс яаж хэрэлдэж, хэрэлдэж байдаг юм бэ гэж та бодож байна уу? Энэ эх гараг яагаад дайнд сүйрсэн бэ? Энэ бүхнийг эхлүүлж байгаа хүмүүсийг миний бодлоор нэг хөлөг онгоцонд суулгаж, нутаг буцахгүйгээр сансарт илгээх ёстой.

Та дэлхийг ийм том хэмжээгээр зөвхөн сансраас харж болно. Өнгөрсөн зууны 70-аад онд профессор Ажажи үл мэдэгдэх нисдэг биетүүдийн тухай лекц, нийтлэлүүд маш их алдартай байсныг санаж байна. Ялангуяа профессор Зөвлөлтийн сансрын нисгэгчид болон Америкийн сансрын нисгэгчдийг дурджээ. Надад хэлээч, та Нисдэг Үл Мэдэгдэх биетийг өөрийн биеэр харсан уу? Та тэдний талаар хамт ажиллагсдаасаа сонссон уу? Нисдэг биетүүд ч байдаг уу? Таны бодлоор дэлхий дээр хүмүүс ганцаараа байдаг уу эсвэл хаа нэгтээ ах дүүс байдаг уу?

Оюун санааны хувьд хаа нэгтээ өөр соёл иргэншил оршин тогтнох бүрэн боломжтой гэдгийг би хүлээн зөвшөөрч байна, гэхдээ би ямар нэгэн төрлийн радио, гэрлийн дохио хэлбэрээр мессеж зохион байгуулах эсвэл боломжтой соёл иргэншлээс хүлээн авах нь бүтцийг харахаас хамаагүй хялбар гэдгийг би үргэлж хэлдэг. ухаант амьтдын бүтээсэн.

Гэхдээ харь гарагийнхан дэлхий рүү нисэх онгоц илгээж, төлөөлөгчдөө, холбоо барих хүмүүсийг буулгаж байна гэдэгт та итгэх үү?

Би одоохондоо итгэхгүй байна.

-Танай хамт олон яах вэ?

Миний мэдэх сансрын нисгэгчдийн хэн нь ч Нисдэг Үл Мэдэгдэх нисдэг биет харсан гэж хэлээгүй. Хэзээ ийм нотлох баримт Гречкотой холбоотой байсныг та санаж байна уу? Тэрээр эдгээр ярианаас маш залхсан тул хоёр дахь нислэгт Леша Губаревтай хамт нисэх үед Жора хамтрагчтайгаа ийм туршилт хийжээ. Урагдсан хавтангийн хэсгүүд заримдаа станц эсвэл хөлөг онгоцны эргэн тойронд нисдэг. Хэрэв та тэдгээрийн аль нэгийг нь цонхоор харвал энэ нь маш хол байрладаг үл мэдэгдэх нисдэг биет мэт санагдаж магадгүй юм. Энэ нь усан дээрх зайтай адил юм - ямар ч тэмдэглэгээ байхгүй учраас энэ нь хууран мэхлэлт юм, гэхдээ та харах өнцгөө өөрчилж, нарны зайны далавч руу харвал энэ бөөмс метрийн зайд нисч байгааг харах болно. . Ерөнхийдөө Гречко Леша руу утасдаж: "Хараач, Нисдэг Үл мэдэгдэх нисдэг биет" гэж хэлэв. Тэр амьсгаадан: "Тийм ээ!" Георгий инээмсэглэн: "Одоо ингэж хараарай."

Боловсрол, мэдлэг, хүмүүжил нь биднийг хаа нэгтээ, дэлхий дээрхтэй ойролцоо агаар мандалд хүн дүрст амьтад амьдрах ёстой гэсэн санаа руу түлхэж байгааг харж байна уу, гэхдээ одоо болтол би үүнд итгэхэд хэцүү байна. Магадгүй тэнд бидэнд тохирохгүй өөр амьдрах орчин байгаа байх ...

60-аад онд тэд "Ангараг дээр алимны мод цэцэглэнэ" гэж дуулдаг байсан. Өнөөдөр хүмүүс Ангараг, Саран, бусад гариг ​​дээр амархан амьдарч чадна гэдэгт та итгэж байна уу?

- (Инээв).Энэ талаар ярихад эрт байна, хэтэрхий эрт байна.

"Сансарт уусны дараа та дэлхий дээрхтэй адилхан мэдрэмж төрдөг ... Зүгээр л ганхахгүй."

- Заримдаа согтуу нүдээр харагддаг бяцхан эрчүүдээс шууд архинд шилжье. Сансрын нисгэгчид амьд хүмүүс бөгөөд тэд заримдаа бие халаахыг, стрессээ тайлахыг, ямар нэгэн өөрчлөлтийг мэдрэхийг хүсдэг гэдэгт би итгэлтэй байна... Станцуудад багийнхан амьсгалахыг зөвшөөрдөг үү?

Нислэг нь нислэгээс ялгаатай. Зарим нь жишээлбэл, маш их ачаалалтай, завгүй ажлын хуваарьтай холбоотой байдаг бол зарим нь үргэлжлэх хугацаа, бүртгэлд чиглэгддэг. Тухайлбал, манайд ачаалал ихтэй байсан тул архи уух цаг огт гардаггүй байсан.

Гэсэн хэдий ч залуус ууж, оролдсон ... Гэхдээ энэ бол тээврийн хөлөг онгоцоор хангах тогтолцоо аль хэдийн бий болсон байсан.

-Тэд яаж архи, согтууруулах ундааг тойрог замд зөөвөрлөсөн бэ?

За, та үргэлж заль мэх хийж чадна (инээв)- хүсэл байх болно. Тэд коньяк явуулсан. Сансрын нисгэгч Володя Ляховтой таарвал тэр танд хэлж чадна...

-Тэгээд ямар сэтгэгдэлтэй байна вэ? Дэлхий дээр үү?

Үүнтэй ижил, зөвхөн ганхдаггүй (инээв).

Шатаж буй сэдэв бол орон зай, секс юм. Би гайхаж байна, эмэгтэйчүүд, эрэгтэйчүүд нисэх үед шинжлэх ухаан тэднийг сансарт секс хийхийг оролддог уу? Аяллын урт, гэр орноосоо тусгаарлагдахад тэд цэвэр хүний ​​хүсэл тэмүүлэлтэй байдаггүй гэж үү?

Ниссэн эмэгтэйчүүдийг та харж байна уу ... Жишээлбэл, би Терешковагийн бүлэгт байсан бүх хүмүүсийг сайн мэддэг, гэхдээ эдгээр нь ажлын хамт олон, ажилчид юм. Тэдэнд хандах хандлага өөр...

- Гэсэн хэдий ч таны бодлоор сансарт секс боломжтой юу?

Яагаад үгүй ​​гэж?

- Өөрөөр хэлбэл, бүх зүйл санаснаар болж, жингүйдэл нь хүч чадалд нөлөөлдөггүй гэсэн үг үү?

Мэдээжийн хэрэг, гэхдээ би бодож байна ..., эс тэгвээс ийм төрлийн туршилт хараахан хийгдээгүй байгааг би мэднэ.

Та энэ талаар итгэлтэй байна уу? Америкчууд нэлээд удаан хугацаанд холимог багийн нислэг үйлдэж ирсэн. Онгоцонд ийм туршилт хийх нь шинжлэх ухаанд үнэхээр санаанд оромгүй гэж үү?

Цаг хугацаа өнгөрөхөд үүнийг төлөвлөж магадгүй гэж бодож байна. Ямар ч байсан дэлхий дээр энэ чиглэлээр сургалт үргэлжилж байна (инээв).

-Надад хэлээч, сансрын нисгэгчдийн хүчин чадалд өөрчлөлт орсон уу, үгүй ​​юу?

Би өөрөө үүнийг анзаараагүй. Дашрамд дурдахад, олон сансрын нисэгчид - ижил Юра Гагарин, Гера Титов нар нислэгийн дараа хүүхэдтэй болсон ... Мэдээж газардсаны дараа ийм цаг гарахгүй, учир нь та бараг алхаж чадахгүй. Сэргээх нь нэлээд эрчимтэй, гэхдээ урт хугацааны туршид бид эмч нарын хяналтан дор байнга байдаг. Та гэртээ хэвийн амьдрах орчинд орохыг зөвшөөрөх хүртэл сар орчмын хугацаа өнгөрдөг.

"Бүс нутгийг удирдах нь сансарт нисэхээс хэцүү"

-Өмнө нь 30-40 жилийн өмнө тус улс сансрын нисгэгчдийн алхам бүрийг анхааралтай ажигладаг байсан... Тэднийг нисч байх үед "Правда", "Известия" болон бусад төв сонинд тус багийнхан тойрог замд юу хийсэн талаар өдөр бүр нарийвчилсан мэдээллүүд нийтлэгддэг байсан. сансрын нисгэгчдийг ёслол төгөлдөр угтан авч, ЗХУ-ын баатар цолыг Лениний одон, Алтан одон медалиар шагнаж, Леонид Ильич Брежнев хүлээн авчээ...

Эх орон нь сансрын нисгэгчдэд боломжтой бүх хүндэтгэлийг өгсөн. Тэдний хөдөлмөрийг төрөөс хэр харамгүй төлсөн бэ? Жишээлбэл, та нислэгийнхээ төлөө хэр их мөнгө авсан бэ - санаж байна уу?

Би маш сайн санаж байна: долоон хагас мянган рубль, машин.

- Мэдээж "Волга" уу?

Мэдээж. Та миний үргэлжлүүлэхээс өөр аргагүй сэдвийг хөндлөө... Ямар нэг зүйл намайг ингэж хэлэхэд хүргэж байна. Бид бүгд аль хэдийн - би ахмад сансрын нисгэгчид гэсэн үг юм - насны хүмүүс, гэхдээ хэрэв Орос улсад сансрын нисгэгчдийн тухай заалт байдаг бөгөөд ОХУ-ын засгийн газар тэдний материаллаг хангамж, тэтгэврийн талаар хууль тогтоомжийн актуудыг баталсан бол харамсалтай нь Украинд ижил төстэй зүйл байхгүй. Үүнийг шударга бус, буруу гэж бодож байна.

Би Украинд маш их хайртай, эх орондоо буцаж ирэхийг мөрөөдөж, буцаж ирсэндээ баяртай байна, гэхдээ ...

Гэсэн хэдий ч, та зөвхөн Оросоос гадуур амьдарч буй Зөвлөлтийн цорын ганц сансрын нисгэгч төдийгүй отрядын цорын ганц тансаг сахалтай урт удаан хугацаанд төдийгүй. Миний мэдэхээр та бол захирагчийн албыг хашиж, Херсон мужийн захиргааг хэдэн жил удирдсан цорын ганц сансрын нисгэгч юм. Та яаж засгийн эрхэнд гарсан бэ?

Товчхондоо, Бурханд талархаж байна. (инээв).

- Тэгээд юу нь илүү хэцүү байсан бэ? Сансарт нисэх үү эсвэл бүс нутгаа удирдах уу?

Мэдээж бүс нутгаа манлайлах. Яагаад? Сансрын нисгэгч даалгавраа хоёр дахин хоёроос илүү сайн мэддэг бөгөөд үүнийг бэлтгэл дээр тодорхой боловсруулсан ...

- Дээрээс нь Даалгаврын удирдлагын төв унтаагүй байна...

Тийм ээ, бүх зүйл хэдхэн секундын дотор хийгдсэн, таны ажилтай холбоотой бараг бүх зүйл мэдэгддэг. Энд маш олон асуудалтай тулгарсан.

Харамсалтай нь манай ард түмэн хууль эрх зүйн талаасаа тийм ч боловсролгүй, Украины хууль тогтоомжийг мэддэггүй. Тийм ээ, мэргэжилтнүүдийн хувьд ч гэсэн үүнийг хянахад хэцүү байж болно - зарим нэмэлт, өөрчлөлтийг байнга баталж, зарим хэм хэмжээг бүрмөсөн цуцалж байна. Харин үндсэн хууль, төрийн бүтэц, иргэд маань Засаг дарга юу хийж чаддаг, хотын дарга юу хийж чаддагийг мэддэг, ойлгох ёстой...

Бүсийн хорооны нэгдүгээр нарийн бичгийн даргаар нэг товчлуур дарж, утсаар асуудлаа шийдчихдэг хүмүүс ирсэн ч Засаг даргад тийм боломж байгаагүй... Энэ нь надад маш их гомдсон, би их санаа зовж байсан. Би жишээ нь бидний нүдний өмнө сүйрч буй гавьяат хүн, аж ахуйн нэгжид татаас авалгүй тусалж чадаагүй...

Аливаа бүтцийн өөрчлөлтийг эхлүүлэхдээ зорилгоо тодорхой ойлгож, юу болохыг урьдчилан тооцоолох хэрэгтэй ...

-...үр дүнг урьдчилан таамаглах ...

эргэлзээгүй. Автомат удирдлагын тухай хуульд: хэлхээ нь санал хүсэлттэй байх ёстой.

ЖОЛОБОВ ВИТАЛИЙ МИХАЙЛОВИЧ

Жолобов Виталий Михайлович 1937 оны 6-р сарын 18-нд тосгонд төрсөн. Хуучин Збуревка, Голопристанский дүүрэг. Тэрээр бага насаа Азербайжанд өнгөрөөж, Газрын тос, химийн дээд сургуулийг төгссөн.
1963 онд В.М. Жолобова сансрын нисгэгчдийн корпуст элсэв. 1974 онд Цэрэг-улс төрийн академийг төгссөн. Нисгэгч-сансрын нисгэгч, хурандаа Жолобов 1976 онд Б.Волыновтой хамт тойрог замын “Салют-5” шинжлэх ухааны станц, “Союз-21” тээврийн хөлөг онгоцонд сансарт ниссэн. Нислэг 49 хоног 6 цаг 23 минут 32 секунд үргэлжилсэн.
1981 онд тэрээр өөрийн санаачилгаар сансрын нисгэгчдийн корпусыг орхиж, Украин руу нүүжээ. 1983 оноос хойш Киев дэх Маяк судалгаа, үйлдвэрлэлийн нэгдлийн ерөнхий захирлын орлогчоор ажиллаж байсан. В.М. Желобов бол Чернобылийн атомын цахилгаан станцын татан буулгагч юм. Хамгийн аймшигт 2 сарын хугацаанд тэрээр Припять хотоос хүмүүс, өвөрмөц техник хэрэгслийг нүүлгэн шилжүүлэх ажилд оролцов.
1990 оноос хойш - Киев дэх ЗХУ-ын Геологийн яамны Аж үйлдвэрийн инженерийн хүрээлэнгийн аэрокосмологи, геодези тэнхимийн эрхлэгч. "Чернобылийн хонх" зохион байгуулах хорооны орлогч дарга. Чернобылийн осолд нэрвэгдэгсдийн нийгмийн хамгааллын чиглэлээр олон улсын томоохон арга хэмжээг зохион байгуулсан.
1993 онд тэрээр Чернобылийн ослоор хохирсон тахир дутуу хүмүүс, орлого багатай хүмүүс, Афганистаны цэргүүдэд тусламж үзүүлэх, нийгмийн хамгааллын чиглэлээр Херсоны "Сансрын нисгэгч Юрий Гагарин" санг байгуулах санаачилга гаргажээ.
Академич, Украины Тээврийн академийн жинхэнэ гишүүн. Херсон, Голая Пристаны хүндэт иргэн.
1994-1996 онд Виталий Михайлович Жолобов - Херсон мужийн Ардын депутатуудын зөвлөлийн дарга, 1995-1996 онд - Херсон мужийн төрийн захиргааны дарга.
Хүндэт цол: ЗХУ-ын баатар (1976), ЗХУ-ын нисгэгч-сансрын нисгэгч (1976), ЗХУ-ын гавьяат спортын мастер (1976).

Виталий Жолобов 1937 оны 6-р сарын 18-нд Украины Херсон мужийн Збуревка тосгонд төрсөн. 1966 оноос хойш ЗХУ-ын гишүүн. 1954 онд Азербайжан улсын Баку хотын 164-р дунд сургууль, 1959 онд Машади Азизбековын нэрэмжит Азербайжаны газрын тос, химийн дээд сургууль, одоогийн Азербайжан улсын газрын тосны академийг "Автомат, телемеханик, цахилгаан" мэргэжлээр төгссөн. хэмжих хэрэгсэл, төхөөрөмж."

1959 оны долдугаар сард Зөвлөлтийн армид татагджээ. 15644-р цэргийн ангид алба хаасан, 3-р хэлтсийн туршилтын инженер.

1962 онд Цэргийн эрдэм шинжилгээний нисэхийн төв госпиталд эрүүл мэндийн үзлэгт орж, арваннэгдүгээр сард Эмнэлгийн нислэгийн төв комиссоос сансрын нисгэгчдийн ангид элсүүлэх зөвшөөрөл авчээ. 1963 оны 1-р сарын 8-нд итгэмжлэлийн комиссын хурлаар түүнийг сансрын нисгэгчдийн корпуст элсүүлэхийг санал болгов. Агаарын цэргийн хүчний ерөнхий командлагчийн 1963 оны 1-р сарын 10-ны өдрийн 14 тоот тушаалаар Сансрын нисгэгчдийг бэлтгэх төвд оюутан-сансрын нисгэгчээр элссэн.

1963 оны 1-р сараас 1965 оны 1-р сар хүртэл сансрын ерөнхий сургалтанд хамрагдсан. 1965 оны 1-р сарын 13-нд тэрээр OKP-ийн шалгалтанд тэнцсэний дараа "Агаарын хүчний сансрын нисгэгч" мэргэжлийг авсан. 1965 оны 1-р сард тэрээр 2-р отрядын (цэргийн сансрын хөтөлбөр) сансрын нисгэгчээр томилогдсон. 1966 оны 9-р сараас 1971 он хүртэл тэрээр "Алмаз" хөтөлбөрийн дагуу сансрын нисгэгчдийн бүрэлдэхүүнд хамрагдсан. 1969 оны 4-р сарын 30-нд Сансрын нисэгчдийг бэлтгэх төвийн 1-р эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгийн 1-р газрын 2-р хэлтсийн сансрын нисэгчээр томилогдов. 1971 оны 11-р сараас 1972 оны 4-р сар хүртэл тэрээр В.В.

1972 оны 9-р сарын 11-ээс 1973 оны 2-р сар хүртэл тэрээр Волыновтой хамт 1-р экспедицийн хөтөлбөрийн дагуу хоёр дахь (нөөц) багийн нислэгийн инженерээр OPS-101 Алмаз дээр нисэхээр бэлтгэж байв. 1973 оны 4-р сард тойрог зам дахь Алмаз OPS-ийн даралтыг бууруулсны улмаас нислэгийг цуцалжээ.

1974 оны 7-р сард тэрээр Сансрын нисгэгчдийг бэлтгэх төвд ажлаасаа тасалдалгүйгээр В.И.

1976 оны 7-р сарын 6-аас 8-р сарын 24-ний хооронд тэрээр Союз-21 сансрын хөлөг болон "Салют-5" тойрог замд 49 хоног 6 цаг 23 минут 32 секунд үргэлжилсэн нислэгийн инженерээр сансарт ниссэн. Энэхүү сансрын нислэгийн үеэр дэлхийн агаар мандлын физик шинж чанарын талаар өргөн хүрээтэй, үнэ цэнэтэй шинжлэх ухааны мэдээлэл олж авсан. Салют-5 OS-ийн тавцан дээр янз бүрийн физик процессууд, технологийн үйлдлүүд тэг хүндийн хүчний нөхцөлд хэрхэн явагддагийг харуулсан судалгаа хийсэн. Урт хугацааны сансрын нислэгийн хүчин зүйлийн нөлөөнд хүний ​​биеийн хариу үйлдэл үзүүлэх цогц судалгааг хийсэн.

ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн 1976 оны 9-р сарын 1-ний өдрийн зарлигаар тойрог замын нислэгийг амжилттай гүйцэтгэсэн, эр зориг, баатарлаг байдлынхаа төлөө ЗХУ-ын нисгэгч-сансрын нисгэгч, хурандаа-инженер Виталий Михайлович Жолобовыг баатар цолоор шагнасан. Зөвлөлт Холбоот Улс Лениний одон, Алтан одон медалиар шагнагджээ.

Сансарт ниссэний дараа Жолобов Гагарины нэрэмжит гоо сайхны сургалтын төвд үргэлжлүүлэн ажиллав. 1978 оны 1-р сараас - Ю.Гагарины нэрэмжит сансрын нисгэгчдийг бэлтгэх төвийн сансрын нисгэгч оюутнуудын бүлгийн командлагч, сансрын нисгэгч багш нар. 1981 оны 1-р сараас инженер-хурандаа Жолобов нөөцөд байна.

1983 оны 4-р сараас 1987 оны 2-р сар хүртэл тэрээр Маякийн иргэний хамгаалалтын эрдэм шинжилгээ, үйлдвэрлэлийн нэгдлийн ерөнхий захирлын туслах, Цахилгаан механик төхөөрөмжийн шинжлэх ухааны хүрээлэнгийн иргэний хамгаалалтын штабын даргаар ажиллаж, орлогчоор сонгогджээ. Киев хотын Ардын депутатуудын зөвлөлийн. 1986 онд тэрээр Чернобылийн АЦС-ын ослын үр дагаврыг арилгахад оролцож, Припять хотоос хүмүүс, техник хэрэгслийг нүүлгэн шилжүүлэх ажилд оролцсон.

1994 оны 7-р сараас 1996 оны 6-р сар хүртэл - Херсон мужийн Ардын депутатуудын зөвлөлийн дарга, 1995 оны 7-р сараас 1996 оны 6-р сар хүртэл - Херсон мужийн төрийн захиргааны дарга. 1996 оны 6-р сараас 1997 оны 2-р сар хүртэл - Украины Үндэсний сансрын агентлагийн ерөнхий захирлын орлогч. 1997 оны 8-р сараас 1998 оны 7-р сар хүртэл - Таврия-Импекс ЛТД ХХК-ийн дэд захирал. 1998 оны 11-р сараас Калита ХХК-ийн ерөнхий захирлын орлогчоор ажилласан. 2002 оны 4-р сараас - Украины Сансар судлалын түншлэлийн ерөнхийлөгч.

Тэрээр ЗХУ-ын Лениний одон, "Онгон газар нутгийг хөгжүүлсний төлөө", "Улсын хилийг сайн хамгаалсны төлөө" медаль, Украины 3-р зэргийн гавьяаны одон, ОХУ-ын "Сансрын хайгуулд гавьяа байгуулсан" медалиар шагнагджээ. .”

ЗХУ-ын нисгэгч-сансрын нисгэгч. ЗХУ-ын гавьяат спортын мастер. Төрийн албан хаагч 1-р зэргийн. Украины Тээврийн академийн академич.

Гагарин, Калуга, Ленинск, Прокопьевск, Тернополь, Херсон, Целиноград хотууд, Голая Пристань тосгоны хүндэт иргэн.